항공법

Aviation law

항공법은 비행, 항공 여행 및 관련 법률 및 비즈니스 관련 문제에 관한 법률 분야입니다.항공법은 항공여행의 특성상 국제법의 문제로 간주되는 경우가 많다.그러나 항공사의 비즈니스 측면과 규제 또한 항공법에 해당된다.국제 분야에서는 국제민간항공기구(ICAO)가 일반 규칙을 제공하고 항공법에 관한 국제적 우려를 중재한다.ICAO는 유엔의 전문 기구이다.

미국과 대부분의 유럽 국가에서 항공법은 연방 또는 주 차원의 관심사로 간주되며 해당 수준에서 규제된다.미국에서는 대부분의 경우 주정부가 직접 항공 문제를 통제할 수 없으며 대신 연방법과 판례법을 참고하여 이 기능을 수행합니다.예를 들어, 최근 법원은 항공 규제는 전통적으로 연방정부의 관심사이기 때문에 뉴욕의 승객 권리 장전법을 기각했다.그러나 항공법은 해군법과 동일한 연방 관할권 하에 유지되는 미국 내에는 없다. 즉, 미국 헌법이 [1]해군법의 관리를 규정하지만 항공법에 대해서는 그러한 규정을 두지 않는다.주 및 지방 자치체는 항공에 대한 간접 규제를 가지고 있다.예를 들어, 구역법에서는 공항을 주거 지역에서 멀리 위치시켜야 하며, 공항의 사용을 하루 중 특정 시간으로 제한할 수 있습니다.주 제품 책임법은 연방법에 의해 우선되지 않으며, 대부분의 경우 항공 제조사는 항공 제품의 결함에 대해 엄격한 책임을 질 수 있습니다.

지구 대기권 밖의 우주 공간을 지배하는 우주법은 다소 새로운 법의 영역이지만 이미 독자적인 저널과 학술적 뒷받침을 받고 있다.우주법의 대부분은 항공법과 관련이 있다.

역사

로마의 법률과 다른 고대 토지 시스템은 일반적으로 영공에 있는 모든 권리를 지하 토지의 소유자에게 부여했다.특히 항공기에 적용되는 첫 번째 법은 몽골피에 형제에 의한 첫 열기구의 비행 1년 후인 1784년 파리에서 제정된 지방 조례였다.19세기 [2]동안 풍선을 타는 사람들이 연루된 몇몇 법정 소송들이 관습법 관할 구역에서 재판되었다.

국제 공법의 정비

풍선은 1870-71년 프랑스-독일 전쟁에서 사용되었고, 1899년 제1차 헤이그 회의는 전투 작전에서 풍선의 사용을 5년간 유예하기로 정했는데, 이것은 제2차 헤이그 회의(1907)에 의해 갱신되지 않았다.제1차 세계대전 전에는 여러 나라가 국제선의 법적 지위에 관한 양자협정을 체결했고, 전쟁 중에는 여러 나라가 자국 영토 상공을 비행하는 것을 금지하는 조치를 취했다.1919년 파리 조약, [3]이베로-미국 조약, [4]아바나 조약 등 여러 경쟁적인 다자간 조약체제가 전쟁 후에 수립되었다.국제항공운송협회(IATA)는 1919년 헤이그에서 열린 회의에서 다양한 상업 [2]및 법률 분야의 항공사 간 협력을 촉진하기 위해 설립되었다.

특히 국제 항공사의 책임과 관련하여 국제 항공법의 통일성의 결여는 1929년 바르샤바 조약으로 이어졌다.

시카고 국제민간항공협약은 제2차 세계대전 중이던 1944년에 체결되었다.그것은 국제 민간 항공 기구의 설립을 위해 민간 항공을 감독하는 UN의 한 부서로 규정하였다.이 협약은 또한 국제 항공 서비스를 지배하는 다양한 일반 원칙을 제공하였다.

1963년 도쿄 협약은 항공기 또는 항공기 관련 형사 범죄의 처우를 위한 새로운 국제 기준을 제정했다.1999년 몬트리올 협약은 바르샤바 협약의 운송업자 책임 조항을 갱신했고 2001년 케이프타운 조약은 항공기 및 기타 대형 동산에 대한 보안 이익 등록을 위한 국제 체제를 만들었다.

국가 규제의 정비

영연방

영국은 1920년에 대영제국과 영연방의 항공 규제의 기초를 이루는 항공 항행 및 운송법을 제정했다.

미국

주요 기사:민간 항공 분야에서 미국 정부의 역할

미국에서는 1925년의 항공우편법과 1938년의 민간항공법이 국내 항공운송 규제의 초기 토대를 형성했다.미국은 1958년에 연방항공청을 설립하였고, 1967년에 새롭게 설립된 미국 교통부의 부서인 연방항공청이 되었다.1978년 항공사 규제완화법은 미국 항공운송업계의 분수령이었고, 새로운 사업자가 운항증명서를 [5]신청할 수 있게 되면서 FAA의 규제부하를 크게 증가시켰다.

공산권

러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국은 1921년 영공에 대한 주권을 선언하고 기본적인 항공 규정을 제정하여 1923년 국영 민간 항공 함대를 결성하였고, 1932년 아에로플로트로 알려지게 되었다.중국의 민항국이나 동독의 인터푸그와 같은 다른 공산주의 국가들도 민간 항공을 위해 국가가 통제하는 기관을 설립하는 비슷한 패턴을 따랐다.

일본.

일본은 제2차 세계대전 이후 점령 기간 동안 잠시 유예된 후 1952년에 민간 항공을 지배하는 법적 체제를 제정했다.초기 국내 항공 여행 시장은 경미한 규제와 경쟁이 심했던 반면, 정부는 1970년에 3개 항공사(일본 항공, 전일본 항공, 일본 항공 시스템)로 제한하여 시장을 크게 구분하고 경쟁을 최소화하기 위해 엄격하게 요금 수준을 규제하는 규제 제도를 시행했다.1980년대에 새로운 미국 항공사를 환태평양 시장에 도입하려는 미국의 압력으로 일본은 1980년대와 1990년대에 저렴한 패키지 여행 운임과 ANA에 대한 국제적 역할 증대를 통해 시장 규제를 점차 완화하고 스카이마크 항공과 같은 새로운 국내 항공사의 등장으로 이어졌다.에어도[6]

저명한 항공 변호사

레퍼런스

  1. ^ 즉, 미국 헌법 수정 제7조의 해석에 의해.
  2. ^ a b Sand, Peter H. "An Historical Survey of International Air Law Before the Second World War" (PDF). McGill Law Journal. 7 (1): 24–42. Archived from the original (PDF) on 5 March 2016. Retrieved 17 March 2015.
  3. ^ 이베로-미국 협약, ICAO 역사
  4. ^ 아바나 협약, ICAO의 역사
  5. ^ "History". Federal Aviation Administration. Retrieved 17 March 2015.
  6. ^ Alexander, Arthur J. (26 May 2000). "JAPAN'S AVIATION INDUSTRY: DEREGULATION ADVANCES ON BROAD FRONT". Japan Economic Institute Report (21). Retrieved 17 March 2015.