포드 무스탕 1세

Ford Mustang I
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포드 무스탕 1세
1962 Ford Mustang I Roadster (14174957260).jpg
헨리 포드 박물관 포드 무스탕 1세
개요
제조사포드
디자이너유진 보르디나트, 로이 룬, 존 나자르
차체 및 섀시
클래스콘셉트카
보디 스타일2도어 로드스터
배치중간 엔진 배치도
플랫폼실험적인
파워트레인
엔진91 cu in (1.5 L) V4 [1]
치수
휠베이스90인치(2,286mm)[1]
길이154.2인치(3,917 mm)[1]
폭62인치(1,575 mm)[1]
높이39.2인치(996mm)(롤 바 초과)[1]
연석 중량1,544 lb (700 kg)[2]

포드 무스탕 1호는 포드가 1962년 제작한 알루미늄 차체 공사의 소형 중형(4기통) 오픈 2인승 콘셉트카다.최종 생산 차량과 디자인 요소를 거의 공유하지 않았지만 라인에 이름을 빌려줬다.[2]

설계 및 개발

엔진 커버가 열린 상태에서 리어 뷰

원래의 포드 무스탕은 리 아이아코카(Lee Iaocca)가 이끄는 포드 매니저들의 위원회인 페어레인 그룹의 제품이었다.페어레인 그룹은 새로운 제품의 필요성에 대해 연구했고, 1962년 여름, 그 그룹은 새로운 스포츠카의 틀을 만들었다.포퓰러메카닉스는 수입차 MG 1600마크Ⅱ와 선빔알파인시리즈Ⅱ 스포츠카에 비유하며 "고-카트와 코르벳 사이의 공백을 메우기 위한 가칭"은 물론 FIA 카테고리 9(SCA 클래스 G)에서도 경쟁했다.[1][1]

디자이너 유진 보르디나트는 파격적인 레이아웃으로 주행성과 성능, 외관을 겸비한 저가 스포츠카를 구상했다.포드 디자이너 필립 T. 클라크는 수년간 다양한 형태로 저슬렁 머스탱 디자인을 작업해 왔다.[3]보르디나트는 스타일링 개발을 조율하고 3주 만에 클레이 모델로 첫 그림을 오버랩했다.[4]90인치(2,286.0mm)의 휠베이스, 48인치(1,219mm)의 프론트 및 49인치(1,245mm)의 리어 트랙이 작동 치수였다.[1]차체 피부는 우주 틀에 리벳으로 고정된 원피스 유닛이었다.경직성을 높이기 위해 좌석은 신체의 일부분이었다.운전자는 스티어링 칼럼과 클러치/브레이크/가속기 페달을 조정할 수 있다.

로이 룬이 자동차 제작의 제품 기획자로 투입되었다.그의 경주용 자동차 디자인 경험과 그의 공학은 그 개념을 실제로 실현시켰다.[5]룬은 프로젝트 엔지니어로 허브 오케이드와 함께 "4륜 독립 서스펜션, 랙 및 피니언 스티어링, 프론트 디스크 브레이크 등을 수용할 수 있도록 섀시를 설계했다"[2][4][6]고 밝혔다.가볍고 치수가 작은 독일 포드 카디널 1500cc 60도 V4 엔진이 무스탕 1호를 작동시켰다.[Note 1] 포드 독일의 메인스트림 카디널/타우너스 세단의 전륜 구동 파워트레인은 차축과 재래식 클러치가 있는 공동 하우징에서 엔진과 4단 변속기로 조종석 바로 뒤에 장착되었다.[8]

포드 리드 디자이너 겸 경영진 스타일리스트인 존 나자르는 차량 측면에 있는 두 개의 별도의 라디에이터를 통해 냉각된 중간형 구성을 선호했다.나자르는 콘셉트 차량에 '무스탕'이라는 명칭도 제시했다.[9]항공 애호가로서 나자르는 북미 P-51 무스탕 전투기와 친숙했다.[10]그는 그 새 스포츠카의 작지만 날렵한 옆모습에서 디자인적인 유사점을 보았다.[3]

그 차는 플라스틱 레이싱 타입의 앞유리와 일체형 롤 바를 특징으로 했다.다른 독특한 특징으로는 듀얼 브레이크 라인 시스템, 텔레스코핑 스티어링 휠, 조정 가능한 발 페달 등이 있다.[11]V4 엔진은 89 hp(66 kW) 스트리트와 109 hp(81 kW) 경주용 엔진 등 두 가지 버전을 사용할 수 있었다.경주용 자동차 제작사인 캘리포니아 컬버시티의 트라우트맨 반스는 알루미늄 차체를 만들기 위해 점토와 섬유 유리 몸값을 사용했다.Lunn과 그의 엔지니어 팀은 단 100일 만에 프로토타입을 완성했다.[12]상세하지만 비실행형 섬유유리 실물 모형 자동차와 완전 기능성 자동차 등 총 2대가 제작됐다.[2]"이탈은 결코 생산차가 될 수 없었다"는 말은 1962년 8월에 완성되었다.[13]

포드 무스탕 1세 개략도경

공개 데뷔

무스탕 1세는 1962년 10월 7일 뉴욕 왓킨스 글렌에서 열린 미국 그랑프리에서 정식 데뷔했는데, 테스트 드라이버 겸 현대 포뮬러 원 레이스 드라이버 댄 거니가 프로토타입 시연에서 트랙을 핥았다.보도에 따르면 그는 120까지 차를 몰았다."포드가 코르벳과 경쟁할 스포츠카를 생산할 것"이라는 모터트렌드의 보도와 함께 자동차 소문에 대한 소문이 더욱 빠르게 퍼지게 만들었는데, 이는 바로 이이아코카가 달성하고자 했던 홍보였다.[14]

이후 2년 동안 두 무스탕이 모두 자동차 쇼와 자동차 행사에 쇼카로 출연했다.모델은 "하지만 정규 제작을 하기에는 너무 복잡했다"[2]고 눈길을 끌었다.포드의 마케팅 도구로 대학을 순회하는 것이 자동차에 대한 특이한 사용이었다.잠재적인 고객들과 포커스 그룹들의 반응이 머스탱 1세의 원래 컨셉트가 일반 대중들에게 제한적으로 어필했다는 것을 증명해 보이자, 1963년에 완전히 새로운 컨셉트카인 머스탱 2가 등장했다.이 무스탕2 컨셉트카의 등장으로 오리지널 '무스탕' 콘셉트카가 무스탕 1세가 되었다.두 차 모두 13개의 머스탱 콘셉트를 개발한 유진 보르디나트의 어드밴스트 디자인 그룹 소속이었다.이 그룹의 원래 암호명은 역시 "알레그로"였다.이 디자인 프로젝트에서 나온 차들 중 하나는 실제로 알레그로라고 알려지게 되었다.

4인승 무스탕은 앞서 1세대 포드 팔콘 플랫폼을 이용해 실제 판매용으로 생산될 차량으로 알려졌다.4인승 구성과 팰컨에 기초한 전면 엔진 레이아웃을 사용한 무스탕 II는 디자인과 개념에서 훨씬 더 관습적이었으며 1964년에 등장할 최종 생산 변종과 매우 흡사했다.원래의 무스탕 1세로부터 남아있는 거의 유일한 디자인 요소는 2인승의 라디에이터 스쿠프를 재현한 가짜 루버였다.

최종처분

하나의 작전 무스탕 1세는 1982년 헨리 포드 박물관에 기증되었다.[15]

참조

메모들

  1. ^ 추기경에서 파생된 60도 V4로 1,927cc(90 x 60mm)를 대체해 6,500rpm에서 90bhp를 생산했다.[7]

인용구

  1. ^ a b c d e f g h Magazines, Hearst (November 1962). "Ford builds a bomb- The Mustang". Popular Mechanics. 118 (5): 93–95, 228. Retrieved 5 January 2021.
  2. ^ a b c d e 닉 D. "2016년 4월 20일 supercars.net" "포드 무스탕 I Concept"검색됨:2016년 3월 22일.}
  3. ^ a b 레핑웰 2003, 페이지 43.
  4. ^ a b Fria, Robert A. (2010). Mustang Genesis: The Creation of the Pony Car. McFarland. p. 39. ISBN 9780786458400. Retrieved 19 December 2017.
  5. ^ Editors of Consumer Guide Automotive (7 February 2007). "John Najjar: Designer of the Ford Mustang I Concept Car". HowStuffWorks. Retrieved 19 December 2017.
  6. ^ "1962 Mustang Foldout". oldcarbrochures.org. p. 7. Archived from the original on 15 April 2018. Retrieved 6 January 2021.
  7. ^ Langworth 1984, 페이지 22.
  8. ^ Editors of Consumer Guide Automotive (3 February 2007). "1965 Ford Mustang Prototypes". HowStuffWorks. Retrieved 5 January 2021.
  9. ^ "Mustang Racing History". Ford Motor Company Newsroom (Press release). 2005. Archived from the original on 28 July 2013. Retrieved 19 December 2017.
  10. ^ Graff, Cory (2015). P-51 Mustang: Seventy-Five Years of America's Most Famous Warbird. Voyageur Press. p. 218. ISBN 9780760348598. Retrieved 19 December 2017. executive stylist and lead designer, John Najjar, who originally suggested the name for the 1962 concept sports car ... I was a nut for fighter planes - the P-51
  11. ^ "1962 Mustang Foldout". oldcarbrochures.org. p. 8. Archived from the original on 15 April 2018. Retrieved 6 January 2021.
  12. ^ 레핑웰 2001, 페이지 15.
  13. ^ Heasley, Jerry (August 2004). "The concepts behind the icon". Popular Mechanics. 181 (8): 66. Retrieved 19 December 2017.
  14. ^ 뮬러 2000, 페이지 21.
  15. ^ 데이비스 2014, 페이지 36.

참고 문헌 목록

  • 클라크, 홀리'포니 시리즈 뒤의 남자' '아버지를 찾아서' '레드밴의 사진'텍사스 주 러스크: 클라크랜드 프로덕션:필 클라크 재단, 2006년ISBN 978-0-7603-1085-4
  • Davis, Michael W. R. Mustang과 포니 카 레볼루션.사우스캐롤라이나 주 플레전트 마운트:2014년 아카디아 출판사ISBN 978-1-4671-1152-2
  • 프리아, 로버트 A.무스탕 창세기: 포니 카의 창조.노스캐롤라이나의 제퍼슨: 맥팔랜드 & 컴퍼니, 2010.ISBN 978-0-7864-5840-0
  • 랭워스, 리처드 M무스탕, 1964-1973: 수집가 안내서영국 서리: 자동차 경주 출판사, 1984.ISBN 978-0-9005-4981-6
  • 레핑웰, 랜디아메리칸 머슬: 오티스 챈들러 컬렉션의 머슬카.미네소타 주 미니애폴리스:2001년 모터북스 인터내셔널ISBN 978-0-7603-1085-4
  • 레핑웰, 랜디무스탕: 40년.미네소타 주 미니애폴리스:Crestline; MBI Publishing, 2003.ISBN 978-0-7603-1597-2.
  • 뮬러, 마이크.무스탕, 1964년 1/2-1973.미네소타 주 미니애폴리스: MBI 출판사, 2000년ISBN 978-0-7603-0734-2.