조종사의 지휘

Pilot in command
지휘관 조종사는 기장 계급장을 보유해야 하며, 일반적으로 왼쪽 좌석에 앉습니다.2인자는 1등 장교나 다른 대위가 될 수 있으며, 오른쪽 자리를 차지하게 됩니다.기장이 훈련을 받는 경우는 예외입니다. 이 경우 두 기장이 조종석을 차지하고 훈련 기장이 사령탑 조종사가 되어 오른쪽 자리를 차지하게 됩니다.

항공기의 파일럿 인 커맨드(PIC)는 궁극적으로 비행 중 운영과 안전을 책임지는 항공기에 탑승한 사람이다.이는 일반적인 2인승 또는 3인승 조종사의 기장이 될 수 있으며, 항공기 조종에 자격증 있고 자격증 있는 조종사가 한 명만 있는 경우에는 "조종사"가 될 수 있다.PIC는 특정 비행 및 비행 조건에 대해 항공기를 운용하기 위해 법적으로 인증(또는 기타 승인)되어야 하지만, 주어진 순간에 실제로 조종기를 조작할 필요는 없습니다.PIC는 항공기와 항공기의 비행 안전 및 운항을 법적으로 책임지는 사람이며, 일반적으로 비행 규칙 위반에 대한 책임이 있는 주요 당사자이다.

PIC의 엄격한 법적 정의는 국가에 따라 약간 다를 수 있습니다.국제연합기구인 국제민간항공기구는 "비행 시간 동안 항공기의 [1]운항과 안전을 책임지는 조종사"라고 정의한다.항공기의 비행 시간은 미국 FAA에 의해 "항공기가 비행을 목적으로 자체 동력으로 이동할 때 시작되고 착륙 [2]후 항공기가 정지할 때 끝나는 파일럿 시간"으로 정의된다.여기에는 일반적으로 활주로를 오가는 지상 운항이 포함되며, 활주로를 비행할 목적으로 지상 운항이 수행된다.

미국 CFR Title 14, Part 1, Section 1.1은 "지휘 조종사"를 다음과 [3]같이 정의한다.

...담당자:

  1. 비행의 운영과 안전에 대한 최종 권한과 책임이 있다.
  2. 비행 전 또는 비행 중에 지휘관 조종사로 지정되었다.
  3. 비행 수행에 적합한 범주, 등급 및 형식 등급을 보유합니다(해당하는 경우).

미국 FAA 및 ICAO 조종사(지휘 규정)

조종사로 근무하다

미국 FAA FAR 91.3, "지휘 중인 조종사의 책임과 권한"에 따라 FAA는 다음을 [4]선언합니다.

  1. 항공기를 지휘하는 조종사는 해당 항공기의 운영을 직접 책임지고 최종 권한이다.
  2. 즉각적인 조치가 필요한 비행 중 비상사태에서, 지휘관은 이 파트의 규칙에서 벗어나 해당 비상사태를 충족하는 데 필요한 범위까지 벗어날 수 있다.
  3. 본 섹션의 단락 (b)에 의거한 규칙에서 벗어난 각 조종사는 관리자의 요청에 따라 해당 편차에 대한 서면 보고서를 관리자에게 송부해야 한다.

미국 FAA FAR 121.533(e)은 항공사 기장에게 광범위하고 완전한 최종 권한을 부여한다: "지휘하는 각 조종사는 비행 시간 동안 다른 승무원 및 그들의 임무에 대해 제한 없이 항공기 운영에 대한 완전한 통제와 권한을 가지고 있으며, 해당 승무원의 임무를 수행할 수 있는 유효한 인증서를 보유하고 있는지 여부에 관계없이,불씨.[5]

ICAO 및 기타 동등한 규칙은 유사하다.부속서 2의 "공중 규칙"에서 underpar.ICAO는 "2.3.1 조종사의 책임"을 다음과 같이 [1]선언합니다.

항공기의 조종사는 조종을 조작하든 아니든 항공기의 규칙에 따라 항공기의 운영에 대한 책임을 져야 한다. 단, 조종사는 안전을 위해 이러한 출발이 절대적으로 필요한 상황에서 이러한 규정을 벗어날 수 있다.

부록 2의 "2.4 항공기 조종사의 권한"에서 ICAO는 다음과 같이 [1]덧붙인다.

항공기의 조종사는 지휘 중 항공기 배치에 대한 최종 권한을 갖는다.

FAR 91.3(b)와 ICAO 부속서 2.3.1은 PIC가 비상시 다른 모든 규정을 무시하고 자신의 단독 재량에 따라 가장 안전한 행동 방침을 취할 수 있도록 특별히 권한을 부여하고 있다.이 조항은 해상 선장에게 주어진 권한을 반영하고 있으며, 이와 유사한 정당성을 가지고 있다.이는 기본적으로 다른 법률이나 규정에 관계없이 비행의 안전과 관련된 모든 상황에서 PIC에게 최종 권한을 부여한다.

명령 시간에 파일럿 로깅

U.S. FAA FAR 14 CFR [6]61.51에 따르면, PIC로서의 비행 시간은 비행에 대한 법적 PIC 역할을 하는 것과는 다르며 구별됩니다.일반적으로, 특정 비행의 PIC는 항상 비행 시간을 기록하지만, 다른 승무원은 특정 상황과 [7]관할구역에 따라 해당 비행의 시간을 PIC 시간으로 기록하거나 기록하지 않을 수 있습니다.

"학생 파일럿 인 커맨드"(SPIC)로 기록된 시간은 상업용 파일럿 면허(CPL) 발급을 위한 시간 요건에 부분적으로 사용될 수 있습니다."감독하의 조종사 지휘"(PICUS)로 기록된 시간은 항공 운송 조종사 면허(APTL)[8] 발급을 위한 시간 요건에 부분적으로 사용될 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c "ICAO Annex 2 – "Rules of the Air"" (PDF). International Civil Aviation Organization. Archived from the original (PDF) on 2011-09-30.
  2. ^ "Part 1 DEFINITIONS AND ABBREVIATIONS". October 12, 2012. Archived from the original on October 24, 2011. Retrieved 2013-03-15.
  3. ^ "CFR Title 14 Part 1 Section 1.1". U.S. Federal Government. Archived from the original on 1 August 2015. Retrieved 26 March 2015.
  4. ^ "U.S. FAA FAR 91.3: Responsibility and authority of the pilot in command". Archived from the original on 2014-09-14. Retrieved 2006-10-20.
  5. ^ "14 CFR 121.533 - Responsibility for operational control: Domestic operations". LII / Legal Information Institute. Retrieved 3 May 2018.
  6. ^ "Title 14: Aeronautics and Space: §61.51: CERTIFICATION: PILOTS, FLIGHT INSTRUCTORS, AND GROUND INSTRUCTORS – Pilot logbooks". Code of Federal Regulations. United States Federal Aviation Administration. Archived from the original on 2011-06-13.
  7. ^ Fried, Howard (1997). Beyond The Checkride. McGraw-Hill. pp. 101–111. ISBN 0-07-022468-4.
  8. ^ https://www.iaa.ie/docs/default-source/publications/advisory-memoranda/personnel-licensing-advisory-memoranda-(plam)/recording-of-flight-time-and-formatting-acceptable-to-the-irish-aviation-authority.pdf?sfvrsn=3b521ff3_6[베어 URL PDF]

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