항공편취소 및 지연

Flight cancellation and delay
여기에 표시된 비행기 중 하나가 지연됨

비행 지연은 항공편이 예정된 시간보다 늦게 이륙하거나 착륙하는 때를 말한다.연방항공청(FAA)은 항공편이 예정된 시간보다 15분 늦으면 지연되는 것으로 보고 있다.항공사가 특정한 이유로 항공편을 전혀 운항하지 않을 때 취소가 발생한다.

유럽 연합의 비행 보상 규정 261/2004에 따르면, 3시간 이상 비행이 지연되고, 취소되고, 탑승을 거부하면 항공사의 승객 1인당 250유로에서 최대 600유로까지 보상받을 수 있다고 한다.[1]

미국에서는, 항공편이 취소되거나 지연될 때, 승객들은 보통 규정 240호 또는 특정 장소의 규정 218호에서 준수하는 규칙 때문에 보상을 받을 자격이 주어질 수 있다.이 규칙은 일반적으로 다음 비행이 취소된 다음 날일 경우 무료 객실을 포함한 특정 보상금을 받을 수 있도록 규정하고 있다.항공편이 지연되면 FAA는 먼저 어떤 항공편이 예정되어 있는지 기준으로 이착륙 슬롯을 할당한다.[2]교통부활주로에 이륙하지 않고 3시간 이상 방치된 비행기에 대해 승객 1인당 최고 2만7500달러(국제선 4시간)의 과태료를 부과하고 있다.[3]그러나 승객들은 지연이 발생할 경우 미국법에 따라 직접적인 금전적 보상을 받을 수 없다.대신 항공사는 지연이나 취소가 자기 잘못으로 인한 것이라면 승객의 숙박비를 부담해야 할 뿐, 날씨 등 원인이 통제할 수 없는 경우에는 부담하지 않는다.[4]

원인들

2003년부터 미국 교통통계국은 비행 지연의 원인을 추적해 왔다.[5]9.11 테러에 따른 재정난으로 직원 수가 줄면서 항공 지연 건수가 증가했다.[6]

비행 지연 또는 취소의 원인으로는 다음과 같은 것들이 있다.

영향들

항공사 비용

미국에서, 연방 항공국은 비행 지연으로 인해 항공사들이 매년 220억 달러의 손해를 보는 것으로 추산하고 있다.[8]항공사들이 국내선의 경우 3시간 이상, 국제선의 경우 4시간 이상 활주로에서 비행기를 보유할 경우 연방 당국에 지불할 수밖에 없기 때문이다.[4]

승객 비용

비행기 연착은 승객들에게도 불편하다.지연 비행은 사업 여행자들이 예정된 약속을 지키지 못하게 하고 다른 약속을 방해함으로써 특히 비용이 많이 들 수 있다.게다가, 지연된 승객들은 분노, 좌절, 심지어 공기의 분노를 겪을 수도 있다.[2]

보상

EU로부터의 항공편은 운용 항공사의 본사와 관계없이 규정 (EC) No 261/2004에 의해 보편적으로 적용된다.이를 위해서는 항공사가 단기간에 항공편이 취소되거나 도착 후 3시간 이상 지연될 경우(장거리 항공편의 경우 4시간) 피해 승객 1인당 최대 600유로의 일괄 보상금을 지급해야 한다.[1]사실상, 항공사가 유럽에 본사 또는 지사를 유지하지 않더라도 규정(EC) No 261/2004에 따른 승객 보상금을 지불해야 할 수 있다는 것을 의미한다.[9]

게다가, 다른 국가에서 EU로 가는 항공편도 만약 이 비행을 수행하는 항공사가 유럽 연합의 회원국에 기반을 둔다면, 해당 규정의 적용을 받는다.따라서, 아메리칸 항공을 통해 런던을 출발하여 뉴욕으로 가는 항공편은 이 규정을 따르는 반면, 같은 항공사의 귀국 여행은 그렇지 않다.반면 뉴욕에서 런던으로 가는 항공편이 루프트한자에어프랑스 등 EU 항공사에 의해 운항된 경우 규정(EC) No 261/2004가 적용된다.

영국유럽연합 탈퇴 이후 과도기에 이어 더 이상 규정(EC) No 261/2004에 따른 회원국으로 취급되지 않고 미국과 같은 제3국으로 취급되고 있다.그러나 2020년 12월 30일 발효된 유럽연합(EU) 2018법은 지금까지 EU 법률을 그대로 적용하여 영국 국내법에 편입시켰다.[10]마찬가지로, 2020년 말까지 규정(EC) No 261/2004에 대한 CJEU의 관할권은 같은 법령을 통해 영국의 판례법으로 전환되었다.결과적으로, 영국을 오가는 승객들은 영국이 여전히 유럽연합의 일원이었을 때 이전과 같은 법적 보호를 계속 받고 있다.

인도캐나다와 같은 몇몇 다른 주들만이 심각한 비행 장애를 겪고 있는 여행자들에게 일시적 보상을 제공하는 승객 권리를 시행했다.[11][12]그러나, 각 자격은 일반적으로 운영 항공사 자체의 과실로 인한 심각한 부정행위의 사례에 한정된다.따라서 그러한 조항은 유럽 표준에 비해 승객에게 낮은 수준의 보호를 제공한다.[13]

미국의 비행 지연 데이터

이 그래프는 미국 10대 공항, 즉 애틀랜타, 시카고, 댈러스, 덴버, 뉴욕(JFK), 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 라스베가스, 시애틀, 샬롯의 월 평균 비행 지연 시간을 나타낸다.

연도별 데이터 분석

2015년의 비행 지연 데이터에 기초하여 일부 상관 관계를 나타낼 수 있다.[14]이 분석은 애틀랜타, 시카고, 댈러스, 덴버, 뉴욕(JFK), 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 라스베가스, 시애틀, 샬롯 등 미국의 10대 공항에 초점을 맞추고 있다.데이터 분석을 통해 출발 시 지연 분포가 도착 시 분포와 매우 유사하며 두 데이터 사이에 강한 상관관계가 있음을 확인할 수 있다.관측된 것은 월 평균 지연 시간과 요일에 따라 지연되는 경향이다.2월, 6월, 7월, 12월에 비행의 평균 지연이 더 컸음을 분명히 알 수 있다.이는 명절 기간과 밀접한 관련이 있는 것으로 보인다.예상할 수 있듯이 9월은 평균 지연이 다소 낮다.위에서 언급한 달에는 비행지연에 직면할 확률이 더 크다는 것을 알 수 있다.또한 비행하기에 가장 바쁜 날은 주로 월요일, 일요일, 목요일이다.금요일은 또한 비행하기에 인기 있는 날이다.

지연원인

이 그래프는 특정 요인에 의해 야기되는 비행 지연의 양에 대한 정보를 제공한다.

비행기가 연착되는 데는 여러 가지 원인이 있다.특정 지연 유형을 접할 수 있는 비율이나 가능성을 살펴보는 것이 흥미롭다.싸움의 절반 이상이 지각하는 경향이 있다(이는 5분 또는 10분 지연과 같은 사소한 지연을 감안한 것이다).대부분의 항공기는 항공 시스템 문제나 항공사의 지연으로 인해 지연되고 있다.항공산업이 최적화할 수 있는 영역이라는 의미여서 흥미롭다.우리의 주장을 뒷받침하듯, 한 사람은 적은 양의 지연이 날씨와 보안 문제 때문에 발생한다는 것을 알아차린다.예를 들어 보안이 매우 큰 수준으로 최적화되어 있고 다른 유형의 지연은 결국 공항에서 조직을 최적화하거나 지연 방지 일정을 수립함으로써 피할 수 있다는 것을 우리에게 보여주는 것이다.기상 지연은 오히려 드물고 비행이 지연되는 주요 원인이 아니다.

퍼포먼스

이 그래프는 항공사, 출발 항공사, 풍속, 공휴일과 같은 특정 요인을 기준으로 대, 중, 소의 지연 유형을 나타낸다.

이 섹션은 2015년 제시간에 항공사와 공항의 성과를 보여주며, 미국 10대 공항, 즉 애틀랜타, 시카고, 댈러스, 덴버, 뉴욕(JFK), 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 라스베가스, 시애틀, 샬롯에 초점을 맞추고 있다.지연은 "정시 또는 소지연"(최대 15분 지연), "중지연"(최대 15~45분 지연), "대지연"(최대지연 45분 지연)의 3가지 범주로 나뉜다.이러한 방식으로 그래픽 표현은 지연과 관련된 변수를 직접 비교할 수 있을 뿐만 아니라 더 이해할 수 있다.대표적으로 다른 항공사에 비해 제시간에 도착하는 데 특히 능했던 항공사는 델타항공, 아메리칸항공, 알래스카항공 등이었다.지연이 더 큰 경향이 있는 사람들은 스피릿 항공, 아메리칸 동남 항공, 프론티어 항공이다.설사 어느 정도 관측을 할 수 있다 하더라도 한 항공사가 다른 항공사보다 낫다고 말할 수는 없다.동일한 유형의 분석은 공항마다 다를 수 있다.이 경우 뉴욕, 애틀랜타 등 공항이 긍정적으로 부각되는 반면 지연 빈도가 가장 낮은 곳은 시카고라는 점을 살펴볼 수 있다.그러나, 차이점은 덜 분명하고 일반적으로 말해서, 항공사가 출발 공항보다 더 중요한 역할을 한다는 결론을 내릴 수 있다.마지막으로 기상 변수(습도, 풍속)와 휴일을 분석한다.습도와 지연의 상관관계가 거의 0에 가까운 것을 관찰한 후, 풍속과 휴일 모두 비행 지연에 일정한 영향을 미친다는 것을 알아차릴 수 있었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Regulation (EC) No 261/2004". eur-lex.europa.eu. Retrieved 2021-01-23.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  2. ^ a b Hanna, Julia (August 31, 2011). "Improving Fairness in Flight Delays". HBS Working Knowledge.
  3. ^ Yu, Roger (August 21, 2011). "New rules for airlines kick in this week to protect fliers". USA Today. Retrieved 15 September 2011.
  4. ^ a b Choi, Candice (August 31, 2011). "When it comes to weather-related flight cancellations, airlines are off the hook". Boston.com. AP. Archived from the original on 16 May 2012. Retrieved 15 September 2011.
  5. ^ "Airline On-Time Statistics and Delay Causes". Bureau of Transportation Statistics. Retrieved 15 September 2011.
  6. ^ a b c Levin, Alan (December 22, 2007). "Airline glitches top cause of delays". USA Today. Retrieved 14 September 2011.
  7. ^ a b c d e "Understanding the Reporting of Causes of Flight Delays and Cancellations". Bureau of Transportation.
  8. ^ Rapajic, Jasenka. Beyond airline disruptions. p. 16.
  9. ^ "Europe's flight delays cost €100 a minute". independent. Retrieved 2021-06-26.
  10. ^ Ward, Kathryn (2020-12-17). "Brexit: The end for 261?". DLA Piper Insights (in German). Retrieved 2021-01-23.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  11. ^ Bhasin, Tinesh (2020-01-15). "Rights you enjoy under passenger charter in case airline delays, cancels flight". mint. Retrieved 2021-01-23.
  12. ^ Taylor, Daine. "Canada's New Air Passenger Protection Law Takes Effect". www.travelmarketreport.com. Retrieved 2021-01-23.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  13. ^ Squires, Borden Ladner Gervais LLP-Robin; Ayre, Katherine; RobertStefanelli. "Air passenger protections: an analysis and comparison between Canada and the European Union Lexology". www.lexology.com. Retrieved 2021-01-23.
  14. ^ "2015 Flight Delays and Cancellations". www.kaggle.com. Retrieved 2018-12-02.

외부 링크