연방 항공 규정

Federal Aviation Regulations

연방항공규정(FAR)은 미국 연방항공청(FAA)에 의해 규정된 규정으로 미국의 모든 항공활동을 통제한다.FAR는 연방규제법(CFR) 제14호로 구성됩니다.항공기 설계 및 정비, 일반 항공편, 조종사 훈련 활동, 열기구, 공기보다 가벼운 항공기, 인공 구조물 높이, 방해물 조명 및 표시, 모형 로켓 발사, 상업 우주 운영, 모형 항공기 운영, 무인 항공기 시스템 등 다양한 활동이 규제된다.s(UAS) 및 연날리기.이 규칙은 조종사, 승무원, 승객 및 일반 대중을 불필요한 위험으로부터 보호하기 위해 고안되었다.

FAR vs. 14 CFR

1958년 이후, 이러한 규정은 일반적으로 연방 항공 규정을 줄인 "FARS"로 언급되어 왔다.그러나 다른 규정 세트(제48호)의 제목은 "연방 취득 규정"이며, 이로 인해 "FAR"라는 약어가 사용되면서 혼동이 빚어지고 있습니다.따라서 FAA는 "14 CFR 파트 XX"[1]라는 용어로 특정 규정을 참조하기 시작했다.

FAA 명령 1320.46C(자문 순환 시스템) 섹션 10(AC 본문 참조 사용) 단락.h는 FAA의 규정을 언급하기 위해 약어 "FAR"를 사용하지 마십시오. 교통부도 연방관보국도 규정에 "FAR"을 사용하는 것을 허용하지 않습니다. Federal Acquisition Regulations는 정부 전체에 적용되며 "FAR"라는 약자를 사용할 수 있습니다."[2]

14 CFR의 개요

Title 14 CFR - 항공 및 공간은 미국 연방 규정집(CFR)을 구성하는 50개의 제목 중 하나입니다.Title 14는 항공 및 우주를 감독하는 미국 연방 기관인 교통 및 연방 항공청(Department of Transport and Federal Aviation Administration)이 발행하는 규칙 및 규정(행정법이라고도 함)의 주요 집합이다.이 제목은 디지털 및 인쇄물로 제공되며, 전자 연방 규정(e-CFR)을 사용하여 온라인으로 참조할 수 있습니다.

현재의 구조

2018년 12월 20일 업데이트된 e-CFR에 반영된 목차는 다음과 같습니다.[3]

용량 챕터 부품. 규제 기관
1 I 1-59 미국 교통부 연방 항공국
2 I 60-109 미국 교통부 연방 항공국
3 I 110-199 미국 교통부 연방 항공국
4 II 200-399 운수부 장관실(항행절차)
4 III 400-1199 운수부 연방항공국 상업우주운송국
5 V 1200-1299 미국 항공 우주국
5 VI 1300-1399 항공운송안정위원회

조직

CFR의 각 제목은 파트라고 불리는 섹션으로 구성되어 있습니다.각 파트는 특정 유형의 활동을 다룹니다.예를 들어, 14 CFR Part 141은 조종사 훈련 학교에 대한 규칙을 포함하고 있다.항공기 조종사 및 AMT(항공 정비 기술자)와 가장 관련된 섹션은 다음과 같습니다.FAR의 대부분은 비행기의 운항보다는 조종사, 학교 또는 항공기의 인증을 규제하도록 설계되어 있다.일단 비행기 설계가 이러한 규정의 일부를 사용하여 인증되면, 향후 규정이 변경되는지 여부에 관계없이 인증됩니다.이러한 이유로, 새로운 비행기는 새로운 버전의 FAR를 사용하여 인증되며, 따라서 많은 측면에서 더 안전한 설계로 간주될 수 있다.

  • 파트 1 – 정의와 약어
  • 파트 13 – 조사 및 시행 절차
  • 파트 21 – 제품 및 부품의 인정 절차
  • 파트 23 – 내공성 표준: 일반, 유틸리티, 곡예 및 통근 비행기
  • 파트 25 – 내공성 표준:수송 카테고리 비행기
  • 파트 27 – 내공성 표준: 일반 범주 회전익 항공기
  • 파트 29 – 내공성 표준:수송용 회전익 항공기
  • 파트 33 – 내공성 표준:항공기 엔진
  • 파트 34 – 터빈 엔진 동력 비행기에 대한 연료 환기 및 배기 가스 배출 요구 조건
  • 파트 35 – 내공성 표준: 프로펠러
  • 파트 36 – 소음 표준:항공기 형식 및 내공성 인증
  • 파트 39 – 내공성 지침
  • 파트 43 – 유지보수, 예방 유지보수, 재구축 및 변경
  • 파트 45 - 식별 및 등록 마킹
  • 파트 48 – 소형 무인 항공기의 등록 및 표시 요건
  • 파트 61 – 인증: 조종사, 비행 강사 및 지상 강사
  • 파트 63 – 인정:조종사 이외의 승무원
  • 파트 65 – 인정:승무원 이외의 비행사
  • 파트 67 – 의료 표준 및 인증
  • 파트 68 – 진단서 없이 특정 소형 항공기 운항 요건
  • 파트 71 – 클래스 A, 클래스 B, 클래스 C, 클래스 D 및 클래스 E 공역 구역, 항공사, 노선 및 보고 지점의 지정
  • 파트 73 – 특수 용도 공역
  • 파트 91 – 일반 운영 및 비행 규칙
  • 파트 97 – 표준 계기 접근 절차
  • 파트 101 – 계류된 풍선, 연, 무인 로켓, 무인 자유 풍선 및 특정 모형 항공기
  • 파트 103 – 초경량 차량
  • 파트 105 – 낙하산 작업
  • 파트 107 – 소형 무인 항공기 시스템
  • 파트 117 – 비행 및 의무 제한 및 정지 요건:승무원 멤버
  • 파트 119 – 인정:항공운송사업자 및 상업사업자
  • 파트 121 – 운용 요건:국내, 플래그 및 보충 작업
  • 파트 125 – 인정 및 운용:20인승 이상 또는 6,000파운드 이상의 적재 용량을 가진 항공기
  • 파트 129 – 운용:공통운송에 종사하는 미국 등록항공기의 외국항공사 및 외국운송사업자
  • 파트 133 – 회전익 항공기 외부 하중 작동
  • 파트 135 – 운영 요건: 통근 및 온디맨드 운영 및 그러한 항공기 탑승자를 관리하는 규칙
  • 파트 136 – 민간 항공 여행 및 국립공원 항공 여행 관리
  • 파트 137 – 농업 항공기 운영
  • 파트 139 – 공항 인증
  • 파트 141 – 비행 학교
  • 파트 142 – 트레이닝 센터
  • 파트 145 – 수리 스테이션
  • 파트 147 – 항공 정비사 학교
  • 파트 183 – 관리자 대리인
  • 파트 298 – 항공 택시 및 통근 항공 운송 회사 운영에 대한 면제

관심 규정

FAR는 수만 개의 섹션으로 나누어져 있으며, 그 중 많은 수의 연구자들이 특정 날짜에 FAR를 사용하고 있습니다.현 정치적 이슈와 관련된, 또는 역사적으로 관심이 있는 몇 가지 규제는 다음과 같다.

파트 1

다른 많은 FAR는 Part 1.1에서[4] 볼 수 있는 정의에 의존합니다.

파트 21

이 부분에서는 다음을 규정합니다.

  • (1) 발행 및 변경 절차 요건:
    • (1) 설계 승인
    • 2) 생산 승인
    • 3) 내공증명서
    • 4) 내공성 인정
  • (2) 상기의 승인 또는 증명서의 신청자 및 보유자를 관리하는 규칙
  • (3) 물품의 승인을 위한 절차 요건

파트 23

파트 23에는 다음과 같은 [5]범주의 비행기에 대한 형식 인증서의 발급 및 변경에 필요한 내공성 표준이 포함되어 있습니다.

  • 9인승 이하, 12,500파운드 이하 MTOW:
    • normal : 비 곡예 동작(뱅크 각도 < 60°);
    • 유틸리티: 제한된 곡예 동작(60° < 뱅크 각도 < 90°);
    • 곡예 : 제한 없음
  • 통근 범주: 다중 엔진 비행기, 19인승 이하, 19,000파운드 이하 MTOW, 비곡예 운용 (뱅크 각도 < 60°).

2016년에 FAA는 규범적 설계 요건 대신 성능 기반 내공성 표준의 새로운 시스템을 제안했다.소형 비행기 규제의 익숙한 무게와 추진 분류는 19,000파운드 미만과 [6]19인승 이하의 항공기에 대한 성능 및 위험 기반 표준으로 대체될 것이다.2017년 8월 30일 개정된 Part 23 규정이 발효되어 항공기 분류가 변경되었다.새로운 승객 분류는 1층, 0~1인승, 2층, 6층, 3층, 7~9층, 4층, 10~19층이다.속도 분류는 저속, Vc 또는 Vmo가 250노트 CAS 이하, Mmo 0.6마하 이하, 고속, Vc 또는 Vmo가 250노트 CAS 및 Mmo가 0.6마하 [7]이상입니다.

2017년 8월 30일 이전에 Part 23은 구조 하중, 기체, 성능, 안정성, 제어성 및 안전 메커니즘, 시트 구성 방법, 산소 및 공기 가압 시스템, 화재 방지, 탈출 해치, 비행 관리 절차, 비행 컨테이너와 같은 영역에서 내공성을 보장하기 위한 많은 규정을 가지고 있었다.ol 통신, 비상 착륙 절차 및 기타 제한 사항 및 항공기의 모든 시스템 테스트.

그것은 또한 항공기 성능의 실속 속도(예:단일 엔진 비행기에 대한 이하 61노트 –), 상승 속도(이하 300ft/min), 이륙 속도( 적지 않은 120)VS1), 그리고 각각은 조종사와 승객이, 통근 정상 범주에서 비행기에 대한(170파운드, 비행기의 190파운드의 몸무게와 같은 특별한 측면을 결정했습니다. 에서곡예 및 효용 범주).

Cessna 177, Cirrus SR20 및 Piper PA-34 Seneca는 FAR Part 23에 명시된 표준에 따라 인증된 잘 알려진 비행기 유형입니다.

파트 23을 포함한 대부분의 연방 항공 규정은 1965년 2월 1일에 시작되었다.그 이전에, 일반, 효용 및 곡예 범주의 비행기에 대한 내공성 표준은 미국 민간 항공 규정 파트 3에서 공표되었습니다.세스나 150이나 파이퍼 체로키와 같은 잘 알려진 많은 종류의 경비행기들은 비록 1965년 이후에도 생산되고 있었지만 이러한 오래된 기준에 따라 인증을 받았다.

파트 25

본 파트는 운송 범주에 속하는 비행기에 대한 내공성 표준을 포함합니다.보잉 737 이상 기종과 에어버스 A300 시리즈는 FAR Part 25에 명시된 표준에 따라 인증된 잘 알려진 비행기 유형입니다.운송 범주 비행기는 다음 중 하나입니다.

  • 10개 이상의 좌석 또는 최대 이륙 중량(MTOW)이 12,500파운드(5,670kg) 이상인 제트 또는
  • 19인승 이상의 프로펠러식 비행기 또는 19,000파운드(8,618kg) 이상의 MTOW.

본 파트는 6개의 서브 파트로 구성되며, 각 파트의 설계 기준을 규정한다.

  • A - 일반
  • B - 비행
  • C - 구조
  • D - 설계 및 시공
  • E - 파워플랜트
  • F - 기기

예를 들어 Part 25, SubPart D에는 다음 항목에 대한 섹션 제목이 있습니다.

  • 일반
  • 제어 표면
  • 제어 시스템
  • 랜딩 기어
  • 플로트 및 선체
  • 인원 및 화물 수용 시설
  • 비상용 식량
  • 환기 및 난방
  • 가압
  • 방화
  • 여러가지 종류의

Part 25를 포함한 대부분의 연방 항공 규정은 1965년 2월 1일에 시작되었다.그 이전에, 운송 범주에 속하는 비행기의 내공성 표준은 1945년 11월에 발효된 미국 민간 항공 규정 Part 4b에 공포되었습니다.1957년 8월 27일 발효된 특별 민간 항공 규정(SR) 422는 보잉 707, 록히드 일렉트라, 페어차일드 27과 같은 최초의 터빈 동력 수송기의 인증 기준이 되었습니다.SR 422A는 1958년 7월 2일에 발효되었으며 1959년 8월 29일에 발효된 SR 422B로 대체되었습니다.Gulfstream I 및 CL-44와 같이 SR 422A에 따라 인증된 비행기는 몇 대뿐이었습니다.DC-8, DC-9, B-727과 같은 1세대 터빈 동력 수송기는 원래 SR 422B에 따라 인증되었습니다.SR 422B는 1965년 [8]2월에 발효된 14 CFR 파트 25에 대한 사소한 변경으로 재구성되었다.

파트 27

본 파트는 정상 범주의 회전익 항공기에 대한 내공성 표준을 포함한다.최대 7,000파운드 로터크래프트 최대 이륙 중량 및 9인 이하의 승객은 본 파트에서 형식 인증을 받았습니다.

본 파트에서 인증된 회전익 항공기의 예로는 Robinson R44, Schweizer 300 및 Bell 429가 있습니다.

파트 29

본 파트는 운송 범주에서 회전익 항공기의 내공성 표준을 포함한다.최대 이륙 중량이 7,000파운드(3,200kg) 이상이고 승객이 10명 이상인 회전익 항공기는 본 파트에서 형식 인증을 받았다.최대 이륙 중량이 20,000파운드(9,100kg) 이상인 회전익 항공기는 본 파트에서 정의한 추가 범주 A 표준에 따라 인증되어야 한다.

파트 91

파트 91은 파트 91 [9]연산자를 규정한다.이는 미국 내에서 소형 비상업 항공기의 운영을 정의하는 규정이지만, 다른 많은 국가들은 이러한 규정을 준수한다.이러한 규칙은 항공기가 [10]운항할 수 있는 날씨와 같은 조건을 설정한다.

섹션 91.3(b)

이 규정은 조종사가 운용 중인 항공기에 대한 직접적인 책임이 있는 당사자이며 최종 권한이라고 명시하고 있다.

또한, 이 규정에는 즉각적인 조치가 필요한 비상사태에서 조종사는 파트 91에 포함된 규정에서 비상사태를 처리하는 데 필요한 범위까지 벗어날 수 있다고 명시되어 있다.

임시 비행 제한

사우스캐롤라이나 찰스턴을 둘러싼 대통령 TFR의 예

FAR의 관련 섹션 (14 CFR 섹션 91.137, 91.138, 91.139, 91.141, 91.143, 91.145,[11][12] 99.7)은 임시 비행 제한 (TFR)을 설명한다.TFR은 일반적으로 미국에서 지리적으로 제한된 단기적 공역 제한입니다.일시적인 비행 제한은 종종 주요 스포츠 행사, 자연 재해 지역, 에어쇼, 우주 발사, 대통령 움직임을 포함합니다.2001년 9월 11일 공격 이전에는 대부분의 TFR이 대통령 이동에 대한 작은 제한과 함께 비행 항공기의 안전에 관심을 가지고 있었다.9/11 이후 TFR은 대통령 주변의 30해리 영공을 제한하기 위해 일상적으로 사용되었으며, 비예정 비행의 경우 반경 18.5km의 비행 금지 구역이 있다.그들은 또한 대통령 후보와 부통령 후보들과 같은 다른 유명 인사들도 이용할 수 있다. (모두 그렇지는 않지만, 2004년 [13]선거 동안 TFR을 요청하지 않은 존 케리 상원의원으로서)

TFR은 일반 항공 분야의 조종사들에게 매우 인기가 없다.대통령 전용 TFR은 직경이 거의 70마일이고, 에어포스 원이 이용하는 공항뿐만 아니라 인근 공항도 [14]자주 폐쇄된다.교통보안청을 포함한 다른 사람들은 그것들이 국가 [15]안보를 위해 필요하다고 주장한다.

TFR에 대한 요청 스크리닝 및 그 후의 허가 또는 거부에 대한 책임은 FAA의 시스템 운영 [16]보안 사무소에 있습니다.

양방향 무선 통신 장애

연방 항공 제한의 섹션 91.185는 비행 중 무선 통신의 상실을 다룬다.VFR 조건 중에 무선 통신이 상실되거나 지상 및 기타 항공기와의 통신이 끊긴 후 VFR 조건이 충족되는 경우 항공기 조종사는 가능한 한 빨리 VFR에 따라 비행을 계속하고 착륙해야 한다.단, IFR 조건 및/또는 VFR 조건이 충족되지 않을 경우 파일럿은 다음 조건에서 계속 진행해야 합니다.

  • 루트 – 파일럿은 다음을 따릅니다.
  • 통신이 두절되기 전 ATC와의 마지막 접촉에서 할당된 경로 또는 레이더 벡터인 경우 벡터 클리어런스에 명시된 레이더 고정으로 직접 이어지는 경로.
  • 할당된 경로가 없을 경우, 조종사는 ATC가 조언한 경로를 따른다.
  • ATC가 할당 또는 권장 경로를 제공하지 않는 경우, 조종사는 비행 계획에 명시된 경로를 따릅니다.
  • 고도 – 조종사는 다음 고도 또는 비행 수준 중 가장 높은 곳에서 계속 비행합니다.
  • 통신이 두절되기 전에 ATC와 마지막으로 접촉했을 때 할당된 고도
  • IFR 운영을 위한 최소 고도
  • ATC가 추가 [17]간극에서 예상하도록 권고하는 고도.

파트 121

파트 121은 파트 121 연산자를 정의한다.이들은 일반적으로 대형 항공사, 지역 항공사 및 모든 화물 [18]사업자이다.

파트 135

Part 135는 Part 135 오퍼레이터를 정의합니다.이러한 규정은 승객 또는 [19]화물을 위한 온디맨드, 예정에 없던 항공 서비스를 정의합니다.

개인, 통근 및 상업 운영

모든 조종사에게 비행 등급을 다루는 부분에는 중요한 차이가 있다.이러한 부분은 항공기 유형을 구분하는 것이 아니라 항공기로 수행되는 활동 유형을 구분한다.통근 및 상업 항공에 대한 규제는 일반 항공에 대한 규제보다 훨씬 더 엄격하며, 특정한 훈련이 필요하다.따라서, 비행은 종종 파트 XX 운영으로 불리며, 특정 경우에 적용되는 다른 규칙들 중 하나를 명시합니다.또한, 비행 학교는 종종 학생들에게 제공할 수 있는 다양한 수준의 훈련과 다른 학습 프로그램을 구별하기 위해 자신들을 파트 61 또는 파트 141로 지정한다.

파트 61은 모든 조종사, 비행 강사 및 지상 강사에 대한 인증이다.

파트 63은 비행 엔지니어 및 비행 내비게이터와 같은 조종사 이외의 승무원에 대한 인증이다.

파트 65는 항공 교통 관제탑 운영자, 항공기 운항관리자, 정비사, 수리공 및 낙하산 장비공과 같은 승무원을 제외한 비행사들에 대한 인증이다.

파트 91은 모든 항공기에 대한 일반 운영 규칙이다.일반 항공 비행은 이 파트에서 실시된다.Part 91, Subpart(K)는 부분 소유 프로그램의 운용 규칙을 규정한다.

Part 107(FAA sUAS Part 107)은 소형 UAS 규칙 또는 국가 공역 시스템(NAS)의 소형 무인 항공기 시스템에 따라 비행하기 위한 규정을 규정한다.소형 무인 항공기 시스템은 무게가 [20]55파운드 미만이다.

파트 117은 비행 승무원들의 비행 및 근무 시간 제한 및 휴식 요건을 규정한다.

파트 121은 정기 항공 운송 회사(항공사)이다.

파트 133은 외부 부하(헬리콥터) 작동이다.

파트 135는 통근 및 주문형 운영에 대해 보다 엄격한 기준을 가진 규칙 집합입니다.파트 135 운영자 규칙은 상용 [21]항공기를 규정한다.파트 135는 "운영 요건: 통근 및 주문형 운영 및 그러한 항공기 탑승자를 관리하는 규칙"이라는 제목의 파트 135를 1-30인승 터보제트 엔진 구동 항공기, 10-19인승 비수송 범주 터보 컨트롤러 구동 항공기 및 20-30인승 터보 소품에 적용한다.Part 135 인증 신청자는 적어도 한 대의 [22]항공기를 독점적으로 사용해야 한다.

파트 141은 FAA 요강 및 기타 표준에 기초한 파일럿 훈련을 위한 보다 체계적인 방법이다.

유지

파트 21은 제품 및 부품의 인증 절차입니다.

파트 39는 내공성 지침이다.

파트 43은 유지보수, 예방 유지보수, 재구축 및 개조에 관한 것입니다.

파트 145는 인증된 수리소가 준수해야 하는 규칙과 이 파트에 따라 발급된 수리소 인증서를 보유하거나 보유해야 하는 모든 사람을 포함한다.

헌장

파트 380은 항공기의 운항에 직접 관여하는 공인 통근자 또는 외국 항공 운송업자 또는 항공 택시 운영자가 제공하는 주 간 또는 외국 항공 운송업자의 공중 헌장 항공 운송에 적용된다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Overview — Title 14 of the Code of Federal Regulations (14 CFR)" (PDF). FAA.gov. Federal Aviation Administration. Archived from the original (PDF) on October 21, 2013. Retrieved December 5, 2013.
  2. ^ "FAA Order 1320.46C - Advisory Circular System" (PDF). FAA.gov. Federal Aviation Administration. May 31, 2002. Retrieved October 30, 2019.
  3. ^ "Federal Register :: Request Access". www.ecfr.gov. Retrieved January 21, 2019.
  4. ^ "Title 14: Aeronautics and Space PART 1 - Definitions". ELECTRONIC CODE OF FEDERAL REGULATIONS. U.S. Government Publishing Office.
  5. ^ "Title 14: Aeronautics and Space PART 23—AIRWORTHINESS STANDARDS: NORMAL, UTILITY, ACROBATIC, AND COMMUTER CATEGORY AIRPLANES, §23.3 Airplane categories". ELECTRONIC CODE OF FEDERAL REGULATIONS. U.S. Government Publishing Office.
  6. ^ "FAA Proposes New Part 23 Airworthiness Certification Standards". National Business Aviation Association. March 14, 2016.
  7. ^ 제23부 개혁: FAA, 소형 항공기 인증 최종 규칙 발표
  8. ^ 항공기 성능 및 공항 데이터
  9. ^ "Electronic Code of Federal Regulations". ecfr.gpoaccess.gov. Archived from the original on October 6, 2012. Retrieved March 10, 2010.
  10. ^ Stewart H. Lapayowker, P.A. "The Dilemma of Single Purpose Entities". Business Aviation Lawyer. Retrieved March 10, 2010.
  11. ^ "FAA AC 91-63C – Temporary Flight Restrictions (TFRs/TFR)". FAA.gov. Federal Aviation Administration. May 20, 2004. Retrieved September 16, 2012.
  12. ^ Brown, Michael W. (November–December 2003). "TFR: Airspace Obstacles and TFR Trivia. A Pilot's Guide to Understanding Restrictions in Today's National Airspace System" (PDF). Retrieved May 5, 2011.
  13. ^ "No TFRs for Kerry campaign". Aircraft Owners and Pilots Association Online. August 3, 2004. Archived from the original on December 2, 2008. Retrieved August 23, 2008.
  14. ^ 임시 비행 제한: 부시 대통령은 로드 아일랜드로 이동[데드링크]
  15. ^ Thurber, Matt (February 1, 2003). "Meet Big Brother". Aviation Maintenance. Access Intelligence, LLC. Archived from the original on August 8, 2008. Retrieved August 23, 2008.
  16. ^ James Williams. "We're on a Mission: Taking the Mystery Out of Temporary Flight Restrictions" (PDF). FAA Safety Briefing. No. May/June 2011. FAA. pp. 16–18. Retrieved May 5, 2011.
  17. ^ "Federal Aviation Regulation Sec. 91.185 – IFR operations: Two-way radio communications failure". Risingup.com. Retrieved September 26, 2010.
  18. ^ "Regularly Scheduled Air Carriers (Part 121)". Retrieved February 18, 2022.
  19. ^ "Charter-Type Services (Part 135)". Retrieved May 27, 2022.
  20. ^ "FAA sUAS PART 107: THE SMALL UAS RULE" (PDF). faa.gov. Archived from the original (PDF) on November 11, 2018. Retrieved October 9, 2018.
  21. ^ "FAA Part 135 Air Carrier Certification". www.usac.com. Retrieved March 10, 2010.
  22. ^ "Understanding FAR Part 135".

외부 링크