공역 등급

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세계의 항행 가능한 영공은 3차원 세그먼트로 나뉘는데, 각각은 특정 등급에 할당된다. 대부분의 국가는 국제민간항공기구(ICAO)가 지정하고 아래에 기술한 분류를 준수하지만, 아래에 정의된 일부 등급만 사용할 수 있고 정확한 규칙과 요건을 크게 변경할 수 있다. 마찬가지로, 개별 국가도 국가 안보나 안전을 이유로 추가적인 규칙을 가진 특별 사용 영공(SUA)을 지정할 수 있다.

이 글에 사용된 약어

약어	풀네임	설명
ATC	항공 교통 관제소	지상 관제사가 항공기를 지상 및 관제 영공을 통해 지휘하며, 비통제 영공에서 항공기에 자문 서비스를 제공할 수 있는 서비스. 전 세계 ATC의 주요 목적은 충돌을 방지하고, 항공 교통의 흐름을 체계화 및 촉진하며, 조종사에 대한 정보 및 기타 지원을 제공하는 것이다.
ATZ	비행장 교통 구역	활주로 길이에 따른 반지름을 가진 공항 주위의 원형 구역
CTA	제어 영역	하한에서 상한까지 확장되는 제어된 공역.
CTR	제어 영역	표면에서 상한까지 위로 확장되는 제어된 공역.
FLxxx(또는 FL xxx)	비행레벨	표준 대기압에서 수직 고도로 정의되며, 명목상 수백 피트로 표현된다. 비행 수위는 보통 FLxxx로 서면으로 지정되며, 여기서 xxx는 100피트 단위로 압력 고도를 나타내는 두 자리 또는 세 자리 숫자다. 무선 통신에서 FL290은 "비행 수준 2 9(r) 0"으로 발음될 것이다. "비행 수준"이라는 문구는 이것이 표준화된 압력 고도를 가리킨다는 것을 분명히 한다.
ICAO	국제민간항공기구	유엔의 전문 기관. 국제항공항행의 원칙과 기법을 체계화하고 국제항공운송의 계획과 개발을 촉진하여 안전하고 질서 있는 성장을 도모한다.
IFR	계기 비행 규칙	비행 데크의 계측기를 기준으로 비행하고 전자 신호를 기준으로 항법 수술을 수행하는 일련의 규정.
MATZ	군용 비행장 교통 구역	군용 공군 기지용 ATZ 버전.
SVFR(또는 특수 VFR)	특수 시각 비행 규칙	조종사가 항공기를 운용할 수 있는 일련의 항공 규정. 시각적 기상 조건보다 열악한 기상 조건의 제어 구역 내에서 운항하기 위해 항공 교통 통제에 의해 VFR 비행이 해제되는 시각적 비행 규칙(VFR)에 따라 운용되는 특수한 경우다.
TCA	단자제어영역	일반적으로 하나 이상의 주요 항공로 근처에 ATS 노선이 합류할 때 설정되는 제어 영역.
TMA	터미널 기동 구역	교통량이 많은 주요 공항을 둘러싼 통제 공역 지정 구역.
TRSA	단말 레이더 서비스 구역	항공기 분리를 유지하기 위해 계기 비행 규칙 또는 (선택적으로) 시각 비행 규칙에 따라 비행하는 조종사에게 레이더와 항공 교통 관제 서비스를 제공하는 구분된 공역.
VFR	시각 비행 규칙	조종사가 항공기가 어디로 운항하는지 알 수 있을 정도로 대체로 맑은 날씨 조건에서 항공기를 운용하는 일련의 규정

ICAO 정의

1990년 3월 12일, ICAO는 현재의 공역 분류 체계를 채택하였다.^[1] 클래스는 비행 규칙과 항공기 및 항공 교통 관제(ATC) 간의 상호작용 측면에서 기본적으로 정의된다. 일반적으로 ICAO 항공기는 다른 항공기, 즉 ATC(분리가 제공되는 경우) 또는 항공기 지휘관(없는 경우)에게 피해야 할 책임을 할당한다.

주요 개념은 다음과 같다.

• 분리: 통상적으로 항공기가 정해진 레벨 또는 레벨 대역, 정해진 경로 또는 특정 방향에서 비행하도록 요구하거나 항공기 속도를 제어함으로써 충돌을 피하기 위해 항공기와 다른 항공기 또는 지형 사이의 특정 최소 거리를 유지한다.
• 통관: 항공기가 통관 내에 포함된 특정 조건 하에서 운항할 수 있도록 항공 교통 관제사가 허가한다.
• 트래픽 정보: ATC가 위치 및 알려진 경우 다른 항공기의 의도에 대해 제공하는 정보는 비행에 위험을 초래할 수 있다.
• 비행 규칙: 항공기는 시각 비행 규칙(VFR) 또는 계기 비행 규칙(IFR)에 따라 운항할 수 있다. 중간 형태인 특수 시각 비행 규칙(SVFR)도 있다.

ICAO 채택 분류

참고: ICAO 정의는 다음과 같다. 국가별 적응(미국 내 C등급에 대한 "지연" 대신 "양방향 통신"과 같은)은 아래 절에서 논의한다.

• 클래스 A: 모든 작업은 IFR에 따라 수행되어야 한다. 모든 항공기는 ATC 허가를 받아야 한다. 모든 항공편은 ATC에 의해 서로 분리된다.
• 등급 B: IFR, SVFR 또는 VFR에 따라 작업을 수행할 수 있다. 모든 항공기는 ATC 허가를 받아야 한다. 모든 항공편은 ATC에 의해 서로 분리된다.
• 등급 C: IFR, SVFR 또는 VFR에 따라 작업을 수행할 수 있다. 모든 항공기는 ATC 통관을 받는다(국가별 변동에도 불구하고). IFR과 SVFR에 따라 운항하는 항공기는 VFR에 따라 운항하는 항공기와는 분리되지만 VFR 항공편은 서로 분리되지 않는다. VFR로 운항하는 항공편에는 다른 VFR 항공편에 관한 교통 정보가 제공된다.
• 등급 D: IFR, SVFR 또는 VFR에 따라 작업을 수행할 수 있다. 모든 항공편은 ATC 통관을 받는다(국가별 변동에도 불구하고). IFR과 SVFR에 따라 운항하는 항공기는 서로 분리되어 있으며, VFR 항공편에 관한 교통 정보를 제공한다. VFR로 운항하는 항공편에는 다른 모든 항공편에 관한 교통 정보가 제공된다.
• 등급 E: IFR, SVFR 또는 VFR에 따라 작업을 수행할 수 있다. IFR과 SVFR에 의거하여 운항하는 항공기는 서로 분리되어 있으며, ATC의 허가를 받아야 한다. VFR에 따른 항공편은 ATC 허가를 받지 않는다. 현실적으로, 교통 정보는 VFR 비행과 관련하여 모든 비행에 주어진다.
• 등급 F: IFR 또는 VFR에 따라 작업을 수행할 수 있다. IFR에 따라 운항하는 항공기에 대해서는 현실적으로 ATC 분리가 제공될 것이다. 교통 정보는 다른 항공편과 관련하여 실용적인 범위 내에서 제공될 수 있다.
• 등급 G: IFR 또는 VFR에 따라 작업을 수행할 수 있다. ATC는 권한이 없지만 VFR 최소값은 조종사가 알려야 한다. 교통 정보는 다른 항공편과 관련하여 실용적인 범위 내에서 제공될 수 있다.

특수 공역: 이것들은 특정 지역의 파일럿 운영을 제한할 수 있다. 이들은 비행 차트에서 볼 수 있는 금지 구역, 제한 구역, 경고 구역, MOA(군사 작전 구역), 경보 구역 및 사격 통제 구역(CFA)으로 구성된다.

등급 A-E는 제어 공역이라고 한다. 등급 F와 G는 통제되지 않는 공역이다.

아래 표에는 상기 등급의 개요와 각 등급의 사양이 수록되어 있다.

클래스	통제된	IFR	SVFR	VFR	ATC 간극	분리	교통정보
A	통제된	네	아니요.	아니요.	필수의	모든 항공편에 제공됨	해당 없음
B	통제된	네	네	네	필수의	모든 항공편에 제공됨	해당 없음
C	통제된	네	네	네	필수의	모든 IFR/SVFR에서 IFR/SVFR/VFR로 제공됨	모든 VFR에 제공됨
D	통제된	네	네	네	필수의	IFR/SVFR에서 다른 IFR/SVFR로 제공	모든 IFR 및 VFR에 제공됨
E	통제된	네	네	네	IFR 및 SVFR에 필요	IFR/SVFR에서 다른 IFR/SVFR로 제공	가능한 모든 IFR 및 VFR 항공편에 제공됨
F	통제불능	네	아니요.	네	자문만	가능한 경우 IFR/SVFR에서 다른 IFR/SVFR로 제공	가능한 경우 요청 시 제공
G	통제불능	네	아니요.	네	제공되지 않음	제공되지 않음	가능한 경우 요청 시 제공

공역 등급 사용

각 국가 항공 당국은 공역 설계에서 ICAO 분류를 사용하는 방법을 결정한다. 일부 국가에서는 ICAO 표준화 이전에 존재했던 영공 규칙과 항공 교통 서비스에 맞게 규칙을 약간 수정한다.

호주.

호주는 미국 국립공역시스템(NAS)에 기반한 시민공역 시스템을 채택했다.

• 등급 A는 인구 밀집 해안 지역을 따라 FL 180 위, FL 245 위 등 다른 곳에서 사용된다.
• B등급은 사용되지 않는다.
• 등급 C는 주요 국제 공항의 터미널 제어 구역에서 360° 깔때기 모양으로 사용되며, 일반적으로 이러한 공항의 FL 180에서 등급 A의 기저부까지 확장된다. 또한 규모가 작은 공항에서는 D등급 영공을 오버레이한다.
• 등급 D는 표면에서 최대 2,500피트(760m) AGL(차트의 MSL로 제한됨)까지 확장되는 중형 공항의 터미널 제어 구역에 사용된다. 이 위에서는 일반적으로 공항 주변 360°가 아닌 구역에서만 C등급 공역이 사용된다.
• 등급 E는 8,500피트(2,590m)에서 A 등급 또는 C 등급 영공의 밑부분까지 인구 밀집 해안 지역을 따라 사용된다.
• F등급은 사용되지 않는다.
• 등급 G는 다른 등급이 아닌 곳이면 어디든 사용된다. 거의 항상 표면에서 A, C, D 또는 E 등급 공역까지 사용된다.

GAAP에서 클래스 D로의 전환

호주는 예전에는 GAAP(General Aviation Airport Procedures Zone)라고 불리는 수도의 일반 항공 공항에서 사용할 수 있는 비표준적인 종류의 영공을 가지고 있었다. 관제탑은 구역 내에 있는 모든 항공기에 절차상의 여유를 제공했다. 또한 구역의 5nmi(9.3km; 5.8mi) 내에서 운항하는 항공기는 반드시 여유 공간을 확보해야 한다. VFR 항공기는 표준 도착 및 출발 경로를 사용하여 도착 및 출발하고, 계기 도착 및 출발 절차는 IFR 운영을 위해 발표된다. 시각 기상 조건(VMC)에서는 IFR 항공기에 완전한 IFR 서비스가 제공되지 않는다. 계기 기상 조건(IMC) 또는 한계 VMC 동안 IFR 항공기의 완전한 IFR 서비스를 촉진하기 위해 VFR 운용이 제한된다.

2010년 6월에는 모든 GAAP 항공기가 D등급 항공기로 변경되었고, 이전의 D등급 항공 절차는 변경되었다. 새로운 클래스 D 절차는 FAA 클래스 D 절차와 유사하다. VFR 항공기는 더 이상 정해진 인바운드/아웃바운드 지점을 통해 영공으로 진입할 필요가 없지만, ATC에 의해 그곳으로 향할 수 있다. VFR과 IFR 항공기는 이제 비행장의 "기동 구역"에서 택시 승차를 요구하지만, 여전히 여유 공간 없이 설정된 에이프런 구역 내에서 택시를 탈 수 있다. IFR 항공기는 이제 슬롯 시간을 수신하고 Special VFR의 가시성 요구사항이 3000m에서 1600m로 감소한다.

캐나다

캐나다에서는 7개의 공역 등급(문자 A부터 G까지)이 사용되고 있지만, 문자가 ICAO 정의와 항상 일치하는 것은 아니다.

덴마크

• A등급은 일반적으로 FL195 이상에서 사용된다.
• B등급은 사용되지 않는다.
• Class C는 바쁜 터미널 지역, 즉 Billund TMA와 København TMA에 사용된다. FL195 위의 모든 공역도 Class C이다.
• 등급 D는 모든 제어 구역과 대부분의 터미널 구역에 사용된다.
• 등급 E는 일반적으로 북해 상공의 TMA와 영공을 제외하고 3500피트부터 FL195까지 모든 영공에 사용된다.
• F등급은 사용되지 않는다.
• G등급은 통제된 공항 주변을 제외하고 3,500피트 이하, 북해 상공에서 FL195 이하에서 사용된다.

에스토니아

에스토니아에서는 공역이 C, D, G 등급으로만 나뉜다.^[2]

• 등급 C는 FL095와 FL 660 사이의 항로 공역에 사용된다.
• 등급 D는 운영 시간 동안 에마리 CTR과 Tartu TMA 및 CTR에 사용된다.
• G 등급은 FL095 이하, 쿠레사레, 페르누, 케를라 FIZ, 타르투 TMA & CTR에서 운영 시간 외에 사용된다.

독일.

독일에서는 A등급과 B등급이 전혀 사용되지 않는다. 공역은 FL 245 이하의 하부 공역과 FL 245 이상의 상부 공역으로 나뉜다.

• A등급은 사용되지 않는다.
• B등급은 사용되지 않는다.
• 등급 C는 공항 위와 주변 통제 구역과 FL 660까지 FL 100(또는 알프스 근처의 FL 130) 이상의 영공에 사용된다.
• 등급 D는 제어 구역 또는 CVFR이 필요하지 않은 공역 C 등급 지정 구역의 위와 주변에 사용된다.
• 등급 E는 보통 2,500 ft (760 m) AGL (공항 주변 1,000 ft (300 m) 또는 1,700 ft (520 m) AGL)과 FL 100 사이의 공역에 사용된다.
• F등급은 사용되지 않는다.
• 등급 G는 2,500 ft(760 m) AGL(1,000 ft(300 m) AGL 미만 공항 주변)에서 사용되며, 이후 1,700 ft(520 m) ~ 2,500 ft(760 m) AGL로 상승한다. 독일에서 등급 G의 IFR 항공편은 IFR 절차가 있는 비통제 비행장 주변 무선 의무 구역(RMZ)의 도착과 출발을 제외하고 허용되지 않는다.

이라크

이라크에서는 비행정보지역(FIR)이 바그다드 FIR로 알려져 있다. 등급 A, D, E, G 공역으로 분류된다. 바그다드 FIR에서는 등급 B, C, F 공역이 사용되지 않는다. 항공 교통 서비스는 ATS 감시 시스템(절차상 비 ATS 감시 시스템 절차에 의해 보완됨) 또는 절차상(비 ATC 감시 시스템) 절차에 근거하여 허가된 MRU에 근거하여 가능한 경우 ATC 감시 시스템으로 보완되는 통제 공역, 관제 ATC 장치에 의해 모든 관제 ATC 장치에서 제공된다.

• 등급 A는 바그다드 FIR 전체에서 FL235 – FL460으로 설정된다.
• B등급은 사용되지 않는다.
• C등급은 사용되지 않는다.
• 등급 D는 운영 관제탑이 있는 공항과 연계하여 설치된다.
• E등급은 바그다드, 바스라, 키르쿠크, 모술 TMAs 등에 설치되며, E등급 공역도 항공로 구조를 따라 설치된다.
• F등급은 사용되지 않는다.
• 등급 G는 A, D, E로 분류되지 않는 모든 영역에 대해 설정된다. 이 공역은 주로 군용 VFR 항공기에 의해 사용된다. 항공기 자체 고장에 대한 공통 교통 자문 주파수(CTAF)가 설정된다.

아일랜드

아일랜드에서는 공역이 A, C, G 등급으로만 나뉜다.^[3]

• 등급 A: 항로 통제 공역에서의 이 높은 레벨은 주로 상업용 및 여객기에 의해 사용된다. IFR 비행만 허용되며 ATC 통관이 필요하다. A등급 공역은 북방해양전환구역(NOTA)과 남방해양전환구역(SOTA)에 존재한다.
• C등급: 이곳은 7,500피트 상공과 주변 주요 공항의 통제된 공역이다. IFR 및 VFR 항공편은 모두 허용되며, ATC 통관 및 분리 서비스가 ATC에 의해 제공되어야 한다.
• G급 : 이 공역은 통제 불능이다. IFR과 VFR 항공기는 모두 허용되며, ATC 간격이 필요하지 않다.

이탈리아

• A등급은 로마와 밀라노 TMA에 사용된다.
• B등급은 사용되지 않는다.
• 등급 C는 FL 195 위의 모든 공역, FL 195 위의 군사통제구역에서 FL 460을 제외한 FL 460에서 사용된다.
• 등급 D는 통제 구역 및 기타 TMA에 사용된다.
• E등급은 MEL에서 FL 115까지의 항공편에 사용된다.
• F등급은 사용되지 않는다.
• G 등급은 FL460 이상의 다른 모든 에어 스페이스에서 사용된다.

케냐

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등급 A, C, D, G는 케냐 영공에서 제한 구역 및 금지 구역에 정의된 미분류 군사 작전 구역과 함께 사용되며, 군 항공 교통 관제 부대에 의해 제어된다.

• A등급은 지상 레벨이 FL145를 초과하는 지역을 제외하고 FL145 이상에서 사용되며, 이 경우 A등급 공역이 1,500ft(460m) AGL 이상과 아래의 G등급이다.
• C등급 공역은 나이로비 TMA와 CTR에서만 사용된다.
• 등급 D 공역은 다른 모든 비행장 항공 공간에서 사용된다.
• 등급 G 공역은 특히 지상 수준과 1,500ft(460m) AGL 사이에 다른 모든 곳에 존재한다.

리투아니아

리투아니아에서는 일반적으로 클래스 A와 B가 전혀 사용되지 않는다. 등급 C와 D는 리투아니아 공화국의 다음과 같은 통제 영공 지역에서 사용된다.

• 제어 영역(CTR)에서
• 단자 제어 영역(TCA)에서
• 제어 영역(CTA)에서
• 상부 제어 영역(UTA)^[4]에서

모리셔스

A급, C급, G급은 모리셔스에서 사용된다.^[5]

• 클래스 A 공역은 전체 모리셔스 FIR(Flight Information Region, FL245 위) 내에 존재한다.
• Class C 공역은 모리셔스로부터 150해리 이내에 FL245(Mauritius TMA 및 CTR) 이하에 존재한다.
• G등급 공역은 모리셔스 FIR의 다른 모든 지역에 존재한다.

네덜란드

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네덜란드는 A등급 영공이 상대적으로 많은 나라다. 네덜란드의 수도 암스테르담 근처는 A등급으로 거의 완전히 공역이 구축돼 있다. 1500' MSL에서 시작해 FL195에서 끝난다. 암스테르담과 스히폴 공항에서 더 멀리 떨어진 A등급은 더 높은 고도에서 출발한다. B급도 많이 쓰인다. 네덜란드 어디든 A등급 영공은 FL195에서 끝나 C등급으로 바뀐다. CTR의 대부분은 D등급이고, 일부는 C등급이다. 네덜란드 영공에서 찾을 수 없는 등급은 F급뿐이다.

https://www.lvnl.nl/eaip/2019-08-01-AIRAC/html/eAIP/EH-ENR-1.4-en-GB.html

뉴질랜드

뉴질랜드에서는 B급, E급, F급이 전혀 사용되지 않는다. 등급 A는 비행레벨(FL) 245 이상의 해양 영공에서 사용되는 반면 등급 C와 D는 뉴질랜드 FIR의 일부로 국내 영공에서 사용된다.^[6]

• 클래스 A는 오클랜드 해양 비행 정보 지역에서 24,500 ft 또는 FL245 이상에서 사용된다.
• B등급은 사용되지 않는다.
• 등급 C는 뉴질랜드 비행 정보 구역의 주요 공항 주변 통제 구역 및 관련 주변 통제 구역 및 경로상 공역에 사용된다.
• D등급은 지역 공항 주위의 통제 구역과 군용 항공기에 사용된다.
• E등급은 사용되지 않는다.
• F등급은 사용되지 않는다.
• G등급은 다른 모든 공역에 사용된다.

노르웨이

노르웨이에서 공역은 A, C, D, G 등급으로 나뉜다.^[7]

• 클래스 A는 Bodø OCA, FL195 이상에만 사용된다.
• 등급 C는 통제된 공역에 사용된다.
• 등급 D는 C가 사용되지 않는 제어 공역에 사용된다.
• G등급은 다른 곳에서 사용된다. G*는 개방 시간 동안 양방향 무선 통신이 필요한 TIZ와 TIA에서 사용된다.

러시아

러시아는 2010년 11월 1일 ICAO 공역 분류의 수정된 버전을 채택했다. 러시아 연방의 영공을 위한 계급으로 나누어진 것이 러시아 역사상 처음으로 도입되었다.^[8]

러시아 연방의 영토 위의 공역은 다음과 같이 나뉜다.

• 등급 A는 8100 m(러시아의 하공과 상공 사이의 경계)를 포함한 상공에 적용된다. 등급 A 공역의 모든 운영은 IFR을 따라야 하며 ATC에 의해 서로 분리되어야 한다. ATC와의 영구적인 양방향 무선 접촉이 필요하다. 영공 사용 허가는 연방의 러시아 항공 공간 사용 규칙 제114조에 열거된 특례를 제외하고는 필요하다.^[9]
• B등급은 사용되지 않는다.
• 등급 C 공역은 8,100m(26,600ft) 미만으로 정의되며 IFR과 VFR 운용을 허용한다. IFR과 VFR 운영은 모두 ATC와 영구적인 양방향 무선 접촉을 가져야 한다. IFR 항공편은 VFR 항공편과 분리된다. VFR 항공편은 IFR 항공편과 분리되어 있으며, 다른 VFR 항공편에 대한 교통 정보를 제공한다. 영공 사용 허가는 연방의 러시아 항공 공간 사용 규칙 제114조에 열거된 특례를 제외하고는 필요하다.^[9]
• D등급은 사용되지 않는다.
• E등급은 사용되지 않는다.
• F등급은 사용되지 않는다.
• 등급 G 공역은 등급 A와 등급 C 비행공간이 정의되지 않은 곳이면 어디든 정의된다. 등급 G 공역은 IFR과 VFR 운용을 허용한다. 3,000m(9,800ft) 미만의 고도에서 속도는 시속 450km(280mph, 240kn)를 초과해서는 안 된다. 항공편에는 요청에 따라 항공편 정보 서비스가 제공된다. IFR 항공편은 ATC와 영구적인 양방향 무선 접촉을 가져야 한다. ATC에 의해 분리되지 않는다. 공역 사용 허가는 필요 없다.^[9]

러시아 영토 밖의 러시아가 통제하는 영공은 등급별 구분이 다르고 A등급과 G등급이 재정립되지만 C등급 영공은 없다.^[9]

항공공간의 구체적인 경계는 2010년 9월 15일 러시아 연방 교통부 제199호에 의해 결정된다.^[9][10]

스웨덴

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. (2017년 5월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

스웨덴에서 영공은 덴마크 국경을 넘어 스웨덴 영공으로 뻗은 작은 E등급 지역만 공역 C등급과 G등급으로 나뉜다.^[11]

• 등급 C는 모든 제어 공역에 사용된다.
• E등급은 스웨덴 FIR 내에서 스웨덴 남서부의 작은 지역인 L3 지역에 사용되지만 ACC København에 의해 제어된다.^[12]
• G등급은 다른 곳에서 사용된다.

영국

또한 영국에는 ICAO 등급에 속하지 않는 몇 가지 특별 등급의 영공이 있다.

• 비행장 교통 구역(ATZ)은 활주로 길이에 따라 반지름이 2nmi 또는 2.5nmi인 공항 주위의 원형 구역으로, 지표면에서 2,000ft(600m) AAL(비행장 수준 이상)까지 확장된다. ATZ 내의 항공기는 (있는 경우) 타워 제어기의 지시를 따르거나, 비행장에 대한 비행장 비행 정보 서비스 유닛 또는 공중/지상 통신 서비스 유닛과 무선 연락을 취한 후 (통제되지 않은 비행장의 경우) 구역에 진입해야 하며, 무선 통신 이외의 경우에는 지상 신호를 따라야 한다.^[15]
• 군용항공교통구역(MATZ)은 G등급 영공 내 군용항공기지 주변 지역이다. 군용 항공기는 이를 마치 통제된 영공처럼 취급한다. 민간인의 교통은 권고되지만 그렇게 할 의무는 없다(MATZ 내에 포함된 ATZ를 존중해야 함). MATZ는 일반적으로 표면에서 3,000피트(900m) AAL(비행장 수준 이상)까지 확장되는 반경 5nm의 원형 구역으로 구성된다. 비행장의 주 활주로와 방향인 가로 4nm, 세로 5nm의 스터브는 중앙 원의 반대쪽에서 확장되며, 1,000ft(300m)에서 3,000ft(900m) AAL까지 확장된다.

미국

미국은 1993년 9월 16일 ICAO 제도의 약간 변형된 버전을 채택하였는데, 이때 구분에 따라 지정된 영공 지역이 전부 전환되었다. 일부 터미널 레이더 서비스 지역(TRSA)은 예외로, 특별한 규칙을 가지고 있으며 몇 군데에 여전히 존재한다.

• 일부 예외를 제외하고 등급 A 공역은 18,000피트(5,500m)와 비행 수준(FL) 600(약 60,000ft) 사이의 모든 공역에 적용된다. FL600 위에서는 공역이 등급 E로 되돌아간다.^[16] 전환고도 역시 도처에 18,000피트(5,500m)가 일관되게 있다. 미국 등급 A 영공의 모든 운영은 IFR에 따라 수행되어야 한다. A등급 영공에서의 SVFR 비행은 금지된다.
• B급 공역은 주요 공항 주위의 교통 흐름을 제어하는 데 사용된다. 공역은 일련의 파란색 선으로 VFR 단면 차트에 도표로 표시된다. 이 푸른 선들 안에서 B등급 공역의 바닥과 천장이 규정된다. 등급 B 공역의 측면 경계는 IFR에 따라 운항하는 도착 및 출발 교통을 용이하게 하기 위해 개별적으로 맞춤화된다. Class B airspace extends from the surface to generally 10,000 feet (3,000 m) MSL. In Denver, Colorado and Salt Lake City, Utah, the ceiling is at 12,000 feet (4,000 m) MSL, while in Phoenix, Arizona, the ceiling is at 9,000 feet (3,000 m) MSL.^[17] Charts must be consulted for the most current floor and ceiling information. 항공기는 ATC와 양방향 무선 통신을 구축하고 B등급 영공으로 진입할 수 있는 허가를 얻어야 한다. 1차 등급 B 공항의 내부 또는 30NM 내에서 운항하는 모든 항공기는 모드 C로 트랜스폰더를 갖추어야 한다. 30NM Mode C 베일은 VFR 차트에서 얇은 마젠타 선으로 표시된다. VFR 트래픽은 B 등급 공역 내에서 작동하면서 구름으로부터 멀리 떨어져 있어야 하며 3 SM의 가시성을 유지해야 한다.
• C등급 공역은 교통 수준이 보통인 공항 주변에서 사용된다.
• D등급은 관제탑이 있는 소규모 공항에 사용된다. 미국은 수정된 ICAO 등급 C 및 D 영공 버전을 사용하며, VFR 운용에는 ATC 간격이 아닌 ATC와의 무선 접촉만 필요하다.
• 다른 통제 공역은 등급 E로 지정되며, 여기에는 하부 공역의 상당 부분이 포함된다. E등급 공역은 여러 형태로 존재한다. IFR 접근/탈퇴 절차 영역을 수용하기 위해 등급 D 공역에 대한 표면 기반 확장의 역할을 할 수 있다. 등급 E 공역은 700' AGL 또는 1,200' AGL의 바닥 또는 다른 고도의 맞춤형 바닥을 갖도록 지정할 수 있다. 등급 E 공역은 14,500' MSL에서 18,000 MSL까지 G 등급 표면적 위에 존재한다. 항공도의 중심선에서 4마일(6km) 이내에 1,200 AGL에서 18,000 MSL까지 연방 항공도는 등급 E 공역으로 지정된다. FL600(60,000MSL) 상공의 모든 고도 공역(등급 A 공역 천장)은 등급 E 공역으로 지정된다.^[16]
• 미국은 ICAO Class F를 사용하지 않는다.
• G등급(통제되지 않은) 공역은 지상과 가까운 작은 공역층에 주로 사용되지만, 외진 지역에는 G등급 공역보다 넓은 지역이 있다.

공역 등급 및 VFR

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. (2017년 5월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

당국은 ICAO 정의를 사용하여 VFR 클라우드 간극, 가시성 및 장비 요구사항에 대한 추가 규칙을 도출한다.

예를 들어, E등급 공역을 고려한다. VFR에 따라 운항하는 항공기가 ATC와 통신하고 있지 않을 수 있으므로, 조종사가 다른 항공기를 보고 피할 수 있어야 한다(그 반대도 마찬가지). 여기에는 클라우드에서 발생하는 IFR 항공편이 포함되므로 VFR 항공편은 위, 아래, 측면으로 구름 가장자리로부터 지정된 거리를 유지해야 하며, 적어도 지정된 가시성을 유지해야 두 항공기가 서로 관찰하고 피할 수 있는 시간을 제공해야 한다. 250노트의 저속 제한속도는 1만 피트(3,000m) 이상에서는 적용되지 않기 때문에 가시성 요건이 더 높다.

한편, 클래스 B와 클래스 C 항공 공간에서는 ATC에 의해 모든 항공기에 분리가 제공된다. 이러한 상황에서 VFR 파일럿은 자신의 항공기가 어디로 가는지만 보면 되기 때문에 가시성 요건이 덜 엄격하고 구름으로부터 지정된 최소 거리가 없다.

유사한 고려사항은 VFR 항공기가 양방향 무선 및/또는 트랜스폰더를 사용해야 하는지 여부를 결정한다.

특수 용도 공역

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각 국가 당국은 주로 국가 안보를 이유로 특수 용도 공역(SUA) 지역을 지정한다. 이는 ATC 기반 등급과 별도의 분류가 아니다. 각 SUA는 하나 이상의 문자 등급 공역 영역에 포함된다.

SUA는 허가된 항공기를 제외하고 항상 비행이 금지되는 지역부터 차트는 없지만 잠재적으로 위험한 작전에 대해 군이 사용하는 지역까지 제한성이 다양하다(이 경우, 책임은 군인에게 있다). 자세한 내용은 외부 링크를 참조하십시오.

참조

외부 링크

• 미국의 공역, FAA의 항공 정보 매뉴얼에 따르면
• 영국 항공 교통 서비스 설명서, 1부
• 미국 공역 항공 차트