9.11 테러로 인한 공항 보안 영향

Airport security repercussions due to the September 11 attacks

9/11 테러 이후, 9/11에 연루된 납치범들이 성공적으로 경비를 통과하고 비행기를 지휘할 수 있게 되면서 항공 보안 조치의 상태에 대한 즉각적인 조치가 요구되었다.기존의 보안 대책은 9/11 테러 당시 19명의 납치범 중 절반 이상이 탑승을 허가했다. 그러나 그들의 가방에는 [1]폭발물이 들어 있지 않았기 때문이다.2001년 9월 11일 이후 수개월과 수년에 걸쳐, 전 세계 많은 공항의 보안은 유사한 테러 [2][3][1][4]음모를 막기 위해 개혁되었다.

공항 보안의 변화

9월 이전에 11일 2001년까지, 공항 심사 미국에서 사설 보안 업체 항공사나 공항으로 계약된.에 의해 제공되었다.2001년 11월, 교통 안전청(TSA)이 나라의 모든 공항의 보안 기능을 인계하기 위해 도입되었다.[2]그 TSA는 56,000부로고 그들의 보상이 늘어나번호 보안 요원 16,200통에서 일하증가했다.게다가, 그들은 요원들을 위한 훈련을 개선했다.이에 앞선 9/11테러로, 보안 요원 일반적으로 12시간의 보고된 훈련 시간 전 9/11겠다는 그 후, 이 훈련 100시간 이상이 된 거 undertrained다.[3]그들은 또한 직원들은 확인할 수 있을 것을 보기 위해서 금지되는 개체의 기계에 대한 이미지를 분출하는 것으로 훈련할 검증 시험을 실시했다.[1]보안 검사의 실제 과정 뿐만 아니라 911테러 이후 개정되었다.승객 사전 검사가 표준이[1] 되었고 폭발물에 대해 검사된 수하물의 비율이 약 5%에서 100%[3]로 증가하였다.스웨덴, 노르웨이 및 핀란드와 같은 일부 국가에서는 2001년 [5]이전부터 국내선에 대한 무작위 보안 검사가 전혀 또는 단지 없었다.9월 11일 또는 그 직후, 완전한 보안 검사를 도입하기로 결정이 내려졌다.가능한 [5]한 즉시 구현되었지만 터미널이 이를 위한 공간이 마련되지 않은 경우가 많아 어디에서나 구현하는데 1~2년이 걸렸습니다.TSA는 또한 방탄과 잠긴 조종석 문과 상업용 [6][7]여객기의 표준이 된 항공보안관 등 항공기 자체에 변화를 도입했다.

항공기에 보안 강화

많은 항공기의 조종석 문은 무단 [8]접근을 방지하기 위해 강화되고 방탄이 되어 있다.이제 승객들은 비행 중 조종석에 들어가는 것이 금지된다.일부 항공기들은 또한 CCTV 카메라를 갖추고 있어서 조종사들이 기내 활동을 감시할 수 있다.조종사들은 이제 총기를 소지하는 것이 허용되지만, 그들은 훈련과 면허를 받아야 한다.미국에서는 보안을 강화하기 위해 더 많은 항공보안관들이 비행에 배치되었다.

보안 강화 검사

9월 11일, 납치범 칼리드 알-미하르, 마제드 모케드, 그리고 나와프 알-하즈미가 모두 금속 탐지기를 발사했다.휴대용 탐지기로 스캔되었음에도 불구하고, 납치범들은 통과되었다.보안 카메라 화면은 이후 일부 납치범들이 박스 커터로 보이는 것을 [9]뒷주머니에 잘랐다는 것을 보여주었다.당시 특정 항공기에는 박스 커터와 이와 유사한 작은 칼이 탑승할 수 있었다.

공항 검문소 검문소는 2001년부터 대폭 강화되었으며, 보안 요원들은 무기나 폭발물을 탐지하는 훈련을 더 철저히 받고 있다.표준 금속 탐지기와 더불어, 많은 미국 공항들은 이제 [citation needed]승객들이 몸에 숨겨진 무기나 폭발물을 확인하기 위해 밀리미터 파동 기술로 검사하는 전신 스캐닝 기계를 사용한다.처음에, 초기 바디 스캐너는 기계에 의해 생성된 이미지들이 생생하고 거슬리는 것으로 여겨졌기 때문에 상당한 논란을 일으켰다.많은 사람들은 이것이 개인 사생활 침해라고 여겼다. 왜냐하면 TSA의 검문관들은 기본적으로 각 승객의 나체의 이미지를 보여주었기 때문이다.이후 이미지를 생성하지 않고 오히려 알려지지 않은 물건이나 물질이 숨겨져 있을 수 있는 신체 부위를 TSA 검사자에게 경고하는 새로운 신체 스캐너가 도입되었습니다.다음으로 TSA 보안 스크리너는 지정된 영역을 수동으로 [10]검사합니다.

식별 검사

9월 11일, 일부 납치범들은 신원 확인이 부족했지만, 그들은 국내 항공기에 탑승할 수 있었다.9/11 테러 이후, 18세 이상의 모든 승객은 이제 비행을 하기 위해 정부가 발급한 유효한 신분증을 가지고 있어야 합니다.공항에서는 언제든지 승객(및 직원)의 ID를 확인하여 인쇄된 탑승권의 ID와 ID의 세부 정보가 일치하는지 확인할 수 있습니다.예외적인 경우에만 유효한 신분증 없이 비행할 수 있습니다.신분증 없이 비행하는 것이 승인될 경우, 개인은 [citation needed]개인과 휴대품에 대한 추가 검사를 받게 됩니다.TSA에는 검문소에서 승객의 신원조회를 실시할 수 있는 기능이 없습니다.공항 진입로와 운영 공간을 포함한 공항의 민감한 구역은 일반 대중이 접근할 수 없도록 제한된다.미국에서 SIDA(Security Identification Display Area)라고 불리는 이 공간들은 [11]진입하기 위해 특별한 자격을 필요로 한다.

유럽연합(EU) 규정은 항공사가 항공기에 탑승한 개인이 [12]수하물을 맡긴 사람과 동일한 사람임을 확인하도록 요구했다. 이는 수하물 체크인 시 및 탑승 시 모두 개인의 신원을 확인함으로써 구현되었다.

일부 국가에서는 여행객의 지문을 채취하거나 잠재적 [13]범죄자를 찾기 위해 망막과 홍채 스캔을 이용하기도 한다.

비판

2015년 저먼윙스 9525편 추락사고와 관련해 기장이 비행 갑판에 접근하지 못하고 자살한 것과 관련, 일부에서는 9/11 이후 상업용 여객기에 추가된 보안 기능이 실제로 그러한 [14]비행기의 안전에 영향을 미친다고 언급하고 있다.

소송

2003년, 존 길모어는 승객들이 국내선에 탑승하기 전에 신분증을 제시하도록 요구하는 것은 내부 여권과 같으며 [15][16]위헌이라고 주장하며 유나이티드 항공, 사우스웨스트 항공, 그리고 당시 미국 법무장관을 고소했다.길모어는 '길모어 대 곤잘레스'로 알려진 소송에서 패소했고 미국 대법원에 대한 항소는 기각되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d Elias, Bart (2005-03-30). Aviation Security-Related Findings and Recommendations of the 9/11 Commission. Defense Technical Information Center. OCLC 227897515.
  2. ^ a b Seidenstat, Paul (May 2004). "Terrorism, Airport Security, and the Private Sector". Review of Policy Research. 21 (3): 275–291. doi:10.1111/j.1541-1338.2004.00075.x.
  3. ^ a b c Klenka, Michal (2019-02-09). "Major incidents that shaped aviation security". Journal of Transportation Security. 12 (1–2): 39–56. doi:10.1007/s12198-019-00201-2. ISSN 1938-7741. S2CID 169783581.
  4. ^ "Toward Risk-Based Aviation Security Policy". OECD/ITF Joint Transport Research Centre Discussion Papers. 2008-11-01. doi:10.1787/228687543564. hdl:10419/68797. ISSN 2070-8270.
  5. ^ a b Höjd sékerhet pö flyget 2015-09-23 Wayback Machine 아카이브 완료 (di.se 2001년 9월 12일) (스웨덴어)
  6. ^ "Transportation Security Timeline Transportation Security Administration". www.tsa.gov. Retrieved 2020-11-01.
  7. ^ A., Karber, Phillip (2001–2002). Re-constructing Global Aviation in an Era of the Civil Aircraft as a Weapon of Destruction. OCLC 779182727.
  8. ^ "Jet cockpit doors nearly impossible to open by intruders". Thestar.com. 26 March 2015. Archived from the original on 2015-05-13. Retrieved 13 May 2015.
  9. ^ "The 9/11 Commission Report" (PDF). Archived (PDF) from the original on 2016-10-19. Retrieved 2013-12-20.
  10. ^ "Guns..." PMP PMP-Magazine.com. 2019-08-06. Retrieved 2020-11-01.
  11. ^ "SIDA and AOA Badge Identification Requirements Montrose County - Official Website". www.montrosecounty.net. Retrieved 2020-11-01.
  12. ^ "Regulation (EC) No 2320/2002 ... common rules in the field of civil aviation security".
  13. ^ "75,000 arrested at airport last year after undergoing iris scan". Archived from the original on 2018-02-14. Retrieved 2018-02-14.
  14. ^ Yu, Yijun (26 March 2015). "Germanwings flight 4U9525: a victim of the deadlock between safety and security demands". The Conversation. Archived from the original on 2015-04-29. Retrieved 13 May 2015.
  15. ^ Julia Scheeres, "Judge to Hear Air ID Challenge" 2012-10-20 Wayback Machine, Wired News, 2003-01-18 아카이브
  16. ^ Ryan Singel, "Flight ID Fight Revived" 2013-06-17 Wayback Machine, Wired News, 2004-08-16 아카이브