자동단말기정보 서비스

Automatic terminal information service

자동 터미널 정보 서비스(ATIS)는 공항과 그 인접 환경 등 보다 복잡한 터미널 지역에서 기록된 항공 정보를 연속적으로 방송하는 서비스다. ATIS 방송에는 현재 기상 정보, 활성 활주로, 가용 접근 방법 및 중요한 NOTAM과 같은 조종사가 요구하는 기타 정보와 같은 필수 정보가 포함되어 있다. 조종사는 대개 지역 제어 장치에 연락하기 전에 이용 가능한 ATIS 방송을 청취하므로 관제사의 작업량이 감소되고 자유로워진다.극심한 [1]정체

미국에서 ATIS는 (이 순서에 따라) 공항 또는 시설 이름, 음성 문자 코드, UTC 시간대의 최신 기상 관측 시간, 풍향과 속도, 가시성, 시야 방해, 하늘 상태, 온도, 이슬점, 고도 설정, 적절한 경우 밀도 고도 권고사항 등을 포함한다. 사용 중인 활주로를 포함한 기타 관련 발언. 만약 그것이 존재한다면, 기상관측에는 번개, 적운, 우뚝 솟은 적운 등의 말이 포함된다. 또한 ATIS에는 Man-Portable Air Defense Systems(MANPADS) 경보 및 권고사항, 보고되지 않은 레이저 조명 이벤트, 사용 중인 계기 또는 시각적 접근, 출발 활주로, 유도로 폐쇄, 활주로 길이에 대한 신규 또는 임시 변경, 활주로 조건 및 코드, 기타 옵션 정보 및 권고사항이 포함될 수 있다.

기록은 고정된 간격으로 업데이트되거나 활성 활주로의 변경과 같은 정보에 중대한 변화가 있을 때 업데이트된다. ICAO 철자 알파벳에서 문자 명칭(예: bravo)을 부여한다.[2] 편지는 업데이트될 때마다 알파벳을 통해 진행되며 12시간 이상의 휴식 후 알파에서 시작된다. 조종사는 현지 관제소에 연락할 때 자신의 정보 <편지>를 표시하는데, 여기서 <편지>는 조종사가 받은 ATIS 전송의 ATIS 식별서다. 이것은 항공 관제사가 조종사가 모든 최신 정보를 가지고 있는지 확인하는 데 도움이 된다.[3]

많은 공항들은 또한 데이터 링크 ATIS(Data-link ATIS, D-ATIS)를 사용한다. D-ATIS는 ATIS 오디오 방송의 텍스트 기반 디지털 전송 버전이다. 그것은 ACARS와[4] 같은 데이터 링크 서비스를 통해 접속되어 항공기의 전광판에 표시된다. D-ATIS는 EFB 또는 FMS와 같은 전자 시스템의 일부로 항공기에 통합된다. D-ATIS는 핵심 ATIS 시스템에 통합되거나 음성 ATIS와 D-ATIS 사이에 데이터 인터페이스가 있는 별도의 시스템으로 구현될 수 있다.

샘플 메시지

영국의 General Aviation 공항(Gloucestershire Airport)의 예

정보 섹션 세부 사항
비행장 이 ATIS 방송은 글로스터(phonetic gloster)
ICAO 철자 알파벳 문자 퀘벡 주
시간(UTC) 14:20
사용 중인 활주로 25L(250º)
회로 방향(일반 항공) 우측 회로
풍속 및 방향 251 도 @ 5 kts
가시성 10km 이상(최대)
구름 커버 거의 @ 2800피트 그리고 부러진 @ 5000피트
온도 섭씨 27도
이슬점 섭씨 26도
QNH(압력 @ 평균 해수면) 1020 헥토파스칼은 1018 hPa 이하로 지시한다.
QFE(압력 @ 비행장 고도) 1017 - 헥토파스칼은 1080 hPa 이하로 지시한다.
다른 정보 첫 번째 접촉 시 사용 중인 고도계 설정 보고 요청

유효한 소음 방지 절차.

타워 주파수: 122.900MHz(탈항기)

접근 주파수: 128.550MHz(도착 항공기)

비행장 인근에서는 활공 활동이 활발하다.

퀘벡에 대한 정보를 가지고 있다고 보고하는 방법

국제 공항 예제 1

메시지 설명
Schiphol 도착 정보 Kilo 입니다. 방송이 Schiphol로 들어오는 항공기와 회보 식별 서신을 위한 것임을 나타냄
주 착륙 활주로 1.8 오른쪽 착륙에 사용되는 주 활주로는 18R로 방향(180도 자기)을 나타내며, 오른쪽은 방향이 비슷한 다른 활주로는 (180L(왼쪽), 그리고 18C(중앙)와 같은 다른 활주로는 있을 수 있음을 의미한다.
전환 레벨 50 비행 레벨 50 이하로 하강할 때(1013 hPa의 표준 기압 설정에서 5000ft 고도와 동일) 항공기는 비행장의 현재 기압(QNH)으로 고도계를 설정해야 한다(ATIS 후반부에 제시됨).
0도 2도 1노트 방위각 200도 자기(남남서), 평균 11노트
가시성 1km 일반 가시성 10km 이상
몇 1300피트, 1800피트, 2200피트가 깨진 채로 공항 위 지정된 고도에 있는 구름 층
온도 1-5, 이슬 1 3 온도 및 이슬점(℃)
QNH 9NER 5헥토파스칼 QNH(평균 해수면으로 조정된 기압) 995헥토파스칼
큰 변화 없음 날씨에는 큰 변화가 없을 것으로 예상된다.
연락처 접근 및 도착 호출부호만 해당 접근 및 도착 컨트롤러에 연락하라는 지시가 있을 경우 호출부호로만 체크인하십시오(간결함을 위해).
정보 끝 킬로 게시판 끝, 그리고 게시판의 식별 편지 다시 한 번

항공 날씨 메시지 및 용어에 대한 자세한 설명은 METAR을 참조하십시오.

예 2

이 예는 2016년 7월 11일 런던 스탠스테드 공항에서 기록되었으며, 그 기간 동안 화물 터미널 인근 공항의 일부 지역에서 유도로 표면에서 유지 보수 작업이 진행 중이었다. ATIS 방송은 이를 반영한다.

메시지 설명
스탠스테드 정보 균일. 브로드캐스트는 스탠스테드에서 도착하거나 출발하는 모든 항공기 및 게시판의 식별 편지에 대한 것임을 표시한다.
시간 12시 50분, 자동. 정보 및 기상 데이터는 12:50 UTC에서 마지막으로 샘플링되었으며 측정은 자동으로 수행되었다.
활주로 사용 중 22 22번 활주로 건식 건조 22번 활주로는 이륙 및 착륙에 사용되며 활주로 길이의 3/3 모두 건조한 표면 조건을 가지고 있다.
지면이 열려 있고, 배달이 닫혀 있다. 지상 컨트롤러 주파수는 개방되어 있고, IFR 통관 전달 주파수가 닫혀 있는 동안 유인되며, 지상 컨트롤러에 무인 통관 요청이 이루어져야 한다.
전환 레벨 - 비행 레벨 65. 비행 레벨 65(6500ft) 이상의 항공기는 고도계를 QNH 1013으로 설정해야 한다. 아래쪽으로 내려갈 때, 그들은 ATIS에서 나중에 주어진 지역 QNH에 고도계를 설정해야 한다.
ILS 접근 방식을 예상한다. 접근 절차는 활주로 22 ILS에 대해 발표된 절차가 될 것으로 예상한다.
표면 바람 250, 14노트 평균 풍속이 14노트인 방위각 250도 자기(서남서)에서 풍향.
가시거리 10km 이상. 일반 가시성 10km 이상
2400피트, 4600피트 부서진 채로 흩어졌다. 공항 위 지정된 고도에 있는 구름 층
적외선 버스가 감지됨. 적운운(일반적으로 강한 난류, 뇌우 및 조명과 관련된) 관측을 실시했다.
온도 +19, 이슬점 +14. 온도 및 이슬점(℃)
QNH 1007 공항 기압은 1007헥토파스칼이다.
에이프런 알파 - 유도로 줄리엣은 파파와 알파 사이에 폐쇄되었다. 알파 에이프런에서 정비 작업이 진행 중이며 인근 유도로가 폐쇄된 상태다.
정보 수신을 승인하고 첫 번째 접촉 시 항공기 유형을 통지한다. 컨트롤러에 연락할 때, ATIS 게시판에 자세한 내용을 적어 놓았다고 말하고 항공기 유형을 알려주십시오.

참고 항목

참조

  1. ^ Federal Aviation Administration (November 2008). Federal Aviation Regulations/Aeronautical Information Manual 2009 (FAR/AIM 2009). Skyhorse Publishing Inc. pp. 1–. ISBN 978-1-60239-298-4.
  2. ^ "Alphabet - Radiotelephony". www.icao.int.
  3. ^ David Harrison (2008). Pilot's Guide to ATC. Trafford Publishing. pp. 276–. ISBN 978-1-4251-3270-5.
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-02-11. Retrieved 2012-06-04.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)

외부 링크