브레이스 위치

Brace position

가새 또는 충돌 위치를 가정하는 것은 항공기와 같은 충돌에 대비하기 위해 주어질 수 있는 지시사항이다. '충돌에 대비하라!' 또는 '충돌하라! 가새!'는 항공기가 비상 착륙을 하거나 물 위에 착륙해야 하는 경우에 종종 주어진다. 브레이스 포지션을 채택하는 방법에는 여러 가지가 있는데, 많은 나라들이 자국 항공 당국이나 다른 나라들의 연구를 바탕으로 자체 버전을 채택하고 있다. 승객용 항공기에서 가장 일반적인 것은 앞쪽을 향한 좌석 버전이며, 이 버전에서는 브레이싱하는 사람이 머리를 표면에 대거나 표면에 최대한 가까이 대거나 부딪힐 가능성이 있으며(그리고 어느 정도 구부러지는 과정에서) 발을 바닥에 단단히 놓고, 손을 머리나 앞 좌석에 놓는다.

가새 위치 유형

브레이스 포지션을 채택하는 방법에는 여러 가지가 있는데, 많은 나라들이 자국 항공 당국이나 다른 나라들의 연구를 바탕으로 자체 버전을 채택하고 있다. 이러한 변화에도 불구하고 모든 브레이스 위치에는 공통성이 있다.

앞쪽을 향한 시트

허리벨트만 착용한 전방 착석 승객의 경우 브레이스 위치에 대한 일반적인 권장사항은 다음과 같다.

  • 머리를 부딪힐 가능성이 가장 높은 표면에 올려놓거나 최대한 가까이 놓으십시오(예: 벌크헤드 또는 앞좌석).
  • 좌석에서 앞쪽으로 잭나이프 또는 잠수정(슬라이딩)을 하지 않도록 허리 부분을 어느 정도 앞으로 구부린다.
  • 두 발을 평평하거나 발의 볼에 놓아라.

영국에서는 1989년 케그워스 항공 재난 이후 전방 지향 승객을 위한 충격 대비 위치가 최적화되었다. 그 사건에서 조종사는 충돌 10초 전에 "충돌 착륙 준비"를 발표했고, 그 결과 브레이스 위치를 채택한 사람과 채택하지 않은 사람 모두의 부상이 나중에 연구될 것이다. 영국 민간항공청은 Hawal Whing Engineering Consultants의 Nigel Rock과 Prison이 이끄는 공학-의료 공동 연구팀에 자금을 지원했다. 노팅엄 대학병원의 앤거스 월러스 병원장이자 영국 공군 항공의학연구소의 데이비드 안톤 중령의 도움을 받았다. 충돌 데이터는 노팅엄 대학의 의료정보와 항공의학연구소의 시험으로 보완되었다. 이 연구는 자동차 산업에서 파생된 수학적 모델링을 사용하여 충돌 조건 하에서 인체를 분석하였다. (아래 "추가 읽기"를 참조하십시오.)

이 작업은 2016년 11월 21일 국제항공기충돌사건연구위원회(IBRACE) 구성으로 이어졌다.

전향 좌석의 승객을 위해 영국의 항공사에 설정된 브레이스 위치는 Kegworth에서 발생한 광범위한 분석 작업에 기초한다. 그것은 미국과 다른 나라들의 그것과는 미묘하게 다르다. 승객은 발을 바닥에 단단히 붙이고(평탄하거나 발볼에) 무릎 뒤쪽으로 집어넣어 앞좌석 바닥에 정강이와 다리가 부러지지 않도록 해야 한다. 그들은 가능한 한 멀리 앞으로 숙이고, 손이 닿을 수 있는 곳에 있으면 머리를 앞좌석에 기대고, 손을 뒤통수에 대고, 손을 위로 올려야 한다(연동이 아닌). 그들의 팔꿈치는 그 다음에 들여와야 한다. 이것은 충돌 순서에서 팔의 양쪽이 펄럭이는 것을 방지하고 날아가는 파편으로부터 머리를 보호한다. 머리부분은 머리부분이 무너지는 것을 방지하기 위해 가능한 한 좌석 상단 아래에 있어야 한다.

미국의 앞쪽 좌석에 대한 브레이스 절차는 영국과 유사하지만, 손을 뒤통수에 놓기보다는 한 손은 다른 손목을 잡고 팔 사이의 공간에 머리를 올려놓고 앞 좌석 상단에 올려놓는 것이 좋다. 앞 좌석이 손이 닿지 않는 경우 승객은 발목을 잡거나 다리 아래에 손을 놓고 반대쪽 팔뚝을 잡는 것이 좋다.

점프시트

항공기 점프시트 설계로 인해 승무원 가새 위치가 다소 다르다. 항공사들은 서로 매우 유사한 입장을 채택했지만, 지금까지 승무원들을 위한 최상의 준비 자세에 대한 연구는 거의 없었다.

후향 좌석에서, 승무원은 등받이와 머리를 점프 시트 등받이에 단단히 기대고 앉아 있어야 하며, 무릎과 발을 함께 하고 무릎 앞이나 뒤로 약간 움직여야 한다(일반적으로 개별 항공사 절차에 따라 '꼬리까지'라고 한다. 유럽 캐리어에서는 팔뚝이 귀를 가리지 않고 청력을 제한하지 않도록 주의하면서 손을 머리 뒤에 놓고 한 손을 다른 손 위에 얹고 팔꿈치를 가져와 만날 수 있다. 이 위치는 비행하는 파편으로부터 승무원의 얼굴을 보호해 주지만(팔꿈치에 충격을 줄 것이기 때문에) 여전히 그들에게 오두막을 보고 명령을 방해하지 않는 기능을 제공한다. 미국에서는 연방항공청(FAA)이 손을 목 뒤에 놓는 것을 권장하지 않는다. 그들의 연구는 그러한 행동이 충격 동안 목과 척추에 불필요한 하중을 야기할 수 있다는 것을 암시하기 때문이다.[1] 대신, 미국 승무원들은 보통 손바닥으로 천장을 향하게 하고, 윗다리 아래에 앉도록 가르친다. 다른 변형으로는 무릎에 손을 고정시키거나 한쪽 팔을 사용하여 반대쪽 팔을 "허그"하는 것이 있다.

앞쪽을 향한 점프 시트의 경우, 위치는 같지만 무릎 뒤쪽에 발이 있다. 일부 항공사들은 또한 비행기 승무원에게 턱을 가슴까지 집어넣도록 요구하고 있다("기장님께 절을 한다"고 말했다.

승무원을 위한 세 번째 브레이스 포지션도 있는데, 그것이 바로 "정상적인" 브레이스 포지션이다. 이는 모든 이륙과 착륙 시 수행자가 채택한다. 즉, 급작스러운 비상사태로부터 보호하며 필요한 경우 전체 브레이스 위치를 신속하게 채택할 수 있다. 정상 버팀대와 풀 버팀대 자세의 유일한 차이점은 수행원들이 팔을 위로 벌리거나 손바닥을 위로 올린 상태에서 허벅지 아래에 손을 올려 고정시키는 것이다. 이 위치는 모든 승무원의 60초 검토의 일부를 구성한다. 항공사는 승무원이 이착륙 순서에서 머릿속의 다양한 요소를 검토하는 기법을 채택하고 있다. '문을 어떻게 여느냐', '다음 가까운 출구는 어디인가', '땅이나 물 위에 내가 있는가', '어떤 명령을 외칠 것인가' 같은 것들은 수행자가 스스로 물어볼 질문들 중 몇 가지에 불과하다. 이러한 정신 검토는 수행자가 이착륙 중에 갖는 안전에 중요한 역할에 초점을 맞추고, 보다 빠른 의사결정과 시나리오에 적응하는 결과를 초래할 것이라는 믿음이다.

더 새로운 안전장치 자리는 승무원들이 그들의 손에 앉지 않는 많은 미국[which?] 항공사에 의해 채택되고 있다. 대신 두 손을 허벅지 위에 납작하게 올려놓는다. 이 새로운 위치는 충돌 시, 손을 잡고 앉으면 부상을 입거나 찌그러질 수 있기 때문에 채택되고 있다.[citation needed]

유아

어린이를 무릎에 태우는 경우, 일반적으로 위의 위치를 최대한 잘 채택하여 한 팔로 어린이를 감싸고 이를 사용하여 아이의 머리를 보호하는 것이 좋다. 영국에서, 무릎 보호대 아동은 부모의 벨트에 연결되는 루프가 있는 별도의 안전벨트인 유아 안전벨트를 착용하도록 지시받았지만, 미국에서는 그러한 벨트가 FAA 규정에 의해 허용되지 않는다. FAA는 이런 아기띠가 어린이의 부상 위험을 크게 높인다고 보고 있다.[2][3] 상업 항공의 초기에는, 어린이들에게 권장되는 버팀대 위치가 벌크헤드에 맞서는 것이었는데, 그 이후 그 위치의 보호 부족으로 인해 수정되었다. 유아에게 가장 안전한 위치는 항공 인증 어린이 안전 좌석이다.

지시

일상적인 지시

많은 정부 항공 행정 기관 또는 규제 기관들은 항공기 안전 카드와 기내 안전 시위에 가새 위치를 채택하는 방법을 묘사할 것을 요구한다. 영국 민간항공청(United Civil Aviation Authority)의 1993년 판결(Air Operator Certificate Certificate Holders 1993년 공지)과 호주 [4]민간항공안전청이 발행한 CAO 020.11(제14.1.3절)[5]이 그 예다. FAA는 미국행, 미국발 또는 미국내 항공편에 대해 이 지침을 요구하지 않았다.

브레이스 포지션 채택 방법 묘사는 국제민간항공기구가 제시한 기본 기준이 아니다.

사용 성공

브레이스 절차를 채택한 경우, 부상을 줄이고[6] 생명을 구한다. 한 사고로 나무와 충돌하려던 쌍둥이 여객기에서 승객 16명이 잠들어 있었다. 한 승객은 깨어났고, 마음의 준비를 하고, 유일한 생존자였다.[6] 1991년 스칸디나비아 항공 751편이 추락했을 때 탑승객 전원이 생존했다. 이 결과에 대한 "중대한 요인"은 승객들이 브레이스 위치를 보편적으로 채택했다는 것이다.[7] 2009년 미국항공 1549편의 '허드슨강 기적의 기적' 비상 착륙 당시 조종사는 '충돌에 대비하라'고 경고했고 승무원들은 '충돌하라! 조심해, 조심! 조심해! 엎드려 있어!"[8] 탑승자 155명 전원이 생명에는 지장이 없는 상태로 생존했다.[9] 라미아 여객기 2933편의 생존 승무원 중 한 명은 언론 인터뷰에서 기내 여행가방을 다리 사이에 두고 버팀대 자세로 앉아 비상수칙을 준수했기 때문에 살아남았다고 말했다.[10]

참고/참조

  1. ^ Chandler, Richard F. (December 14, 1993), Brace For Impact Positions (PDF), Protection and Survival Laboratory, Civil Aeromedical Institute, Federal Aviation Administration, archived from the original (PDF) on October 25, 2005
  2. ^ "buckleupnc.org". buckleupnc.org. 2008-06-05. Archived from the original on 2010-12-23. Retrieved 2011-01-21.
  3. ^ Bathie, Mark; Rice, Sue (July–August 2006). "Hold Tight" (PDF). Flight Safety Australia. pp. 44–45. Archived from the original (PDF) on September 7, 2006.
  4. ^ Department of the Official Report (Hansard), House of Commons, Westminster (2000-03-22). "House of Commons Hansard Written Answers for 22 Mar 2000 (pt 2)". Parliament.the-stationery-office.co.uk. Archived from the original on 2011-06-05. Retrieved 2011-01-21.
  5. ^ "Civil Aviation Order 20.11 (as amended)" (PDF). Australian Government, Civil Aviation Safety Authority. 2009-01-20. Archived from the original (PDF) on 2008-07-21. Retrieved 2011-01-21.
  6. ^ Jump up to: a b "In an emergency". Australian Government, Civil Aviation Safety Authority. Retrieved 2015-09-10.
  7. ^ Damski, Anna. "Brace Position". Inflight Safety Page. Retrieved 2011-01-21.
  8. ^ Prochnau, William; Parker, Laura (2009-10-13). "'Miracle on the Hudson' reveals passengers' stories". USA Today. Retrieved 2013-10-17.
  9. ^ "Airplane crash-lands into Hudson River; all aboard reported safe". New York: CNN. 2009-01-15. Retrieved 2011-01-21.
  10. ^ "'Me salvé porque seguí el protocolo': sobreviviente del avionazo". Milenio (in Spanish). 30 November 2016.

추가 읽기

  • HW 구조: Rock N, Haidar RCAA 용지 90012 항공기 충돌 조건에서의 승객 모델링: 민간 항공 당국, 1990, ISBN 0-86039-445-X.
  • White BD, Firth JL, Rowles JM. "M1 보잉 737/400 재난에서 지속된 부상에 대한 브레이스 포지션의 영향, 1989년 1월" NLDB 스터디 그룹. 1993년 2월 64일(2):103-9.
  • Hawal Whiting Technology Group: Rock N, Haidar R, CAA Paper 95004 충격에 대한 항공기 승객 가새 위치 연구: Civil Aviation Authority, 1995, ISBN 0-86039-620-7.
  • 브라운슨 P, 월리스 WA, 안톤 DJ. "항공기 승객을 위한 변형된 충돌 가새 위치" 1998년 10월 69일(10):975-8.