노텀

NOTAM

비행사(NOTAM)에게 보내는 통지서는 비행 경로나 비행 안전에 영향을 미칠 수 있는 위치에서 항공기 조종사에게 잠재적 위험을 경고하기 위해 항공 당국에 제출한 통지서다.[1] NOTAM은 항공 시설, 서비스, 절차 또는 위험의 설정, 조건 또는 변경에 관한 정보를 포함하는 통신 수단을 통해 배포되는 기밀되지 않은 통지 또는 권고사항이며, 항공 운항에 관련된 인력 및 시스템에 필수적인 적절한 지식이 포함되어 있다.[2] NOTAM은 부속문서 15: 국제 민간 항공 협약(CICA)의 항공 정보 서비스 지침에 따라 정부 기관과 공항 운영자에 의해 생성 및 전송된다. NOTAM이라는 약자는 1947년 4월 4일 발효된 CICA의 비준에 따라 공통적으로 사용하게 되었다. 항공사에 대한 통지는 통상 각 나라의 항공 당국(예: 영국의 플라이트 매거진)에 의한 정기 간행물에 게재되었다.[3] CICA에 대한 많은 개발 및 개정은 오늘날 이용 가능한 보다 자동화된 시스템을 만들었다.

NOTAM은 항공기 조종사에게 경로 중 또는 특정 위치에 있는 위험을 경고하기 위해 항공 당국에 제출된다. 또한 당국은 관련 NOTAM을 조종사에게 전파하는 수단을 제공한다.

사용법

NOTAM은 다음과 같은 여러 가지 이유로 발행(및 보고)된다.

  • 에어쇼, 낙하산 점프, 연날리기, 레이저, 로켓 발사 등과 같은 위험 요소들
  • 국가 원수(일시적 비행 제한, TFR)와 같은 중요한 사람에 의한 비행
  • 폐쇄된 활주로
  • 작동하지 않는 무선 항법 보조 장치
  • 영공 제한에 따른 군사 훈련
  • 작동 불가능한 높은 장애물 조명
  • 비행장 인근 장애물 임시 설치(예: 기중기)
  • 공역을 통과하는 새 떼의 통과(이 범주에서 NOTAM은 BURDTAM으로 알려져 있음)
  • 눈, 얼음 및 체수(SOWTAM)에 대한 활주로/택시/아파트의 상태 통보
  • 화산재 또는 기타 분진 오염의 운영상 중대한 변화 통보(ASTAM)
  • 특정 취약성을 줄이기 위한 패치와 관련된 소프트웨어 코드 위험 공지

항공 당국은 일반적으로 NOTAM을 AFTN 회로를 통해 교환한다.

소프트웨어는 조종사가 의도한 경로 근처나 목적지에서 NOTAM을 식별할 수 있도록 한다. 일각에서는 NOTAMs의 부피와 증가하는 하찮음이 그 유용성을 떨어뜨렸다는 불만도 제기된다.[4]

미국 공군 정보 기술 기업에서 C4 NOTAM(공수에게 명령, 제어, 통신, 컴퓨터 공지)은 신규 또는 업데이트된 공군 네트워크 운용 지침(AFNOI)의 공지사항이다. 종종 이러한 통지는 공군 컴퓨터 관리자에게 보안 업데이트를 설치하거나 컴퓨터 시스템의 구성을 변경하도록 지시하는 역할을 한다.[5]

비판

2017년 7월 에어캐나다 759편이 활주로로 잘못 식별된 샌프란시스코 유도로에 착륙하려다 다른 여객기 4대와 충돌할 뻔 했다. 다음 활주로가 폐쇄됐지만 정보는 NOTAM에 묻혔다. 2018년 9월, NTSB는 NOTAMs가 이해할 수 없고 무시되었다고 밝히고, 보다 효과적인 정보 표시를 권고하여 관련성을 개선하였다.

전자 비행 가방용 비행 계획 애플리케이션은 NOTAM을 해독하고 더 잘 정리하는 데 도움이 될 수 있다.[6]

포맷

다음은 ICAO NOTAMs를 설명한다. NOTAMs는 일부에서 NOTAM을 읽기 어렵게 하기 위해 주장하는 모든 대문자를 사용하여 발행된다. 미국과 같은 일부 국가는 다음과 같은 ICAO 표준에서 벗어날 수 있다는 점에 유의하십시오.

  • 첫 번째 라인은 NOTAM 식별(시리즈, 시퀀스 번호 및 발행 연도), 운영 유형(NEW, REFT 또는 CHANGE)과 함께 이전에 발행된 NOTAM에 대한 참조(NOTAMR 및 NOTAMC 전용)를 포함한다.
  • "Q" 라인은 기본 NOTAM 설명과 함께 NOTAM이 영향을 미치는 사람에 대한 정보를 담고 있다. 이 줄은 ICAO가 정의한 표에서 인코딩/디코딩할 수 있다. 이를 통해 NOTAM을 전자적으로 표시할 수 있다.
  • "A" 라인은 NOTAM의 영향을 받는 비행장 또는 FIR의 ICAO 코드다. NOTAM의 영향 영역은 원래 비행장에서 수백 킬로미터 떨어져 있을 수 있다.
  • "B" 라인은 시작 날짜와 시간을 포함하며, "C" 라인은 NOTAM의 종료 날짜와 시간을 포함한다. 필드 "B"와 "C"는 YYMMDDhhmm 형식이며, 범용 조정 시간(UTC 또는 줄루 시간)으로 알려져 있다.
  • 때때로 "D" 라인이 있을 수 있다. 이는 효과 시간이 하루 24시간 미만이면 NOTAM에게 잡다한 주간 시간을 준다. 예를 들어, 낙하산 투하 운동은 하루 중 몇 시간의 짧은 시간 동안 발생하는 경향이 있지만 여러 날에 걸쳐 반복될 수 있다.
  • "E" 라인은 전체 NOTAM 설명이다. 그것은 영어로 되어 있지만 크게 줄여서 말할 수 있다. 이러한 약어는 ICAO가 정의한 표로 인코딩/디코딩할 수 있다.
  • 존재하는 경우, "F" 및 "G" 라인은 NOTAM의 높이/고도 제한을 상세히 기술한다. 일반적으로 SFC는 표면 높이 또는 지면 높이를 의미하며 UNL은 무제한 높이를 의미한다. 다른 높이는 피트나 비행 높이 또는 둘의 조합으로 주어진다.

예

이것은 런던 히드로 공항의 전형적인 NOTAM이다. 

A1234/06 NOTAMR A1212/06 Q)EGTT/QMXLC/IV/NBO/A/000/999/5129N00028W005 A)EGLL B)0609050500 C)0704300500 E)WIP TWY B 사우스 CLSD BTN 'F'와 'R'. TWY 'R' CLSD BTN 'A'와 'B' 그리고 새로운 녹색 CL과 블루 에지 LGT를 통해 우회. CTN ADZ

이것은 다음과 같이 디코딩된다.

시리즈 및 숫자: A1234 2006년 발행 (06)
NOTAM의 특성: 교체().R) NOTAM 1212 2006년 발행 (06)
FIR: London FIRondon FIR)EGTT)
제목: 유도로(유도로)MX)
조건: 닫힘 (LC)
트래픽: IFR용으로 발행된 NOTAM (I) 항공편 및 VFR 항공편 ()V)
목적: 항공 승무원의 즉각적인 주의를 위해 선택된 NOTAM(Notam)N(), PIB 입력의 경우(B), 비행 운영에 관한 사항 (O)
범위: 비행장(Airodrome)A)
한계: FL 000 ~ FL 999 (000/999)
지리적 위치: 51°29' N 000°28' W (5129N00028W)
NOTAM의 작동 반지름: 5NM (005)
비행장:런던 히드로(London Heathrow)EGLL)
시작: 05:00 UTC 5 (2006년 9월 5일)060905 0500)
2007년 4월 30일까지: 05:00 UTC (UTC 30)070430 0500)
범주: 항공로, 항공로 및 지상 보조 장치
설명: 진행 중인 작업으로 인해 (DUE WIP)), 유도로 "B South"는 "F"와 "R" 사이에 폐쇄된다.TWY B SOUTH CLSD BTN 'F' AND 'R') 유도로 "R"는 "A"와 "B" 사이에 폐쇄된다.TWY 'R' CLSD BTN 'A' AND 'B')은 새로운 녹색 중심선과 파란색 가장자리 조명을 통해 전환된다.AND DIVERTED VIA NEW GREEN CL AND BLUE EDGE LGT) 주의사항().CTN ADZ).

미국 국내 NOTAM

미국에서 NOTAM은 FAA에 의해 5가지 범주로 분류된다.[7]

NOTAM(D) 또는 원거리 NOTAM
NOTAM(D) 정보는 국립공역시스템(NAS)의 일부인 모든 항법 시설, 모든 공공 이용 공항, 항공기 기지 및 공항/시설 디렉토리(A/FD)에 나열된 헬리콥터(예: 공항 또는 특정 시설의 사용 가능 여부와 같은 정보)에 대해 전파된다. NOTAM(D) 정보에는 유도로 폐쇄, 활주로 근처 또는 횡단 활주로 근처의 인력과 장비, VASI와 같은 계기 접근 기준에 영향을 미치지 않는 공항 조명 보조 장치와 같은 데이터가 포함된다.
비행 데이터 센터(FDC) NOAM
국립 비행 데이터 센터는 자연적으로 규제되는 정보를 전파할 필요가 있을 때 이러한 NOTAM을 발행할 것이며, 여기에는 공개된 IAP와 기타 현재 항공 차트의 수정사항 등이 수록되어 있다. 그들은 또한 자연 재해나 대규모 공공 행사 등으로 인해 발생하는 일시적인 비행 제한 사항을 광고하는 데 사용되며, 이는 현장 상공의 항공 교통 혼잡을 야기할 수 있다.
포인터 NOTAM
FDC 또는 NOTAM(D) NOTAM과 같은 다른 NOTAM을 강조하거나 지적하기 위해 항공 서비스 스테이션에서 발행하는 NOTAM. 이러한 유형의 NOTAM은 공항 또는 NAVAID 식별자에서는 찾을 수 없는 중요한 정보를 상호 참조하는 데 사용자를 지원할 것이다.
특수 활동 공역(SAA) NOTAM
SAA NOTAM은 SAA("SAA"라는 용어뿐만 아니라 계기 및 육안 군사 훈련 경로, 공중 급유 트랙 및 앵커[8])가 발행된 일정 시간 외에 필요할 때 발행된다.
밀리터리 NOTAMs
NAS의 일부인 미국 공군, 육군, 해병대 및 해군 항법 보조 장치/항공기와 관련된 NOTAM.

참고 항목

참조

  • "Aeronautical Information Manual (AIM)" (PDF). Federal Aviation Administration.
  1. ^ Chambers, Dan (February 10, 2010). "Flight School 101: What is a NOTAM?". College of Aeronautical Science & Technology. Archived from the original on December 3, 2013. Retrieved February 9, 2013.
  2. ^ 공군 지침 인터서비스 출판물 11-118 http://www.e-publishing.af.mil
  3. ^ 플라이트 잡지의 1921년 NOTAM "Notes To Airmen"
  4. ^ FSB 항공서비스국, 2017년 3월 17일. 2018년 9월 28일 회수
  5. ^ HQ AFCA/GCLO. "공군 지침서 33-115, 제3권: 공군 네트워크 운용 지침서" 공군 부서출판소, 2004년 4월 15일. 2010년 5월 11일 검색됨
  6. ^ Stuart “Kipp” Lau (October 26, 2018). "AINsight: Notams Are Wall of Text and Bunch of Garbage". AIN online.
  7. ^ AIM, 5–1–3 "Notice to Airmen (Notam) 시스템" (2013년 8월 22일 개정)
  8. ^ FAA 명령 JO 7930.2N, 2013-10-01 발효, 2014-02-26 액세스, 에어맨에게 보내는 통지서(NOTAM),

외부 링크