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보잉 777

Boeing 777
보잉 777
Front quarter view of the first 777 built in flight wearing Cathay Pacific livery and with flaps partially extended and landing gear retracted.
2011년 캐세이 퍼시픽이 처음으로 제작한 보잉 777입니다.777은 로우 윙 트윈 제트이며, 오리지널 -200은 가장 짧은 변형입니다.
역할. 광동체 제트 여객기
국적 미국
제조자 보잉사의 상업용 비행기
첫 비행 1994년 6월 12일
소개 1995년 6월 7일 유나이티드 항공과 함께
상황 운행중
주 사용자 에미레이트항공
유나이티드 항공
카타르항공
에어 프랑스
제작된 1993년 ~ 현재
구축된 수 배송[1][2][3] 기준 2023년 7월 기준 1,713명
변종 보잉 777X

일반적으로 트리플 세븐이라고 불리는 보잉 777미국의 장거리 광동체 여객기입니다.777은 세계에서 가장 큰 쌍발 제트기이자 가장 많이 제작된 와이드 바디 여객기입니다.제트 여객기는 보잉의 다른 넓은 차체 비행기인 트윈 엔진 767과 쿼드 엔진 747 사이의 간격을 메우고 노후화된 DC-10과 L-1011 트라이젯을 대체하기 위해 설계되었습니다.8개의 주요 항공사와 협의하여 개발된 777 프로그램은 1990년 10월 유나이티드 항공의 주문으로 시작되었습니다.시제품은 1994년 4월에 출시되었고, 6월에 처음으로 비행했습니다.777기는 1995년 6월에 발사 운영자인 유나이티드 항공과 함께 서비스를 시작했습니다.장거리 모델은 2000년에 출시되었으며 2004년에 처음 출시되었습니다.

트리플 세븐은 10개의 좌석 배치를 수용할 수 있으며 301~368명의 승객을 수용할 수 있는 일반적인 3등급의 수용력을 가지고 있으며, 5,240~8,555해리[nmi](9,700~15,840km; 6,030~9,840마일)의 범위를 가지고 있습니다.이 제트 여객기는 직경이 큰 터보팬 엔진, 각 메인 랜딩 기어에 6개의 바퀴, 완전한 원형 동체 단면, 그리고 날개 모양의 꼬리 원뿔로 유명합니다.777기는 플라이 바이 와이어 제어를 사용하고 복합 구조를 비행기에 적용한 최초의 보잉 여객기가 되었습니다.

최대 이륙중량 (MTOW)이 545,000–660,000파운드 (247–299 t)인 원래의 777-200은 두 가지 동체 길이로 생산되었습니다: 1997년에 최초의 777-200과 1998년에 33.25 피트 (10.13 m) 더 긴 777-300이 뒤따랐습니다.이 777 클래식은 77,200–98,000 lbf (343–436 kN) 제너럴 일렉트릭 GE90, 프랫 & 휘트니 PW4000 또는 롤스로이스 트렌트 800 엔진으로 구동되었습니다.MTOW가 700,000–775,000 lb (318–352 t)인 확장 사거리 777-300ER은 2004년에, 장거리 777-200LR은 2006년에, 그리고 777F 화물기는 2009년에 운항을 시작했습니다.이 장거리 모델은 110,000–115,300 lbf(489–513 kN) GE90 엔진을 사용하며 연장된 래크 날개 끝을 가지고 있습니다.2013년 11월 보잉은 -8-9 변형 모델을 사용777X 개발을 발표했습니다.

2018년 기준으로 에미레이트 항공은 163대의 항공기를 보유한 최대 운영사였습니다.다른 어떤 광동체 여객기보다 더 많은 777기가 주문 및 배송되었습니다. 2023년 7월 현재 60명 이상의 고객이 모든 변형의 2,150대의 항공기를 주문했고, 1,713대가 배송되었습니다.가장 일반적이고 성공적인 변형은 837대의 항공기가 주문되고 832대가 배송된 777-300ER입니다.777은 처음에는 에어버스 A340맥도넬 더글러스 MD-11과 경쟁했으며 2015년부터 에어버스 A350과 경쟁했고 나중에는 A330-900과도 경쟁했습니다.2023년 8월 현재 트리플세븐은 선체 손실 8건(지상 사상자 3건), 사망자 541명(지상 사상자 1명) 등 35건의 항공사고와 사고가 발생했습니다.

발전

배경

The Boeing 777-100 trijet concept was the forerunner concept of the successful twinjet 777
보잉 777-100 트라이젯 개념은 1978년 당시의 다른 트라이젯과 경쟁하기 위해 제안되었습니다.

1970년대 초, 보잉 747, 맥도넬 더글러스 DC-10, 록히드 L-1011 트라이스타[4]취항한 최초의 광동체 여객기가 되었습니다.1978년 보잉727을 대체할 트윈 엔진 또는 트윈 제트 보잉 757, 에어버스 A300에 도전할 트윈 제트 767, DC-10 [5][6][7]및 L-1011과 경쟁할 트라이 제트 777 컨셉의 세 가지 새로운 모델을 공개했습니다.중간 크기의 757과 767은 1980년대의 확장 범위 트윈 엔진 [8]운영 성능 표준(ETOPS) 규정으로 인해 시장에 성공적으로 출시되었습니다.이러한 규정은 쌍발 엔진 항공기가 비상 전용 [9]공항에서 최대 3시간 거리에서 대양 횡단을 할 수 있도록 허용했습니다.ETOPS 규정에 따라 항공사들은 대형 [8]여객기의 수용력을 필요로 하지 않는 장거리 해외 노선에서 767을 운항하기 시작했습니다.트라이젯 777은 757과 [10]767을 선호하는 마케팅 연구에 따라 나중에 폐기되었습니다.보잉은 767-300ER747-400 [11]사이의 제품 라인에 크기와 범위 차이를 남겨두었습니다.

1980년대 후반, DC-10과 L-1011 모델은 정년이 가까워지면서 제조업체들이 대체 [12]설계를 개발하도록 촉구했습니다.맥도넬 더글러스는 DC-10의 [12]후속 기종인 MD-11을 개발하고 있었고 에어버스는 A330A340 [12]시리즈를 개발하고 있었습니다.1986년 보잉은 DC-10과 [9]같은 1세대 와이드 바디의 대체 시장을 목표로 하고 기존의 767과 747 모델을 [14]보완하기 위해 767-X라는 이름의 [13]확장된 767에 대한 제안을 공개했습니다.최초의 제안은 날개깃[13]함께 기존의 767보다 [15]더 긴 동체와 더 큰 날개를 특징으로 했습니다.이후의 계획은 동체 단면을 확장했지만 기존의 767 비행 갑판, 노즈 및 기타 [13]요소를 유지했습니다.그러나, 항공사 고객들은 767-X 제안에 관심이 없었고, 대신 훨씬 더 넓은 동체 단면, 완전히 유연한 내부 구성, 대륙간 거리 기능, 그리고 운영 비용이 다른 767 [9]스트레치보다 더 낮은 것을 원했습니다.

대형 항공기에 대한 항공사 계획자의 요구 사항은 점점 더 구체화되어 항공기 제조업체 [12]간의 경쟁이 심화되었습니다.1988년까지, 보잉은 유일한 해답이 깨끗한 시트 디자인이라는 것을 깨달았고, 그것은 트윈 제트 [16]777이 되었습니다.이 회사는 과거의 설계 성공, 예상 엔진 개발 및 비용 절감 [17]이점을 고려하여 트윈 엔진 구성을 선택했습니다.1989년 12월 8일, 보잉은 항공사들에게 [13]777기에 대한 제안을 하기 시작했습니다.

설계 노력

A flight deck, from behind the two pilots' seats. A center console lies in between the seats, in front is an instrument panel with several displays, and light enters through the forward windows.
의 나사로 구성된 유리 조종석은 플라이 바이 와이어 제어를 사용합니다.

Alan Mulally는 Boeing 777 프로그램의 엔지니어링 책임자로 근무했고, 1992년 9월 부사장과 [18][19]총지배인으로 승진했습니다.All-New Twinjet의 설계 단계는 8개의 주요 항공사(All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Delta Airlines, Japan Airlines, Qantas, United Airlines)가 [20]개발에 참여했던 보잉의 이전 제트 여객기와 다릅니다.이는 제조업체가 일반적으로 고객의 [21]의견을 최소화하면서 항공기를 설계했던 업계 관행에서 벗어난 것입니다.설계 과정에 기여한 8개 항공사는 보잉 내에서 "Working Together"[20] 그룹으로 알려지게 되었습니다.1990년 1월 그룹의 첫 회의에서, 항공사들에게 각각이 디자인에서 [9]무엇을 원하는지 묻는 23페이지의 질문지가 배포되었습니다.1990년 3월, 그룹은 기본 구성을 결정했습니다: 747에 가까운 객실 단면, 최대 325명의 승객 수용력, 유연한 내부, 유리 조종석, 플라이 바이 와이어 제어, A330과 [9]MD-11보다 10% 더 나은 좌석 마일 비용.

777의 개발 단계는 유나이티드 항공의 노후화된 DC-10 [22]대체 프로그램과 일치했습니다.1990년 10월 14일, 유나이티드는 34대의 프랫 & 휘트니 777을 주문하고 34대의 [23][24]옵션을 추가로 주문했습니다.항공사는 새로운 항공기가 세 가지 다른 경로를 비행할 수 있도록 요구했습니다.시카고에서 하와이까지, 시카고에서 유럽까지, 그리고 뜨겁고 높은 공항인 덴버에서 [22]하와이까지 직항편입니다.유나이티드 하와이 노선의 [23]수상 부분을 고려할 때,[25] ETOPS 인증 또한 유나이티드에게 우선 순위였습니다.1991년 말 보잉은 747 생산지인 워싱턴의 에버렛 공장을 777의 최종 조립 라인([26]FAL)으로 선택했습니다.1993년 1월, 유나이티드 개발자 팀은 에버렛 [27]공장의 다른 항공사 팀과 보잉 디자이너들과 합류했습니다.각각 최대 40명의 멤버로 구성된 240개의 설계 팀은 개별 항공기 [28]구성 요소와 관련된 거의 1,500개의 설계 문제를 해결했습니다.캐세이 퍼시픽에 맞게 동체 직경을 늘렸고, 전일본공수의 기준 모델은 더 길어졌으며, 브리티시 에어웨이즈의 투입으로 더 높은 작동 중량 [29]옵션과 더불어 내장 테스트와 내부 [9]유연성이 추가되었습니다.

777은 전적으로 컴퓨터 지원 설계(CAD)[14][23][30] 프로세스를 사용하여 개발된 최초의 상업용 항공기였습니다.각 설계 도면은 Dassault Systems[31]IBM에서 조달한 CATIA라는 3차원 CAD 소프트웨어 시스템을 기반으로 작성되었습니다.이를 통해 엔지니어들은 컴퓨터 시스템에서 777 항공기를 가상으로 조립하여 간섭 여부를 확인하고 실제 조립 과정 전에 수천 개의 부품이 제대로 맞는지 확인할 수 있었습니다. 따라서 비용이 많이 드는 [32]재작업을 줄일 수 있었습니다.Boeing은 나중에 IVT(Integrated Visualization Tool)라고 불리는 고성능 시각화 시스템인 FlyThru를 개발하여 [33]대규모 협업 엔지니어링 설계 검토, 프로덕션 일러스트레이션 및 엔지니어링 외부에서의 CAD 데이터 사용을 지원했습니다.보잉은 처음에 CATIA의 능력을 확신하지 못했고 결과를 검증하기 위해 코 부분의 물리적 모형을 만들었습니다.테스트가 너무 성공적이어서 추가적인 모의고사가 [34]취소되었습니다.777은 고가의 물리적 항공기 모형에 [35]대한 세부 사항을 작성할 필요가 없는 최초의 보잉 제트 여객기로 매우 정밀하게 완성되었으며, 프로그램 비용이 50억 [36]달러에 불과했습니다.

테스트 및 인증

Side view of a twin-engine jet in flight, surrounded by white clouds
777기는 1994년 6월 12일에 첫 비행을 했습니다.

첫 번째 항공기의 주요 조립은 1993년 [37]1월 4일에 시작되었습니다.1994년 4월 9일, 최초의 777, 번호 WA001은 100,000명의 초대 [38]손님들을 수용하기 위해 낮에 열린 15개의 의식에서 출시되었습니다.첫 비행은 1994년 6월 12일,[39] 수석 시험 조종사 존 E의 지휘하에 이루어졌습니다.캐쉬맨.[40]이것은 이전의 보잉 [41]모델에 대한 테스트보다 더 광범위한 11개월 비행 테스트 프로그램의 시작을 나타냅니다.General Electric, Pratt & Whitney 및 Rolls-Royce[39] 엔진이 장착된 9대의 항공기는 캘리포니아의[42] Edwards 공군 기지의 사막 비행장에서 알래스카의 추운 조건(주로 페어뱅크스 국제 공항)[43]에 이르는 다양한 위치에서 비행 테스트를 받았습니다.ETOPS 요구 사항을 충족하기 위해 180분 동안 8회의 단일 엔진 시험 비행이 [44]수행되었습니다.최초로 제작된 항공기는 1994년부터 1996년까지 보잉의 비파괴 시험 캠페인에 사용되었으며 -200ER [45]및 -300 프로그램에 대한 데이터를 제공했습니다.

1995년 [39]4월 19일 미국 연방항공청(FAA)과 유럽공동항공당국(JAA)은 비행시험을 성공적으로 마쳐 동시 내공성 인증을 받았습니다.

서비스 개시

1995년 5월 15일, 유나이티드 항공은 최초의 보잉 777-200을 받았고 6월 7일 첫 상업 비행을 했습니다.

1995년 [46][47]5월 15일 보잉은 최초의 777을 유나이티드 항공에 인도했습니다.FAA는 1995년 5월 30일 프랫 휘트니 PW4084 엔진 항공기에 180분 ETOPS 허가를 부여하여 취항 당시 [48]ETOPS-180 등급을 가진 최초의 항공기가 되었습니다.첫 상업 비행은 1995년 6월 7일 런던 히드로 공항에서 워싱턴 D.C.[49] 근처 덜레스 국제 공항으로 가는 것이었습니다.[a] 207분의 긴 ETOPS 허가는 1996년 10월에 승인되었습니다.

1995년 11월 12일, 보잉은 제너럴 일렉트릭 GE90-77B 엔진을 장착한 최초의 모델을 영국 [50]항공에 인도했고, 5일 [51]후에 서비스에 들어갔습니다.초기 서비스는 기어박스 베어링 마모 문제로 인해 영향을 받았으며,[51] 이로 인해 브리티시 에어웨이즈는 1997년 대서양 횡단 서비스에서 777대의 항공기를 일시적으로 철수시켰으며,[42] 그 해 말에 완전한 서비스로 복귀했습니다.제너럴 일렉트릭은 이후 엔진 [42]업그레이드를 발표했습니다.

최초의 롤스로이스 트렌트 877 동력 항공기는 1996년 [50]3월 31일 타이 에어웨이즈 인터내셔널에 인도되어 [52]여객기를 위해 처음 개발된 세 개의 발전소의 도입을 완료했습니다.각 엔진-항공기 조합은 서비스 [53]진입 시점부터 ETOPS-180 인증을 확보했습니다.1997년 6월까지,[39] 777의 주문은 추가 항공기를 주문한 만족스러운 발사 고객을 포함하여 25개 항공사로부터 323개였습니다.운영 성과 데이터는 장거리 대양 횡단 항로에서 Twinjet의 일관된 기능을 확립하여 추가 [54]판매로 이어졌습니다.1998년까지, 777 비행대는 90만 [55]시간의 비행 시간에 접근했습니다.보잉은 777 비행대가 파견 신뢰도(기술적 문제로 15분 이상 지연되지 않는 게이트 출발 비율)가 99%[56][57][58][59]를 넘는다고 밝혔습니다.

개선 및 스트레칭 : -200ER/-300

캐세이 퍼시픽은 1998년 5월 27일에 확장된 -300 변형을 도입했습니다.

보잉은 기본 모델인 777-200 이후, 더 넓은 범위와 탑재 가능한 [60]중량을 가진 증가된 변형 모델을 개발했습니다.초기 명칭은 777-200IGW,[61] 777-200ER는 1996년 [62]10월 7일에 처음으로 비행했고,[63] 1997년 1월 17일에 FAA와 JAA 인증을 받았고,[63] 1997년 2월 9일에 브리티시 에어웨이즈와 함께 서비스를 시작했습니다.더 큰 장거리 성능을 제공하는 이 변종은 2000년대 [60]초까지 항공기의 가장 널리 주문된 버전이 되었습니다.1997년 4월 2일, "슈퍼 레인저"라는 이름의 말레이시아 항공-200ER은 시애틀의 보잉 필드에서 10,823해리 (20,044 km; 12,455 mi)의 거리인 쿠알라룸푸르까지 21시간 23분 [55]만에 동쪽으로 비행함으로써 여객기의 "착륙 없는 거리" 기록을 깼습니다.

-200ER의 도입에 따라 보잉은 기본 모델의 확장된 버전으로 관심을 돌렸습니다.1997년 10월 16일, 777-300은 첫 [62]비행을 했습니다.길이가 242.4 피트 (73.9 m)로, A340-600까지 생산된 가장 긴 여객기가 되었고, 표준 길이 [64]모델보다 20% 더 큰 전체 용량을 가지고 있었습니다.-300은 1998년 5월 4일 FAA와 JAA로부터 동시에 형식 인증을 받았으며,[65][62][66] 1998년 5월 27일 출시 고객인 캐세이 퍼시픽과 함께 서비스를 시작했습니다.

보잉 777 모델의 1세대인 -200, -200ER, 그리고 -300은 그 이후로 보잉 777 [67]클래식으로 통칭되었습니다.이 3가지 초기 777 모델은 77,200 ~ 98,000 lbf (343 ~ 436 kN)의 엔진 옵션을 가지고 있었습니다: 제너럴 일렉트릭 GE90, 프랫 & 휘트니 PW4000, 롤스로이스 트렌트 800.[67]

생산.

제작 과정에는 보잉 제트 [68]여객기에 대한 전례 없는 수준의 글로벌 하청 계약인 상당한 국제 콘텐츠가 포함되었으며, 나중에 [69]787기에 의해 초과되었습니다.국제적인 기여자로는 미쓰비시 중공업과 가와사키 중공업(연료 패널),[70] 후지 중공업(중앙 날개 부분),[70] 호커하빌랜드(엘리베이터), 호주 에어로스페이스 테크놀로지(러더)[71] 등이 있습니다.보잉과 일본 항공우주 계약업체를 대표하는 일본 항공기 개발공사의 합의로 후자는 전체 개발 [68]프로그램의 20%에 대한 위험 분담 파트너가 되었습니다.

보잉 에버렛 공장은 777 생산을 수용하기 위해 두 개의 새로운 FAL과 함께 확장되었습니다.

보잉은 새로운 여객기 생산을 수용하기 위해 거의 15억[23] 달러를 들여 에버렛 공장의 규모를 두 배로 늘려 두 개의 새로운 조립 [22]라인을 위한 공간을 제공했습니다.작업자들이 상체 [31]부분에 접근할 수 있도록 동체 서브 어셈블리를 180도 회전시킬 수 있는 턴 머신을 포함한 새로운 생산 방법이 개발되었습니다.1993년 생산을 시작할 때까지, 이 프로그램은 118개의 확실한 주문을 모았고, 10개의 [72]항공사로부터 95개 이상의 옵션을 받았습니다.이 프로그램에 대한 총 투자액은 보잉사로부터 미화 40억 달러 이상, [73]공급업체로부터 미화 20억 달러가 추가로 투자된 것으로 추산되었습니다.

처음에는 보잉의 가장 수익성이 높은 제트 [74]여객기로서 747에 이어 두 번째로 많은 돈을 벌었던 777은 2000년대에 [75]보잉의 가장 수익성이 높은 모델이 되었습니다.프로그램 판매는 2000년 보잉의 세전 수익 중 약 4억 달러를 차지했으며,[74] 이는 747보다 5천만 달러 더 많은 것입니다.2004년까지, 그 여객기는 보잉 상업 [76]비행기의 광범위한 수익의 대부분을 차지했습니다.2007년 2세대 777 모델 주문량이 [77]350대에 육박했고,[78] 그해 11월 보잉은 2012년까지 생산 슬롯이 모두 매진됐다고 발표했습니다.356개 주문의 프로그램 백로그는 2008년 [79]정가로 미화 950억 달러로 평가되었습니다.

2010년 보잉은 생산을 월 5대에서 2011년 중반까지 월 7대로,[80] 2013년 초까지 월 8.3대로 늘리겠다는 계획을 발표했습니다.2011년 11월, 1,000번째 777, 즉 -300ER의 조립이 시작되었고,[81] 이 변형들을 완전히 조립하는 데 49일이 걸렸습니다.문제의 항공기는 에미레이트 [81]항공을 위해 제작되었으며 2012년 [82]3월에 생산 시설에서 출고되었습니다.

2017년 8월 보잉은 777 생산을 매달 [83]5개로 줄일 예정이었습니다.2018년 3월, 트리플 세븐은 세계에서 가장 많이 생산되는 와이드 바디 항공기로 [84]747을 추월했습니다.COVID-19 대유행이 항공에 미치는 영향으로 2020년에 새로운 제트기에 대한 수요가 감소했고 보잉은 월간 777 생산을 [85]5대에서 2대로 더 줄였습니다.

2세대 : -300ER/-200LR/F

Aircraft engine, forward-facing view with a Boeing engineer in front to demonstrate the engine's size. The engine's large circular intake contains a central hub with a swirl mark, surrounded by multiple curved fan blades.
강력한 최신 모델의 GE90 엔진은 이전 모델의 123인치(310cm)보다 더 커진 128인치(330cm) 직경의 팬과 직선형 대신 곡선형 블레이드를 갖추고 있습니다.

프로그램 시작부터 보잉은 초장거리 [86]변형 모델을 만드는 것을 고려했습니다.초기 계획은 747SP와 비슷하게 [88]무게를 줄이고 사거리를 [87]늘린 -200의 단축형인 777-100X [87]제안에 초점을 맞추었습니다.하지만 -100X는 -200보다 적은 승객을 태웠을 것이고 비슷한 운영 비용을 가지고 있었기 때문에 [87][88]좌석당 비용이 더 높았을 것입니다.1990년대 후반까지, 설계 계획은 기존 [87]모델의 장거리 버전으로 전환되었습니다.

1997년 3월 보잉 이사회는 777-200X/300X 사양을 승인했습니다: 200X의 경우 8,600nmi(15,900km; 9,900mi) 이상 3개 클래스에 298명의 승객과 300X의 경우 6,600nmi(12,200km; 7,600mi)의 경우 355명의 승객이 300X의 트라이 클래스 레이아웃에 있습니다. 1998년 5월 설계 동결, 2000년 8월 200X 인증.그리고 2001년 9월과 1월에 [89]300X용으로 소개되었습니다.1.37 m (4 ft 6 in) 더 넓은 날개를 강화하고 연료 용량을 확장할 예정이었으며, 비슷한 [89]팬을 가진 단순한 파생 모델로 구동될 예정이었습니다.GE는 454 kN (102,000 lbf) GE90-102B를, P&W는 436 kN (98,000 lbf) PW4098을, R-R은 437 kN (98,000 lbf) 트렌트 [89]8100을 제안했습니다.롤스로이스는 또한 445 kN (100,000 lbf)[90] 이상의 트렌트 8102를 연구하고 있었습니다.Boeing은 제안된 -300X의 이륙 회전을 돕기 위해 324,600 kg (715,600 lb)[91] MTOW를 연구하고 있었습니다. 1999년 1월까지 MTOW는 340,500 kg (750,000 lb)으로 성장했고 추력 요구 사항은 110,000–114,000 lbf (490–510 kN)[92]로 증가했습니다.

추력 등급 100,000 lbf (440 kN)의 더 강력한 엔진이 필요했고, 이는 보잉과 엔진 제조업체 간의 대화로 이어졌습니다.제너럴 일렉트릭은 GE90-115B [93]엔진의 개발을 제안했고 롤스로이스는 트렌트 8104 [94]엔진의 개발을 제안했습니다.1999년 보잉은 제너럴 일렉트릭과의 계약을 발표하면서 경쟁사들의 [93]제안을 물리쳤습니다.제너럴 일렉트릭과의 계약에 따라 보잉은 새로운 777 [93]버전의 GE90 엔진만 제공하기로 합의했습니다.

에어 프랑스는 2004년 4월 29일에 첫 777-300ER을 받았습니다.

2000년 2월 29일, 보잉은 777-X라고 불리는 차세대 [86]트윈 제트 프로그램을 [95]시작했고 [60]항공사들에게 제안을 하기 시작했습니다.2000년대 [62]초반 산업 침체로 인해 개발이 지연되었습니다.프로그램에서 나온 첫 번째 모델인 777-300ER은 추가 [60]약속과 함께 에어 [96]프랑스에서 10대의 항공기를 주문하여 출시되었습니다.2003년 2월 24일, -300ER은 첫 비행을 했고,[97] FAA와 EASA(유럽항공안전청, JAA의 후계자)는 2004년 3월 16일에 이 모델을 인증했습니다.2004년 [62]4월 29일 에어 프랑스로 첫 인도가 이루어졌습니다.-300의 추가 용량과 -200ER의 범위를 결합한 -300ER은 2000년대 [98]후반에 가장 많이 팔리는 777 변형 모델이 되었고, 항공사들이 더 낮은 운영 [78]비용을 위해 비교 가능한 4개 엔진 모델을 트윈 제트로 대체함으로써 혜택을 받았습니다.

두 번째 장거리 모델인 777-200LR은 2005년 2월 15일에 출시되었고 2005년 [62]3월 8일에 첫 비행을 마쳤습니다.-200LR은 2006년 [99]2월 2일 FAA와 EASA에 의해 인증되었으며 파키스탄 국제 항공에 대한 첫 인도는 2006년 [100]2월 26일에 이루어졌습니다.2005년 11월 10일, 최초의 200LR은 홍콩에서 [101]런던까지 동쪽으로 11,664해리(21,602km; 13,423mi)를 비행함으로써 여객기의 가장 긴 논스톱 비행 기록을 세웠습니다.22시간 42분 동안, 그 비행은 -200LR의 표준 설계 범위를 초과했고 기네스 세계 [102]기록에 기록되었습니다.

777F는 2008년 [103]5월 23일에 출시되었습니다.2008년 [105]7월 14일 -300ER에서 파생된 연료 탱크와 함께 -200LR의[104] 구조 설계 및 엔진 사양을 사용한 777F의 첫 비행이 발생했습니다.2009년 [106]2월 6일 FAA 및 EASA 유형 인증을 받았으며,[107][108] 2009년 2월 19일 에어 프랑스를 출시하기 위한 첫 배송이 이루어졌습니다.

2000년대 후반까지, 777은 에어버스의 계획된 A350 XWB와 내부적으로 연료 효율 개선을 제공하는 항공사인 787 [77]시리즈와의 경쟁에서 증가하는 잠재적 경쟁에 직면했습니다.그 결과, 777-300ER은 항력과 [109]무게를 줄이기 위해 엔진과 공기역학 개선 패키지를 받았습니다.2010년에 이 모델은 20-25명의 승객의 더 높은 적재량에 해당하는 5,000 lb (2,300 kg)의 최대 제로 연료 중량 증가를 추가로 받았습니다. GE90-115B1 엔진은 더 높은 [109]고도의 공항에서 이륙 중량 증가를 위해 1-2.5%의 추력 향상을 받았습니다.이러한 개선을 통해, 777은 [110][111]세계에서 가장 큰 쌍발 제트 여객기로 남아있습니다.

2011년, 787 드림라이너는 보잉 옐로스톤 [112]프로젝트라고 불리는 대체 항공기 계획의 첫 번째 단계인 옐로스톤-2 (Y2)가 완성되었으며, 767의 큰 변형 (300/300ER/400)과 777의 작은 변형 (-200/200)을 대체할 것입니다.ER/200LR).777의 더 큰 변종들이 (-300/300)인 반면에.ER) 뿐만 아니라 747은 결국 787 드림라이너(Y2)[77]의 기술을 이용한 새로운 세대의 항공기인 Yellowstone-3(Y3)로 대체될 수 있었습니다.2012년 말에는 날개 [109]폭의 확장 가능성을 포함한 더 많은 변화가 목표였으며 복합 날개, 신세대 엔진, 다양한 동체 [109][113][114]길이를 포함한 다른 주요 변화도 있었습니다.보도에 따르면 에미레이트 항공은 새로운 777 [115]세대의 잠재적인 출시 고객과 함께 이 프로젝트에 대해 보잉과 긴밀히 협력하고 있었습니다. 기간 동안 항공기 고객 중에서 중국 항공은 장거리 환태평양 노선에서 777-300ER 항공기 10대를 교체하도록 주문했습니다(2015년에 첫 취항 항공기 포함). 777-300ER의 좌석당 비용은 747의 비용보다 약 20% 낮습니다(연료 [116]가격에 따라 다름).

개선 패키지

3세대 보잉 777X의 개발과 함께 보잉은 제너럴 일렉트릭과 협력하여 생산 중인 777-300ER 항공기에 연료 효율을 2% 향상시켰습니다.제너럴 일렉트릭은 GE-90-115 터보팬의 팬 모듈과 고압 압축기 1단계 블락을 개선했으며, 순항 중 터빈 블레이드 끝과 쉬라우드 사이의 간격을 줄였습니다.GE는 연료 연소율을 0.5% 낮추기 위해 787을 개발하는 작업에서 파생된 후자가 가장 중요한 이러한 개선 사항 중 후자가 가장 중요합니다.보잉의 날개 개조는 나머지를 전달하기 위한 것이었습니다.보잉은 777-300ER의 연료 연소율이 1% 향상될 때마다 동일한 연료 하중으로 항공기를 75 nmi (139 km; 86 mi) 더 비행하거나 "적재 제한"[117] 비행에 10명의 승객 또는 2,400 lb (1,100 kg)의 화물을 추가할 수 있다고 말했습니다.

2015년 3월, 개선 패키지의 추가 세부 사항이 공개되었습니다.777-300ER은 787에 사용된 것과 유사하게 동체 크라운을 타이 로드와 복합 통합 패널로 교체하여 1,800파운드(820 kg)를 줄일 예정이었습니다.새로운 비행 제어 소프트웨어는 조종사들이 엘리베이터를 명령하는 정도에 상관없이 꼬리를 활주로 표면에 가까이 두지 않음으로써 꼬리 미끄러짐의 필요성을 제거하는 것이었습니다.또한 보잉은 날개 밑면의 압력을 줄여 항력을 줄이기 위해 기내 플랩 페어링을 재설계하고 있었습니다.선외기의 날갯짓 끝은 보잉에 의해 "가난한 사람의 에어포일"로 묘사된 분기된 후미가 있습니다; 이것은 원래 맥도넬 더글러스 MD-12 프로젝트를 위해 개발되었습니다.또 다른 변화는 엘리베이터 트림 편향과 관련이 있습니다.이러한 변화는 연료 효율을 높이고 항공사들이 항공기에 14개의 좌석을 추가하여 좌석당 연료 효율을 5%[118]까지 높일 수 있도록 하는 것이었습니다.

보잉은 777X를 시장에 출시하는 데 필요한 오랜 시간을 염두에 두고 기존 제품의 가격을 낮출 뿐만 아니라 연비를 개선하는 개선 패키지를 계속 개발했습니다.2015년 1월, 유나이티드 항공은 10대의 777-300ER을 주문했는데, 일반적으로 각각 약 1억 5천만 달러의 비용이 들었지만, [119]777X와의 생산 격차를 줄이기 위해 약 1억 3천만 달러를 지불했습니다.2019년 -200ER의 단위 비용은 3억 660만 달러, -200은LR: 미화 3억 4,690만 달러, -300ER:3억 7,750만 달러와 777F 3억 5,[120]230만 달러.-200ER은 나열된 유일한 클래식 모델입니다.

3세대: 777X

The improved and updated Boeing 777-9X was rolled out on March 13, 2019
2019년 3월 13일에 출시된 3세대 보잉 777X는 접이식 과 더 효율적GE-9X 엔진을 갖춘 복합 날개를 특징으로 합니다.

2013년 11월, 루프트한자, 에미레이트 항공, 카타르 항공, 에티하드 항공의 총 259대의 항공기 주문과 약속으로 보잉은 공식적으로 777의 3세대인 777X 프로그램을 시작했습니다.777-8과 777-9라는 [121]두 가지 모델이 있습니다.777-9는 400명 이상의 승객을 수용할 수 있고 사거리가 8,200 nmi(15,200 km; 9,400 mi)인 반면, 777-8은 약 350명의 승객을 수용할 수 있고 사거리가 9,300 nmi(17,200 km; 10,700 [121]mi)를 초과할 예정입니다.두 모델 모두 신세대 GE9X 엔진을 장착하고 새로운 복합 날개와 접이식 날개 끝을 특징으로 합니다.777X 패밀리의 첫 번째 멤버인 777-9는 프로그램 발표 당시 2020년에 서비스에 들어갈 것으로 예상되었습니다.2010년대 중반까지, 777은 국제적으로 가장 긴 비행에서 널리 보급되었고, 모든 예정된 비행의 절반 이상과 대부분의 환태평양 [122][123]항공사에서 유형의 변형이 운항하면서 환태평양 항로에 가장 널리 사용되는 여객기가 되었습니다.

2014년 4월까지 누적 판매량이 747의 판매량을 넘어서면서 777은 가장 많이 팔린 광동체 여객기가 되었습니다. 기존 생산률로 볼 때,[124] 이 항공기는 2016년 중반까지 가장 많이 배달된 광동체 여객기가 될 것입니다.2015년 2월까지 미납된 777기는 총 278대로, 현재 생산된 지 3년이 채 되지 않아 월 [125]8.3대로 보잉은 2018-2020년을 고민했습니다.2016년 1월 보잉은 신규 [126]주문 부족으로 인해 발생한 777과 777X의 생산 격차를 줄이기 위해 777 패밀리의 생산률을 월 8.3에서 2017년 7월 7일로 줄일 계획을 확인했습니다.2018년, 777-9 항공기 조립 테스트는 생산량을 [127]매달 5.5의 유효 비율로 낮출 것으로 예상되었습니다.2019년 3월 13일,[128] 777-9 모델인 시제품 777X가 출시되었습니다.

설계.

Aircraft in flight, underside view. The jet's two wings have one engine each. The rounded nose leads to a straight body section, which tapers at the tail section with its two rear fins.
날개 끝이 갈라진 보잉 777-300ER의 평면도

보잉은 완전한 디지털 플라이 바이 와이어 제어,[129] 완전한 소프트웨어 구성이 가능한 항공 전자 장치, 허니웰 LCD 유리 조종석 비행 디스플레이,[130] 상업 여객기에서의 [131]최초 광섬유 항공 네트워크 사용 등을 포함한 많은 첨단 기술을 선보였습니다.보잉은 선택된 [132]기술의 유사한 버전을 사용한 취소된 보잉 7J7 지역 [132]제트기에서 수행된 작업을 활용했습니다.2003년 보잉은 조종석 전자 비행 가방 컴퓨터 디스플레이 [133]옵션을 제공하기 시작했습니다.2013년에 보잉은 업그레이드된 777X 모델이 [134]787의 기체, 시스템 및 내부 기술을 통합할 것이라고 발표했습니다.

플라이 바이 와이어

보잉은 최초의 플라이 바이 와이어 상용 항공기로 777을 설계하면서 많은 플라이 바이 와이어 전투기와 많은 에어버스 [129]항공기에서 사용되는 사이드 스틱 컨트롤러로 변경하는 대신 기존의 제어 요크를 유지하기로 결정했습니다.조종석은 기존의 요크 및 방향타 제어 장치와 함께 이전의 보잉 [135]모델과 유사성을 유지하는 단순화된 레이아웃을 특징으로 합니다.플라이 바이 와이어 시스템은 또한 컴퓨터가 계산한 작동 매개 변수 프레임워크 내에서 조종사 입력을 안내하는 시스템인 비행 엔벨로프 보호를 통합하여, 정지, 과속 및 과도한 스트레스를 주는 [129]기동을 방지합니다.필요하다고 판단될 [129]경우 조종사가 이 시스템을 무시할 수 있습니다.플라이 바이 와이어 시스템은 기계적 [136]백업으로 보완됩니다.

기체 및 시스템

원형 동체 프로파일, 날개 2면체GE90 최대 터보팬 엔진을 보여주는 에미레이트 항공 777-300ER
Aircraft belly section. Close view of engines, extended landing gear and angled control flaps.
트렌트 800 엔진, 확장 슬랫, 플랩, 6륜 랜딩 기어를 장착아메리칸 항공의 777-200ER.

기체는 복합 재료를 사용하여 원래 구조 중량의 9%를 차지하는 반면, 3세대 모델인 777-8과 777-9는 복합 [137]부품을 더 많이 사용합니다.복합 구성 요소에는 캐빈 플로어와 방향타가 포함되며, 777은 수평 및 수직 안정기(엠펜니지)[138]에 복합 재료를 사용한 최초의 보잉 여객기입니다.주 동체 단면은 완전히 [139][140]원형이며, 좌현을 향한 보조 동력 [141]장치가 있는 날개 모양의 꼬리 원뿔 안으로 뒤쪽으로 테이퍼되어 있습니다.

777의 날개는 31.6도에서 뒤로 쓸어내리고 마하 0.83(비행 테스트 후 마하 0.[142]84까지 수정)에서 순항하도록 최적화된 초임계 날개 설계를 특징으로 합니다.날개는 이전의 여객기보다 두께가 더 두껍고 길이가 더 길도록 설계되어 페이로드와 범위가 더 크고 이륙 성능이 향상되었으며 순항 [39]고도가 더 높아졌습니다.이 날개는 연료 저장 역할도 하며, 장거리 모델은 최대 47,890 US 갤런(181,300 L)의 [143]연료를 운반할 수 있습니다.이 용량을 통해 777-200LR은 토론토에서 [144]홍콩으로 가는 초장거리 초극성 노선을 운항할 수 있습니다.2013년, 787의 [134]날개를 기반으로 더 넓은 범위와 디자인 특징을 가진 업그레이드된 777X에 복합 재료로 만들어진 새로운 날개가 도입되었습니다.

소형 항공기를 수용하기 위해 만들어진 게이트를 사용할 수 있는 항공사에 호소하기 위해 777이 처음 출시되었을 때 길이가 21피트(6.40m)인 접이식 날개 팁이 제공되었지만, 이 [145]옵션을 구입한 항공사는 없었습니다.폴딩 윙 팁은 2013년 업그레이드된 777X의 발표에서 디자인 기능으로 다시 등장했습니다.길이가 11피트(3.35m)인 더 작은 접이식 날개 끝은 777X 모델이 이전의 [134]777과 동일한 공항 게이트와 유도로를 사용할 수 있도록 합니다.이 작은 접이식 날개 팁은 이전 777기에 제안된 것보다 덜 복잡하며, 내부적으로는 날개 팁 [134]조명에 필요한 배선에만 영향을 미칩니다.

이 항공기는 가장 큰 착륙 장치와 상업용 제트 [146]여객기에 사용된 가장 큰 타이어를 특징으로 합니다.6륜 대차는 추가 중심선 기어를 필요로 하지 않고 항공기의 하중을 넓은 영역에 분산시키도록 설계되었습니다.이는 무게를 줄이고 항공기의 제동 및 유압 시스템을 단순화하는 데 도움이 됩니다.777-300ER 6륜 메인 랜딩 기어의 각 타이어는 747-400과 같은 다른 와이드 바디보다 무거운 59,490 lb (26,980 kg)의 하중을 [147]운반할 수 있습니다.이 항공기는 [148]착륙에 필요한 시스템이 하나뿐인 삼중 이중 유압 시스템을 갖추고 있습니다.비상 전원을 공급할 수 있는 소형 접이식 장치인 램 에어 터빈도 윙 루트 [149]페어링에 장착됩니다.

내부

Airliner cabin. Rows of seats arranged between two aisles. Each seatback has a monitor; light shines from the sidewalls and overhead bins.
에티하드 항공 보잉 777-300ER의 이코노미 객실은 3-3-3 레이아웃입니다.
Airliner cabin. Rows of seats arranged between two aisles.
EVA 에어 777-300ER의 1-2-1 역 헤링본 배치의 로얄 로렐 클래스(비즈니스 클래스) 객실

보잉 시그니처 인테리어로도 알려진 원래의 777 인테리어는 곡선 패널, 더 큰 머리 위의 빈, 그리고 간접 [51]조명을 특징으로 합니다.좌석 옵션은[150] 1등석의 경우 4석에서 6석, [151]이코노미석의 경우 10석까지 다양합니다.777의 창은 787 이전까지 현재의 상업용 여객기 중 가장 컸고, 크기는 15인치(380mm) x 10인치(250mm)입니다(777-8 및 -9 [152]외부의 모든 모델).기내에는 물, 전기, 공압 및 기타 연결 지점을 실내 공간 전체에 걸쳐 의도적으로 배치하는 "유연성 구역"도 마련되어 있어 항공사들이 기내 [151]배치를 조정할 때 좌석, 갤리선 및 화장실을 빠르고 쉽게 이동할 수 있습니다.또한 일부 항공기에는 [153]비항공사용 VIP 인테리어가 장착되어 있습니다.보잉사는 [154]천천히 닫히는 유압식 변기 커버 힌지를 설계했습니다.

2003년 보잉은 [155]777기의 옵션으로 오버헤드 승무원 휴식을 도입했습니다.메인 캐빈 위에 위치하고 계단을 통해 연결되는 전방 승무원 레스트에는 2개의 시트와 2개의 침대가 있으며, 후방 승무원 레스트에는 여러 [155]개의 침대가 있습니다.시그니처 인테리어는 그 이후 737NG, 747-400, 757-300 및 모든 767-400ER [156][157]모델을 포함한 새로운 767 모델을 포함한 다른 보잉 광신체 및 협신체 항공기에 적용되었습니다.747-8과 767-400ER은 또한 원래의 777의 더 크고 둥근 창문을 채택했습니다.

2011년, Flight International은 보잉이 모든 보잉 [158]플랫폼에서 "공통 객실 경험"을 향한 움직임의 일환으로 777의 시그니처 인테리어를 787과 유사한 새로운 인테리어로 교체하는 것을 고려하고 있다고 보고했습니다.2013년 777X의 출시와 함께 보잉은 787개의 객실 요소와 더 큰 [134]창문을 갖춘 새로운 내부를 제공받을 것이라고 확인했습니다.2014년에 발표된 추가 세부 사항에는 더 큰 실내 공간, 소음 감쇠 기술 및 더 높은 실내 [159]습도를 위해 재조형된 실내 측벽이 포함되었습니다.

에어 프랑스는 저비용 [160]장거리의 벤치마크인 레벨의 314인승 에어버스 A330-200과 유사한 약 €05의 가용 좌석 킬로미터당 비용을 달성하기 위해 각각 472석의 좌석을 가진 777-300ER 서브플릿을 보유하고 있습니다.비슷한 프랑스의 해외 부서 목적지에서 경쟁하는 에어 카라ï베스는 A350-900의 389석과 -1000의 [160]429석을 보유하고 있습니다.프랑스 비는 411석 A350-900으로 더욱 밀도가 높으며, 에어 프랑스에 따르면 10석의 경제적인 좌석으로 인해 €.04의 CASK에 도달했으며 [160]-1000의 480석으로 다시 낮아졌습니다.

엔진

초기 777-200 모델은 제너럴 일렉트릭, 프랫 앤 휘트니, 롤스로이스[161]3개 제조사의 추진 옵션과 함께 출시되어 항공사가 경쟁사의 [93]엔진을 선택할 수 있도록 했습니다.각 제조업체는 77,000 lbf(340 kN)와 더 높은 스러스트 등급([161]제트 엔진 출력 측정치)의 엔진을 개발하기로 합의했습니다.

변종

보잉은 777 [11][162]모델을 정의하기 위해 동체 길이범위라는 두 가지 특성을 사용합니다.승객과 화물 용량은 동체 길이에 따라 다릅니다: 777-300은 베이스 777-200에 비해 늘어난 동체를 가지고 있습니다.세 가지 범위 범주가 정의되었습니다. A 시장은 국내 및 지역 운영을 포함하고, B 시장은 유럽에서 미국 서부 해안까지의 경로를 포함하며, C 시장은 가장 [163]긴 환태평양 경로를 포함합니다.A 시장은 316 kN(71,000 lbf) 엔진으로 구동되는 353 ~ 374명의 승객을 위한 4,200 nmi(7,800 km; 4,800 mi) 범위, 234 t(516,000 lbf) MTOW 항공기, 그리고 3급 286명의 승객을 위한 6,600 nmi(12,200 km; 7,600 mi) B 시장, 365 KN(82,000 lbf) 유닛 및 2680 Lbow MTOW(340)로 구성됩니다.409~434명의 승객을 수용하는 A마켓 기반의 페티터, 그리고 400 kN([164]90,000 lbf) 엔진을 갖춘 7,600 nmi(14,000 km; 8,700 mi) C마켓.

국제 항공 운송 협회(IATA) 코드는 777 모델 지정자와 -200 또는 -300 모델 지정자를 "772" 또는 "773"[165]으로 축소합니다.국제 민간 항공 기구(ICAO) 항공기 형식 지정자 시스템은 이전 제조업체 문자를 추가합니다. 이 경우 보잉의 "B", 즉 "B772" 또는 "B773"[166]입니다.ICAO가 [166]777-300ER의 경우 "B77W", IATA의 [165]경우 "77W"와 같은 범위 식별자를 추가할 수 있지만, -200ER는 회사의 마케팅 명칭이며 인증되지 않았습니다.다른 표기법으로는 -300ER의 "773ER"[167][168]와 "773B"가 있습니다.

777-200

Aircraft landing approach. Side view of a twin-engine jet in flight with flaps and landing gear extended.
유나이티드 항공의 777-200 여객기.

최초의 777-200은 1994년 6월 12일에 첫 비행을 했고 [62]1995년 5월 15일에 유나이티드 항공에 처음으로 인도되었습니다.545,000lb(247t) MTOW 및 77,000lbf(340kN) 엔진을 탑재한 이 엔진은 사거리 5,240해리(9,700km; 6,030mi), 3등급 [169]구성의 승객 305명을 보유하고 있습니다.-200은 주로 미국 국내 [11]항공사를 겨냥한 것이었지만, 몇몇 아시아 항공사들과 영국 항공사들도 이 유형을 운항했습니다.9개의 서로 다른 -200 고객이 88대의 [2]항공기를 인도했으며 2018년 [170]기준으로 55대의 항공사 서비스를 제공하고 있습니다.경쟁하는 에어버스 항공기는 A330-300이었습니다.[171]

2016년, 유나이티드 항공은 -200의 모든 19대의 운항을 하와이를 오가는 항공편을 포함한 미국 국내 전용 노선으로 전환하고 10대의 항공기 구성(아메리칸 항공의 [172][173]유형 재구성과 일치하는 패턴)으로 전환하여 이코노미 클래스 좌석을 추가했습니다.2019년 현재 보잉은 더 이상 -200을 판매하지 않고 있으며,[120] 이는 777개 차종에 대한 제조사의 가격 목록에서 제외된 것에서 알 수 있습니다.

777-200ER

Aircraft landing approach. Side view of a twin-engine jet in flight with flaps and landing gear extended.
영국항공의 777-200ER 기종.

원래 777-200IGW(총중량 증가)로 알려진 B마켓 777-200ER("확장 범위")는 추가 연료 용량과 대양 횡단 [61]경로를 가능하게 하는 MTOW를 가지고 있습니다.658,000lb(298t) MTOW 및 93,700lbf(417kN) 엔진을 장착한 이 엔진은 7,065nmi([174]13,084km; 8,130mi) 범위를 자랑합니다.1997년 [62]2월 6일 영국항공에 처음 인도되었습니다.2019년 [2]기준 미충족 주문이 없는 422건의 배송을 받은 고객은 33명입니다.

2018년 기준으로 -200ER의 338개 사례가 항공사 [170]서비스에 있습니다.그것[175]A340-300과 경쟁했습니다.보잉은 [176]그것을 대체할 787-10을 제안합니다.새로운 -200ER의 가치는 서비스 진입 당시 미화 1억 1천만 달러에서 2007년 미화 1억 3천만 달러로 상승했습니다. 10년 후 2007년 모델 777은 미화 3천만 달러에 판매되었지만, 가장 오래된 모델은 남은 엔진 [177]시간에 따라 약 5백만 달러에서 6백만 달러의 가치가 있었습니다.

엔진은 MTOW를 낮추고, 구매 가격과 착륙 비용을 절감하기 위해 짧은 경로를 위해 엔진 추력을 감소시키면서 제공될 수 있지만(예: 777-200 사양), 전체 표준으로 [178]재등급화할 수 있습니다.싱가포르 항공사는 -200ER의 절반 이상을 [178][179]분해 주문했습니다.

777-200LR

Aircraft landing approach. Side view of twin-engine jet in flight with flaps and landing gear extended.
첫 운항사인 파키스탄 국제항공의 보잉 777-200LR입니다.

C마켓 모델인 777-200LR("Long Range")은 2006년에 장거리 상업 항공기 [180][181]중 하나로 운항을 시작했습니다.보잉은 아직 ETOPS [182]제한을 받고 있지만,[101] 세계의 거의 모든 두 공항을 연결할 수 있기 때문에 월드라이너라는 별명을 붙였습니다.그것은 민간 [101]항공기의 최장 무착륙 비행 세계 기록을 보유하고 있습니다.2017년 [174]기준으로 최대 설계 범위는 8,555해리(15,844km; 9,845mi)입니다.-200LR은 로스앤젤레스에서 [86]싱가포르가는 초장거리 노선을 위해 고안되었습니다.

-300ER과 함께 개발된 -200LR은 향상된 MTOW와 리어 카고 홀드에 3개의 보조 연료 탱크([180]옵션)를 갖추고 있습니다.다른 새로운 기능으로는 확장된 랙형 날개 끝, 재설계된 메인 랜딩 기어, 추가적인 구조 [180]강화가 있습니다.-300ER 및 777F와 마찬가지로 -200LR에는 12.8피트(3.90m)[180]의 날개 끝 확장 기능이 장착되어 있습니다.-200LR은 GE90-110B1 또는 GE90-115B [183]터보팬에 의해 구동됩니다.첫 번째 -200LR은 2006년 [100][184]2월 26일 파키스탄 국제 항공에 인도되었습니다.12개의 서로 다른 -200LR 고객이 61대의 [185]항공기를 인도했습니다.2018년 [170]기준으로 -200LR 기종 중 50대를 운항하고 있습니다.에미레이트 항공은 10대의 [186]항공기를 보유한 LR 모델 중 가장 큰 운영사입니다.에어버스와 가장 가까운 경쟁 항공기는 단종된 A340-500입니다.HGW[180] 및 현재 A350-900ULR.[187]

777-300

Aircraft takeoff. Side view of aircraft ascending, with landing gear doors open.
캐세이 퍼시픽사의 777-300 여객기.

1995년 6월 26일 파리 에어쇼에서 시작되었으며 1997년 3월에 주요 조립이 시작되어 7월 21일에 본체가 결합되었으며 9월 8일에 출시되어 10월 [188]16일에 첫 비행을 했습니다.777은 20%까지 확장되도록 설계되었습니다: 60개의 추가 좌석이 트라이 클래스에서 거의 370개로, 75개 이상의 추가 좌석이 2개 클래스에서 451개로, 또는 747SR과 같은 모든 경제에서 550개까지 확장되었습니다.33 ft(10.1 m) 스트레치는 747-400보다 11 ft(3.4 m) 긴 242 ft(73.8 m) 길이에 대해 전방 10 프레임에서 17 ft(5.3 m), 후방 9 프레임에서 16 ft(4.8 m)로 수행됩니다.-200ER 45,200 미국 갤(171,200 L)의 연료 용량과 84,000–98,000 lbf(374–436 kN) 엔진, 580,000 ~ 661,000 lb([188]263.3 ~ 299.6 t)의 MTOW를 사용합니다.

716,000lb(324.6t) MTOW-300X가 세미레버 메인 기어를 필요로 했던 반면, 이 모델에는 지상 주행 카메라와 회전 테일 슬라이드가 장착되어 있습니다.오버윙 동체 섹션 44는 피부 두께가 -200의 6.3 ~ 11.4 mm (0.25 ~ 0.45 in)로 강화되었고 새로운 대피 도어 쌍을 받았습니다.일반적인 트라이 클래스 레이아웃에서 롤스로이스 엔진을 사용하는 경우 작동중량은 343,300파운드(155.72t)이며, 유사하게 구성된 -200의 [188]경우 307,300파운드(139.38t)입니다.보잉은 초기 보잉 747기를 대체하기 위해 2006년까지 170-300대를 공급하고 2002년까지 연간 28대를 생산하기를 원했으며, 연료 소모량은 3분의 1로 줄이고 유지보수 [188]비용은 40% 절감했습니다.

660,000lb(299t) MTOW 및 90,000lbf(400kN) 엔진을 탑재한 이 엔진은 사거리 6,005해리(11,121km; 6,910mi)에 3등급 [169]368명의 승객을 수용할 수 있습니다.2018년 [170]기준으로 8개의 서로 다른 고객이 60대의 항공기를 인도했으며, 이 중 18대는 PW4000으로, 42대는 RR 트렌트 800으로 주문했으며,[2] 48대는 항공[189] 서비스 중입니다.마지막 -300은 2006년에 공급되었고 장거리 -300ER은 [2]2004년에 공급을 시작했습니다.

777-300ER

런던-히드로 공항에 최종 접근 중인 필리핀 항공의 보잉 777-300ER.

777-300ER("확장 범위")는 B-300의 시장 버전입니다. 높은 MTOW와 연료 용량 증가로 최대 7,370해리(13,650km; 8,480마일)의 항속거리가 가능하며, 2종 좌석 배치에 [174]396명의 승객이 탑승할 수 있습니다.777-300ER은 날개 끝이 갈라지고 확장된 것, 강화된 동체와 날개, 수정된 주 [190]착륙 장치를 특징으로 합니다.그것의 날개는 가로 세로 [191]비율이 9.0입니다.최대 추력 115,300파운드(513kN)[192]의 세계에서 가장 강력한 제트 엔진인 GE90-115B 터보팬에 의해 구동됩니다.

비행 테스트 후 공기역학적 개선으로 연료 연소율이 1.4%[98][193] 더 감소했습니다.마하 0.839(495kn; 916km/h), FL300, -59°C 및 중량 513,400lb(232.9t)에서는 시간당 17,300lb(7.8t)의 연료를 소비합니다.작동 빈 중량은 371,600파운드(168.6t)[194]입니다.항공사 구성에서 예상되는 작동 가능한 빈 중량은 168,560kg(371,610lb)이며, 216,370kg(477,010lb) 및 FL350이며, 총 연료 흐름은 M0.84/472kn(874km/h)에서 6,790kg/h(14,960lb/h)이며, M0.87/506km(19,600lb/h)[195]에서 8,890kg(19,000lb/h)로 상승합니다.

가장 잘 팔리는 변종의 발사 운영자인 에어 프랑스의 라이브러리에 있는 777-300ER.

출시 이후, -300ER은 경쟁사인 A330/[196]340 시리즈를 제치고 트윈 제트의 주요 판매 동력이 되었습니다.직접적인 경쟁사로는 에어버스 [77]A340-600과 A350-1000이 있습니다.두 개의 엔진을 사용하면 -300ER이 [197]A340-600에 비해 일반적으로 8-9%의 운영 비용 이점을 얻을 수 있습니다.연료 연소율 20%의 [78]이점을 고려하여 연료 가격이 상승하는 가운데 여러 항공사가 747-400을 대체하기 위해 -300ER을 구입했습니다.2015년 [198]기준으로 에어버스 A380은 좌석 시간당 약 50달러(시간당 약 26,000달러), 보잉 747-400은 좌석 시간당 약 90달러의 운영 비용을 가지고 있습니다.새로운 777-300ER은 그 절정기에 1억 5천만 달러의 가치가 있었으며 [199]2019년에는 1,700만 달러로 떨어졌습니다.

최초의 [200]777-300ER은 2004년 4월 29일 에어프랑스에 인도되었습니다.-300ER은 2010년 주문량과 2013년 [2]인도량에서 -200ER을 넘어선 베스트셀러 777 모델입니다.2018년 기준으로 -300ER 변형 모델은 784대가 [170]운행 중이며, 2020년 기준으로 베스트셀러는 총 837건의 주문과 832건의 [2]배송을 기록하고 있습니다.

777 화물기

가장 큰 운영사인 FedEx Express의 777F입니다.

777 화물기(777F)는 트윈 제트의 전 화물 버전이며 -200과 특징을 공유합니다.LR. 여기에는 기체, [201]엔진 및 연료 [143]용량이 포함됩니다.최대 적재량이 228,700 lb(103,700 kg)(Boeing 747-200F의 243,000 lb(110,000 kg)와 유사)인 이 비행기는 최대 적재량에서 [202]9,750 nmi(18,057 km; 11,220 mi) 또는 4,970 nmi(9,200 km; 5,720 mi)의 최대 적재량을 가지고 있습니다.

777F는 또한 견고한 화물칸 앞에 있는 비즈니스 클래스 좌석 4개, 메인 데크 액세스, 2층 침대 [203]및 갤리선을 포함하는 새로운 추가 공간을 갖추고 있습니다.[78]항공기는 구형 화물기에 비해 운영 경제성이 향상될 것으로 예상되기 때문에 항공사들은 777F를 보잉 747-200F,[104][204] 맥도넬 더글러스 DC-10, 맥도넬 더글러스 MD-11F와 같은 화물기의 대체품으로 보고 있습니다.

최초의 777F는 2009년 [107]2월 19일 에어프랑스에 인도되었습니다.2021년 4월 현재, 247개의 화물선이 25개의 서로 다른 고객으로부터 45개의 미완성 [2]주문과 함께 주문되었습니다.2018년 [170]기준으로 운영사들은 777F 중 202대를 운용하고 있습니다.

2000년대에 보잉은 777 BCF라는 이름으로 777-200ER과 -200 여객기를 화물기로 전환하는 것을 연구하기 시작했습니다.[205]이 회사는 페덱스 익스프레스, UPS 항공, GE Capital Aviation Services를 포함한 여러 항공사 고객들과 777 [206]BCF 프로그램의 출시 주문을 제공하기 위해 논의해 왔습니다.

777-300ER 스페셜 화물기(SF)

2018년 7월 보잉은 [207]777F가 제공하는 밀도 시장 대신 부피 시장을 목표로 하는 777-300ER 화물기 전환을 연구하고 있었습니다.보잉은 -200ER P2F 프로그램을 고려한 후 2020년부터 노후화된 -300ER을 대체하는 777X가 공급 [207]원료를 생성하기 때문에 가을까지 연구를 끝내기를 희망했습니다.새로운 777-300ER은 777X가 [208]인도될 때까지 생산 격차를 줄이기 위해 매달 5개의 인도율을 유지할 수 있습니다.GE Capital Aviation Services(GECAS)는 2019년 10월까지 납품되는 811 777-300ER 중 33대가 2030년까지 최대 150-175대의 주문을 예상하며, 이 전환 비용은 약 3,500만 [209]달러입니다.

2019년 10월 보잉과 이스라엘 항공우주산업(IAI)은 GECAS가 15대의 항공기와 15개의 옵션을 주문하면서 777-300ERSF 승객에서 화물로 전환 프로그램을 [209]시작했습니다.2020년 6월, IAI는 GECAS로부터 [210]변환된 최초의 777-300ER을 받았습니다.2020년 10월, GECAS는 2023년부터 취항 운영사를 발표했습니다: 미시간에 본사를 둔 Kalitta Air는 이미 24대의 747-400F, 9대의 767-300ERF 및 3대의 [210]777-200LRF를 운항하고 있습니다.IAI는 인증 및 서비스 진입이 2022년 [209]말로 예정되어 있는 동안 2020년 12월에 첫 번째 항공기를 받아야 합니다.

개조된 항공기는 최대 적재량이 224,000 lb(101.6 t), 사거리 4,500 nmi(8,300 km; 5,200 mi)이며 777F의 [209]도어 조리개와 후부 위치를 공유합니다.화물 적재 용량은 28,900피트3(819m)로 777F(또는 25% 이상)보다 5,800cbft(164m³) 더 크며 팔레트(P6P) 위치에서 47개의 표준 96 x 125를 수용할 수 있으며, 777-200LRF보다 10개, [209]747-400F보다 8개 이상의 위치를 수용할 수 있습니다.777-300ERSF는 747-400BCF보다 15% 더 많은 부피를 가지고 있으며, 창문을 막고 승객용 도어를 비활성화하고 동체와 바닥을 보강하고 메인 데크 화물 도어를 설치했습니다.[210]2023년 3월까지 IAI는 에어캡으로 개조된 777-300ER의 첫 비행을 마쳤습니다.[211]

777X

Twin-engine aircraft in hangar
2019년 3월 13일 최초의 777X 변형 모델인 777-9의 공개.

777X는 새로운 GE9X 엔진과 접이식 날개 [121]끝이 있는 새로운 복합 날개를 특징으로 합니다.2013년 11월에 777-8과 777-9의 [121]두 가지 변형과 함께 발사되었습니다.777-8은 384명의 승객을 위한 좌석을 제공하고 8,730 nmi (16,168 km; 10,046 mi)의 범위를 가진 반면, 777-9는 426명의 승객을 위한 좌석과 7,285 nmi (13,492 km; 8,383 [212]mi)의 범위를 가지고 있습니다.

777-9는 2020년 1월 25일에 처음 비행했으며, 처음에는 2022년 또는[212][213][214] 2023년에 인도될 것으로 예측되었다가 나중에는 [215]2025년으로 지연되었습니다.더 긴 777-10X, 777X 화물기 및 777X BBJ 변형 모델도 [216]제안되었습니다.

정부 및 기업

Aircraft landing approach. Side view of a twin-engine jet in flight with flaps and landing gear extended.
아랍에미리트 정부의 대통령 전용기 777-200ER.
Aircraft takeoff. Side view of a twin-engine jet at takeoff with flaps and landing gear extended.
일본 공군 1호로 운용되는 일본 항공 자위대 777-300ER.

777의 버전들은 정부와 개인 고객들에 의해 획득되었습니다.주요 목적은 국가 원수의 항공 수송을 포함한 VIP 수송이었지만, 항공기는 다른 군사적 용도로도 제안되었습니다.

  • 777 비즈니스 제트(777 VIP) – 기업 고객에게 판매되는 777의 보잉 비즈니스 제트 버전.보잉은 777-200LR 및 777-300ER 승객 [217][218]모델을 기반으로 한 777 VIP 항공기의 주문을 받았습니다.이 항공기는 제3자 [217]계약자에 의해 전용 제트 캐빈이 장착되며, 완성되는 데 3년이 [219]걸릴 수 있습니다.
  • KC-777 – 이것은 777의 제안된 유조선 버전입니다.2006년 9월 보잉은 미국 공군KC-767보다 더 [220][221][222]큰 유조선을 필요로 한다면 KC-777을 생산할 것이라고 발표했습니다.2007년 4월, 보잉은 KC-777 대신 767 기반의 KC-767 고급 탱커를 제공하여 USAF의 KC-X [223]프로그램에 따라 소형 보잉 KC-135 스트래토 탱커를 대체했습니다.보잉 관계자들은 KC-777이 넓은 차체의 맥도넬 더글러스 KC-10 [224]익스텐더를 대체할 관련 KC-Z 프로그램에 적합하다고 설명했습니다.
  • 2014년, 일본 정부일본 천황일본 [225]총리의 공식 항공 수송기 역할을 하기 위해 두 대의 777-300ER을 조달하기로 결정했습니다.일본 항공 자위대가 운용하는 이 항공기는 2019년에 서비스에 들어가 2대의 747-400을 대체했습니다. 777-300ER은 이전의 747 [226]쌍과 유사한 기능 때문에 방위성에 의해 특별히 선택되었습니다.VIP 수송 외에도, 777기는 긴급 구호 [225]임무에도 사용될 예정입니다.
  • 777은 가봉(VIP 구성 777-200ER),[227] 투르크메니스탄(VIP 구성 777-200LR),[228] 아랍에미리트(VIP 구성 777-200ER 및 아부다비 [218]아미리 항공이 운영하는 777-300ER)를 포함한 국가들을 위한 공식 정부 운송 수단으로 사용되고 있거나 사용되고 있습니다.레바논의 총리로 권력에 복귀하기 전, 라픽 하리리는 공식 수송기로 [229]777-200ER을 획득했습니다.인도 정부에어 인디아 777-300ER 2대를 구입하여 에어 인디아 원([230][231]Air India One)이라는 콜사인으로 인도 공군이 운영하는 VVIP 수송용으로 개조했습니다.
  • 2014년, USAF는 에어 포스 [232]원으로 사용보잉 747-200 항공기를 대체하기 위해 개조된 777-300ER 또는 777-9X를 채택할 가능성을 검토했습니다.비록 USAF가 4엔진 항공기를 선호했지만, 이것은 주로 선례 때문이었습니다 (기존 항공기는 767이 ETOPS로 자신을 증명하기 시작했을 때 구매되었습니다; 수십 년 후, 777과 다른 트윈 제트기는 쿼드 제트 [232]항공기와 비슷한 수준의 성능을 확립했습니다.).결국, 공군은 777기에 반대하기로 결정했고, 보잉 747-8을 차기 대통령 [233]항공기로 선택했습니다.

실험적

2022년 에코 시승기 777-200ER

보잉은 두 가지 연구 개발 프로그램에서 777기를 사용했습니다.첫 번째 프로그램인 Quiet Technology Demonator(QTD)는 롤스로이스 및 제너럴 일렉트릭과 협력하여 737 MAX, 747-8 및 787 시리즈에 후속적으로 사용되는 쉐브론을 포함한 엔진 흡기 및 배기 개조를 개발하고 검증하기 위해 실행되었습니다.이 실험은 2001년과 [234]2005년에 실시되었습니다.

또 다른 프로그램인 에코시연자 시리즈는 항공의 환경 영향을 줄이기 위한 기술과 기술을 테스트하고 개발하기 위한 것입니다.이 프로그램은 2011년에 시작되었고, 2012년에 최초의 에코 데모 항공기가 날았습니다.이후 다양한 산업 파트너와 협력하여 다양한 기술을 테스트하기 위해 다양한 에어프레임이 사용되고 있으며, 2022년 현재 3회에 걸쳐 777기가 사용되고 있습니다.그 중 첫 번째인 2018년 777F는 100% 지속 가능한 항공 연료(SAF)[235]를 사용하여 세계 최초의 상업용 여객기 비행을 수행했습니다.2022년에 테스트베드는 2024년까지 이 역할을 [236]수행할 777-200ER입니다.

연산자

View of airport tarmac with terminal building and multiple airliners parked adjacent to it.
두바이 국제 공항: 에미레이트 항공이 운영하는 보잉 777-300 및 -300ER 열, 최대 777 항공기 보유 고객

보잉 777기를 가장 많이 받은 고객은 에미레이트 항공, 싱가포르 항공, 유나이티드 항공, ILFC, 아메리칸 [2]항공입니다.에미레이트 항공은 2018년 [170]기준으로 가장 큰 항공사 운영사이며 -200, -200ER, -200LR, -300ER, [2][237]777F를 포함하여 생산된 777개 변형 모델을 모두 운항한 유일한 고객입니다.에미레이트 항공의 102번째 777로 설정된 -300ER인 생산 라인에서 벗어난 1,000번째 777은 2012년 [82]3월 공장 행사에서 공개되었습니다.

2018년 현재 총 1,416대의 항공기(모든 기종)가 운항 중이며, 에미레이트 항공(163대), 유나이티드 항공(91대), 에어 프랑스(70대), 캐세이 퍼시픽(69대), 아메리칸 항공(67대), 카타르 항공(67대), 영국 항공(58대), 대한항공(53대), 전일본공수(50대), 싱가포르 항공(46대) 등 기종이 적은 사업자가 있다.[170]

2017년에 777 클래식스는 메인 라인 서비스의 끝에 다다르고 있습니다. -200년에서 22년까지 사용할 수 있으며, 43대의 클래식 777기 또는 7.5%가 퇴역했습니다.777-200의 값ER은 2014년 1월 이후 45% 감소했는데, 주요 2차 시장이 부족하고 예산, 항공 전세ACMI 운영자가 거의 없기 때문에 30%로 Airbus A330 및 Boeing 767보다 더 빠릅니다.2015년, 당시 델타 항공의 회장이자 최고 경영자였던 Richard H. Anderson은 777-200을 1천만 [67]달러 미만의 가격에 제안받았다고 말했습니다.운영자들은 비용 효율성을 유지하기 위해 각각 약 1천만 달러에 777대를 밀도를 높였습니다. 예를 들어 듀얼 클래스 -200의 402석을 가진 스쿠트나 3-3-3인 777-300의 경제적 배치를 3-4-3으로 바꾼 캐세이 퍼시픽과 같이 지역 [67]서비스에 396석을 수용할 수 있습니다.

주문 및 배송

777은 2018년 [238]말까지 2,000대의 주문을 돌파했습니다.

보잉[2] 777 유형별 주문 및 배송
총 주문수 총 배달 수 채워지지 않음
777-200 88 88
777-200ER 422 422
777-200LR 61 61
777-300 60 60
777-300ER 837 832 5
777F 319 250 69
777X 363 363
2,150 1,713 437

2023년 7월까지[1][2] 주문 및 배송

보잉 777의[2] 연도별 주문 및 배송[3]
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
주문 58 23 53 51 -3 10 53 68 9 2,150
배달 −200 88
−200ER 422
−200LR 1 1 61
−300 60
−300ER 79 88 65 32 19 4 7 3 832
777F 19 11 9 16 25 22 16 21 12 250
777X
모든. 98 99 74 48 45 26 24 24 12 1,713
90−94 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
주문 112 101 68 54 68 35 116 30 32 13 42 153 76 110 39 30 75 194 75 121 277
배달 −200 13 32 11 10 3 9 3 1 2 3 1
−200ER 48 50 63 42 55 41 29 22 13 23 19 3 4 3 3 4
−200LR 2 10 11 16 9 6 1 1 3
−300 14 17 4 3 6 9 2 4 1
−300ER 10 20 39 53 47 52 40 52 60 79 83
777F 16 22 15 19 14 13
777X
모든. 13 32 59 74 83 55 61 47 39 36 40 65 83 61 88 74 73 83 98 99

2023년[1][2] 7월 31일까지의 주문 및 배송[3]

보잉 777 주문 및 배송(연간 누적):

주문

배달

2023년[1][2] 7월 31일까지 주문 및 배송[3]

전시 중인 항공기

View of twinjet aircraft parked on desert area.
피마 항공 우주 박물관에 전시된 보잉 777-200 시제품
  • 최초의 보잉 777-200, B-HNL[239] (ex.N7771)은 시애틀에 있는 비행 박물관에 전시될 것이라는 언론 보도가 있는 가운데 2018년 중반에 은퇴했지만 박물관은 이후 [240]보도를 부인했습니다.2018년 9월 18일, 캐세이 퍼시픽과 보잉은 B-HNL이 애리조나주 투손 근처의 피마 항공 우주 박물관에 기증되어 영구 [241]전시될 것이라고 발표했습니다.앞서 캐세이퍼시픽이 2000년부터 2018년까지 정기적으로 사용하던 이 항공기는 1994년 제작돼 [242][243]보잉과 6년간 함께한 끝에 항공사에 납품됐습니다.
  • 항공우주 분야에서 훈련 중인 학생들을 위한 교육시설로 동원과학기술원에 옛 대한항공 보잉 777-200ER인 HL7531의 [244]앞쪽 동체 부분과 조종석이 설치됐습니다.비행 갑판과 일등석 및 이코노미 클래스 객실의 일부는 유지되고, 전방 화물칸은 회의 구역으로 전환되었습니다.그 설치는 2022년 [245]10월에 완료되었습니다.

사고 및 사건

Heat exchanger. Circular latticework with an uneven covering of small particles over part of its surface.
영국항공 38편(BA38) 및 델타항공 18편([246][247]DL18) 사고에 대한 항공사고조사국(AAIB) 보고서에서 롤스로이스 트렌트 800 엔진의 연료유 열 교환기를 막는 얼음 결정의 실험실 복제.

2023년 8월 현재, 777은 총 8건의 선체 손실(기내 5건, 지상 3건)을 포함한 35건[248]항공 사고와 사건에 연루되어 있으며,[249][250] 3건의 납치와 함께 541명의 사망자(지상 사상자 1명 포함)가 발생했습니다.2001년 9월 5일 미국 덴버 국제공항에서 항공기에 연료를 주입하던 중 발생한 화재로 지상 근무자가 치명적인 [251]화상을 입었습니다.브리티시 에어웨이즈가 운영하는 이 항공기는 하부 윙 패널과 엔진 하우징에 화재 피해를 입었으며, 나중에 수리되어 서비스로 [251][252]복귀했습니다.

2008년 1월 17일, 롤스로이스 트렌트 895 엔진을 장착한 777-200ER이 브리티시 에어웨이즈 38편으로 베이징에서 런던으로 비행하다가 히드로 공항 활주로 27L에서 약 300m 떨어진 곳에 추락하여 활주로 문턱에 미끄러지면서 첫 선체 손실이 발생했습니다.47명의 부상자가 있었고 사망자는 없었습니다.그 충격으로 착륙 장치, 날개 뿌리 및 [253][254]엔진이 심하게 손상되었습니다.이 사고는 항공기 연료에 매달려 있던 얼음 결정이 연료유 열교환기(FOHE)[247][255]를 막았기 때문입니다.2008년 [256][246]후반에 트렌트 895 엔진을 사용한 다른 두 개의 작은 순간적인 추력 손실이 발생했습니다.조사관들은 이것들 또한 FOHE를 막는 연료의 얼음 때문에 발생했다는 것을 발견했습니다.그 결과 열 교환기가 [247][257]재설계되었습니다.

두 번째 선체 손실은 2011년 7월 29일 이집트 항공 667편으로 운항하기로 예정된 777-200ER이 출발 [258]전 카이로 국제공항 게이트에 주차하던 중 조종석 화재를 겪으면서 발생했습니다.항공기는 [258]부상자 없이 대피했고, 공항 소방대는 불을 [259]껐습니다.이 항공기는 구조적, 열, 연기 피해를 입었고,[258][259] 비행기는 이륙하지 못했습니다.조사관들은 조종석 승무원 산소 [258]시스템에서 전기 케이블과 공급 호스 사이의 단락 가능성에 초점을 맞췄습니다.

세 번째 선체 유실은 2013년 7월 6일 아시아나항공 214편으로 운항하던 777-200ER이 활주로에 착륙한 뒤 샌프란시스코 국제공항에 착륙하던 중 추락하면서 발생했습니다.화재가 항공기를 파괴하기 전에 탑승한 생존 승객 307명과 승무원들은 대피했습니다.안전벨트를 매지 않은 승객 2명이 추락 과정에서 항공기에서 튕겨져 나와 [260]숨졌습니다.세 번째 승객은 [261]6일 후에 추락 중에 입은 부상의 결과로 사망했습니다.이것들은 [262][261][263]1995년에 서비스를 시작한 이래로 777기와 관련된 충돌에서 첫 번째 사망자였습니다.공식적인 사고 조사는 2014년 6월에 조종사들이 최종 접근에서 2030개의 경미한 오류를 범했다고 결론 내렸습니다.아시아나 항공의 조종사 교육의 결함과 보잉의 복잡한 비행 제어 시스템 문서화의 결함도 원인으로 [264][265][266]지목되었습니다.

번째 선체 유실은 2014년 3월 8일, 말레이시아 항공 370편으로 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 향하던 승객 227명과 승무원 12명을 태운 777-200ER이 실종된 것으로 보고되면서 발생했습니다.항공 교통 관제소가 마지막으로 보고한 항공기 좌표는 남중국해 [267][268]상공이었습니다.항공기 수색이 시작된 후, 말레이시아 총리는 2014년 3월 24일 새로운 위성 데이터를 분석한 결과 항공기가 인도양에 추락했고 [269][270]생존자가 없다는 것이 "합리적인 의심의 여지가 없다"고 발표했습니다.원인은 아직 밝혀지지 않았지만, 말레이시아 정부는 2015년 1월 [271][272]사고라고 발표했습니다.미국 관리들은 370편의 조종석에 있던 누군가가 인도양을 [273][274]가로질러 남쪽으로 여행하기 위해 항공기의 자동 조종 프로그램을 다시 프로그래밍했다는 것이 가장 유력한 설명이라고 믿고 있습니다.2015년 7월 29일, 인도양 서부 레위니옹 섬에서 여전히 실종된[275] 항공기의 플라페론으로 확인된 물체가 주요 수색 [276]지역에서 표류한 것과 일치합니다.

다섯 번째 선체 손실은 2014년 7월 17일 말레이시아항공 17편(MH17)으로 암스테르담에서 쿠알라룸푸르로 향하던 777-200ER이 우크라이나 [277]동부 상공을 비행하던 중 대공미사일에 맞아 공중분해돼 추락하면서 발생했습니다.탑승객 298명(승객 283명, 승무원 15명)이 모두 사망하여 보잉 [278]777과 관련된 가장 치명적인 추락 사고가 되었습니다.그 사건은 그 [279][280]지역에서 진행 중인 돈바스 반란과 관련이 있습니다.네덜란드 안전 위원회2018년 5월 합동 조사단의 공식 결론을 바탕으로 네덜란드와 호주 정부는 친러시아 [281]분리주의자들이 보유한 영토에서 여객기를 격추하는 데 사용된 북 미사일 시스템의 배치에 대해 러시아에 책임을 묻습니다.

2016년 8월 3일 두바이 공항에서 에미레이트 항공 521편으로 [282]착륙 도중 777-300기가 추락해 화재가 발생하면서 6번째 선체 손실이 발생했습니다.예비 조사에 따르면 항공기는 활성 윈드 시어 조건에서 착륙을 시도하고 있었습니다.조종사들은 바퀴가 활주로에 닿은 직후에 선회 절차를 시작했지만, 명백히 늦은 스로틀 작동으로 인해 항공기는 지상에 다시 안착했습니다.언더캐리지가 철회되는 과정에서 항공기는 리어 언더바디와 엔진 나셀에 착륙하여 엔진 하나가 분리되고 제어력이 상실되며 이후 충돌이 [283]발생했습니다.탑승자 300명 중 승객 사상자는 없었지만, 화재와 싸우던 공항 소방관 1명이 숨졌습니다.[282][284]화재로 인해 항공기의 동체와 오른쪽 날개가 회복할 수 없을 정도로 손상되었습니다.

7번째 선체 유실은 2017년 11월 29일 싱가포르 창이 공항에서 싱가포르 항공 777-200ER 항공기가 견인되는 과정에서 화재가 발생했을 때 발생했습니다.탑승자는 항공기 기술자 한 명뿐이었고 안전하게 대피했습니다.그 항공기는 열 손상을 입어서 [285]이륙하지 못했습니다.2020년 7월 22일 상하이 푸둥 국제공항 화물 구역에서 에티오피아 항공 777F 여객기에 또 다른 화재가 발생했습니다.그 항공기는 열 손상을 입었고 8번째 선체 [286][287]손실로 간주되었습니다.

2021년 2월 20일, 유나이티드 항공 328편으로 운항하던 777-200기가 우현 엔진의 고장을 겪었습니다.카울링과 다른 엔진 부품들이 덴버 교외에 떨어졌습니다.기장은 비상사태를 선포하고 덴버 [288]공항에 착륙하기 위해 돌아왔습니다.공식적인 조사를 하기 전에 즉각적인 조사를 통해 두 개의 팬 블레이드가 분리된 것을 발견했습니다.하나의 칼날이 금속 피로를 겪었고 또 다른 칼날이 떨어져 나갔을 [289]수도 있습니다.보잉은 검사가 끝날 때까지 프랫 & 휘트니 PW4000 엔진을 장착한 128대의 운영 중인 777의 모든 비행을 중단할 것을 권고했습니다.몇몇 국가들은 또한 그들의 [289]영토에서 PW4000을 장착한 777기의 비행을 제한했습니다.2018년에 샌프란시스코에서 하와이로 가는 유나이티드 항공 1175편에서 동일한 엔진 [290]유형을 장착한 다른 777-200과 관련된 유사한 문제가 있었습니다.

사양

보잉 777 사양
변종 이니셜[183] 장거리[143]
모델 777-200/200ER 777-300 777-300ER 777-200LR/777F
크루 투(조개장)
3등석[169] 305(24F/54J/227Y) 368(30F/84J/254Y) 365(22F/70J/273Y) 301(16F/58J/227Y)[b]
2등석[174] 313 396 317
종료[189] 제한 440 550 440[c]
길이 209 ft 1 in (63.73 m) 242 ft 4 in (73.86 m) 209 ft 1 in (63.73 m)
윙스팬 199 ft 11인치(60.93m), 31[291].6° 윙 스위프 212 ft 7인치(64.80m), 31[291].6° 윙 스위프
날개 면적 4,605 평방 피트(427.8m2),[291] 8.68 AR 4,702 평방 피트(436.8m2),[292] 9.61 AR
꼬리높이[174] 60ft 9in(18.5m) 60 ft 8 in(18.5 m) 61 ft 1 in (18.6 m)
동체폭 20 ft 4 in(6.20 m)
캐빈 폭 19피트 3인치(5.86m),[293] 좌석: 9개의 나란히 위치에서 18.5인치(47cm), 10개의 나란히 위치에서 17인치(43cm)
화물량[174] 5,330피트(150.9m3) 7,120컷(201.6m3)[d] 5,330피트(150.9m3)[e]
MTOW 545,000 lb(247,200 kg)
200ER: 656,000파운드(297,550kg)
660,000 lb(186,185 kg) 775,000파운드(351,533kg) 766,000파운드(347,452kg)
777F: 766,800파운드(347,815kg)
OEW 299,550 lb(135,850 kg)
200ER: 304,500파운드(138,100kg)
353,800 lb(160,530 kg) 370,000 lb(176,829 kg)
300RSF: 336,000파운드(152,000kg)[294]
320,000 lb(145,150 kg)
777F: 318,300파운드(144,379kg)
연료 용량 31,000 미국 갤 (117,340 L) / 207,700 lb (94,240 kg)
200ER/300: 45,220 미국 갤 (171,171 L) / 302,270 lb (137,460 kg)
47,890 미국 갤 (181,283 L) / 320,863 lb (145,538 kg)
천장.[189] 43,100ft(13,100m)
속도 최대 마하 0.87 – 마하 0.89(499–511kn; 924–945km/h; 574–587mph),[189] 크루즈 마하 0.84(482kn; 892km/h; 554mph)
범위[174] 5,240 nmi(9,700km; 6,030 [f][169]mi)
200ER: 7,065 nmi (13,080 km; 8,130 mi)[g]
6,030 nmi(11,195km; 6,940 [h][169]mi) 7,176 nmi (13,649 km; 8,176 [i]mi)
300 ERSF: 4,650 nmi (8,610 km; 5,350 [294]mi)
8,555 nmi (15,843 km; 9,845 mi)[j]
777F: 4,970 nmi (9,200 km; 5,720 mi)[k]
이륙[l] 8,000ft(2,185m)
200ER:11,100ft(3,380m)
10,600피트(3,230m) 10,000ft(3,050m) 2,800m(9,200ft)
777F: 9,300피트(2,830m)
엔진(2x) PW4000 / 트렌트800 / GE90 PW4000 / 트렌트[189] 800 GE90-115B[295] GE90-110B/-115B[295]
최대 추력(2×) 77,200파운드힘(343kN)
200ER: 93,700파운드힘(417kN)
98,000파운드힘(440kN) 115,300파운드힘(513kN) 110,000–115,300파운드힘
(489–513 kN)
ICAO 지정[166] B772 B773 B77W B77L
Comparison chart showing front, side, and top views of the 777.
전면, 단면, 측면 및 상단 뷰가 있는 보잉 777 변형 모델 다이어그램: 왼쪽에 777-200ER, 오른쪽에 777-300ER.

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

  • 에어버스 A330 – 광동체 쌍발 제트 여객기
  • Airbus A340 – 1991년 에어버스 페이지의 제트 여객기 제품군 -
  • Airbus A350 XWB – 장거리 광동체 제트 여객기 제품군 변경 대상에
  • Boeing 787 Dreamliner – 2011년 도입된 Boeing 광체 제트 여객기
  • 일류신 Il-96 – 러시아 장거리 광동체 여객기
  • McDonnell Douglas MD-11 – DC-10에서 개발된 와이드 바디 항공기

관련 목록

레퍼런스

각주

  1. ^ 1996년 10월 3일에 제너럴 일렉트릭 GE90 777과 롤스로이스 트렌트 800 777이 ETOPS 승인을 받았습니다.
  2. ^ 777F: 228,700lb / 103,737kg
  3. ^ 777F: 11
  4. ^ 300 ERSF: 28,900 큐트(8193 m)[294]
  5. ^ 777F: 23,051피트(652.7m3)
  6. ^ 승객 305명, 트렌트
  7. ^ 313명의 승객
  8. ^ 승객 368명, GE90
  9. ^ 396명의 승객
  10. ^ 317명의 승객
  11. ^ 102톤 적재량
  12. ^ MTOW, 해수면, ISA

인용문

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외부 링크