접근 조명 시스템

Approach lighting system
핀란드 예예스킬레 공항 접근 조명
브레멘 공항의 접근 조명 시스템
댈러스 러브필드의 조명 접근

접근 조명 시스템(ALS)은 공항 활주로의 접근 끝에 설치되며 일련의 조명 막대, 스트로보 조명 또는 활주로 끝에서 바깥쪽으로 확장되는 두 개의 조합으로 구성된다.[1] ALS는 보통 그와 관련된 계기 접근 절차(IAP)가 있는 활주로를 서비스하며, 조종사가 활주로 환경을 시각적으로 식별하고 접근의 지정된 지점에 도착하는 즉시 항공기를 활주로에 정렬할 수 있도록 한다.

현대적 접근 조명 시스템은 설계가 매우 복잡하며 특히 가시성이 감소된 조건에서 항공기 운용의 안전성을 크게 강화한다.

작전

기기 접근에 필요한 최소 가시성은 접근 조명 시스템의 존재와 유형에 의해 영향을 받는다. 미국에서는 접근 조명이 없는 CAT IILS 접근방식은 최소 필요한 가시성이 3/4마일 또는 4000피트 활주로 가시거리일 것이다. 1400피트 또는 더 긴 접근 조명 시스템의 경우, 최소 잠재적 가시성이 1/2마일(2400 활주로 가시 범위)까지 감소할 수 있으며, 적절한 접근 조명 시스템이 있는 터치다운 존과 중심선 조명의 존재는 3/8마일(1800피트 활주로 가시 범위)까지 시야를 더욱 감소시킬 수 있다.

활주로 조명은 항공 교통 관제탑에 의해 제어된다. 비토치 공항에는 무선으로 조종사가 켤 수 있는 조종사 제어 조명을 설치할 수 있다. 두 경우 모두 조명의 밝기를 주간 및 야간 작업에 맞춰 조정할 수 있다.

비행 항공기와 관련된 거리에서는 깊이 지각 기능이 작동하지 않으므로 항공기에 대한 활주로의 위치와 거리는 시각장 내의 각도 크기 및 움직임뿐만 아니라 원근법과 같은 2차원 신호만을 사용하여 조종사가 판단해야 한다. 접근 조명 시스템은 활주로 자체와 알려진 관계를 갖는 추가 신호를 제공하고 조종사가 착륙을 위한 거리와 정렬을 판단할 수 있도록 돕는다.

역사

제2차 세계 대전 후, 미국 해군과 유나이티드 항공은 아르카타–에 위치한 미 해군 상륙 지원 시험장에서 다양한 방법을 함께 연구했다.캘리포니아 공군기지 유레카 공항은 비가 오든 짙은 안개가 끼든 야간과 제로 시정 날씨에서 항공기가 안전하게 착륙할 수 있도록 했다. 오늘날의 조잡한 현대판 ALS의 전신은 기본을 가지고 있었다. – 38개의 탑으로 이루어진 3,500피트의 시각적 접근법, 양쪽에 17개의 탑이 있고, 각 75피트 높이의 탑 꼭대기에는 5,000와트의 천연 가스등이 있었다.[2] 미 해군이 불을 밝힌 탑을 개발한 후 얼마 지나지 않아 천연가스 조명이 보다 효율적이고 밝은 스트로브 조명으로 대체되었고, 그 후 스트로비콘 조명으로 불렸다. 스트로브 라이트 ALS 시각적 접근 경로를 설치한 최초의 대형 상업 공항은 뉴욕시의 존 F였다. 1956년경 케네디 국제공항.[3] 곧 다른 대형 공항들은 스트로보 라이트 ALS 시스템을 설치했다.

의사 결정 막대

미국의 모든 접근 조명 시스템은 의사결정봉이라는 기능을 이용한다. 의사결정봉은 항상 도착 항공기 방향으로 문턱에서 1000피트 떨어진 곳에 위치하며, 계기 비행에서 시각 비행으로의 전환을 용이하게 하는 가시적 지평선 역할을 한다.

접근 조명 시스템은 조종사가 계기 기상 조건에서 가시성 거리를 빠르고 확실하게 식별할 수 있도록 설계된다. 예를 들어 항공기가 중간 표식기에 있고 중간 표식기가 임계값에서 3600피트 떨어진 곳에 있는 경우 결정 막대는 2600피트 앞에 있다. 절차에서 최소한 2600피트(약 2600피트)의 규정 마일 비행 가시성을 요구하는 경우, 결정 표시줄을 표시하면 절차를 계속하기에 충분한 비행 가시성을 나타낼 수 있다. 또한 결정 막대 전후의 짧은 막대는 ALS 유형에 따라 100피트 또는 200피트 간격으로 간격을 둔다. 조종사가 볼 수 있는 짧은 막대의 수는 비행 가시성을 결정하는 데 사용될 수 있다. 최소값이 낮은 접근방식은 가시성을 보다 정확하게 식별하기 위해 100피트 간격 시스템을 사용한다.[4]

구성

국제 민간 항공 기구(ICAO)는 몇 가지 ALS 구성을 인정하지만 일부 공항에는 비표준 ALS 구성이 설치된다. 일반적으로 접근 조명 시스템은 강도가 높다. 또한 많은 접근 조명 시스템은 활주로 끝 식별자 조명(REIL), 터치다운 존 조명(TDZL), 고강도 활주로 조명(HIRL)과 같은 다양한 활주로 조명 시스템에 의해 보완된다. 가장 일반적인 접근 조명 시스템 구성은 다음과 같다.[5][6]

이름 설명
ALSF-1 시퀀싱된 깜박임 구성 1이 있는 접근 조명 시스템
ALSF-2 시퀀싱된 깜박임 조명 구성 2가 있는 접근 조명 시스템
말스 중강도 접근 조명 시스템
말스프 시퀀싱된 점멸등을 이용한 중강도 접근 조명 시스템
말스르 활주로 정렬 표시등이 설치된 중강도 접근 조명 시스템
살스 쇼트 어프로치 조명 시스템
살스프 시퀀싱된 깜박임 조명이 있는 쇼트 어프로치 조명 시스템
샬스 단기간소형 어프로치 조명 시스템
샬프 시퀀싱된 깜박임 조명이 있는 짧은 접근 조명 시스템
샬러 활주로 정렬 표시등이 있는 짧은 접근 조명 시스템은 쾌적한 날씨 동안 ALSF-2의 서브시스템으로 작동할 수 있다.
오달스 전방향 접근 조명 시스템
할스 헬리콥터 접근 조명 시스템
LDIN Lead-In Lighting System은 존 F의 "캐나시 접근 방식"과 같이 활주로와 정렬되지 않은 접근 경로를 따라 지침을 제공한다. 케네디 국제공항[7]
NATO 표준 군용 공항, 주로 NATO 회원국들에서 발견되는 칼버트 I 시스템과 유사한 조명 시스템
칼베르 1세 영국 ICAO 인증 범주 I 접근 조명 시스템
칼베르 2세 영국 ICAO 인증 범주 II 접근 조명 시스템

시퀀싱된 깜박임 조명을 포함하는 구성에서 조명은 일반적으로 확장된 중심선의 활주로 앞에 장착된 스트로보이다. 이러한 조명은 대개 초당 2회 연속 시퀀스 속도로 순차적으로 깜박이며, 활주로에서 가장 멀리 떨어진 조명으로 시작하여 의사결정 표시줄에서 끝난다. 활주로 정렬 표시등(RAIL)은 일정한 접근 조명이 시작되는 곳에서 끝난다는 점을 제외하고, 순차적으로 깜박이는 조명과 유사하다. 시퀀싱된 깜박임 조명과 레일(RAIL)은 계측기에서 시각적 비행으로 전환하는 중요한 단계에서 조종사의 주의를 흐트러뜨리지 않도록 의사결정 바를 통과하지 않는다.[4] 서열로 번쩍이는 불빛은 때때로 구어적으로 토끼 또는 달리는 토끼라고 불린다.[8]

참고 항목

참조

  1. ^ AIM – 어프로치 라이트 시스템(ALS)
  2. ^ Bonnier Corporation (December 1946). "Popular Science". Popular Science. Bonnier Corporation. pp. 82–83.
  3. ^ Hearst Magazines (August 1956). "Flying Footballs Guide Planes". Popular Mechanics. Hearst Magazines. p. 128.
  4. ^ a b 로드 마차도, 로드 마차도의 계기 조종사 생존 매뉴얼, 제2판, 제16장
  5. ^ JO 6850.2B (PDF). Federal Aviation Administration. 2010-08-20.
  6. ^ Flight Information Handbook (PDF). St. Louis: National Geospatial-Intelligence Agency. 2018.
  7. ^ "The Canarsie Approach". WingMag. 2018-12-21. Retrieved 2021-07-07.
  8. ^ 계기 비행 핸드북(FAA-H-8083-15), (미국) 연방 항공국