활주로침입
Runway incursion
활주로 침범은 공항 활주로나 보호 구역에 차량이나 사람들이 부적절한 위치에 있는 것과 관련된 항공 사고입니다. 도착하거나 출발하는 항공기가 사용하는 능동 활주로와 관련된 침입은 충돌 위험 또는 계기 착륙 시스템(ILS) 간섭의 가능성이 존재할 수 있습니다. 현재 그러한 사건의 위험과 잠재적인 결과를 줄이기 위해 다양한 활주로 안전 기술과 프로세스가 일반적으로 사용됩니다.
정의.
활주로 침입에 대한 국제적으로 인정되는 정의는 다음과 같습니다.[1]
비행장에서 항공기의 착륙 및 이륙을 위해 지정된 표면의 보호 구역에 항공기, 차량 또는 사람이 잘못 존재하는 것과 관련된 모든 사건.
— International Civil Aviation Organization (ICAO), PANS-OPS Doc 4444, Ch.1
미국의 경우 FAA는 활주로 침입을 3가지 유형으로 분류하며, 심각도는 5단계입니다.[2]
활주로 침입 유형 | |
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작전사건 | 두 대 이상의 항공기 사이 또는 활주로에서 항공기와 장애물(차량, 장비, 인력) 사이 또는 폐쇄된 활주로에서 이륙하거나 착륙하기 위해 항공기를 비우는 데 필요한 최소한의 이격을 초래하는 항공 교통 관제사의 조치. |
파일럿 편차 | 연방 항공 규정을 위반한 조종사의 조치 예: 조종사가 공항 게이트로 가는 도중 활주로를 통과하지 못하고 횡단합니다. |
차량/보행자 편차 | 항공 교통 관제의 허가 없이 공항 이동 구역의 어느 부분(도로/택시)에 진입하는 보행자 또는 차량. |
활주로 침입 심각도(하향 순서) | |
사고. | 충돌을 초래한 침입입니다. |
카테고리A | 아슬아슬하게 충돌을 피할 수 있었던 중대한 사건. |
카테고리B | 이격거리가 감소하여 충돌 가능성이 큰 경우, 충돌을 피하기 위해 시간적으로 중요한 시정/회피 대응을 할 수 있습니다. |
카테고리 C | 충돌을 피할 수 있는 충분한 시간 및/또는 거리를 특징으로 하는 사건. |
카테고리 D | 항공기의 착륙 및 이륙을 위해 지정된 표면의 보호 구역에 단일 차량/사람/항공기가 부정확하게 존재하는 것과 같은 활주로 침입의 정의를 충족하지만 즉각적인 안전 결과를 초래하지 않는 사건. |
분석.
활주로 침범에 대한 공식적인 연구는 1980년대에 시작되었는데, 공항 표면에서 운항하는 여객기들의 몇몇 유명한 근접 비행과 치명적인 충돌 이후였습니다. 이 주제에 대한 최초의 보고서 중 하나는 1986년 미국 교통안전위원회(NTSB)에 의해 발표되었는데, 그 제목은 미국의 통제된 공항에서의 활주로 침입입니다.[3] 테네리페 공항 참사나 1972년 시카고 같은 사례를 들며-오헤어 활주로 충돌, "선택된 활주로 침입을 조사하여 근본적인 원인을 파악하고 적절한 개선 조치를 권고하기 위한" 특별 조사가 시작되었습니다.[3]: 1 조사관들은 1985년에 발생한 26건의 침입 사건을 자세히 조사한 후 결론과 안전 권고 사항의 목록을 작성했습니다. 그들이 발견한 것 중에는 더 명확한 공항 간판, 개선된 관제사 감독, 그리고 항공 승무원과 관제사를 위한 수정된 교육 절차의 필요성이 있었습니다. NTSB는 이번 조사로 발생한 귀중한 자료임에도 불구하고 당시 "FAA의 보고와 후속 조사가 불완전했기 때문에 활주로 침범 문제의 규모를 측정할 수 없었다"고 인정했습니다.[3]: 33
2년 후인 1988년, 연방항공청은 활주로 침범 감소를 위한 통합 프로그램을 구축할 목적으로 자체 보고서인 "활주로 침범 감소(Reducing Runway Incurations)"를 발표했습니다. 일반적인 권장 사항은 다음과 같습니다.[4]: 44–45
- 활주로 침범 저감 운영위원회 설치
- 공항이동지역 안전시스템 기술개발 및 현장배치 가속화
- 파일럿 관련 원인 인자 분석 강조
1991년 1월, FAA는 2년마다 열리는 활주로 침입 계획(현재 국가 활주로 안전 계획)의 첫 번째 판을 발표했습니다. 이 문서는 인적 요소, 디자인, 기술 혁신 및 전문 개발에 대한 연구를 활용하기 위한 새로운 이니셔티브와 함께 조직 및 입법 개혁을 소개했습니다.[4]: 45–46 그러나 1992년 8월, 미국 일반회계국(GAO) 의회 증언은 ASDE-3 레이더 및 교통 충돌 방지 시스템(TCAS) 기술의 출시와 같은 기관의 예산 편성, 이행 지연, 이니셔티브 보고의 부적절함을 비판했습니다.[5]
활주로 침입 방지에 대한 새로운 강조에도 불구하고, 1990년 12월 30일 디트로이트 메트로폴리탄 공항에서 노스웨스트 항공의 두 편의 비행기가 안개 속에서 충돌하여 8명이 사망한 또 다른 치명적인 사고가 발생했습니다.[4] NTSB는 통신 오류로 인한 조종사 오류, 부적절한 승무원 자원 관리(CRM), 비행장 기하학적 구조의 결함으로 인해 방향감각 상실이 사고 원인으로 추정했습니다.[4]: 79 또한, NTSB는 조명 및 눈에 띄는 표시/표지 분야에서 14 CFR Part 139에 따라 공항 인증 요건을 강화할 것을 권고했습니다.
2000년 항공안전보고시스템은 활주로 침범 경험이 있는 조종사를 인터뷰하여 수집한 자료를 바탕으로 통제되지 않는 공항과 비탑승 공항의 침범에 대한 연구를 수행했습니다. 인터뷰는 약 45분에서 1시간 정도 진행되었으며, 데이터는 FAA가 안전 조치를 개발하는 데 사용하기 위해 식별되지 않았습니다.[6]
2005년 FAA는 ICAO가 국제적으로 인정되는 활주로 침범에 대한 공식적인 정의를 제정하는 것을 지원했습니다. 새로운 버전은 PANS-OPS Doc 4444의 14번째 판에 처음 추가되었지만, 2007년 10월 1일이 되어서야 FAA가 ICAO 정의를 최종 채택했습니다. 이전에 FAA는 침입은 잠재적인 트래픽 충돌이 존재하는 사건만을 포함한다고 주장했습니다. 허가받지 않은 항공기가 빈 활주로를 횡단하는 것과 같은 잠재적 충돌이 없는 사건을 '표면 사건'이라고 정의했습니다.[7]
2017년 기준, 미국 연방 항공 규정 파트 121 항공모함의 마지막 활주로 침입 사고는 2006년이었습니다.[8]
2011년에서 2017년 사이에 미국에서 12,857건의 활주로 침범이 보고되었습니다. 2016년 10월부터 2017년 9월까지 1,341건이 신고되었습니다. 이 중 6개는 가장 심각한 범주인 A와 B에 놓였습니다. 이 중 4건은 ATC 사고로 간주되었고, 2건은 "파일럿 편차"였습니다. 사고 1,341건 중 66%는 조종사 이탈, 17%는 차량/보행자 사고, 16%는 항공교통관제(ATC) 사고, 1%는 '기타'였습니다.[8]
2016년 9월에 끝나는 연도의 FAA 연구에 따르면 조종사 이탈로 인한 361건의 활주로 침입 중 27%는 "지시된 대로 활주로를 짧게 유지하지 못한 것"이고 14.7%는 "활주로를 짧게 유지하지 못한 것"입니다. 조종사 이탈의 5%는 조종사가 ATC 승인을 준수하지 않은 것으로 분류되었습니다. 3.4%의 편차에서 조종사는 출발 허가 없이 출발했습니다.[8]
NASA 항공 안전 보고 서비스(ASRS)는 2012년 1월부터 2017년 8월까지 11,168건의 활주로 침범 신고를 접수했으며, 이는 연간 약 2,000건의 비율입니다. 보고서의 40% 이상은 일반 항공 조종사들에 의해 제출되었고, 36%는 항공사 조종사들에 의해 제출되었습니다. 요인에는 상황 인식, 의사소통 장애, 혼란, 주의 분산 등이 포함되었습니다.[8]
기술
공항 표면 감지 장비, 모델 X(ASDE-X) 및 공항 이동 지역 안전 시스템(AMASS)은 항공 교통 관제사에게 활주로 침범 가능성을 경고하기 위한 컴퓨터화된 시스템입니다.
Honeywell Runway Awareness and Advisory System은 조종사들에게 활주로 침범 가능성을 알려줍니다.
참고 항목
참고문헌
- ^ Procedures for Air Navigation Services - Air Traffic Management (Doc 4444) (Sixteenth ed.). International Civil Aviation Organization (published 2016-11-10). 2016. pp. Ch.1 p15. ISBN 978-92-9258-081-0.
- ^ "Runway Incursions". www.faa.gov. Retrieved 2021-05-28.
- ^ a b c Runway Incursions at Controlled Airports in the United States (PDF). Vol. SIR-86-01. Washington, D.C.: National Transportation Safety Board. 1986-05-06. Retrieved 2021-05-28.
- ^ a b c d e Aircraft Accident Report: Northwest Airlines Flights 1482 and 299 - AAR-91-05 (PDF). Washington, D.C.: National Transportation Safety Board. 1991-06-25.
- ^ Mead, Kenneth M. (1992-08-04). Additional Actions Needed for Three Safety Programs (PDF). Washington, D.C.: United States General Accounting Office. Retrieved 2021-05-28.
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무시됨(도움말) - ^ "Reports Needed for ASRS Study". Callback - NASA's Monthly ASRS Bulletin. NASA (253). Retrieved 2021-05-28.
- ^ Takemoto, Paul (October 1, 2007). "Fact Sheet – FAA Adopts ICAO Definition for Runway Incursions". Federal Aviation Administration. Archived from the original on October 9, 2007. Retrieved October 16, 2019.
- ^ a b c d Werfelman, Linda (19 October 2017). "Tracking Runway Incursions". Flight Safety Foundation. Retrieved 20 November 2022.