항공사코드

Airline codes

이것은 항공사 코드 목록이다. 표에는 IATA2문자 항공사 지정자[a], ICAO3문자 항공사 지정자항공사 호출 부호(전화 지정자)가 나열되어 있다. 역사적 과제도 포함되어 있다.

IATA 항공사 지정자

IATA 항공사 지정자는 IATA 예약 코드라고도 하며, 국제항공운송협회(IATA)가 세계 항공사에 부여한 2자 코드다. 표준은 IATA의 표준 일정 정보 설명서에 기술되어 있으며 코드 자체는 IATA의 항공사 부호화 디렉토리에 기술되어 있다.[1] (둘 다 반기별로 발행된다.)

IATA 코드는 원래 1947년에 두 글자로 된 항공사 식별 코드로 발행된 ICAO 지정자를 기반으로 했다(아래 섹션 참조). IATA는 1982년 ICAO가 현재의 3글자 시스템을 도입한 후 EasyJetU2와 같이 문자와 숫자로 구성된 코드(또는 그 반대)로 2글자 시스템을 확장했다. 그때까지 문자의 조합만 사용되었다.

항공사 지정자 코드는 xx(a) 형식, 즉 영숫자 2자(문자 또는 숫자)와 그 뒤에 선택 문자를 따른다. IATA 표준은 3자로 된 항공사 지정자를 제공하지만, IATA는 할당된 코드에서 선택적인 3번째 문자를 사용하지 않았다. 일부 레거시 컴퓨터 시스템, 특히 '중앙예약 시스템'이 20년 동안 제자리걸음을 했음에도 불구하고 표준을 준수하지 못했기 때문이다. 현재까지 발행된 코드는 IATA 결의 762를 준수하며, 2자만 사용할 수 있다. 따라서 이 코드는 현재 항공사 지정자 표준을 준수하지만 가능한 범위의 제한된 부분 집합만 사용한다.

고유, 숫자/알파 및 제어된 중복(아래 설명)의 세 가지 유형의 지정자가 있다.

제네바 공항의 이 보드는 AC(에어캐나다), LX(스위스), AZ(알리탈리아)를 포함한 항공사 코드를 보여준다.

IATA 항공사 지정자는 예약, 시간표, 티켓, 관세, 항공 운송통신에서 상업적 목적을 위한 항공사를 식별하는 데 사용된다.

항공편 지정자는 항공사 지정자 xx(a)와 숫자 항공편 번호 n(n)(n)(n)을 연결한 것이며, 옵션으로 한 글자 "운항 접미사"(a)를 더한 것이다. 따라서 비행 지정자의 전체 형식은 xx(a)n(n)(n)(n)(a)이다.

항공사가 상장폐지된 후 IATA는 6개월 후 코드를 재사용할 수 있도록 할 수 있으며 "통제 복제품"을 발행할 수 있다. 관제 중복은 목적지가 중복되지 않을 가능성이 높은 지역 항공사에 발급돼 두 항공사가 동일한 코드를 공유한다. 통제된 복제본이 여기에 표시되며, IATA 문헌에는 별표(*)가 표시된다. 수단의 전세 항공사 미드 에어라인레바논의 전세 항공사 메드 에어웨이즈(2015년 이전)를 모두 지칭하는 코드 '7Y'가 대표적이다.

IATA는 또한 회계 또는 접두사 코드를 발행한다. 이 번호는 티켓 번호의 처음 3자로 티켓에 사용된다.

IATA 항공사 지정자는 통상 항공사가 이름을 변경해도 유지되기 때문에 코드가 더 이상 명칭과 일치하지 않는다. 예를 들어, AY는 현재 핀에어인 에어로 OY에게, FI는 현재 아이슬란드 항공인 플루그펠라그 이스랜드에게 주어졌다.

ICAO 항공사 지정자

ICAO 항공사 지정자는 국제민간항공기구(ICAO)가 항공기 운영기관, 항공당국, 국제항공 관련 서비스에 부여한 암호로 각각 3자 지정자전화 지정자 모두 할당된다. 이러한 코드는 IATA 항공사 지정자 코드와는 달리 항공사에 의해 고유하다(위 섹션 참조). 지정자는 ICAO 문서 8585: 항공기 운영 기관, 항공 당국서비스에 열거되어 있다.

ICAO 코드는 1947년부터 발행되었다. ICAO 코드는 원래 2자 체계를 기반으로 했으며 IATA가 사용하는 항공사 코드와 동일했다. 항공사가 IATA에 가입한 후 기존 ICAO 2글자 코드가 IATA 코드로 인수되었다. 두 기관 모두 동일한 코드 시스템을 사용했기 때문에, 현재의 용어 ICAO 코드와 IATA 코드는 1980년대까지 존재하지 않았다. 그들은 보통 두 글자로 된 항공사 지정자로 불렸다. 당시에는 코드만 봐도 항공사가 IATA 회원인지 아닌지를 알 수 없었다. 1970년대에 약어 BA브리티시 에어웨이즈의 ICAO 코드와 IATA 코드였으며, 코트라인과 같은 비 IATA 회원들은 그들의 두 글자의 약어를 ICAO 코드로만 사용했다. 1982년 ICAO는 항공사의 증가로 현재의 3자 체계를 도입했다. 5년의 과도기를 거쳐 1987년 11월 IATA가 1947년 ICAO에 의해 도입된 구형 2자 체계를 유지하는 동안, 그것은 공식적인 새로운 ICAO 표준 시스템이 되었다.[2][3]

다른 시스템과의 혼동을 피하기 위해 특정한 문자 조합은 할당되지 않는다. 다른 지정자들, 특히 Y와 Z로 시작하는 사람들은 정부 기관을 위해 남겨져 있다. 지정자 YYY는 할당된 코드가 없는 운영자에게 사용된다.

예는 다음과 같다.

  • 연산자: 아메리칸 항공
  • 3글자 지정자: AAL(원래 ICAO-2글자 지정자 AA는 1987년까지 공식적으로 사용되었으며 항공사의 IATA 코드이기도 함)
  • 전화 지정자: American

American Airlines가 사용하는 항공사 지정자의 시간표:

기간 ICAO IATA 언급
1947년 이전 - - 항공사 지정자가 존재하지 않음
1947년에서 1950년대 초반까지 AA - ICAO는 1947년에 2글자 지정자를 발표했다.
1950년대 초부터 1982년까지 AA AA ICAO 지정자는 1950년대 초 IATA에 의해 인수되었다.
1982년부터 1987년까지 AA(AAL) AA ICAO는 3글자 코드를 발행했지만 2글자 지정자를 공식 시스템으로 유지했다.
1988년부터 AAL AA 3글자 지정자는 1987년 11월 ICAO 공식 제도가 되었다.

호출부호(항공편 식별 또는 항공편 ID)

대부분의 항공사들은 통상적으로 항공대역 무선송신 중에 사용되는 호출 부호를 사용한다. ICAO 부속문서 10장 5.2.1.7.2.1에 따른 호출 부호는 다음 유형 중 하나여야 한다.

  • A형: 항공기의 등록 표시에 해당하는 문자.
  • B형: 항공기 운용 기관의 전화 지정자, 그 다음에 항공기의 등록 표시의 마지막 네 글자가 나타난다.
  • 유형 C: 항공기 운용 기관의 전화 통신 지정자, 그 다음에 비행 식별자가 나타난다.

상업적 항공 분야에서 가장 널리 사용되는 것은 타입 C이다. 비행 식별은 항상 그렇지는 않지만 비행 번호와 동일한 경우가 매우 많다. 호출 부호가 혼동될 경우 다른 항공편 식별 번호를 선택할 수 있지만, 항공편 번호는 그대로 유지된다. 호출 부호 혼선은 KLM 645 및 KLM 649 또는 스피드버드 446 및 스피드버드 664와 같이 유사한 비행 번호를 가진 두 개 이상의 항공편이 서로 근접 비행할 때 발생한다.

항공편 번호는 항공사의 공개 시간표에 게재되며 공항 터미널의 도착 및 출발 화면에 나타난다. 비상사태의 경우 콜사인이 아닌 항공사명과 항공편 번호가 주로 주요 뉴스매체에 언급된다.

어떤 전화 신호는 다른 전화보다 분명히 특정 항공사와 관련이 없다. 이는 역사적 이유 때문일 수 있으며(남아공항공은 스프링복이라는 부호를 사용하며, 스프링복이라는 부호를 사용하며, 스프링복이라는 부호를 사용했던 항공사의 옛 도서관으로 되돌아간다), 또는 기성 항공사가 사용하는 부호와의 혼동을 피하기 위한 것일 수 있다.[citation needed]

BOAC와 British European Airways의 합병으로 브리티시 에어웨이가 형성되었기 때문에 BOAC의 오래된 호출부호("Speedbird")를 사용한다. 국가명은 또한 시간이 지남에 따라 바뀔 수 있고 새로운 호출 부호는 전통적인 호출 부호를 대체하여 합의될 수 있다. 항공사의 호출 부호 옆에 표시된 국가는 항공기의 대부분이 등록되었다고 생각되며, 회사가 공식적으로 설립되거나 등록되는 국가와 항상 같지는 않을 수 있다. 무선호출신호가 거래명칭에서 더 명확하게 파생된 다른 항공사들도 많이 있다.

호출부호는 운영자의 이름이나 기능과 이상적으로 유사해야 하며 다른 운영자가 사용하는 호출부호와 혼동해서는 안 된다. 호출 부호는 적어도 항공의 국제 언어인 영어로 쉽고 음성적으로 발음할 수 있어야 한다. 예를 들어, 에어프랑스의 호출부호는 "에어프란스"이고, '프란스'는 '프랑스'의 음성 철자법이다.

이전 해에는 무선 통신에 대한 호출 혼동을 최소화하기 위해 영숫자 호출 부호가 항공사(대부분 유럽)에 의해 채택되었다. 이러한 종류의 호출부호는 숫자와 문자, 숫자, 두 글자 또는 두 자리와 한 글자, 예를 들어 에어프란스 65 킬로(AFR65K)의 조합을 포함할 수 있다.

회계번호 또는 접두사 코드

항공사 회계 코드 또는 접두사 코드는 IATA가 참조하는 3자리 숫자로, 항공권 발행과 같은 다양한 회계 활동에서 항공사를 식별하는 데 사용되는 모든 항공사 중에서 고유하다. 예를 들어, Lufthansa (LH/DLH)는 회계 코드로 220개가 할당되었고, 해당 항공사가 발행한 모든 항공권은 "220-"로 시작한다. IATA 코드 검색 페이지는[4] 모든 항공사의 회계 코드를 참조한다.

참고 항목

메모들

  1. ^ IATA는 할당된 코드에서 세 번째 문자를 선택할 수 있다. IATA 항공사 지정자를 참조하십시오.

참조

  1. ^ IATA. "IATA - Airline Coding Directory". www.iata.org.
  2. ^ jp 항공기 표시, jp 항공-fleets international, 1966년판 - 1988년판/89년판
  3. ^ UN 41.1987, X장 구글북스
  4. ^ "IATA code search".

외부 링크