항공기 정비사

Aircraft maintenance technician
기술자들이 시카고 오헤어 국제공항에서 United ExpressBombardier CRJ700 항공기의 앞바퀴를 교체하고 있습니다.

항공기 정비 기술자(AMT)무역업자이며 항공기 정비 수행을 위한 공인 기술 자격도 의미한다.AMT는 항공기 및 항공기 시스템의 유지보수, 예방 정비, 수리 및 개조를 검사 및 감독합니다.

미국에서는 연방항공청이 발급한 정비사 인증서를 보유한 개인과 인증서 보유자에 대한 인증 규칙은 연방규정집 제14호의 일부인 연방항공규정(FAR)[1] 파트 65의 하위 D에 자세히 설명되어 있다.미국 면허 자격은 FAA에 의해 항공 유지보수 기술자(Aviation Maintenance Technician)로 불리기도 하며 일반적으로 기체 및 동력장치(A&P)로 불리기도 한다.

많은 국가에서 AMT와 동등한 라이선스는 항공기 유지보수 엔지니어(AME)입니다.

미국

기술자들이 텍사스 주 댈러스에 있는 봄바디어 비행기에서 일하고 있다.

인정.

정비사 자격증을 취득하기 위한 일반적인 요건은 다음과 같습니다.후보자는 다음 조건을 충족해야 합니다.

  • 18세 이상
  • 영어를 유창하게 읽고 말하고 이해할 수 있어야 한다.
  • 경험 또는 교육 요건을 충족한다.
  • 최대 24개월 [2]이내에 일련의 필수 테스트를 통과합니다.

필수 테스트에는 일련의 지식 테스트와 그에 이은 실제 테스트가 포함됩니다.구강 검사 컴포넌트는 Designated Mechanic Examiner(DME)에 의해 관리됩니다.

필요한 요건을 충족하는 사람은 기체 또는 발전소 정격 또는 둘 [3]다에 대한 정비사 자격증을 발급받는다.이러한 등급은 기계장치를 "A&P"라고 부르는 일반적인 관행을 설명합니다. 1952년까지는 발전소의 등급 대신 엔진 등급이 발행되었기 때문에 "A&E"라는 약어가 오래된 [3]문서에 표시될 수 있습니다.

기계시험의 자격은 신청자가 필요한 주제에 대한 지식을 문서화할 수 있는 능력과 유지관리 [4][5]작업을 수행할 수 있는 능력에 따라 달라집니다.FAA는 필요한 지식과 기술을 입증하는 두 가지 방법을 인정한다.실제 경험 또는 FARs [6]Part 147에 따라 인증된 학교에서 훈련 프로그램을 수료하는 것이다.

업계의 경쟁

AMT Society는 매년 개최되는 유지관리 기술 경연대회를 개최하며, 이 대회는 상업 및 군사 분야를 포함한 모든 항공 분야에서 최고의 AMT 팀을 선정합니다.

경험에 근거한 어플리케이션

단일 등급(기체 또는 발전소)의 정비사 자격증을 신청하고 실무 경험을 바탕으로 신청하는 사람은 선택한 등급에 적용할 수 있는 18개월의 근무 경험을 입증해야 합니다.두 평가 모두 신청자는 총 30개월의 경험이 [6]있어야 합니다.미군은 실전 경험을 쌓을 수 있는 기회를 제공하고, 회원들의 경력이 필요한 경력 전문 코드 또는 [7]MOS를 충족한다면, 군사 경험으로부터 항공기와 발전소 면허를 취득할 수 있는 자격을 얻는 간단한 과정이 있다.

교육 기반 응용 프로그램

Part 147에 따라 인증된 항공 정비 학교 프로그램에 참여하는 지원자들은 FAA가 승인하고 감독하는 커리큘럼을 공부한다.단일 등급(기체 또는 발전소)의 정비사 자격증을 신청하는 사람은 최소 400시간 동안 "일반" 과목 세트를 총 1,150시간 동안 학습한다.두 가지 등급을 모두 추구하는 사람들은 "일반" 자료와 각 등급에 대한 750시간을 총 1,900시간 [8]이상 연구한다.이러한 연구 프로그램을 완료하려면 일반적으로 18개월에서 24개월이 소요됩니다.

그"일반"교과 과정에서 공부의 필요한 지역 전기, 기술적 도면, 중량 및 균형, 수리학과 공압 장치 항공기의 지상 작전, 청소, 방청, 기본적인 수학적 계산, 양식, 기록 보관, 기본적인 물리학, 정비 매뉴얼과 관련 간행물과 해당 연방 규제를 포함.[9]A&P 메커니즘은 FAA 규칙 및 규정(특히 승인된 수리/수정 절차와 관련하여)에 대한 철저한 지식도 요구됩니다.

기체 커리큘럼에서 필수 학습 영역에는 검사, 구조물(목재, 판금, 복합체) 및 고정 장치, 덮개, 마감, 용접, 조립 및 연결, 유압학, 공기학, 실내 분위기 제어 시스템, 계기 시스템, 통신 및 항법 시스템, 연료 시스템, 전기 시스템, 위치 경고 시스템 등이 포함됩니다.줄기, 얼음 및 비 제어 시스템, 화재 방지 시스템.[10]

발전소 커리큘럼에서 필요한 연구 분야는 점검, 왕복 및 터빈 엔진 이론과 수리, 계기 시스템, 화재 보호 시스템, 전기 시스템, 윤활 시스템, 점화 및 시동 시스템, 연료 조절 시스템, 연료 시스템, 흡기 및 공기 흐름 시스템, 냉각 시스템, 배기 및 후진 시스템이다.스템, 프로펠러, 미전도 팬 및 보조 전원 장치.[11]

검사 승인

일부 AMT는 해당 분야에서 최소 3년간 근무한 후 검사 권한(IA)을 취득하기로 선택하는데, 이는 개인의 기계 인증에 추가된 추가 등급입니다.이러한 개인은 FAA 양식 337의 필수 블록에 대한 주요 수리 및 개조에 대해 항공기에 대한 연례 검사를 수행하고 서비스 복귀를 승인할 수 있다.검사 허가가 있는 역학의 갱신 요건을 포함한 인증 및 제한사항은 14 CFR Part 65에 수록되어 있습니다.

검사 인가를 받기 위한 요건은 AMT가 최소 3년간 면허를 취득하고 IA 심사일 전 2년간 적극적으로 A&P의 권리를 행사해야 한다는 것이다.

IA 등급 갱신은 IA가 권한을 행사한 최소 활동을 나타내는 양식을 FAA에 제출하여 2년마다 수행해야 한다(홀수 년도).이 활동은 연간 검사, 주요 수리, 주요 변경 또는 최소 8시간의 FAA 승인 교육으로 구성됩니다.갱신 기간이 24개월인 경우에도 이 액티비티는 12개월마다 수행해야 합니다.

고용현황

  • 트레이닝

미국에는 [12]180개의 정비 학교가 있다.2017년에 학생 수는 18,[13]000명이었다.학생들을 위한 장학금은 2,500달러에서 16,[14]000달러이다.

  • 채용 기회

2019년 항공기 기술자 수는 292,002명으로 여성이 [15][16]2.4%에 불과했다.Boeing North America의 2019년 보고서에 따르면, 향후 [17]20년 동안 192,000명의 새로운 기술자가 필요할 것이다.

  • 임금수준

항공기 정비 인력의 평균 연간 수입은 미국에서 [18]68,677달러이다.

12가지 요인

Transport Canada는 사람들이 효과적이고 [19]안전하게 수행할 수 있는 능력을 저하시키는 12가지 인적 요인(영어로는 "더러운 12가지"로 알려져 있음)을 확인했다.항공업계는 항공기 유지보수의 인위적 실수를 방지하기 위해 이러한 방식을 채택했다.

  • 커뮤니케이션 부족

절차를 생략하지 않고 유지보수 보고서를 정확하게 작성하면 다음 기술자가 작업이 완료된 위치에서 작업을 시작할 수 있습니다.이는 여러 기술자가 동시에 같은 평면에서 작업할 때 특히 중요합니다.

  • 안주

정비사의 경험과 지식으로 인해 자신감이 넘치고 현실에 안주하게 되며, 이는 일상적인 작업이 제대로 집중되지 않고 수행되는 이유입니다.

  • 지식 부족

다양한 항공기 모델 서비스에 대한 구체적인 지식이 부족하면 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다.

  • 주의 산만

유지 보수 관련 오류의 15%는 주의 산만 때문에 발생하는 것으로 추정됩니다.주의를 산만하게 하면 정비사가 주의를 요하는 세부 사항을 놓칠 수 있습니다.

  • 팀워크 부족

항공기의 유지보수는 여러 사람과 심지어 팀의 작업을 수반하기 때문에, 의사소통과 전체적인 방향의 결여는 작업의 복잡성을 증가시키고, 팀 간 의견 불일치는 항공기의 물리적 무결성에 직접적인 영향을 미칠 수 있다.

  • 피로

피로는 육체적이기도 하고 정신적이기도 하다.피로가 심각해질 때까지 피곤함을 깨닫지 못하고 주의력이 지속적으로 떨어지기 때문에 이 요인은 특히 위험하다.

  • 자원 부족

품질 리소스가 부족하면 기술자가 엔지니어링 문서에 따라 유지보수 작업을 수행하지 못할 수 있습니다.

  • 압력.

일부 기업에서는 기술자가 신속하고 효율적으로 작업을 수행할 수 있도록 엄격한 일정을 사용합니다.대부분의 경우, 과도한 압박은 업무 결과에 부정적인 영향을 미친다.

  • 자기 주장의 결여

주장성은 감정, 의견, 그리고 요구를 긍정적이고 생산적인 방법으로 표현하는 능력이다.이 품질이 부족하면 기술자가 잠재적인 문제를 보고하지 않을 수 있습니다.

  • 스트레스

질적인 자원이 부족한 어두운 밀폐된 방에서 장시간 일하는 것, 그리고 많은 책임감이 서비스 오류를 일으키는 주요 스트레스 요인입니다.

  • 인식 부족

작업 결과를 모두 인식하지 못하거나 선견지명이 부족하면 유지관리 오류가 발생할 수 있습니다.

  • 규범

엔지니어링 문서를 우회하는 기업이 채택한 불문율 표준 및 규칙.이들 중 일부는 안전하지 않거나 기술자의 작업에 부정적인 영향을 미칩니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Federal Aviation Administration. "Subpart D—Mechanics". Part 65—Certification: Airmen Other Than Flight Crewmembers. Archived from the original on 2015-12-23. Retrieved 2015-12-22.
  2. ^ Federal Aviation Administration. "65.71 Eligibility requirements: General". Part 65—Certification: Airmen Other Than Flight Crewmembers. Archived from the original on 2006-09-30. Retrieved 2008-03-04.
  3. ^ a b Federal Aviation Administration. "65.73 Ratings". Part 65—Certification: Airmen Other Than Flight Crewmembers. Archived from the original on 2015-12-23. Retrieved 2008-03-04.
  4. ^ Federal Aviation Administration. "65.75 Knowledge requirements". Part 65—Certification: Airmen Other Than Flight Crewmembers. Archived from the original on 2006-09-30. Retrieved 2008-03-04.
  5. ^ Federal Aviation Administration. "65.79 Skill requirements". Part 65—Certification: Airmen Other Than Flight Crewmembers. Archived from the original on 2006-09-30. Retrieved 2008-03-04.
  6. ^ a b Federal Aviation Administration. "65.77 Experience requirements". Part 65—Certification: Airmen Other Than Flight Crewmembers. Archived from the original on 2006-09-30. Retrieved 2008-03-04.
  7. ^ Federal Aviation Administration. "8900.1 CHAPTER 5 TITLE 14 CFR PART 65—AIRMEN OTHER THAN FLIGHT CREWMEMBERS". fsims.faa.gov. Retrieved 2022-07-17.
  8. ^ Federal Aviation Administration. "147.21 General curriculum requirements". Part 147—Aviation Maintenance Technician Schools. Archived from the original on 2006-09-29. Retrieved 2008-03-04.
  9. ^ Federal Aviation Administration. "Appendix B to Part 147—General curriculum subjects". Part 147—Aviation Maintenance Technician Schools. Archived from the original on 2006-09-29. Retrieved 2008-03-04.
  10. ^ Federal Aviation Administration. "Appendix C to Part 147—Airframe curriculum subjects". Part 147—Aviation Maintenance Technician Schools. Archived from the original on 2006-09-29. Retrieved 2008-03-04.
  11. ^ Federal Aviation Administration. "Appendix D to Part 147—Powerplant curriculum subjects". Part 147—Aviation Maintenance Technician Schools. Archived from the original on 2006-09-29. Retrieved 2008-03-04.
  12. ^ "Maintenance Schools". Federal Aviation Administration. Retrieved 2020-11-02.
  13. ^ "ATEC Study: AMT Schools Need To Boost Enrollment". AINonline. Retrieved 2020-11-02.
  14. ^ "Scholarships For Aviation Maintenance Students". AMT Job Openings. Retrieved 2020-11-02.
  15. ^ "Women in Aviation: Diversity Boosts the Bottom Line". Embry-Riddle Aeronautical University. Retrieved 2020-11-02.
  16. ^ "Women in Aviation: A Workforce Report" (PDF). Women in Aviation International. Retrieved 2020-11-02.
  17. ^ "Pilot and Technician Outlook 2020–2039". Boeing. Retrieved 2020-11-02.
  18. ^ "Aircraft Maintenance Engineer Salaries". aviation cv. Retrieved 2020-11-02.
  19. ^ "THE DIRTY DOZEN ERRORS IN MAINTENANCE" (PDF). Federal Aviation Administration. Retrieved 2020-11-02.

외부 링크