좌표: 60°12'10 ″N 011°05'02 ″E / 60.20278°N 11.08389°E / 60.20278; 11.08389

가데르모엔 오슬로 공항

Oslo Airport, Gardermoen
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오슬로 공항

오슬로 루프트하븐
요약
공항종류공동의
주인교통부
교환입니다.아비노르
서브오슬로 구
위치가르데르모엔
열린1998년 10월 8일; 25년 전 (1998-10-08)
허브:
운영기반
표고 AMSL208m / 681피트
좌표60°12'10 ″N 011°05'02 ″E / 60.20278°N 11.08389°E / 60.20278; 11.08389
웹사이트avinor.no
지도
OSL is located in Akershus
OSL
OSL
아케르스후스 군의 위치
아케르스후스의 위치
OSL is located in Norway
OSL
OSL
OSL(노르웨이)
활주로
방향 길이 표면
m ft
01L/19R 3,600 11,811 아스팔트/콘크리트
01R/19L 2,950 9,678 아스팔트/콘크리트
통계(2020)
승객들9,021,729
국제3,745,385
국내의5,269,549
항공기 이동125,428
화물(t)181,265
출처:[1][2]

오슬로 공항 (노르웨이어: 오슬로 루프트하븐(, IATA: OSL, ICAO: ENGM)은 노르웨이 오슬로에 위치한 국제공항으로, 오슬로 가더모엔 공항(Oslo Gardermoen Airport) 또는 가더모엔 공항(Gardermoen)이라고도 합니다. 노르웨이 항공 셔틀, 스칸디나비아 항공, 와이드외(Wideøe)의 허브로, 국내 26개, 국제 158개 노선과 연결됩니다.[3]

공항은 오슬로에서 북동쪽으로 19해리(35km; 22마일) 떨어진 곳에 위치해 있으며, 비켄 카운티의 난네스타드와 울렌사커의 경계에 위치해 있습니다.[4] 3,600미터(11,811피트)와 2,950미터(9,678피트)의 남북 평행 활주로와 71개의 항공기 거치대가 있으며, 이 중 50개는 제트 브릿지가 있습니다. 이 공항은 고속 철도 가르데르모엔 선에 의해 도심과 연결되며, 본선 열차와 플라이토겟이 운행됩니다. 대중교통을 이용하여 공항을 오가는 승객의 비율은 거의 70%[5]로 세계에서 가장 높습니다. 지상 시설은 국영 아비노르의 자회사인 오슬로 루프트하브나 AS가 소유하고 있습니다. 또한 노르웨이 왕립 공군이 운영하는 가르데르모엔 비행장도 있습니다. 2017년 4월 말에 터미널 신관과 제3부두를 갖춘 확장 공사가 시작되었습니다.[6][7]

공항 위치는 1940년부터 노르웨이 육군에 의해 처음 사용되었으며 1940년대에 최초의 군용 공항 시설이 건설되었습니다. 1998년 10월 8일까지 포르네부의 오슬로 공항으로 가는 전세기를 위한 2차 예비 공항이자 공항으로 남아있었으며, 이후 가데르모엔에 새로운 오슬로 공항이 문을 열었고 114억 노르웨이 크로네 (NOK)의 비용이 들었습니다.

또한 오슬로 시내에서 남쪽으로 119km(74마일) 떨어진 곳에 위치하고 있으며 주로 레저 및 저비용 항공사가 이용하는 산데피오르의 훨씬 작은 산데피오르 공항인 토르프가 오슬로에 있습니다.

역사

군사 및 부차

1904년 가더모엔은 아직 군대 수용소였지만,

노르웨이 군대는 1740년에 가더모엔을 캠프로 사용하기 시작했지만, 그것은 1788년까지 프레데릭스펠트라고 불렸습니다. 그것은 처음에는 기병대에 의해 사용되었고, 그 다음에는 기병대에 의해 사용되었고, 1789년에는 기병대에 의해 사용되었습니다. 이 기지는 또한 1834년부터 보병과 1860년부터 포병에 의해 사용되었습니다. 텐트는 1860년 처음 막사와 가판대가 사용되기 전까지 독점적으로 사용되었습니다. 1900년경 단열 건물이 지어져서 캠프를 연중 내내 사용할 수 있었습니다. 1925년까지 기지에는 11개의 수용소와 건물군이 있었습니다.[8] 가더모엔에서의 첫 비행은 1912년에 일어났고, 가더모엔은 군용 비행을 위한 정거장이 되었습니다.[9]

나치 독일이 노르웨이를 점령하는 동안, 루프트바페는 가르데르모엔을 점령했고, 격납고와 2개의 횡단 활주로를 갖춘 최초의 적절한 공항 시설을 지었습니다. 제2차 세계 대전 후, 이 공항은 노르웨이 공군에 의해 점령되어 주요 비행장이 되었습니다. 가르데르모엔에는 전투기 3대와 수송대 1대가 주둔하고 있었습니다.[8]

1946년 Braathens SAFE는 공항에 기술 기반을 구축했지만 2년 후 떠났습니다. 가르데르모엔은 또한 포르네부 오슬로 공항의 예비 공항이 되었는데, 포르네부 공항은 안개 때문에 폐쇄되었습니다. 1946년부터 1952년까지 포르네부(Fornebu)에 더 긴 활주로가 건설되면서 모든 대륙간 교통이 가르데르모엔(Gardermoen)으로 이동되었습니다. 가르데르모엔은 상업 항공사의 훈련장과 일반 항공의 지역 공항으로 성장했습니다. 1960년, SAS가 첫 번째 수드 항공 카라벨 제트 항공기를 공급받았을 때, 1962년에 다시 연장될 때까지 포르네부의 활주로를 사용할 수 없었던 일부 상업 트래픽이 다시 돌아왔습니다. SAS는 1962년 뉴욕 직항편을 도입했지만, 빠르게 종료되었습니다.[10]

1972년, 용량 제한으로 인해 당국은 포르네부에서 가르데르모엔으로 모든 전세 차량을 이동해야 했습니다. 그러나 SAS와 Braathens SAFE는 포르네부에서 전세기 서비스를 유지할 수 있게 되어 두 개의 기지에서 운영할 필요가 없었습니다.[11] 이전의 격납고는 터미널 건물로 개조되었고, 1974년 승객 수는 연간 269,000명이었습니다. 1978년, SAS는 뉴욕으로 가는 주간 비행을 시작했습니다. 1983년에, 추가적인 제한이 시행되었고, SAS와 Braathens SAFE도 그들의 전세 운행을 가르데르모엔으로 옮겨야 했고, 그 해에 승객 수는 750,000명으로 증가했습니다. 전쟁 이후 몇 차례의 활주로 확장이 이루어졌으며, 1985년 연장까지 남북 활주로는 3,050m (10,010피트)였습니다.[12]

현지화 논쟁

주 기사: 오슬로 공항 위치 논란

오슬로에 취항한 최초의 공항은 1912년에 개항한 젤러 공항과 1926년에 개항한 후 해상 비행기를 취항한 그레스홀멘 공항이었습니다.[13] 노르웨이의 첫 항공사인 Det Norske Luftfartrederi는 1918년에 설립되었으며 독일로 가는 첫 예정 항공편은 도이치 루프트 한사에 의해 그레스홀멘의 개장과 함께 운영되었습니다.[14] 1939년에 포르네부에 새로운 해상 및 육상 복합 공항이 문을 열었습니다.[15] 1962년에 제트 항공기를 열 수 있는 활주로가 생겼고 1964년에 터미널 건물이 새로 지어지면서 점차 확장되었습니다. 그러나 도심에서 약 8km(5.0mi) 떨어진 반도에 위치하고 대규모 주택가와 가깝기 때문에 향후 예상되는 수요를 모두 충족시킬 만큼 공항을 확장하는 것은 불가능할 것입니다.[16] 1972년 전세기를 가르데르모엔으로 옮기기로 결정한 후, 정치인들은 계획자들이 결국 모든 국제 교통을 가르데르모엔으로 옮기거나 새로운 공항을 건설해야 한다는 "분할된 해결책" 중 하나를 선택해야 했습니다.[17]

여권관리

가더모엔은 1946년 초에 지역 신문인 로메리케스 블라드와 브라텐스 SAFE를 설립한 루드비그 브라텐에 의해 오슬로와 노르웨이 동부의 주요 공항으로 제안되었습니다.[18] 1970년, 정부 보고서는 호ø에 새로운 주요 공항을 건설할 것을 권고했지만, 그 시기는 여전히 맞지 않다고 말했습니다. 따라서 해당 지역은 예약되어 있습니다.[19] 1970년대에는 사회주의 정당과 중앙당이 농촌 지역의 성장을 촉진하기 위해 동부 노르웨이에 대한 국가 투자를 줄이는 것이 정치적 우선 과제가 되었습니다.[20] 1983년 의회는 분할된 솔루션을 영구적으로 유지하고 더 큰 터미널을 가진 포르네부를 확장하기로 투표했습니다.[21]

1985년까지 교통량이 너무 많아져서 1988년까지 모든 국제 교통량이 가르데르모엔으로 이동해야 한다는 것이 분명해졌습니다. Hobøl의 지역은 해방되었고, Hurum의 공항도 조사되었지만, Gardermoen에 새로운 공항을 건설할 것을 권고하는 정부 보고서가 시작되었습니다. 그러나 이 보고서는 가르데르모엔에 주둔하고 있던 공군의 필요성을 조사하지 않았으며, 따라서 다음 해 의회에서 거부되었습니다. 1988년, 정부의 대다수가 휴럼을 선호하는 장소로 선택했고, 교통부 장관인 Kjell Borgen은 그의 자리에서 물러났습니다. 1989년 휴럼의 새로운 기상 조사는 불리한 조건을 보여주었습니다. 기상학자들과 조종사들이 조사를 조작했다고 주장하는 대규모 항의가 있었습니다. 두 개의 정부 위원회가 임명되었고, 둘 다 설문조사에 부정이 없었다는 결론을 내렸습니다.[22]

후룸을 더 이상 사용할 수 없게 되자, 정부는 다시 가더모엔을 그 장소로 추천했습니다. 보수당은 그 대신 호 at에 건설하기를 원했지만 가능한 한 빨리 신공항을 건설하자는 노동당 정부의 제안을 지지하기로 결정했습니다. 1992년 8월 8일 가데르모엔에 새로운 주 공항을 건설하는 법안이 의회를 통과했습니다. 동시에 가르데르모엔까지 고속철도가 건설되기로 결정되어 공항은 대중교통 시장 점유율이 50%가 됩니다.[23]

체크인영역

가르데르모엔의 선택은 또한 그 문제가 의회에서 해결된 후에 논란을 촉발시켰습니다. 1994년, 조작된 기상 보고가 있었다고 주장한 엔지니어 얀 프레드릭 위보그는 코펜하겐의 한 호텔 창문에서 떨어져 사망했습니다. 그의 죽음에 관한 정황은 완전히 정리되지 않았고 기상 사건에 관한 문서는 사라졌습니다.[24][25] 감사원과 헌법 상임위원회는 기획 과정에 대한 청문회를 열어 비리 여부를 가려냈습니다. 2001년에 공식 보고서가 나왔습니다.[26][27]

시공

동부 노르웨이에 투자하기 위해 국가 보조금을 사용하는 효과를 최소화하기 위해 의회는 공항 건설 및 운영은 민간 공항 관리국(Avinor)이 전적으로 소유하게 될 독립 유한 회사가 하기로 결정했습니다. 이 모델은 공공 노동조합과 거래할 필요가 없고 공사가 연간 보조금의 적용을 받지 않도록 하기 위해 선택되었습니다.[28] 이 회사는 1992년 오슬로 호브플라이패스 AS로 설립되었으나 1996년 오슬로 루프트하븐으로 사명을 변경했습니다. 1997년 1월 1일부터 포르네부 오슬로 공항의 운영을 인수했습니다. 회사는 주식 자본금 2억 NOK로 설립되었습니다. 남은 자산은 포르네부 매각으로 발생한 20억 NOK와 책임채무 9억 NOK였습니다. 나머지 자금은 국가의 빚에서 나올 것입니다. 공항, 철도 및 도로에 대한 총 투자액은 220억 NOK이며, 이 중 오슬로 루프트하븐은 완공 후 110억 NOK의 부채를 갖게 됩니다.[28]

북쪽 부두에 주차된 항공기

가르데르모엔에는 비행장과 약 270명의 주택 소유자들이 있었는데, 그들은 의회의 결정에 따라 그들의 부동산을 수용했습니다. 17억 NOK는 공군을 포함한 토지 매입에 사용되었습니다. 오슬로 루프트하븐은 토지를 국가로부터 임대하는 반면, 토지를 모두 수용하고 사들여 토지 소유자로 남아 있는 것은 주였습니다.[29] 처음 2년은 비행장을 철거하고 재건하는 데 사용되었습니다. 이를 통해 건물 면적은 120,000에서 41,000 제곱미터(1,290,000에서 440,000 평방 피트)로 줄었지만 기능적인 디자인을 제공했습니다.[30]

신공항 건설은 1994년 8월 13일에 시작되었습니다.[31] 서쪽 활주로는 이미 마련되어 있었고, 1989년에 공군에 의해 개조되었습니다. 새로운 동쪽 활주로를 만들어야 했습니다. 공항의 언덕이 날아가 버렸고, 군중들은 필요한 곳을 메우곤 했습니다. 공항과 철도의 건설에는 13,000년이 소요되었습니다. 하청업체 220곳이 사용됐고, 작업 사고는 사망자 없이 전국 평균의 3분의 1 수준이었습니다.[32] 포르네부행 마지막 항공편은 1998년 10월 7일에 취항했습니다. 그날 밤, 300명의 사람들과 500대의 트럭이 포르네부에서 가르데르모엔으로 장비를 운반했습니다. 오슬로 공항은 1998년 10월 8일에 공식적으로 문을 열었으며, 이름은 가르데르모엔입니다.[33] 가더모엔은 농장 이름인 가더와 '무어; 드릴 그라운드'(따라서 '농장 가더에 속하는 무어')의 유한한 형태의 합성어입니다. 이 농장은 1328년(가르 ð르)에 처음 언급되었으며, 이름은 노르드 가르 ð르 '울타리'의 복수형입니다.

항공사들은 가더모엔에 자체 시설을 만들어야 했습니다. SAS는 기술 기반, 객실 저장소, 차고 및 화물 터미널을 포함하여 55,000 평방 미터(59만 평방 피트)의 복합 건물을 13억 9,800만 녹(NOK)에 건설했습니다. 여기에는 더글러스 DC-9와 맥도넬 더글러스 MD-80 항공기의 기술적 기반이 포함되어 7억 5천만 크로네에 달했습니다. 화물 처리 시설은 21,000 제곱 미터(23만 평방 피트)이며 Posten Norge와 협력하여 건설되었습니다. SAS는 또한 여객 터미널에 두 개의 라운지를 만들었습니다. 브라텐스는 솔라의 스타방거 공항에 기술 기반을 두고 있었기 때문에 시설을 구축하는 데 2억 NOK를 사용했습니다. 여기에는 1억 NOK에 9,000 제곱미터(97,000 평방 피트)의 항공기 격납고가 포함되었습니다.[34]

비행기로 본 오슬로 공항

의회는 오슬로에서 가르데르모엔까지 고속 공항 철도를 건설하기로 결정했습니다. 64킬로미터(40마일)의 가더모엔선은 오슬로 중앙역(오슬로)에서 가더모엔까지, 그리고 그 이후로는 아이즈볼까지 연결합니다. 이 노선은 시속 210km(130mph)로 건설되었으며 플라이토겟 열차가 오슬로 중앙역에서 가르데르모엔까지 19분 만에 운행할 수 있습니다. 공항과 마찬가지로 철도도 사용자가 자금을 조달해야 했습니다. 노르웨이 국영 철도(NSB)는 자회사인 NSB 가르데르모바넨을 설립하여 철도 노선을 건설 및 소유하고 공항 열차를 운영할 예정입니다. 회사는 국가로부터 돈을 빌리고 운영 수익으로 상환할 것입니다. 로메리케 터널을 건설하는 동안 위의 호수에서 물이 빠지기 시작하는 누수가 발생했습니다.[35] 누수를 수리하는 데 드는 시간과 비용은 철도 노선 예산이 초과되었음을 의미하며, 터널은 1999년 8월 1일까지 사용되지 않을 것입니다. 나머지 철도가 완공되었기 때문에, 신공항 개통 이후부터 더 많은 시간을 사용하여 두 대의 열차가 운행되었습니다.

오슬로에서 가르데르모엔까지 북쪽으로 향하는 주요 도로 회랑은 유럽 고속도로 E6입니다. E6는 북쪽으로 흐밤까지 6차선, 북쪽으로 가르데르모엔까지 4차선으로 확장되었습니다. E6는 공항에서 동쪽으로 약 6킬로미터(3.7마일)를 운행하므로 노르웨이 국도 35호선의 6킬로미터(3.7마일)를 4차선 고속도로로 확장하여 E6를 공항과 연결했습니다. 이 연결에는 10억 NOK가 소요되었습니다. 공항 개항 이후 국도 35호선은 공항 서쪽을 왕복 2차선 유료도로로 재건축했습니다. 또한 노르웨이 국도 120호선과 노르웨이 국도 174호선이 재건되었습니다.[36]

개방과 성장

예정된 비행을 시작한 첫 번째 새로운 항공사는 보잉 737-300 제트기를 운영하는 컬러 에어였습니다. 저비용 항공사는 가더모엔이 개발한 증편된 수용 능력을 활용하여 베르겐, 트론하임, 올레순드 노선에서 SAS 및 브라텐스와 경쟁하기 시작했습니다. 이는 1999년 10월 컬러 에어가 파산을 신청할 때까지 지속되었습니다. 이 기간 동안 세 항공사 모두 승객 수가 적었기 때문에 큰 손실을 입었습니다. 비즈니스 시장을 선점하기 위해, 세 사람 모두 하루에 가장 많이 다른 도시로 출발하기를 원했는데, 이는 재정적으로 좋지 않은 결정이었습니다. 항공편당 승객 수를 늘리기 위해 항공편 사이에 더 많은 날을 기다리는 대신 말입니다.[citation needed]

가르데르모엔은 안개와 얼어붙은 비로 인해 상당한 문제를 겪었고, 여러 차례 완전 폐쇄를 겪었습니다. 이것도 포르네부에서 문제가 되었고, 후룸에도 있다고 보고되었습니다. 평균적으로 겨울 동안 한 달에 세 번이나 초냉각 비가 내립니다.[26] 공항 아래 지역에는 미국 최대의 4차 대수층(지하수 시스템) 중 하나인 탄드럼 델타(Tandrum Delta)가 있기 때문에 얼음 유체의 사용이 제한됩니다.[37] 1998년 12월 14일, 얼어붙은 안개와 과냉각된 비가 합쳐지면서 가르데르모엔에서 유약이 발생했습니다. 적어도 20대의 항공기 엔진이 이륙 도중 얼음에 의해 손상되었고, 5대의 항공기가 작동하는 엔진 하나만으로 예방 착륙을 해야 했습니다.[26] 2006년 1월 18일, 대형 격납고 텐트에 적외선 열을 사용하는 Infratek 제빙 시스템이 설치되었습니다. 화학적 제초제를 90%까지 줄일 수 있을 것으로 기대했지만 이 기술은 성공하지 못했습니다.[38]

1999년 노스웨스트 항공은 오슬로와 미니애폴리스/세인트 사이를 잠시 운항했습니다. 폴,[39][40] MN, 미국 MN, 몇 달 동안, 적재 요소 불량으로 비행이 취소되었습니다. 노스웨스트는 이전에 1987년에 맥도넬 더글러스 DC-10-40 와이드 바디 제트 여객기와 함께 뉴욕-JFK로 주 며칠씩 쉬지 않고 운항하며 멤피스 국제공항(MEM)과 미니애폴리스-세인트폴 국제공항(MSP)으로 직항을 계속 운항했습니다.[41] 2001년 10월, 스칸디나비아 항공(SAS)이 보잉 767-300 항공기를 운영하는 뉴어크 공항(EWR)으로 가는 유일한 대륙간 항공편은 9/11 테러 이후 항공 여행의 침체로 인해 중단되었습니다. 2004년, 스칸디나비아 항공과 컨티넨탈 항공(현 유나이티드 항공)은 각각 에어버스 A330과 보잉 757-200을 사용하여 이 노선에 서비스를 재개했습니다. 유나이티드 항공은 2015년에 이 노선의 동계 운항을 중단했다가 2017년에 완전히 중단했습니다. 스칸디나비아 항공은 또한 2016년에 오슬로에서 마이애미로 직항 서비스를 시작했습니다.[42]

또한 1999년에는 파키스탄 국제 항공(PIA)이 오슬로에 착륙한 최초의 아시아 항공사가 되어 카라치, 라호르, 이슬라마바드를 오가는 첫 비행을 시작했습니다. 돌아오는 비행기들은 파키스탄으로 가기 전에 코펜하겐 공항에 잠시 들렀습니다.[43]

노르웨이 에어 셔틀은 보잉 787 드림라이너 제트 여객기와 보잉 737-800 제트기와 두바이, 아가디르, 마라케시와 같은 뉴욕, JFK, 로스앤젤레스, 포트로더데일, 오클랜드 (샌프란시스코), 올랜도로 가는 항공편을 시작했습니다.[when?] 3개의 항공사가 더 운항을 시작했습니다. 타이 항공은 방콕으로, 카타르 항공은 도하로, 플라이 에미리트 항공은 두바이로 서비스를 시작했습니다.[when?]

2012년, 이 공항은 왕실, 총리 및 국가 및 정부 수반 전용으로 사용되는 650 평방 미터(7,000 평방 피트)의 VIP 터미널을 새로 열었습니다.[44] EUROControl에 따르면, Gardermoen은 2012년 7월 유럽의 모든 공항에서 항공편당 지연이 가장 많았습니다. 항공 교통 관제사의 부족으로 인해 발생한 것으로 보이는 지연의 결과로, 몇몇 항공사들은 아비노르로부터 1억 노르웨이 크로네의 보상을 받았습니다.[45]

시설.

터미널1
내부
도착 및 기차역
외부에서 본 터미널
ATC 타워

공항의 면적은 13 평방 킬로미터이며 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항을 부분적으로 모델로 하고 있으며 평행 활주로 2개와 단일 노선에 교각 2개가 있는 단일 터미널이 있습니다.[33][46] 오슬로 공항은 오슬로 도심에서 북동쪽으로 19해리(35km; 22마일) 떨어진 곳에 위치해 있습니다.[4]

터미널

승객 터미널의 면적은 265,000 평방 미터(2,850,000 평방 피트)입니다.[33] 공항에는 72개의 게이트가 있으며 이 중 44개는 다리로 연결되어 있고 28개는 원격 스탠드입니다.[33]

터미널의 원래 서쪽 날개에는 국내 A-게이트가 있습니다. 서쪽 날개는 제트 다리가 없는 8개의 B-게이트가 있는 남쪽 부두와도 연결됩니다. 이 남측부두는 북측부두가 건설되는 과정에서 유실된 관문을 보완하기 위해 2012년 건설돼 5년 만에 철거를 [47]추진했으나 2018년 부두로 이동하는 보행로가 설치돼 아비노르 측이 부두 영구화 의사를 밝혔습니다.[48]

11개의 관문을 포함하는 북쪽 부두는 2017년에 개통되었습니다.[49] 세계 최초로 BREEAM 등급을 받은 단말기이기도 했습니다.[7] 이 터미널은 활주로의 재활용 눈을 사용하여 냉난방 에너지를 회수합니다.[50][51] 9개의 게이트는 국내 C-게이트 또는 국제 솅겐 지역 D-게이트로 구성할 수 있습니다. 최북단에 있는 두 개의 게이트는 국제 D-게이트입니다. 북쪽 부두를 이용하는 승객은 국내선의 경우 최상층으로, 국제선의 경우 저층으로 안내됩니다.[52]

원래 터미널의 동쪽 부두는 국제선을 위한 것입니다. 솅겐 지역 항공편의 탑승구는 E-게이트이고 비 솅겐 지역의 F-게이트는 터미널의 가장 동쪽 끝에 있습니다.[53] 2022년 여름 동안 동부 부두의 비 솅겐 끝까지 확장이 개통되었습니다.[54] 동쪽 부두의 끝 근처에 있는 4개의 게이트는 솅겐과 비솅겐 항공편을 전환하기 위해 문을 열거나 닫을 수 있는 플렉시게이트입니다.[55] 그동안 EU 관제사들은 솅겐/비솅겐 굴곡체에 대해 다소 회의적이었고, 국경 통제를 통과했어야 할 승객들이 그렇지 않도록 문을 잘못 여는 사건도 적지 않았습니다.[56]

공항의 주목할 만한 특징은 "침묵"이라는 점입니다. 그래서 항공편 안내방송은 게이트 바로 근처에서만 이루어집니다.[57]

국내선으로 연결되는 많은 국제선 승객들은 짐을 찾아 세관에 보여주고 다시 짐을 부쳐야 합니다. 일부 환승객들은 이 때문에 오슬로 공항을 피하고 다른 라우팅 옵션을 찾고 있습니다.[citation needed] 국제선에서 국내선으로 연결하기 전에 통관하는 절차는 미국과 다른 일부 국가의 국제 공항에서 사용되는 것과 동일하기 때문에 오슬로 공항만의 고유한 절차는 아닙니다.[58] 입국 항공편이 SAS, 노르웨이 또는 Wideøe이며 경유 항공권으로 연결되는 대부분의 승객은 특정 항공편 출발지가 제외되지만 이를 방지하는 국내 환승 세관 절차를 사용할 수 있습니다.[59]

공항 운영자의 수입의 약 절반은 소매 수익에서 나옵니다. 음식이나 음료 서비스를 제공하는 20개의 레스토랑, 상점 및 은행과 우체국을 포함한 기타 서비스가 있습니다. 전체적으로 8,000 평방 미터(86,000 평방 피트)는 레스토랑, 상점 및 비항공 서비스에 사용됩니다.[60][61] 출국 면세점은 1,530 제곱 미터(16,500 평방 피트)이며 유럽에서 가장 큽니다. 이 가게는 국제 콩코스 앞에 위치해 있으며, 터미널 폭의 상당 부분을 차지합니다.[62] 공항은 모든 승객들을 면세점을 통해 유입시키려고 시도했습니다.[63] 승객들이 면세점 밖으로 걸어가는 것을 방해하기 위해 내걸었던 표지판은 2008년 비판 이후 철거되었습니다.[64][65] 도착하는 승객은 수하물 찾는 곳에 있는 작은 면세점을 이용할 수 있습니다.

주 터미널 외에도 노르웨이 왕실, 노르웨이 정부 구성원 및 외국 왕실 및 정부 구성원을 위한 VIP 라운지를 운영하고 있습니다.[66] 공항 서쪽에 위치한 종합 항공 터미널은 GA-항공기, 일반 제트기 및 앰뷸런스 항공기를 제공합니다.[67] 화물 터미널은 주 터미널의 바로 남서쪽에 위치하고 있으며 화물 항공기를 위한 7개의 게이트가 있습니다.[33]

예술과 건축

이 공항의 설계자는 Nordic - Office of Architecture, Niels Torp, Skaarup & Jespersen 및 Hjellnes Cowi 기관의 합작 투자인 Aviaplan이었습니다.[46] 주요 건축가는 구드문트 스토케였습니다. 터미널 건물은 가볍고 현대적인 지붕을 가지고 있으며 나무 암초에 의해 지탱됩니다. 주요 건축 자재는 목재, 금속, 유리입니다. 항공사는 터미널과 동일한 건물 설계 규칙을 따라야 했습니다.[68] 새로운 부두는 스칸디나비아 열대 우림의 참나무로 덧대어져 있으며, 지속 가능성을 향상시키기 위해 지역 난방 및 자연 열 에너지와 같은 저탄소 기술이 특징입니다.[50]

공항의 랜드사이드에 있는 주요 예술은 알렉시스로, 페르 잉게 비외를로(Per Inge Bjørlo)가 만든 스테인리스 스틸로 된 6개의 강철 조각으로 구성되어 있습니다. 카린 웨셀(Carin Wessel)은 애드 아스트라(Ad Astra)라는 이름의 구름과 거미줄을 인상적으로 만들기 위해 3만 미터(98,000 피트)의 실을 사용했습니다. Anna Karin Rynander와 Per-Olof Sandberg는 두 가지 설치에 협력했습니다. 수하물 찾는 곳에 위치한 마라톤 댄서들은 춤추는 사람을 보여주는 두 개의 전광판 세트입니다. 6곳이 출발 지역에 있는 사운드 다과 스테이션은 사람이 바로 밑에 있으면 상쾌한 소리를 내는 사운드 '샤워'입니다. Sidsel Westbö가 유리벽을 식각했습니다. 체크인 구역에는 바닥 아래에 궁금증을 담은 유리 천장이 있는 작은 상자들이 있습니다. 주문 제작 미술뿐만 아니라 기존 조각품과 그림도 여러 장 구입했습니다.[69] 국도 35호선과 유럽 고속도로 E6호선 분기점에, Vebjörn Sand는 케플러 스타라는 이름의 14미터의 조각상을 지었습니다. 케플러-포인소 다면체 두 개로 이루어져 있으며, 해가 진 뒤 하늘에 거대한 별처럼 보입니다.

활주로 및 항공교통관제

공항에는 01/19로 정렬된 두 개의 평행 활주로가 있습니다. 서쪽 활주로 01L/19R은 3,600 x 45m(11,811피트 × 148피트)이고 동쪽 활주로 01R/19L은 2,950 x 45m(9,678피트 × 148피트)입니다.[4] 둘 다 유도로가 있어 시간당 80개의 공기 이동이 가능합니다.[33] 활주로에는 CAT IIIA 계기 착륙 시스템이[70] 설치되어 있으며 공항은 91미터(299 피트) 높이의 관제탑에 의해 관리됩니다.[60] 출발하는 항공기가 공항에서 15km(9마일) 떨어진 곳에 도착하면 하우코센 레이더로 영공을 관리하는 오슬로 항공 교통 관제 센터가 책임을 떠맡습니다. 공항에는 각 활주로의 먼 쪽에 지상 레이더 2대가 있습니다. 게이트와 유도로 모두 항공기를 안내하는 자동 조명 시스템이 있습니다. 타맥에서는 레이더에 의해 조종되고 게이트에서 모션 센서에 의해 제어됩니다.[71]

세 개의 제빙 플랫폼이 있습니다.[72] 두 소방서는 각각 3대의 소방차를 보유하고 있으며 시 소방국의 일부입니다.[73] 기상 서비스는 노르웨이 기상 연구소에서 운영하고 있으며, 12개의 기상 관측소와 16명의 직원이 공항에 있습니다. 여기에는 전문가의 브리핑 외에도 노르웨이 최초의 항공 정보 서비스와 셀프 브리핑 룸이 포함됩니다.[74] 밤사이 23시부터 06시까지 항공 이동 제한이 적용되지만, 북쪽에서는 착륙과 이륙이 허용됩니다.[75]

에어스테이션

메인 기사: 가더모엔 비행장

노르웨이 왕립 공군은 오슬로 공항의 여객 터미널 북쪽에 위치한 가르데르모엔에 공군 기지를 두고 있습니다. 이 기지는 1994년에 만들어진 것으로 록히드 C-130 허큘리스 수송기 3대를 운용하는 335-스쿼드론을 수용하고 있습니다. 공군 기지는 또한 해외로 나가는 거의 모든 군용 화물을 처리합니다. 공군은 41,000 제곱 미터(440,000 평방 피트)의 조밀한 건물 공간을 가지고 있습니다. 역은 민자 구간이 사용하는 구역을 청구할 필요 없이 필요한 경우 신속하게 확장할 수 있도록 지어졌습니다. 군은 또한 민간 터미널을 여객 수송에 필요한 용도로 사용하고 있으며, 매년 20만 명의 사람들에게 주요 터미널에서 전세기와 예정된 항공편을 보냅니다.[76] 공군 기지는 노르웨이로 가는 VIP와 관계자들의 주요 진입 지점 역할을 합니다.

조직

주 기사: 아비노르

이 공항은 46개의 노르웨이 공항을 운영하는 국영 회사인 아비노르가 전적으로 소유한 유한 회사인 오슬로 루프트하브나 AS가 소유하고 있습니다. 2010년 오슬로 루프트하븐은 36억 9300만 녹(NOK)의 매출을 기록했으며 세전 1,124만 녹(NOK)의 매출을 기록했습니다. 공항의 수익은 주로 아비노르에게 지불되며 아비노르는 이를 사용하여 전국의 소규모 1차 및 지역 공항에서 발생하는 운영 적자를 교차 보조합니다. 2010년 말, 오슬로 루프트하븐은 439명의 직원을 보유하고 있었습니다.[77]

이 회사는 공항 주변의 상업용 부동산 개발을 담당하는 자회사인 오슬로 루프트하븐 아이엔돔 AS를 보유하고 있습니다. 래디슨 블루 체인이 운영하는 공항 호텔 1개, 호텔과 함께 60개의 회의실을 갖춘 오피스 빌딩이자 컨퍼런스 센터인 플라이포르텐, 직원 주차장을 소유하고 있습니다. 두 번째 호텔인 파크 인은 2010년 9월에 문을 열었습니다.

항공사 및 취항지

승객

가르데르모엔은 160개가 넘는 목적지와 직접 연결되어 있습니다. 뿐만 아니라, 계절에 따라 최대 여러 곳의 전세 여행지가 있습니다. 국내 네트워크는 노르웨이와 SAS가 장악하고 있으며, 이들은 주로 주 공항 네트워크에서 상업적으로 비행합니다. 또한 Widerøe는 교통통신부와의 계약에 따라 입찰 노선을 운영하고 있습니다.[citation needed]

국제 노선 네트워크는 유럽 여행지에 집중되어 있습니다. SAS, 노르웨이 및 다수의 유럽 주요 네트워크 회사들은 서유럽 및 동유럽의 주요 도시들뿐만 아니라 가더모엔과 북유럽 수도들 사이에서 높은 빈도로 비행하고 있습니다. 또한 여름에는 빈도와 변화가 다소 적지만 지중해 국가의 더 많은 목적지로 직접 비행합니다.[citation needed]

가더모엔은 2020년까지만 해도 장거리 노선이 비교적 많이 늘었습니다. 이러한 성장은 노르웨이인의 보다 긴 노선에 대한 투자가 크게 기여했습니다. 2020년 3월 노르웨이에 코로나바이러스 팬데믹이 닥쳤을 때, 노르웨이는 충분한 고객 기반이 없었기 때문에 짧은 시간 후에 장거리 함대를 폐쇄해야 했습니다.[citation needed] 하지만 카타르 항공과 에미레이트 항공과 같은 회사들도 장거리 증편에 기여했습니다. 2019년 봄 하이난 항공은 오슬로와 베이징 간 직항 노선을 개설했습니다. 2019년 현재, 다양한 여행사의 후원으로 가르데르모엔에서 연중 배포되는 다수의 전세기도 제공되고 있습니다. 이러한 운영자 중에는 Ving, Apollo, TUI가 있었습니다. 여름에는 2020년까지 지중해 주변의 여행지(특히 스페인, 그리스, 튀르키예의 휴가지)를 가장 잘 나타내었고, 겨울에는 쿠바, 감비아, 카나리아 제도, 케이프 베르데, 멕시코, 태국 등과 같은 대륙간 여행지로 직항이 제공됩니다.

항공사목적지
에게 항공 아테네[79]
계절별 전세:차니아,[80] 로드스[80]
에어로플로트항공 모스크바-Sheremetyevo(일시 중단)[citation needed]
에어 프랑스 샤를 드골
에어 프레미아 계절별 전세: 서울-인천[81]
에어 세르비아[82] 베오그라드
에어발틱[83] 리가, 탈린
계절:그란 카나리아[84]
오스트리아 항공 비엔나
브라헨스 국제항공[85] 계절별 전세: 카발라, 팔마데 마요르카, 스플릿, 테네리페-남쪽, 티바트
BRA 브라헨스 지역 항공 계절: 비스비[86]
영국항공 런던–히드로
브뤼셀 항공 브뤼셀
크로아티아 항공 계절: 분열되다[87]
DAT[88] 플로뢰, 뢰로스(Florø, Røros, 2024년 4월 1일 시작),[89] 외를란드[90] 스토르드
에미레이트항공 두바이 – 인터내셔널
에티오피아항공[91] 아디스아바바
유로윙스 뒤셀도르프[92]
계절:프라하
핀에어 헬싱키
플라이이집트 계절별 전세: 샤름 엘 셰이크
프리버드 항공 계절별 전세: 안탈리아, 달라만
이베리아 마드리드
아이슬란드의 공기 Reykjavik–Keflavík[93]
이스라아르 항공 계절별 전세: 텔아비브[94]
제트타임 계절별 전세: 차니아 주, 라르나카 주, 사모스 주, 로도스 주
KLM 암스테르담
대한항공 계절별 전세: 서울-인천[95]
로건에어 계절:[citation needed] 애버딘, 뉴캐슬어폰타인, 사우샘프턴
폴란드항공[96] 바르샤바-초핀
루프트한자항공 프랑크푸르트, 뮌헨
룩세어 룩셈부르크
노르드 대서양 항공[97] 방콕-수바르나부미,[98] 마이애미[99]
계절:로스앤젤레스, 뉴욕-JFK
노르웨이 항공 셔틀[100] Ålesund, Alicante, Alta, Amsterdam, Antalya, Barcelona, Bardufoss (resumes 1 February 2024),[101][102]Belgrade, Bergen, Berlin, Billund, Bodø, Budapest, Copenhagen, Dublin, Düsseldorf, Edinburgh, Faro, Funchal,[103]Geneva, Gdańsk, Gran Canaria, Hamburg, Harstad/Narvik, Haugesund, Helsinki, Kirkenes, Kraków, Kristiansand, Lakselv (resumes 1 April 2024),[104][105]Larnaca, London–Gatwick, Málaga, Manchester, Milan–Malpensa, Molde, Munich, Nice, Palanga, Paris–Charles de Gaulle, Prague, Pristina, Riga, Rome–Fiumicino, Stavanger, Stockholm–Arlanda, Szczecin, Tallinn, Tenerife–South, Tromsø, Trondheim, Vienna, Vilnius, Warsaw–Chopin
계절:아자치오, 안되야, 아테네, 바리,[103] 바젤/뮬하우스 (2024년 6월 2일 시작),[106] 베르가모,[107] 빌바오, 보드룸 (2024년 6월 4일 시작),[108]Bologna,[103]Bordeaux, Bucharest–Otopeni,[109]Burgas, Catania, Chania, Corfu, Dubrovnik, Gazipaşa,[103]Heraklion, Ibiza, Istanbul (begins 14 April 2024),[110]Kefalonia, Lanzarote, Lisbon, Lyon (begins 2 June 2024),[111]Madrid, Malta, Marrakesh, Montpellier (begins 22 June 2024),[112]Naples, Olbia, Palma de Mallorca, Pisa, Porto,[103]Preveza/Lefkada,[113]Pula, Reykjavík–Keflavík, Rhodes, Salzburg, Santorini, Sarajevo, Skopje,[103]Sofia,[103]Split, Thessaloniki,[103]Tirana, Tivat, Varna, Venice, Verona, Wrocław (begins 20 June 2024),[114]Zadar (begins 20 June 2024)[115]
노르트윈드 항공[116] 상트페테르부르크(중단)
페가수스 항공 이스탄불-사비하 괴첸
카타르항공 도하
라이언항공 카토비체,[117] 런던-스탠스테드, 빌뉴스
스칸디나비아 항공[118] Aalborg, Aarhus, Ålesund, Alicante, Alta, Amsterdam, Barcelona, Bardufoss (ends 31 January 2024), Bergen, Berlin, Billund, Bodø, Brussels, Copenhagen, Dublin, Düsseldorf, Gran Canaria, Harstad/Narvik, Haugesund, Kirkenes, Kristiansand, Kristiansund, Lakselv (ends 25 March 2024), Larnaca,[119]London–히드로, 롱이어빈, 말라가, 맨체스터, 밀라노-말펜사, 몰데, 2024년 2월 1일 종료,[120]뉴어크, 파리-샤를 드골, 레이캬비크-케플라빅, 스타방에르, 스톡홀름-알란다, 탈린,[121] 트롬쇠, 트론하임, 취리히
계절:안탈리아, 아테네, 카타니아, 차니아, 파로, 피렌체, 가지파 ş라, 그다 ń스크, 제네바, 함부르크,헬싱키,[123] 크라쿠프, 밀라노-리나테 (2024년 3월 31일 시작)[124]니스, 팔레르모, 팔마데 마요르카, 피사, 프라하, [122]풀라, 로마–피우미치노, 스플리트, 슈투트가르트, 테네리페–남, [125]티바트 (2024년 6월 27일 시작),[126]베네치아[119]
계절별 전세:[citation needed]키오스, 인스브루크, 코스, 렘노스, 미틸렌, 잘츠부르크, 사모스, 산토리니, 시티아, 스키아토스[127]
선클래스 항공[85] 헌장:그란 카나리아, 테네리페사우스
계절별 전세:안탈리아, 차니아, 가지파 ş라, 헤라클리온, 카발라, 라르나카, 팔마데 마요르카, 푸켓, 프레베자/레프카다, 로도스, 살, 스키아토스, 스플리트, 바르나
선익스프레스[128] 계절: 이즈미르
스위스 국제항공 취리히
계절: 제네바[129]
TAP 에어 포르투갈[130] 리스본
타이항공 국제선 방콕-수바르나품(2024년 7월 1일 재개)[131]
트란스아비아 아인트호벤 (2024년 2월 29일 시작),[132] 파리-올리[133]
TUI 항공 시즌: 런던-개트윅, 맨체스터 (2024년 12월 15일 시작)[134]
TUI fly 노르딕 계절별 전세 : 칸쿤, 크라비, 푸켓, 잔지바르
터키항공 이스탄불
우크라이나 국제항공[135] 키이우-보리스필(일시 중단)
볼로테아 시즌: 리옹(2024년 4월 12일 시작)[136]
호된 바르셀로나
와이더외 베르겐, 푀르데, 뢰로스, 산단, 소그날, 트론하임, 외르스타볼다
계절:브뢴외이순드, 예테보리, 레크네스, 산드네스외엔, 스볼프 æ르
위즈 에어[137] Gdańsk, Kraków

카고

항공사목적지
Amapola Flyg[138] 트론하임
CAL 카고 항공[139] 텔아비브, 리에주
에티오피아 항공 화물[140] 서울-인천, 리에주, 브뤼셀
대한항공화물[141] 서울-인천, 비엔나
마르틴에어[142] 암스테르담
카타르 항공 화물[143] 도하, 리에주
실크웨이웨스트항공[144] 바쿠
스프린트 에어[145] 보ø, 롱이어빈, 트롬쇠
스위프트 에어 베르겐, 욘쾨핑, 스타방에르, 트론하임[146]
터키 카고[147] 헬싱키, 이스탄불

통계학

오슬로 공항에는 동부 노르웨이 대부분과 스웨덴의 30만 명을 포함하여 250만 명의 사람들이 거주하고 있습니다.[148] 2017년 오슬로 공항은 27,482,315명의 승객과 181,265톤(길이 178,402톤, 길이 199,810톤)의 화물과 242,555대의 항공기 이동을 제공했습니다.[60] 2017년 오슬로 공항은 유럽에서 19번째로 붐비는 공항으로 선정되었습니다. 코펜하겐 공항 다음으로 두 번째로 분주한 북유럽 공항입니다. 가장 붐비는 노선은 트론하임으로 가는 노선으로 승객이 2백만 명이 넘습니다. Bergen과 Stavanger로 가는 국내선과 코펜하겐과 스톡홀름으로 가는 국제선과 함께, 오슬로 공항은 EEA에서 가장 붐비는 25개의 노선 중 5개를 제공하며, 모두 100만 명 이상의 승객을 보유하고 있습니다.[149]

연간교통량

OSL 공항의 연간 승객 트래픽. See Wikidata query.
연간 여객 수송량[150]
연도 승객들 % 변경
2010 19,091,036 Steady
2011 21,103,623 Increase 10.5%
2012 22,080,433 Increase 4.6%
2013 22,956,540 Increase 4%
2014 24,269,235 Increase 5.7%
2015 24,678,195 Increase 1.7%
2016 25,787,691 Increase 4.5%
2017 27,482,315 Increase 6.6%
2018 28,516,220 Increase 3.8%
2019 28,592,619 Increase 0.3%

다음은 2017년에 가르데르모엔을 오가는 가장 바쁜 20개 노선 목록입니다.[151]

가르데르모엔을 오가는 가장 바쁜 20개 노선 (2017)
순위 도시/국가 공항 승객들 바꾸다
2016–2017
1 트론하임 트론하임 2,092,00000 0Increase05.1%
2 베르겐 베르겐 1,987,00000 0Increase05.5%
3 스타방어 스타방어 1,603,00000 0Increase02.3%
4 코펜하겐 코펜하겐 1,558,00000 0Increase02.5%
5 스톡홀름 알란다
 1,420,00000 0Increase01.3%
6 런던 개트윅
히드로
스탠스테드
루톤
 1,399,00000 0Increase025.1%
7 트롬쇠 트롬쇠 1,235,00000 0Increase04.6%
8 보ø 보ø 830,00000 0Increase02.2%
9 암스테르담 스키폴 708,00000 0Increase03.0%
10 올레순 올레순 617,00000 0Increase01.5%
가르데르모엔을 오가는 가장 바쁜 10개의 대륙간 노선 (2017)[152]
순위 도시/국가 공항 승객들 바꾸다
2016–2017
1 뉴욕 뉴욕-JFK
뉴어크
 281,000 00 0Decrease08.5%
2 방콕 Suvarnabhumi 243,000 00 0Increase02.5%
3 두바이 두바이 – 인터내셔널 193,000 00 0Increase016.4%
4 도하 도하 136,000 00 0Decrease08.4%
5 로스앤젤레스 로스앤젤레스
 58,000 00 0Increase017.5%
6 마이애미 마이애미
 56,000 00 0Increase0154.3%
7 포트로더데일 포트로더데일
 55,000 00 0Increase02.2%
8 보스턴 보스턴
 35,000 00 0Increase022.9%
9 오클랜드 오클랜드/샌프란시스코
 34,000 00 0Decrease01.3%
10 올란도 올란도-엠코
 29,000 00 0Increase01.0%

지상교통

참고 항목: 오슬로 공항역
오슬로 공항역 71번 공항 급행열차

도심에서 약 47km(29마일) 떨어진 곳에 위치한 [153]오슬로 공항은 광범위한 대중 교통 서비스를 제공합니다. 공항의 대중교통 이용률은 [5]세계 최고 수준으로 70%에 육박합니다.

64km(40 mi)의 가르데르모엔선은 공항과 같은 날 개통되었으며, 가르데르모엔역이 위치한 공항 시설물 아래 터널을 따라 운행합니다. 플라이토겟 공항 급행 열차는 오슬로 중앙역까지 19분에서 22분 사이에 시간당 6회 운행되며, 5개의 중간역을 거쳐 드람멘역까지 3개의 서비스가 계속됩니다. 토요일과 일요일에는 기차가 한 시간에 세 번 운행합니다.[154] 공항 급행 열차는 34%의 지상 수송 점유율을 가지고 있습니다.[155]

Vy는 또한 공항에서 아이즈볼과 콩스버그로 가는 통근 열차 서비스와 북쪽으로는 인란데로, 남쪽으로는 베스트폴독 텔레마크로 가는 지역 서비스를 제공합니다. 둘 다 오슬로로 가는 서비스를 제공하며, 후자는 토프의 산데조르 공항으로 가는 직항 서비스를 제공합니다. SJ Norge가 운영하는 트론헤임행 일일 급행열차는 야간열차 1대를 포함해 5대가 공항에 정차합니다.[156]

오슬로 공항 익스프레스 코치는 오슬로, 프레드릭스타드, 스키, 예빅에서 출발합니다.[157] 게다가 노르웨이의 다른 지역에서 오는 대부분의 고속버스는 공항에 정차합니다. 지역 교통 당국인 루터는 인근 지역에서 오슬로 공항으로 가는 여러 서비스를 운영하고 있습니다.

공항은 유럽 고속도로 E16에서 2킬로미터(1.2마일), 유럽 고속도로 E6에서 6킬로미터(3.7마일) 떨어진 곳에 위치하며 4차선 고속도로로 연결됩니다. E6는 오슬로까지 4차선으로 남쪽으로 달리고, 오플란드, 헤드마크, 중앙 노르웨이까지 4차선으로 북쪽으로 운행합니다. E16은 서쪽으로 버스케루드 방면, 동쪽으로 스웨덴 방면으로 2차선으로 연결됩니다.[36] 이 모든 방향은 적어도 부분적으로는 유료 도로입니다. 공항에는 11,400대의 주차 공간과 [158]택시 승강장, 렌터카 시설이 있습니다.

택시.

오슬로 공항에는 서비스를 제공하는 여러 회사가 있습니다. 업체 확인, 요금 확인 및 택시 예약을 위해서는 승객이 공항 입국장 안내 데스크로 이동해야 합니다.[159]

계획.

오슬로 공항은 지난 10년 동안 승객 수가 급격하게 증가하여 이미 원래 수용 한도인 1,700만 명을 넘어섰습니다. 이에 따라 2011년 1월 19일 노르웨이 항공 교통국 아비노르(Avinor)는 제2터미널(북부두)과의 OSL 확장 계획을 승인했습니다. 2017년 봄에 완공된 이 확장 공사에는 11개의 새로운 공중 다리, 6개의 원격 스탠드, 새로운 도착장 및 수하물 처리 시스템이 있는 보안 검색대 바로 다음에 위치한 새로운 부두 건설이 포함되었습니다. 이번 증축으로 터미널 규모는 148,000제곱미터에서 265,000제곱미터로 두 배로 늘었습니다.[50] OSL은 확장 이전 1900만 명이었던 연간 3200만 명의 승객을 처리할 수 있게 되었습니다.[160][161] 그러나, 북부 부두가 완공되기 전에, OSL은 유럽 이외의 목적지로 가는 더 많은 직항편을 위해 6개의 새로운 와이드 바디 여객기 게이트를 갖춘 국제 터미널을 확장하기 위한 추가적인 계획을 투자했습니다. 2017년에 확장 공사를 시작하여 2022년에 완료되었습니다.[162] 대륙간 확장이 완료되면, 공항은 2층 에어버스 A380을 수용할 수 있을 것입니다.[163] 이것은 노르웨이 사람들이 최종 목적지에 도달하기 위해 더 큰 허브 공항인 유럽으로 여행하는 주요 문제를 해결했습니다. 왜냐하면 OSL(시장과 공항의 크기 모두)은 글로벌 비행 네트워크를 처리해야 하기 때문에 많은 승객들이 연결 항공편을 이용해야 했기 때문입니다.[164] T2 프로젝트를 통해 연간 3,500만 명의 승객을 수용할 수 있는 또 다른 단계가 추후 추가될 예정입니다.[165][166] 승객 수송량이 계속 증가하고 수용 능력이 능력 이상이 될 경우 OSL과 아비노르는 (마스터 플랜 2012-2050에 따라) 마스터 단계를 요청할 것입니다. 여기에는 북쪽 부두를 100m 더 연장하고, 기존 동부 활주로와 자유롭게 서 있는 부두가 있는 세 번째 활주로를 추가하는 것도 포함됩니다. 현재 국제선 터미널의 남동쪽에 새로운 터미널(파크인이 위치한 곳)도 있습니다.[167]

오슬로 정부는 미래에 세 번째 활주로가 신뢰할 수 있을지에 대해 논의했습니다. 그들이 승인한다면, 늦어도 2030년까지는 활주로가 완공되지 않을 것입니다. 아비노르는 2030년까지 기존 활주로 용량이 포화될 것이라는 사실을 밝혀냈지만, 런던 히드로와 같은 더 큰 허브는 활주로 2개로만 운영된다는 지적이 제기됐습니다. 그러나 그러한 공항은 일정에 큰 지연과 혼란을 겪는 경향이 있습니다. 오슬로는 2017년 히드로 공항에서 474,087에 대항하여 253,542번의 이동이 있었습니다. 리브 사인 나바르세테 전 교통부 장관(센터)은 두 공항 사이의 교통량을 확산시키면 (RYG는 영구적으로 폐쇄된다) 승객들이 불편을 겪을 것이며 공항 간 지상 교통이 엄청나게 필요할 것이라고 말했지만, 세 번째 활주로에 대해서는 반대한다고 발표했습니다.[168] 아비노르는 2020년대에 시골 지역에서 짧은 활주로를 연장하거나 그러한 공항을 대체하는 데 큰 비용을 직면하고 있으므로 오슬로의 세 번째 활주로는 덜 우선시됩니다. 그러나 2017년 12월 현재 OSL의 동쪽에 있는 제3 활주로와 제3 터미널이 프로젝트의 일부인 "유럽으로 가는 문"이라는 별명을 가진 인근 도시의 건설이 공식적으로 승인되었습니다.[169]

노르웨이 최고경영자 Björn Kjos는 가더모엔을 북미와 남아시아 사이의 주요 글로벌 허브로 발전시키려는 야망을 가지고 있다고 발표했습니다. Kjos는 "우리는 전 세계로부터 엄청난 양의 트래픽을 받을 수 있었습니다. 오슬로는 유럽에서 가장 큰 허브 중 하나가 될 수도 있었고, 중동의 큰 허브들과 경쟁할 수도 있었습니다." (DXB와 DOH) 그는 북유럽을 경유하는 대서양 횡단 노선이 크게 단축되어 여행객과 경제의 효율성과 만족도가 높아질 것이라고 보장합니다. 노르웨이 항공 교통 당국은 현재 러시아 영토 상공으로 직항하는 것을 불허하고 있는데, 이는 협상만이 유일한 해결책임을 의미합니다.[170]

참고 항목

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외부 링크