가방 태그

수하물 태그, 수하물 검사 또는 수하물 표로도 알려진 가방 태그는 전통적으로 버스, 기차, 항공 운송업자들이 체크된 수하물을 최종 목적지까지 운송하는 데 사용되어 왔다. 승객 스텁은 일반적으로 승객에게 건네지거나 티켓 봉투에 부착된다.

1. 목적지 수하물 캐러셀에서 유사한 가방 중 승객이 가방을 식별할 수 있도록 돕는다.
2. 일부 공항에서 승객이 수하물 회수 홀에서 다른 사람의 가방을 제거하지 않는다는 것을 증명하는 것으로, 그리고
3. 승객과 운송업자가 잘못되어 목적지에 배달되지 않은 특정 가방을 식별하고 추적하기 위한 수단으로서. 운송업체의 책임은 공개된 관세와 국제 협약에 제한된다.

역사

발명

최초의 "분리 가능한 쿠폰 티켓"은 1882년 6월 5일 뉴브런즈윅 주 몬튼의 존 마이클 라이온스에 의해 특허를 받았다. 그 표에는 발권소와 목적지, 그리고 참조를 위한 연속 번호가 나와 있었다. 티켓의 아랫부분은 승객에게 주어졌고, 윗부분에는 구멍이 뚫린 위쪽 절반은 놋쇠 소매에 꽂힌 다음 끈으로 수하물에 부착되었다.^[1][2]

어느 순간 강화된 종이 태그가 도입되었다. 이것들은 운반하는 동안 오래된 태그만큼 쉽게 분리되지 않도록 설계되었다.

바르샤바 협약

1929년 바르샤바 협약, 특히 제4조는 수하물표나 수하물표를 발행하는 기준을 정했다. 이 계약은 또한 위탁 수하물에 대한 책임 한도를 정했다.

이전 가방 태그

1990년대 이전에는, 항공사 가방 태그는 끈이 달린 종이 태그로 구성되었다.

태그에는 다음과 같은 기본 정보가 포함되어 있다.

• 항공사/운반사 이름
• 항공편번호
• 수하물 태그 번호(두 글자의 항공사 코드와 여섯 자리 숫자로 구성됨)
• 목적지 공항 코드

이 태그들은 보안이 거의 제공되지 않았고 복제하기 쉬웠기 때문에 쓸모없게 되었다.

현재 가방 태그

현재 가방 태그에는 5개 공생 중 2개를 인터리브한 것을 사용하는 바코드가 포함되어 있다. 이 가방 태그는 접착식 열 종이 재고에 열 또는 바코드 프린터를 사용하여 인쇄된다. 이 인쇄된 스트립은 체크인 시 수하물에 부착되어 바코드 판독기에 의해 가방 정렬이 자동화된다.

바코드 수하물 태그를 읽는 방법에는 두 가지가 있다: 휴대용 스캐너와 인라인 배열이다. 수하물 컨베이어 시스템에 인라인 어레이가 내장되어 있으며, 컨베이어 벨트 시스템을 통해 가방이 이동함에 따라 수하물과 바코드 태그의 방향이 바뀔 수 있기 때문에 360도 배열의 레이저나 카메라를 사용하여 여러 각도에서 바코드 태그를 판독한다. 카메라 시스템은 손상되거나 접힌 태그를 더 잘 읽을 수 있기 때문에 레이저를 대체하고 있다.

이 시스템의 한계 중 하나는 벨트 하단에서 바코드를 판독하기 위해 레이저나 카메라 어레이를 컨베이어 벨트 두 부분 사이의 간격 아래에 배치하는 것이다. 카메라 시스템은 소프트웨어에 사용되는 알고리즘 때문에 이 위치에서 태그를 읽을 가능성을 향상시키지만, 이러한 하위 어레이에 잔해와 먼지가 자주 쌓이기 때문에 판독 성공률은 낮을 수 있다.

이러한 어레이에서 성공적으로 읽은 바코드 태그의 비율인 "읽기 속도"는 85%까지 낮을 수 있다. 이는 바코드 수하물 태그 10개 중 1개 이상이 성공적으로 판독되지 않고, 이들 가방이 수동 판독을 위해 떨어져 나가 추가 노무와 지연이 발생한다는 것을 의미한다. 일반적으로 카메라를 사용하는 시스템은 레이저를 사용하는 시스템보다 읽기 속도가 더 우수하며 이상적인 조건에서 최대 99.5%까지 높다.

유럽 연합 내의 국제 공항에서 출발하는 항공편의 경우,^[3] 녹색 가장자리가 있는 가방 태그가 발급된다. 승객들은 다른 EU 공항에 도착하는 경우 세관에서 별도의 "블루 채널"(또는 "그린 채널" = "신고할 것 없음")을 통해 이러한 가방을 가져갈 수 있다.

바코드는 직접 보지 않고 손상되지 않은 인쇄 없이 자동으로 스캔할 수 없다. 잘못 인쇄되거나, 가려지거나, 구겨지거나, 점수가 매겨지거나, 바코드가 손상되는 읽기 문제 때문에, 일부 항공사들은 태그에 내장된 무선 주파수 식별(RFID) 칩을 사용하기 시작했다.

미국에서는 매카란 국제공항이 공항 곳곳에 RFID 시스템을 설치했다. 홍콩 국제공항도 RFID 시스템을 설치했다. 국제항공운송협회(IATA)는 RFID 가방 태그를 표준화하기 위해 노력하고 있다.

브리티시 에어웨이는 현재^[when?] 전자 종이 기술이 적용된 재사용 가능한 전자 수하물 태그를 시험하는 시험을 진행하고 있다. 승객은 브리티시 에어웨이즈 스마트폰 앱을 사용하여 체크인하고 나서 스마트폰을 태그에 가깝게 잡는다. 비행 세부사항과 바코드는 근거리 무선 통신 기술을 사용하여 태그로 전송된다. 태그는 전자 종이를 사용하기 때문에, 배터리는 데이터 전송 중에 태그에 전원을 공급하기만 하면 된다.^[4]

패스트 트래블 글로벌(Fast Travel Global Ltd)은 eTag라는 재사용 가능한 전자 수하물 태그 제품을 개발했다.^[5][6] 이 또한 전자 종이 기반이지만 단일 항공사에 국한되지는 않는다. 승객은 지원되는 항공사 스마트폰 앱을 이용해 체크인하고 관련 항공편 정보를 블루투스 저에너지(Low Energy)를 통해 태그로 전송한다.

콴타스는 2011년 Q백 태그를 도입했다. 브리티시 에어웨이즈 태그와 달리 화면 기능이 없어 스캔할 바코드가 없다는 뜻이다. 이로 인해 콴타스 네트워크의 호주 내 국내 항공편에 태그 사용이 제한되었다. 이 태그들은 처음에 실버, 골드 또는 플래티넘 상태의 콴타스 상용 플라이어 프로그램의 회원들에게 무료로 제공되었다. 이 태그들은 또한 A$29.95에 구입할 수 있다.^[7]

지난 몇 년간, 일부 항공사는 물론 독립 기술 회사들에 의해 전자 가방 태그를 개발하기 위한 수많은 이니셔티브가 있었다. 전자 가방 태그의 주요 이점은 승객들의 자기 통제와 사용 편의성, 공항의 대기열을 건너뛰어 시간을 절약하는 것, 인쇄된 가방 태그에 비해 향상된 읽기 속도, 그리고 전자 가방 태그가 채택됨에 따라 항공사의 상당한 운영 비용 절감이다.

가장 먼저 성공적으로 출범한 회사는 2016년 3월 루프트한자(Lufthansa)와 손잡고 리모바(Rimowa)이다^[8].^[9] 전자 가방 태그의 개념은 그 출시 이후 계속 자리를 잡아가고 있다. 2018년 1월 9일 루프트한자는 승객들에게 새로운 전자백태그를 소개한 바 ^[10]있다^[11].백태그는 어떤 여행가방에든 부착할 수 있는 완전 보안 작동형 전자백태그로, 무선주파수 식별 기술을 통합했다.

식별

최초의 자동 수하물 분류 시스템은 1980년대에 이스턴 에어라인이 마이애미 국제공항 허브에서 개발했다. 다른 항공사들은 곧 유나이티드 항공, TWA, 델타 항공, 아메리칸 항공을 포함한 그들만의 시스템을 가지고 뒤따랐다. 이 시스템들 중 어느 것도 교환할 수 없었다. 어떤 시스템에서는 바코드가 세 글자의 목적지 공항 코드를 나타내기 위해 사용되었고, 다른 시스템에서는 부두가 가방을 배달하는 시스템을 지시하는 두 자리 구분 기호였다.

1985년 6월 23일 에어 인디아 182편 폭파사건으로 IATA가 이끄는 항공업계는 국제표준을 변경하고 여객수하물 화해를 요구하기 위해 수하물보안 워킹그룹(BSWG)을 소집했다. BSWG 회장인 존 버밀예 이스턴항공 회장은 이미 검증된 번호판 시스템을 도입할 것을 업계에 제안했다.

이 개념은 수하물 태그 번호를 나타내기 위해 바코드를 사용했다. 체크인 시 이 번호는 항공편 번호, 목적지, 연결 정보, 심지어는 우선순위 처리를 나타내는 서비스 등급 등 승객 세부사항과 연관되었다.

BSWG는 동부와 함께 번호판 개념을 개발한 리톤 인더스트리의 앨런 데이비슨과 함께 이 시스템을 여객 수하물 조정에 대한 공통 산업 표준으로 채택했다. 처음에는 바코드, 즉 번호판이 승객과 수하물을 일치시키는 데 사용되어, 실제로 비행기에 탑승한 승객의 수하물만 항공기에 실리게 했다. 이 표준은 1987년에 IATA 결의안에 의해 채택되었다.^[2]

1989년까지 번호판 개념이 확장되어 수화물 자동 분류의 산업 표준이 되었다. 바코드는 자동 판독이 용이하도록 확대되었다. 바코드는 두 개의 다른 방향 또는 "직교" 표현이라고 불리는 "T" 모양으로 표시되었다.

번호판이라는 용어는 IATA, 항공사 및 공항이 체크인 시 항공사 또는 취급 대리인이 발급한 가방 태그에 10자리 숫자 코드를 표기하기 위해 사용하는 공식 용어다. 번호판은 바코드 형식과 사람이 판독할 수 있는 형태로 운송 회사 태그에 인쇄된다(IATA에서 매년 발행하는 IATA 여객 서비스 회의 결의안 매뉴얼의 결의안 740에서 정의함).

번호판은 항공사의 출발 제어 시스템이 보내는 수하물 출처 메시지(BSM)와 공항의 수하물 처리 시스템을 연결하는 색인 번호다. 이 메시지(BSM)에는 비행 세부 정보와 승객 정보가 수록되어 있다. 번호판의 각 자리에는 특정한 의미가 있다. 자동 수하물 처리 시스템은 캐리어 태그의 바코드를 스캔하고 그에 따라 가방을 정렬한다. 번호판 번호와 BSM 모두 수하물의 자동 분류에 필수적이다.

사람이 판독할 수 있는 번호판에는 2자 또는 3자리 IATA 운송 회사 코드가 지정된다. 예를 들어, "BA728359" 또는 "0125728359"가 될 수 있다. "BA"는 영국항공의 IATA 2자 코드일 것이며, "125"는 3자리 IATA 운송 회사 코드일 것이다. 그럼에도 불구하고 바코드는 항상 10자리의 전체 숫자일 것이다.

10자리 번호판의 첫 번째 숫자는 통신사 코드의 일부가 아니다. 그것은 0에서 9의 범위에 있을 수 있다.

0은 인터라인 또는 온라인 태그, 1은 폴백 태그, 2는 "러시" 태그용이다.

예비 태그는 공항의 수하물 처리 시스템에서만 사용할 수 있도록 사전 인쇄 또는 요구 인쇄 태그로 되어 있다. 이러한 태그는 항공사의 출발 제어 시스템과 공항의 수하물 처리 시스템(IATA 권장 사례 1740b에 정의된 바와 같이) 간의 통신에 문제가 있을 때 사용된다.

'러쉬' 가방은 원래 비행기를 놓쳐 현재 무반주로 비행 중인 가방이다.^[12]

3 ~ 9 범위의 숫자의 목적은 IATA에 의해 정의되지 않지만, 각각의 통신사가 특정한 필요에 따라 사용할 수 있다. 첫 번째 숫자는 보통 정상적인 6자리 태그 번호의 백만 표시기로 사용된다.^[13]

번호판 번호 외에도 태그에는 다음과 같은 항목이 있다.

• 도착 공항 이름
• 출발 시간
• 도착 공항의 IATA 공항 코드
• 항공사 코드 및 항공편 번호
• 수하물로 식별된 승객 이름(성, 이름)

참조

위키미디어 커먼즈에는 백 태그와 관련된 미디어가 있다.