정부계약비행

정부 계약 비행은 정부 기관과 계약한 일종의 전세 항공 운항이다.

미국에서는 제2차 세계 대전 중 대규모 이동 요건이 군사 수송이 발생할 수 있는 모든 물류 요구를 충족시킬 수 없다는 것을 증명했다. 그 결과, 민간 예비 항공함대(CRAF)는 항공 능력을 이용하여 전시 상황에서 최대한의 공수 지원을 할 수 있도록 개발되었다. 그 혜택으로, CRAF에 비행기를 위탁하는 항공사는 항공사의 잠재적인 전시 동원 가치에 비례하는 금액으로 평시 정부 계약을 받을 수 있다. 이것이 대부분의 일상적인 군 헌장 비행의 기본이다. 정부는 평시 군사 운송에 대한 합리적인 비용과 함께 비상 수용력의 극히 경제적인 원천을 받는다.

미국 여객 작전

대부분의 미국 정부 계약 항공편은 군대의 후원을 받는다. 이들 중 상당수는 화물을 옮기는 데 이용되지만 일부는 정기 항공편으로 운영된다. 이들 항공편은 일반 항공편과 사실상 동일하며, 승무원, 기내식 서비스, 기내 영화 등이 완비된다. 통상 1~3년간의 임무 수행 후 미국으로 돌아오는 군인들을 실어 나르기 때문에 해외 지역에서 돌아오는 계약 비행은 흔히 자유의 새라고 불린다. 베트남 전쟁 중 탑승한 서비스는 매우 특별했으며 위에서 언급한 편의시설은 제공하지 않았다.

1960년대와 1970년대 대부분의 군 헌병의 중심지는 서해안의 트라비스 공군기지(공군)와 맥코드 공군기지,동해안의 맥과이어 공군기지,사우스캐롤라이나의 찰스턴 공군기지였다. 이들 기지는 일본의 요코타 공군기지, 유럽의 레힌-메인 공군기지 등 다수의 외국 허브와 연결됐다. 1980년대부터 군 당국은 국내 거점을 군사기지에서 상업 공항으로 옮겨 운송망을 예정된 항공 서비스와 더 잘 통합함으로써 공항과 공군기지 사이에서 승객을 수송하는 물류상의 골칫거리를 피했다. 1984년까지 맥과이어 AFB는 필라델피아 국제공항으로, 찰스턴 AFB는 찰스턴 국제공항으로 대체되었다. 1997년까지 필라델피아는 볼티모어-워싱턴 국제공항(BWI)으로, 메릴랜드와 찰스턴 국제공항은 조지아 주 애틀랜타로 대체되었다.

역사적으로 각 군극장에 다음과 같은 서비스가 제공되었다.

• 독일. 플라잉 타이거 라인은 록히드호그리스 항공기를 뉴펀들랜드 갠더를 경유하여 Rhein Main AB로 운항했다. 트랜스 캐리비안 항공도 1960년대 중반에 맥과이어에서 레인 메인까지 비행했으며, 스코틀랜드의 프레스트윅에서 기착했다. 1970년대 캐피탈 항공은 찰스턴에서 윈저 락스를 통해 라인 메인까지 많은 항공편을 운항했다. 1990년대 동안 주요 간선 노선은 타워 에어 보잉 747s를 이용하여 볼티모어에서 라인 메인 공군 기지로 가는 것이었다. 현재 간선 노선은 월드 에어웨이즈 DC-10 항공기를 이용한 애틀랜타-프랑크푸르트 또는 애틀랜타-발티모어-프랑크푸르트 노선이다.
• 일본. 도쿄 근처의 요코타 공군기지는 역사적으로 아시아를 위한 미국의 주요 공수 거점이었다. 요코타행 대부분의 항공편은 한때 플라잉타이거 라인에 의해 운항되었다. 이는 1950년대 트라비스 AFB에서 콜드베이, 아닥, 미사와 AB를 거쳐 록히드 Constellation 서비스를 시작하면서 1980년대까지 계속되었다.
• 한국. 항공 모빌리티 사령부는 임무 수행 중 승객과 가족을 왕복할 목적으로 오산 공군기지와 미국 서해안을 매주 여러 차례(때로는 일본 요코타 공군기지 또는 일본 가데나 공군기지를 경유) 전세기 운항했다. 다양한 시기에 서해안 항구는 로스앤젤레스 국제공항, 오클랜드 국제공항, 마지막으로 시애틀-타코마 국제공항이었다. 플라잉타이거 라인은 1980년대에 처음 계약을 맺었는데, 이 회사가 플라잉타이거즈를 인수하면서 페덱스로 넘어간 것으로, 역사상 유일한 페덱스사가 여객운송 사업에 뛰어들었다. 1990년대 초, 계약은 월드 에어웨이즈와의 영구적인 보금자리를 찾기 전에 노스웨스트 항공사에 잠시 통과되었다. 이들 항공편은 1990년대 중반 맥도넬 더글러스 MD-11로 대체될 때까지 보잉 747기를 비행했다. 오산 AB의 관계자들은 이 비행기의 "자유로운 새"라는 별명이 한국에서의 임무 수행이 바람직하지 않다는 것을 암시했기 때문에 이 비행에 대해 "자유로운 새"라는 인기 있는 별명을 단념시켰다. 이 비행기는 공식적으로 "오산 이글"로 알려졌고, 후에 "패트리엇 익스프레스" (PE)로 이름이 바뀌었다. 헌장 항공편은 국방부가 미국 교통 사령부(USTRANSCOM)에 PE 서비스를 축소하도록 강제했던 2005년 9월 30일까지 운항했다. 일본과 유럽으로 가는 항공편은 여전히 계속되었지만, 수용량은 줄었다.^[1] 2010년 4월, USTRANSCOM은 한국에 대한 PE 서비스를 재개하여 매주 2회 보잉 757과 767기를 이용하여 오산 공군기지와 군산 공군기지를 왕복했다.^[2]
• 필리핀. 필리핀행 항공편은 1960년대 트래비스에서 호놀룰루, 웨이크, 괌을 경유하는 플라잉 타이거 라인 록히드 Constellation 항공기로 운항되었다. 1970년대 초에는 콜드베이 및 요코타 AB를 경유하는 트래비스 AFB로부터 출발하여 남쪽 노선(트라비스 – 히캄 – 앤더슨 – 클라크)을 경유하는 트랜스 인터내셔널 항공 DC-8로 대체되었다. 1980년부터 플라잉타이거 라인 보잉 747기가 북쪽 노선(St. 루이 – 로스앤젤레스 – 앵커리지 – 카데나 – 클라크.
• 베트남. 더글러스 DC-8은 해외 내셔널 항공, 시보드 월드 에어라인, 플라잉 타이거 라인, 토성, 월드 에어웨이즈, 유나이티드의 계약 운용에 사용되었다. 월드 에어웨이즈 DC-8은 1975년 생포되기 전 마지막으로 예정된 사이공 비행이었다. 보잉 707기는 주로 노스웨스트 오리엔트, 컨티넨탈, 팬암 등의 계약 운용에 사용되었다. 베트남 항공편은 다낭, 캠란베이, 사이공, 비엔호아, 푸캣 등 5곳에서 운항했다. 서비스는 보통 Travis AFB, McChord AFB, Moffett 또는 Los Angeles에서 시작되며 앵커리지, 콜드베이, 카데나, 요코타 AB, 호놀룰루, 괌 및/또는 Clark AFB에 정차한다.
• 터키. 1980년대 초까지 인클릭 공군기지에 기차가 예정되어 있지 않았다. 승객들은 C-141 스타리프터를 통해 Rhein Main AB로 연결해야 했다. 이는 1990년대 초 ATA 항공사 L-1011 서비스가 라인 메인 또는 이탈리아를 통해 제공되면서 바뀌었다.
• 아조레스/스페인/이탈리아. 1990년대 이후 ATA항공 보잉 757기를 이용한 주요 간선 노선(노퍽 – 라제스 – 로타 – 나폴리 – 시고넬라)이다. 다른 노선(볼티모어 – 라제스 – 아비아노)은 ATA 항공 L-1011 항공기를 이용한다.
• 사우디 아라비아. 1990년대에 볼티모어(볼티모어 – Rhein-Main Air Base – Riyadh)에서 중요한 간선 노선이 시작되었다. 쿠웨이트행 서비스는 ATA 항공사 L-1011 항공기(볼티모어 – Lajes AB – Abiano AB – 쿠웨이트)를 사용했다.
• 아이슬란드의 1960년대와 1970년대에 다양한 항공사들이 맥과이어 AFB, NJ로부터 계약 루트를 했다. 1988년에 하와이 항공은 일주일에 한 번 DC-8-62 항공기를 이용하여 노퍽 NAS – 필라델피아 IAP – 케플라빅 NAS 노선을 운영했다. 1994년까지 이 노선은 아메리칸 트랜스 에어사가 757대의 항공기와 함께 L-1011을 활용하여 운항하고 있으며, 리치 인터내셔널은 이 서비스를 보완하고 있다. 이 노선은 필라델피아 AMC 작전이 중단되자 볼티모어로 옮겨졌다. 2000년까지 이 서비스는 BWI에서 KEF까지 마이애미 항공 737-800s에 의해 운영되었다. 모든 전세기는 2005년에 종료되었고 모든 미군은 케플라빅 NATO 기지를 2006년 9월 30일까지 떠날 예정이다.

군 헌장 비행과 관련된 주목할 만한 재난은 다음과 같다.

• 1962년 3월 15일: 괌에서 필리핀으로 향하던 중 날아다니는 호랑이 선 별자리가 추락하여 탑승자 107명 전원이 사망했다. 원인은 밝혀지지 않았다. 그것은 지금까지 최악의 단일 Constellation 사고로 남아있다.
• 1970년 11월 27일: 알래스카 앵커리지에서 국회의사당 국제항공 DC-8이 브레이크가 잠겨 불이 붙자 추락했고, 229명 중 47명이 사망했다.
• 1985년 12월 12일 : 뉴펀들랜드 갠더에서 DC-8, 애로우 에어 1285편 추락으로 탑승자 256명 전원이 사망했다.

1990년부터 ATA, 월드 에어웨이즈, 에버그린 인터내셔널, 노스웨스트 에어라인, 리치 인터내셔널, 선 컨트리, 타워 에어, TWA, ATI, 카니발 에어라인, 옴니 에어 인터내셔널에 의해 예정된 군용 여객 서비스가 운영되어 왔다.

미국화물운항

정부는 자체 공수함대를 보완하기 위해 다수의 화물운송사업자에 의존하고 있다. 계약업체로는 에어리프트 인터내셔널, 월드 에어웨이즈, 에버그린 인터내셔널 항공 등이 있다. 1974년 3월 23일, 정비 중 연료에 불이 붙으면서 트래비스 공군기지에서 에어리프트 인터내셔널 DC-8-63이 불탔다.

By the 1990s, government contract services for freight were operated by American International, Burlington Air Express, ABX Air, Emery Worldwide, Evergreen International, FedEx, Northwest Airlines, Rich International, Southern Air Transport, Tower Air, TWA, ATI, United Parcel Service, World Airways and Omni Air International.

참고 항목

• 민간 예비군 항공대

참조

외부 링크

• www.transcom.mil – 미국 교통 사령부
• josac.transcom.mil – 공동 운영 지원 공수 센터
• Airborneprivatejet.com-미국 개인 제트 운송