헬리포트

Heliport
캐나다 온타리오 주 나이아가라 폭포의 헬기장
핀란드 헬싱키 헤르네사아리에 있는 헤르네사리 헬리포트
독일 노르트라인베스트팔렌주 아헨 대학병원 헬리포트

헬기장은 헬리콥터 및 기타 수직 리프트 항공기에 적합한 작은 공항이다.지정된 헬기장은 일반적으로 하나 이상의 착륙 및 이륙 구역을 포함하며 연료 또는 격납고와 같은 제한된 시설을 가질 수도 있다.일부 큰 도시나 [1]도시에서는 세관 시설을 이용할 수도 있습니다.

헬리콥터의 초기 옹호자들은 헬리콥터 기지가 널리 보급되기를 바랐지만, 헬리콥터 교통으로 인한 과도한 소음으로 인해 도시 지역에서 논란이 되고 있다.

미국에서 헬기장은 "헬기 착륙 및 이륙에 사용되거나 사용되도록 의도된 토지, 물 또는 구조물의 영역"으로 정의되며, 건물과 시설이 있는 경우 이를 포함한다.헬리콥터 기지는 하나 이상의 헬기장으로 구성되며, "헬기 [2][3]착륙, 착륙 또는 주차에 사용되는 헬기장, 공항, 착륙/이륙 구역, 앞치마/램프 또는 이동 구역 위에 일반적으로 준비된 표면이 있는 작은 지정 구역"으로 정의된다.

캐나다에서 헬기장이라는 용어는 법적으로 헬리콥터 [4]사용을 위한 인증된 비행장에만 사용된다.

헬리포트 영공

헬기장을 바로 둘러싼 영공을 프라이머리 서피스라고 한다.이 구역은 지정된 이착륙 구역과 모양과 크기가 일치한다.이 표면은 설정된 헬리콥터 표고의 표고와 동일한 수평면이다.프라이머리 서페이스를 3개의 다른 영역으로 분할합니다.여기에는 '터치다운 및 리프트오프(TLOF)' 영역, '최종 접근 및 이륙(FATO)' 영역 및 '안전 영역'[1][5]이 있습니다.

TLOF는 일반적으로 헬리콥터가 착륙 및/또는 이륙하는 FATO를 중심으로 하는 하중 지지, 일반적으로 포장된 지역이다.FATO는 조종사가 호버 또는 착륙에 대한 접근의 마지막 단계를 완료하고 조종사가 이륙을 시작하는 정의된 영역입니다.FATO 표고는 TLOF 가장자리의 가장 낮은 표고입니다.안전 구역은 FATO를 둘러싼 헬기장의 정의된 구역으로, 실수로 FATO에서 [1]분리되는 헬리콥터의 손상 위험을 줄이기 위한 것이다.

목적

대도시와 도시 지역에서 헬리콥터 기지는 도시 내 또는 외곽 지역으로 빠르게 이동해야 하는 승객들에게 서비스를 제공할 수 있다.일반적으로 헬리콥터 기지는 고정익 항공기의 공항보다는 도심에 더 가까이 위치할 수 있다.목적지 또는 도시의 주요 공항까지 헬리콥터로 비행하는 것의 장점은 이동 속도가 지상 [6][7]운송보다 훨씬 더 빠를 수 있다는 것이다.예를 들어, 뉴욕의 다운타운 맨해튼 헬리포트는 존 F에게 예정된 서비스를 제공한다. 케네디 국제공항은 부유한 사람들과 중요한 물품들을 메릴랜드처럼 멀리 떨어진 목적지로 빠르게 이동시키는 데 사용됩니다.

경찰서는 경찰 헬기의 기지로 헬기장을 사용하고, 대규모 부서에는 LAPD Hooper [8]Heliport와 같은 전용 대형 헬기장 시설이 있을 수 있습니다.

일부 초고층 빌딩은 임원이나 고객의 운송 수요를 충족시키기 위해 옥상 헬리콥터 시설을 갖추고 있다.이들 옥상 사이트의 대부분은 긴급 대피가 필요한 경우에 대비하여 비상 헬리콥터 착륙 시설(EHLF)로도 사용된다.로스앤젤레스에 있는 US 뱅크 타워가 [9][10]그 예이다.

헬리콥터 패드는 병원에서 흔히 볼 수 있는 기능으로, 헬리콥터 에어 앰뷸런스 및 MEDEVAC를 이용하여 환자를 병원 시설로 이송하는 역할을 한다.일부 대형 외상 센터에는 여러 개의 헬기장이 있는 반면, 대부분의 작은 병원에는 한 개만 있다.헬리콥터 패드는 병원들이 필요한 [11]수준의 응급 치료를 제공할 수 있는 지역 병원이나 시설이 없는 원격 사고 현장에서 날아온 환자들을 받아들일 수 있게 해준다.

전미 EMS 조종사 협회(NEMSPA)는 환자 [12]안전을 개선하기 위한 병원 헬기장 운영의 강화를 위한 여러 백서, 조사 및 안전 권고안을 발간했다.

헬리콥터 표식

헬기장은 어떤 방향으로든 방향을 잡을 수 있지만, 일반적으로 매우 명확한 접근 경로와 출발 경로를 갖는다.그러나, 헬기장은 공항 활주로와 같은 방식으로 번호가 매겨지지 않는다.연방항공청(FAA)과 국제민간항공기구(ICAO)가 권장하는 표준 관행은 선호하는 접근/[1]출발 방향에 따라 TLOF 중앙에 H를 배치하는 것이다.

또한 정보 박스는 헬리콥터 패드가 정격되는 항공기 총 중량과 헬리콥터 패드가 수용하도록 설계된 최대 크기의 헬리콥터를 제공하는 TLOF 영역에도 포함되어야 한다. 이 헬리콥터는 헬리콥터 로터 직경과 헬리콥터 패드를 서비스할 가장 큰 설계 헬리콥터의 전체 길이에 기초한다.정상 조건에서는 헬리콥터 패드가 미터 또는 피트 단위의 최대 헬리콥터 치수와 함께 미터톤, 킬로그램 또는 수천 파운드로 지지하도록 설계된 최대 총 중량을 도장하는 것이 표준 관행이다.조종사에게 선호하는 접근/출발 경로를 나타내기 위해 종종 헬리콥터 착륙장에 화살표가 그려집니다.기타 일반적인 표시에는 소유권, 무선 주파수, 회사 로고, 마그네틱 [1]노스 등이 있습니다.

조명.

야간 운용을 실시하기 위해서는 특정 항공기준에 맞는 조명을 설치해야 한다.헬리콥터 포트 주변등은 일반적으로 TLOF 영역 주위에 설치되며, TLOF 자체에 수평으로 설치되거나 짧은 금속 또는 콘크리트 [1]확장에 TLOF 주변 바로 바깥쪽에 설치될 수 있다.

특정 기준을 충족하는 경우 TLOF를 점등하는 대신 FATO 영역을 점등하는 방법이 있습니다.일부 위치에서는 환경 조건 때문에 TLOF 및 FATO가 켜집니다.조명은 헬리콥터가 충돌할 수 있는 장애물이 되어서는 안 되며, 이러한 이유로 미국에서는 헬리콥터 조명은 TLOF 또는 FATO 위로 2인치(51mm) 이상 연장할 수 없다.현재 표준에서는 모든 주변 조명을 녹색으로 할 것을 권장합니다.이전 표준에서는 주변 조명에 황색 조명을 권장했지만 오래된 [citation needed]백열 조명과 함께 사용할 경우 이 파장이 야간 시야 고글(NVG) 작동을 방해하는 것으로 나타났습니다.

과거 조명은 전통적으로 백열이었지만 전력 요건이 낮아지고 수명이 늘어남에 따라 LED(발광 다이오드)가 점점 더 많이 채택되고 있습니다.투광 조명은 지상 운항을 강화하기 위해 사용될 수 있지만, 비행 승무원의 야간 시야를 방해해서는 안 되며, 비행 운항 중에는 꺼야 하며 지상 이동 운항을 수행할 때만 사용해야 한다.야간 작업을 실시하려면 , 점등된 윈드 콘도 필요합니다.지상 헬리포트에서는 유도등을 사용하여 선호하는 접근/출발 방향을 식별할 수 있다.ICAO와 FAA 문서 모두에서 시각적 경사 유도 시스템(HAPI, PAPI 등)이 권장된다.공항에서는 일반적으로 6.6A 직류 [citation needed]전력을 사용하는 반면, 헬리콥터 조명은 일반적으로 AC 전원을 사용합니다.조종사가 자동 지상 관제기를 통해 조명을 무선으로 제어하는 것도 [citation needed]일반적입니다.

접근/출발 영공

에스토니아 탈린에 있는 린나홀 헬기장의 콥터라인 헬리콥터

정상적인 헬리콥터 착륙 및 이륙 운영을 수행할 수 있는 안전한 환경을 제공하기 위해 각 헬기장은 장애물이 없는 접근/[1]출발 경로를 가져야 한다.

비행 경로 간의 최소 권장 간격은 135도입니다.[1]헬기장 접근 경로는 접근 표면과 과도 표면이라는 두 개의 뚜렷한 공역 표면으로 구분된다.접근 표면은 주 표면과 동일한 폭의 헬기장 주 표면의 각 끝에서 시작하여, 폭이 500피트(150m)인 4,000피트(1,200m)의 수평 거리만큼 바깥과 위로 확장된다.민간 헬기장의 경우 접근 표면의 기울기는 8:1이다.전환 표면은 주 표면과 접근 표면의 중심선에서 수평으로 측정된 250피트(76m) 거리에 대해 2대 1의 경사면에서 주 표면과 접근 표면에서 바깥쪽으로 위쪽으로 확장된다.접근 경로는 장애물 및 회피 [1]영역을 수용하기 위해 직선 또는 곡선일 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

각주

  1. ^ a b c d e f g h i Transport Canada (25 September 2015). "Standard 325 - Heliports - Canadian Aviation Regulations (CARs)". tc.canada.ca. Archived from the original on 30 April 2022. Retrieved 30 April 2022.
  2. ^ Federal Aviation Administration (17 June 2021). "Aeronautical Information Manual" (PDF). faa.gov. Retrieved 29 April 2022.
  3. ^ Federal Aviation Administration (29 March 1962). "PART 1 - Definitions and Abbreviations". Fedearl Aviation Regulations. Retrieved 29 April 2022.
  4. ^ Transport Canada (28 April 2022). "Canadian Aviation Regulations SOR/96-433". lois-laws.justice.gc.ca. Retrieved 29 April 2022. heliport means an aerodrome in respect of which a heliport certificate issued under Subpart 5 of Part III is in force
  5. ^ "e-CFR: Title 14: Aeronautics and Space". ECFR.gov. Retrieved 2016-12-31.
  6. ^ Ward, D. J. (July 30, 1982). "The urban heliport". The Aeronautical Journal. 86 (856). doi:10.1017/S0001924000018893 (inactive 31 July 2022).{{cite journal}}: CS1 유지 : 2022년 7월 현재 DOI 비활성화 (링크)
  7. ^ "Vertiport". July 15, 2016.
  8. ^ "Air Operations - Police Department".
  9. ^ "Aluminum Rooftop Helipads".
  10. ^ "Elevated and Rooftop Helipads and Heliports - Aluminium Helipads". February 21, 2019.
  11. ^ Federal Aviation Administration (30 September 2004). "AC 150/5390-2B Chapter 4. Hospital Heliports" (PDF). faa.gov. Retrieved 30 April 2022.
  12. ^ National EMS Pilots Association (1 July 2011). "National EMS Pilots Association White Paper" (PDF). justhelicopters.com. Retrieved 30 April 2022.

일반 소스

  • A.J. 2007년, de Voogt.헬리드롬 건축.로테르담: 010 출판사.
  • ICAO 부록 14 비행장 표준, 비행장 설계 및 운영
  • ICAO 1995.헬리포트 매뉴얼캐나다 몬트리올: ICAO 출판물.
  • 프로스트, 존 B. 1996년영국 헬기장.Chester, 영국: Apledore 출판물.

외부 링크

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