2004년 데이토나 500
2004 Daytona 500| 레이스 디테일 | |||
|---|---|---|---|
| 2004년 NASCAR Nextel Cup 시리즈 36개 중 1개 레이스 | |||
 2004년 데이토나 500 로고 | |||
| 날짜 | 2004년 2월 15일 ( | ||
| 위치 | 플로리다 데이토나 비치, 데이토나 인터내셔널 스피드웨이 | ||
| 코스 | 영구경마시설 2.5 mi (4.02336 km) | ||
| 거리 | 200바퀴, 500mi(804.672km) | ||
| 날씨 | 최대 73°F(23°C), 풍속이 시속 20마일(32km/h)[1]에 육박하는 온도 | ||
| 평균 속도 | 시속 156.341마일(251.606km/h) | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 루우 레이싱 | ||
| 시간 | 47.774 | ||
| 예선 우승자 | |||
| 듀엣 1승자 | 데일 어니하르트 주니어 | 데일 어니하르트, 주식회사 | |
| 결투2위너 | 엘리엇 새들러 | 로버트 예이츠 레이싱 | |
| 대부분의 랩이 리드했다. | |||
| 드라이버 | 토니 스튜어트 | 조 깁스 레이싱 | |
| 랩스 | 98 | ||
| 위너 | |||
| 8번 | 데일 어니하르트 주니어 | 데일 어니하르트, 주식회사 | |
| 미국의 텔레비전 | |||
| 네트워크 | NBC | ||
| 아나운서 | 앨런 베스트윅, 베니 파슨스, 월리 달렌바흐 주니어. | ||
| 닐슨 시청률 | 10.6/24 (1780만 명) | ||
2004 데이토나 500은 46회째를 달리던 2004년 나스카 넥스텔 컵 시즌의 첫 레이스였다. 2004년 2월 15일 플로리다 데이토나 해변의 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 레이스였다. NBC는 알렌 베스트윅, 1975년 경주 우승자 베니 파슨스, 월리 달렌바흐 주니어가 2002년 경주에 이어 두 번째로 이 경기를 중계했다. 이 경기는 고화질로 방송되는 최초의 NASCAR Nextel Cup 경기였다.
데일 어니하르트 주니어는 1998년 경주에서 아버지 데일 어니하르트 경주가 처음이자 유일한 데이토나 500을 우승한 이후 정확히 6년 만에 데이토나 500을 우승했다. 토니 스튜어트가 2위, 신인 스콧 윔머가 3위를 차지했다.
예선 및 게토레이 125점
그레그 비플은 커리어 컵 시리즈 첫 폴을 따냈지만 스피드위크 도중 엔진 교체로 인해 필드의 뒤쪽으로 갈 수밖에 없었다. 차량 내부 기둥이 모두 한 줄씩 올라가게 되면서 게토레이 1차 125승을 거둔 데일 어너하르트 주니어가 선발 1위로 올라섰다. 엘리엇 새들러는 게토레이 125s에서 두 번 우승한 스털링 말린을 제치고 두 번째 우승을 차지했다. 진입한 45대의 차 중 예선 탈락한 두 대는 자신의 72번 포드 타우루스를 운전하는 커크 셸머딘과 주니 도나베이가 컵카에 진입하려는 마지막 시도 중 하나인 90번 포드 타우루스의 ARCA 베테랑 앤디 힐렌버그였다. 앤디 벨몬트는 새들러 브라더스를 위해 95번에 들어갈 예정이었으나 철수했다.
레이스 요약
경주가 시작되기 전에는 여러 대의 자동차가 필드 뒤쪽으로 이동해야 했는데,그렉 비플,라이언 뉴먼,리키 크레이븐,그리고 1990년 경주 우승자데리케코프의 엔진 교체였다. 루키와 스프린트컵 데뷔전인 스콧 릭스(Scott Riggs)는 백업카를 타고 후방에서 출발했다. 이는 게토레이 듀얼 1위 데일 어너하르트 주니어가 1선발 자리를 넘겨받아 개막전을 이끈 것을 의미했다.
지난해 실망스러운 시즌을 맞은 마크 마틴은 8번 랩에서 엔진에 바람이 불면서 경기를 끝냈다. 26번 랩에서, 그의 러쉬 레이싱 팀 동료인 제프 버튼은 엔진 고장과 마찬가지로 차고에서 그와 함께 했다. Kevin Harvick이 30번 랩에서 첫 번째 리드를 바꾸었다. 4바퀴 후, Cope는 스콧 릭스(Scott Riggs)를 모으며 4바퀴를 돌았다. 이것은 두 번째 주의를 환기시킬 것이다. 그린플랙 피트 1라운드가 멈춘 뒤 토니 스튜어트가 선두로 나섰다. 그와 짐미 존슨은 몇 차례 래핑된 차들을 항해하면서(대부분은 피트 스톱 도중 랩 34 충돌이 발생했다는 점을 감안하여 리드 랩의 "테일엔드"에 있었다) 헤인하르트 주니어가 리드를 되찾기 전에 교환했다.
60번 랩에서 러스티 월리스, 켄 슈레이더, 제프 그린이 백스트릿치에서 추락했을 때 세 번째 경고가 날아왔다. 재시동 후, 스튜어트와 어니하르트 주니어는 71번 랩에서 바로 뒤쪽에서 큰 충돌이 일어날 때까지 선두를 다투었다. 이것은 신인 브라이언 비커스와 조니 사우터가 접촉하면서 말린, 뉴먼, 500명의 우승자 마이클 월트립, 존 안드레티, 케빈 르페이, 테리 라번트, 조니 벤슨 주니어, 스콧 리그스, 로비 고든, 제이미 맥머레이를 영입하면서 시작되었다. 월트립은 차가 내야 잔디로 들어가면서 최악의 상황을 맞았다. 그 마찰은 전날 부쉬 레이스를 씻어냈던 비가 타이어 림을 내야 잔디 속으로 파고들게 만들었다는 사실과 결합되었다. 차는 세 번 뒤집히고 흙을 잔뜩 걷어차더니 지붕 위에서 멈춰 섰다. 긴급 구조대원들이 그를 구출하기 전에 월트립의 차가 너무 똑바로 세워졌는지 아닌지에 대해 토론하는 동안 오랜 주의 아래 일시적인 지연이 뒤따랐다. 월트립의 규모 때문에 상황은 악화되었다.
제프 고든이 81바퀴 재시동 때 경기장을 이끌었다. 81번부터 200번까지 주의하지 않고 달렸다. 후반전의 주요 경쟁자는 여전히 스튜어트와 어니하르트 주니어로, 최종 120바퀴 중 101바퀴를 합작했다. 이들은 156바퀴(스튜어트 98회, 에인하르트 주니어 56회) 이상 선두를 달릴 정도로 당대 최강 자동차였다. 지도자들이 137바퀴를 돌 때, 71바퀴 충돌로 인해 그의 차가 파손된 후 다섯 바퀴를 내려간 사우터는 그들과 협력하려고 했지만 분명한 제동 문제가 있었다. 그는 커트 부쉬를 놓치기 위해 방향을 돌려야 했다(경주 초반 에인하르트 주니어와 접촉해 타이어에 구멍을 낸 후 한 바퀴 내려왔다). 그리고 피트레인을 시속 100마일이 넘는 속도로 날았다. 현명하게도, 그는 자신의 핏박스에서 멈추려 하지 않고 트랙을 돌아 다시 시도했다. 그는 속도위반으로 더 뒤로 물러났다. 약 30바퀴를 남겨둔 그린 플래그 피트 스톱의 마지막 라운드 동안, 비플은 피트 엔트리에서 선두 자리를 차지하려고 노력했지만 분명히 피트 레인 속도로 달리는 자동차 무리들보다 훨씬 더 빨랐다. 그는 경기 전에 그들에게 뒤졌지만, 그의 과속 벌로 인해 10위권 밖으로 밀려났고, 승리를 위한 논쟁에서 벗어났다.
그린플랙 피트 최종 스톱이 끝나자 빌 데이비스 레이싱의 신인 스콧 윔머가 전면에 나섰다. 승무원들은 오른쪽 타이어만 교체해 7~8위권 진입에서 우승 찬스로 끌어올렸다. 안타깝게도, 그는 제도 파트너가 없었고 25바퀴를 남겨둔 더 빠른 스튜어트와 어니하르트 주니어에게 붙잡혔다. 어니하르트 주니어는 181번 랩에서 스튜어트를 지나쳐 남은 랩에서 그를 막아 데이토나 500을 첫 우승했다. 에인하르트 주니어는 2001년 마지막 바퀴에서 아버지의 치명적인 충돌사고 이후 정확히 3년 만에 우승을 차지했는데, 월트립은 1998년 에인하르트가 우승한 이후 3년 만에 처음으로 이 레이스를 우승했다.
3년마다 (1998년 에인하르트, 시니어의 우승 이후) 에인하르트 주니어와 어느 정도 연고가 있는 드라이버가 데이토나 500을 우승하는 이런 패턴은 계속되어 왔다. 그가 죽은 후 에인하르트를 대신한 케빈 하빅은 2007년 경주에서 마크 마틴을 간신히 누르고 우승했다. 2010년 레이스에서 에인하르트 가나시를 위해 운전한 제이미 맥머레이가 우승했다. 2013년 당시 헨드릭 모터스포츠(팀 어너하르트 주니어는 당시 출전)가 우승했지만, 2013년 레이스에서 어니하르트 주니어가 2위, 불과 10년 뒤인 2014년 레이스에서 우승했다.
결과.
| 포스. | 격자무늬 | 자동차 번호. | 드라이버 | 팀 | 제조사 | 랩스 | 랩스 리드 | 상태 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 8 | 데일 어니하르트 주니어 | 데일 어니하르트, 주식회사 | 쉐보레 | 200 | 56 | 우승 | |
| 2 | 5 | 20 | 토니 스튜어트 | 조 깁스 레이싱 | 쉐보레 | 200 | 98 | 달리기 | |
| 3 | 26 | 22 | 스콧 윔머 (R) | 빌 데이비스 레이싱 | 피하다 | 200 | 5 | 달리기 | |
| 4 | 10 | 29 | 케빈 하빅 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 200 | 6 | 달리기 | |
| 5 | 6 | 48 | 지미 존슨 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 200 | 16 | 달리기 | |
| 6 | 14 | 01 | 조 네메체크 | MBV 모터스포츠 | 쉐보레 | 200 | 0 | 달리기 | |
| 7 | 2 | 38 | 엘리엇 새들러 | 로버트 예이츠 레이싱 | 포드 | 200 | 0 | 달리기 | |
| 8 | 39 | 24 | 제프 고든 (W) | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 200 | 8 | 달리기 | |
| 9 | 12 | 17 | 맷 켄세스 | 루우 레이싱 | 포드 | 200 | 2 | 달리기 | |
| 10 | 31 | 88 | 데일 재럿 (W) | 로버트 예이츠 레이싱 | 포드 | 200 | 0 | 달리기 | |
| 11 | 13 | 18 | 보비 라본테 | 조 깁스 레이싱 | 쉐보레 | 200 | 0 | 달리기 | |
| 12 | 1 | 16 | 그레그 비플 | 루우 레이싱 | 포드 | 200 | 0 | 달리기 | |
| 13 | 29 | 1 | 존 안드레티 | 데일 어니하르트, 주식회사 | 쉐보레 | 200 | 1 | 달리기 | |
| 14 | 25 | 41 | 케이시 미어스 | 칩 가나시 레이싱 | 피하다 | 200 | 0 | 달리기 | |
| 15 | 23 | 23 | 데이브 블래니 | 빌 데이비스 레이싱 | 피하다 | 200 | 0 | 달리기 | |
| 16 | 15 | 97 | 쿠르트 부슈 | 루우 레이싱 | 포드 | 199 | 0 | 플래그 지정됨 | |
| 17 | 19 | 0 | 워드 버튼 (W) | 하스 CNC 레이싱 | 쉐보레 | 199 | 0 | 플래그 지정됨 | |
| 18 | 16 | 21 | 리키 러드 | 우드 브라더스 레이싱 | 포드 | 199 | 0 | 플래그 지정됨 | |
| 19 | 17 | 77 | 브렌던 고언 (R) | 펜스케-자스퍼 레이싱 | 피하다 | 199 | 0 | 플래그 지정됨 | |
| 20 | 38 | 5 | 테리 라봉테 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 199 | 1 | 플래그 지정됨 | |
| 21 | 33 | 45 | 카일 페티 | 페티 엔터프라이즈 | 피하다 | 199 | 5 | 플래그 지정됨 | |
| 22 | 43 | 33 | 마이크 스키너 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 198 | 0 | 플래그 지정됨 | |
| 23 | 28 | 32 | 리키 크레이븐 | PPI 모터스포츠 | 쉐보레 | 198 | 0 | 플래그 지정됨 | |
| 24 | 40 | 7 | 지미 스펜서 | 울트라 모터스포츠 | 피하다 | 198 | 0 | 플래그 지정됨 | |
| 25 | 22 | 19 | 제러미 메이필드 | 에버넘 모터스포츠 | 피하다 | 195 | 0 | 플래그 지정됨 | |
| 26 | 21 | 30 | 조니 사우터 (R) | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 193 | 0 | 플래그 지정됨 | |
| 27 | 24 | 09 | 조니 벤슨 | 피닉스 레이싱 | 피하다 | 177 | 0 | 접촉 BS | |
| 28 | 41 | 14 | 래리 포이트 (R) | A. J. 포이트 레이싱 | 피하다 | 176 | 3 | 플래그 지정됨 | |
| 29 | 18 | 2 | 러스티 월리스 | 펜스케 레이싱 | 피하다 | 171 | 0 | 플래그 지정됨 | |
| 30 | 42 | 50 | 데리케 코프 (W) | 아놀드 모터스포츠 | 피하다 | 153 | 0 | 플래그 지정됨 | |
| 31 | 20 | 12 | 라이언 뉴먼 | 펜스케 레이싱 | 피하다 | 149 | 0 | 플래그 지정됨 | |
| 32 | 32 | 4 | 케빈 리페이지 | 모건-맥클루어 모터스포츠 | 쉐보레 | 132 | 0 | 플래그 지정됨 | |
| 33 | 34 | 43 | 제프 그린 | 페티 엔터프라이즈 | 피하다 | 110 | 0 | 접촉 BS | |
| 34 | 36 | 10 | 스콧 릭스 (R) | MBV 모터스포츠 | 쉐보레 | 109 | 0 | 접촉 BS | |
| 35 | 30 | 31 | 로비 고든 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 78 | 0 | 접촉 BS | |
| 36 | 7 | 42 | 제이미 맥머레이 | 칩 가나시 레이싱 | 피하다 | 75 | 0 | 접촉 BS | |
| 37 | 4 | 40 | 스털링 말린 (W) | 칩 가나시 레이싱 | 피하다 | 75 | 0 | 접촉 BS | |
| 38 | 9 | 15 | 마이클 월트립 (W) | 데일 어니하르트, 주식회사 | 쉐보레 | 70 | 0 | 접촉 BS | |
| 39 | 35 | 25 | 브라이언 비커스 (R) | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 70 | 0 | 접촉 BS | |
| 40 | 37 | 49 | 켄 슈레이더 | BAM 레이싱 | 피하다 | 59 | 0 | 접촉 BS | |
| 41 | 27 | 9 | 카세이 카인 (R) | 에버넘 모터스포츠 | 피하다 | 42 | 0 | 엔진 | |
| 42 | 11 | 99 | 제프 버튼 | 루우 레이싱 | 포드 | 25 | 0 | 엔진 | |
| 43 | 8 | 6 | 마크 마틴 | 루우 레이싱 | 포드 | 5 | 0 | 엔진 | |
예선 통과 실패 | |||||||||
| 72 | 커크 셸머딘 (R) | 커크 셸머딘 레이싱 | 포드 | ||||||
| 90 | 앤디 힐렌버그 | 돈레이비 레이싱 | 포드 | ||||||
| 출처:[2] | |||||||||
통계분석 랩
출처:[2]
- 경기 시간: 3시간 11분 53초(버디 베이커의 1980년 기록보다 22분 58초 더 길음)
- 평균 속도: 172.284mph(베이커 기록: 177.602mph)
- 주의사항: 23바퀴에 4개
- 8-11번 랩(Martin의 엔진에서 흘러나온 오일)
- 34-38번 랩 (코프, 리그스가 4번 충돌)
- 랩 60-64 (그린, 슈레이더, 월리스 백스트레치 충돌)
- 랩 72-80 (앤드레티, 벤슨, 주니어; R. 고든, T. 라본테, 르페이지, 말린, 맥머레이, 뉴먼, 리그스, 사우터, 비커스, 월트립 백스트레치 충돌).
- 리드 변경: 10명의 운전자 중 26명
- 데일 어니하르트 주니어(1-29)
- 케빈 하빅(30-35)
- 토니 스튜어트(36-39)
- 짐미 존슨(40-41)
- 토니 스튜어트(42-43)
- 짐미 존슨(44-52)
- 데일 어니하르트 주니어(53-58)
- 토니 스튜어트(59)
- 데일 어니하르트 주니어(60)
- 토니 스튜어트(61-71)
- 데일 어니하르트 주니어(72)
- 카일 페티(73-77)
- 제프 고든(78-84)
- 토니 스튜어트(85-104)
- 짐미 존슨(105-107)
- 맷 켄세스 (108)
- 존 안드레티(109)
- 토니 스튜어트(110-136)
- 제프 고든 (137)
- 맷 켄세스 (138)
- 지미 존슨 (139)
- 테리 라봉테 (140)
- 토니 스튜어트(141-168)
- 데일 어니하르트 주니어 (169)
- 지미 존슨 (170)
- 스콧 윔머* (171-175)
- 토니 스튜어트(176-180)
- 데일 어니하르트 주니어(181-200).
- 가장 많은 랩을 주도함: 토니 스튜어트, 200바퀴 중 98바퀴
- 결승점 주행 차량: 31
- 신인왕: 스콧 윔머
- 데일 어너하르트 주니어의 우승은 DEI의 데이토나 500승으로 2001년과 2003년 마이클 월트립의 우승에 이어 세 번째다. 종합해보면 DEI의 다섯 번째 데이토나 경주 우승으로 월트립과 펩시 주니어의 펩시 400승을 세었다.
- 3년 연속 장대높이뛰기 선수 그레그 비플은 한 바퀴도 리드하지 않았다.
- 넥스텔컵 데뷔전: 브렌던 곤, 케이시 카인, 스콧 릭스.
- 데이토나 500명 출연만: 래리 포이트.
- 최종 데이토나 500회 출연: 조니 벤슨, 2002년 경주 우승자 워드 버튼, 리키 크레이븐, 지미 스펜서.
참조
- ^ "Weather of the 2004 Daytona 500". The Old Farmers' Almanac. Retrieved 2013-06-19.
- ^ a b "2004 Daytona 500 - Racing-Reference.info". Archived from the original on 2012-02-19. Retrieved 2013-06-15.
