쿠퍼 T51

쿠퍼 T51
카테고리	포뮬러 1, 포뮬러 2
생성자	쿠퍼 카 컴퍼니
디자이너	오언 매독
기술 사양
섀시	강철 우주 틀
서스펜션(전면)	더블 위시본, 코일 스프링 및 댐퍼
서스펜션(후면)	더블 위시본, 리프 스프링 및 댐퍼
액슬 트랙	F: 55인치(1,397 mm); R: 53인치(1,346 mm)
휠베이스	104인치(2,642 mm)
엔진	클라이맥스, 마세라티, 카스텔로티, 보그워드 또는 페라리 2.5리터 또는 1.5리터 직선4, 자연 흡기, 후면 미드, 세로 장착.
전송	시트로엥, 콜로티(및 기타) 수동 변속 장치.
무게	1,545 lb (701 kg)
타이어	던롭
경기이력
주목할 만한 참가자들	쿠퍼, 롭 워커 레이싱팀, 스쿠데리아 센트로 수드, 여만 크레디트레이싱팀
주목할 만한 드라이버	스털링 모스; 잭 브라밤; 브루스 맥라렌; 필 힐; 볼프강 폰 트립스; 토니 브룩스; 모리스 트린트심장; 마스틴 그레고리; 올리비에 겐데비엔; 로이 살바도리
데뷔	1959년 모나코 그랑프리
컨스터스 챔피언십	1 (1959)
드라이버스 챔피언십	1 (Jack Brabham, 1959년)

쿠퍼 T51은 오웬 매독이 디자인하고 쿠퍼 카 컴퍼니가 1959년 포뮬러 원 시즌을 위해 만든 포뮬러 원과 포뮬러 투 레이싱카였다.T51은 1959년 잭 브라밤이 차를 몰고 세계 운전 선수권대회에서 엔진 뒤에 장착된 첫 번째 우승자가 되면서 자동차 경주 역사상 중요한 위치를 차지하게 되었다.T51은 1963년까지 다양한 참가자들에 의해 여러 구성으로 경주를 받았고, 그랑프리 경주에서 T51을 운전하기 위해 모두 38명 이상이 참가하였다.

섀시

A 작품 Cooper T51

미학적으로나 공기역학적으로나 T51은 쿠퍼에게 첫 2승을 안겨준 T43과 T45의 자연스러운 발전이었다.쿠퍼스는 여러 개의 커브 링크가 있다는 점에서 정통적인 디자인을 무시한 스페이스프레임 섀시를 제작하는 관행을 계속했으며, 중간 엔진 레이아웃은 일반적으로 별도의 기어박스와 디퍼렌셜 케이스를 가진 전륜 자동차에 비해 중량 절감과 공기역학적 이점을 의미했으며, 프롭샤프트를 후륜구동까지 장착할 수 있는 공간을 찾아야 했다.ls. 또한 후방이 아닌 조종석 양쪽에 연료 탱크의 위치는 차가 다른 연료 부하로 더 일관성 있게 취급됨을 의미했으며, 이것은 최대 3시간 동안 경주하는 동안 중요한 요소였다.그러나 한 가지 주목할 만한 후퇴는 보다 현대적인 코일 스프링과 위시본 설정을 앞쪽에 사용하기는 했지만 이 차의 리프 스프링 리어 서스펜션이었다.

엔진 및 변속기

표준 F1 T51은 2.5리터 4기통 엔진으로 구동되는 최초의 쿠퍼로, 쿠퍼와 로투스가 코벤트리 클라이맥스에 후면 결합 기계용으로 특별히 제작을 의뢰했다.이 구성의 선구적 특성은 변속 장치를 조달할 수 있는 후방 결합 생산 자동차가 매우 적었기 때문에 자체적인 문제를 야기했다.이러한 부족은 결국 시장에 틈새시장을 만들어 휴랜드가 유명해질 수 있는 길을 열어주었지만, 그 사이 다양한 성공률과 함께 많은 다양한 해결책이 시도되었다.쿠퍼스는 개조된 시트로엥 기어박스를 장착했고 롭 워커 팀은 이탈리아 전문가 발레리오 콜로티로부터 맞춤형 유닛을 운영했다.

In all, eight different engines were used in the back of T51s in championship races, with 2.2- and 1.5-litre Climax engines in addition to the standard 2.5: Scuderia Centro Sud and others used 2.5 and 1.5-litre engines from Maserati; the British Racing Partnership team used F2 powerplants from Borgward; Scuderia Eugenio Castellotti used their own F에라리에서 파생된 2.5리터 유닛; 그리고 한 자동차는 625LM에서 들어올린 페라리 2리터 엔진을 사용했다.

역사적인 계절

스털링 모스가 구동하는 롭 워커 레이싱 팀의 컬러에 속하는 T51(롤 후프가 개조됨)

T51은 1959년 모나코 그랑프리에 세계선수권대회 첫 출전을 하기 전까지 굿우드와 실버스톤 인터내셔널 트로피에서 이미 글로버 트로피를 거머쥔 바 있다.The Cooper works team fielded Jack Brabham, Bruce McLaren and Masten Gregory, Stirling Moss and Maurice Trintignant were entered by Rob Walker, two 1.5-litre F2 cars were entered by Equipe Nationale Belge for Lucien Bianchi and Alain de Changy, with Ivor Bueb driving another F2 machine.스털링 모스가 폴 포지션(쿠퍼 1위), 브라밤이 3위로 출발하는 등 2.5리터 자동차 5대만 자격을 얻었다.장 베라는 출발에서 선두를 달렸지만, 그의 페라리가 21바퀴를 돌면서 엔진에 문제가 생긴 후 모스와 브라브햄이 1위와 2위를 달리며 모스의 변속기가 종료 19바퀴에서 유령을 포기할 때까지 쿠퍼스가 우위를 점했다.브래브햄은 트린티시스트 3위, 맥라렌 5위로 세계선수권대회 첫 우승까지 순항했다.쿠퍼의 시즌 모나코에서 브라밤이 처음부터 끝까지 우승을 이끌며 힘에서 힘까지 갔다.브라밤은 모스가 포르투갈과 이탈리아에서 버팀대를 잡고 비챔피언십 골드컵을 장악하기 전 영국 그랑프리 대회에서 두 번째 우승을 차지했다.
세브링 쿠퍼에서 마지막 경주를 할 때 이미 컨스터스 챔피언십이 확정되었지만 드라이버 챔피언십은 여전히 유효했다.모스는 브라밤을 꺾고 2위 이상 결승에 진출해야 했고, 페라리의 토니 브룩스는 수학적인 기회가 있었지만 우승과 가장 빠른 랩 둘 다 필요했다.이끼는 브라밤을 추격하며 장대 위치에서 선두로 질주했다.5바퀴를 돌자 모스는 10초 앞서서 기어박스가 다시 자리를 내주었다.브라브햄은 마지막 바퀴로 바로 올라갔는데, 브라브햄의 부실한 결정은 연료가 바닥났다는 것을 의미했다.그는 4위로 간신히 차를 밀어 넘어섰지만 브루스 맥라렌이 포뮬러원 역사상 최연소 우승자(2003년 페르난도 알론소에게 추월될 때까지 보유했던 기록)가 되면서 쿠퍼는 여전히 이 경주에서 승리해 브라밤을 드라이버스 챔피언으로 남겼다.

무명으로

1960 Cooper-Climax T53(0:11)

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쿠퍼는 1960년 아르헨티나 그랑프리로 내려갔고 트린토닉은 메인 챔피언십 레이스에 앞서 열린 부에노스아이레스 F1 대회에서 우승했다.그러나 이것은 새로운 Lotus 18의 속도가 지배하기 시작하면서 T51의 마지막 메이저 우승으로 판명되었다.돌아오는 길에, 존 쿠퍼는 전방에 머물기 위해서는 신차를 만들어야 한다고 결심했고, 모나코에서 열릴 다음 선수권 대회에서는 로우 라인 T53이 첫 선을 보였다.한편 모스는 워커 T51을 글로버 트로피에서 2위로 올려놓고 국제 트로피에서 폴 포지션 자격을 얻은 뒤 위시본 장애로 은퇴했다.롭 워커는 이미 모스를 위해 로터스 18을 샀지만, 이 영국인은 벨기에에서 그의 연약하기로 악명 높은 로터스 선수가 빠른 속도로 핸들을 잃었을 때 입은 부상으로 시즌의 많은 부분을 놓치게 되었다.쿠퍼는 전 스카라브 운전기사 척 다이와 여정원 론 플럼즈하트가 매번 은퇴하는 등 단 세 차례만 T51에 진입했다.

T51 Formula One 결과(Cooper 및 Walker 항목만 해당)

(키) (이탤릭체로 표시된 경로는 비챔피언십 이벤트를 나타내며, 결과는 굵은 글씨로 폴 위치를 나타냄)

1959	엔트란트	엔진	드라이버	GLV	AIN	INT	몬	500	네드	프레이	GBR	GER	POR	ITA	인터넷 거버넌스 포럼	SCT	미국				포인트	WCC
	쿠퍼 카 컴퍼니	클라이맥스 2.5l S4	잭 브라밤	2	리트	1	1		2	3	1	리트	리트	3	2	2	4				40	첫 번째
			마스틴 그레고리	5	리트		리트		3	리트	7	리트	2
			브루스 맥라렌				5			5	3	리트	리트	리트	리트		1
			조르지오 스카를라티											12
	RRC 워커 레이싱팀	클라이맥스 2.5l S4	스털링 모스	1			리트		리트			리트	1	1	1		리트
	RRC 워커 레이싱팀	클라이맥스 2.5l S4	모리스 트린트심장		리트		3		8	11	5	4	4	9			2
1960	엔트란트	엔진	드라이버	RSA	CBA	ARG	GLV	INT	몬	500	네드	벨	프레이	GBR	SCT	POR	ITA	LOM	인터넷 거버넌스 포럼	미국	포인트	WCC
	쿠퍼 카 컴퍼니	클라이맥스 2.5l S4	잭 브라밤		리트	리트															0	NC
			척다이											리트
			론 플럼즈하트																리트	리트
	RRC 워커 레이싱팀	클라이맥스 2.5l S4	스털링 모스	2		3s	2	19
	RRC 워커 레이싱팀	클라이맥스 2.5l S4	모리스 트린트심장		1	3s

개인 사용자 항목

스쿠데리아 센트로 수드 T51-마세라티

1958년 국제 트로피에서 알 수 있듯이, 경주 팀이 되는 것뿐만 아니라 쿠퍼는 매우 많은 사업체였다. 다양한 종류의 19명의 쿠퍼들이 그리드의 절반 이상을 차지했다.애초부터 T51은 대량으로 생산되도록 설계되어 개인용 팀에게 판매되었고, 롭 워커는 풀웍스 자동차를 받고 나머지는 약간 더 일꾼 같은 모델을 받았다.1959년 포뮬러 1에서 T51을 운영한 다른 진출자는 10명에 못지 않게 되었으며, 작업팀이 T53으로 전환하고, 워커는 Lotus 18s를 사용하면서 많은 이전 작업용 자동차가 판매되었고 1960년에도 계속 진입하였다.실제로, T51은 1967년 로도시안 그랑프리 대회 때까지만 해도 마이너, 비 챔피온쉽 F1 레이스 엔트리에 계속 등장했다.

스쿠데리아 센트로 수드

굴리엘모 데이는 자신의 사업을 이탈리아 중남부 마세라티 자동차 유통업체로 홍보하기 위해 스쿠데리아 센트로 수드를 설립했는데, 이 때문에 그가 팀을 위해 선택한 이름이다.몇 년 동안 Maserati 250Fs를 출전시켰던 그는 1960년 중반에 T51s로 바꾸었고, 클라이맥스는 Maserati의 불미스러운 250S 스포츠카에 사용된 2년 된 2.5리터 Maserati 스트레이트-4 250s 엔진으로 대체되었다.이 구성에서 센트로 수드는 다른 어떤 참가자들보다 많은 14개의 월드 챔피언십 경기에서 T51에 진출했다.1960년 이후 1.5리터 공식으로 전환한 후, 센트로 수드의 쿠퍼 마세라티스는 1963년 이탈리아 F1 마이너 레이스에서 여전히 가끔 모습을 드러냈다.데이는 그의 운전기사들이 여정원이나 모리스 트린티스트 같은 빛바랜 전직 스타들 혹은 볼프강 본 트립스 같은 유망주들이 곧 더 큰 팀들에 의해 급부상하는 경향이 있기 때문에 오랫동안 그의 운전기사를 지키지 않았다.모두 합쳐 십여 명이 넘는 운전자들이 센트로 수드를 위해 T51을 몰았다.

스쿠데리아 센트로 수드 챔피언십 결과(키)

	엔트란트	엔진	드라이버	몬	500	네드	프레이	GBR	GER	POR	ITA	미국		포인트	WCC
1959	스쿠데리아 센트로 수드	마세라티 2.5l S4	이언 버지스				리트	리트	6		14			0	-
			콜린 데이비스				리트				11
			한스 헤르만					리트
			니콜라 카브랄							10
	엔트란트	엔진	드라이버	ARG	몬	500	네드	벨	프레이	GBR	POR	ITA	미국	포인트	WCC
1960	스쿠데리아 센트로 수드	마세라티 2.5l S4	마스틴 그레고리		DNQ		DNS		9	14	리트			3	5일
			이언 버지스		DNQ				10	리트			리트
			모리스 트린트심장		리트		리트		리트				15
			카를로스 멘디테구이	4
			로베르토 보노미	11
			니콜라 카브랄								리트
			조르지오 스카를라티									리트
			알폰소 티에일									리트
			볼프강 폰 트립스										9
	엔트란트	엔진	드라이버	몬	네드	벨	프레이	GBR	GER	ITA	미국			포인트	WCC
1961	스쿠데리아 센트로 수드	마세라티 1.5l S4	마시모 나틸리					리트						0	-

영국 레이싱 파트너십/여만 크레디트레이싱팀

1960년 Yeoman Credit Racing T51

브리티시 레이싱 파트너십 팀은 스털링의 아버지 켄 그레고리와 알프레드 모스가 1957년 말에 창단하였다.그들은 1958년과 1959년을 포뮬러 투 이벤트에 참가하면서 보냈고, 특히 영국에서 F1 레이스에 홀수 참가했으며, 스털링 모스가 Rob Walker와 함께 Borgward가 장착된 BRP 자동차를 사용할 수 있는 협정에 따라 1959년식 T51의 1.5리터 보그워드 엔진을 실험했다.
1960년 동안 그들은 Yeoman Credit Ltd를 소유한 자동차 경주 마니아인 Samengo-Turner 형제가 2.5리터 클라이맥스에 가입한 F1과 Borgward와의 F2 출품작의 완전한 슬레이트로 시즌을 후원하기로 합의했다.BRP의 1960년 드라이버 목록은 여러 지점에서 토니 브룩스, 댄 거니, 페라리 스포츠카 에이스 올리비에 겐데비엔과 같은 존경 받는 이름들을 포함하여 꽤 인상적이었다.여만 크레디트 자동차는 민트 그린과 레드 컬러의 차체와 조종석 왼쪽을 따라 앞 차축 위 자동차 상단에서 뒤쪽에 있는 엔진의 흡입 트럼펫까지 확장된 공기 흡입구가 특징이었다.
By the end of 1960 BRP had lost three drivers - Ivor Bueb, Harry Schell (who also ran his own T51 under the Ecurie Bleue banner) and Chris Bristow - to fatal accidents, and the Samengo-Turners decided to take their money to Reg Parnell's team instead, and since Parnell had filled up Cooper's order book BRP had to switch to Lotus for 1961.

브리티시 레이싱 파트너십 챔피언십 결과(키)

	엔트란트	엔진	드라이버	몬	500	네드	프레이	GBR	GER	POR	ITA	미국		포인트	WCC
1959	브리티시 레이싱 파트너십	클라이맥스 1.5l S4 / 보그워드 1.5l S4	이보르 부에브	DNQ				13						0	-
1959	브리티시 레이싱 파트너십	클라이맥스 1.5l S4 / 보그워드 1.5l S4	크리스 브리스토우					10						0	-
	엔트란트	엔진	드라이버	ARG	몬	500	네드	벨	프레이	GBR	POR	ITA	미국	포인트	WCC
1960	여만 크레디트 레이싱팀	클라이맥스 2.5l S4	토니 브룩스		4		리트	리트		5	5		리트	0†	-†
			크리스 브리스토우		리트		리트	리트
			헨리 테일러				7		4	8	DNS		14
			올리비에 겐데비엔					3	2	9	7		리트
			브루스 하프드						8
			필 힐										6

1960년에는 각 섀시-엔진 조합에 대한 최고 성능의 자동차만이 각 경주에서 컨스터스의 점수를 매겼으며, 매 순간 이것은 Cooper-Climax의 작품이었다.

스쿠데리아 카스텔로티

1957년 모데나 서킷에서 테스트 도중 사망한 페라리 운전자의 이름을 딴 스커드리아 카스텔로티는 1958년 주세페 코르시에 의해 로디에서 설립되었다.페라리 티포 553 2.0리터 엔진을 2.5리터까지 지루하게 만든 뒤 캠 커버에 '에우게니오(Eugenio)'가 달린 '카스텔로티(Castellotti)'로 리브랜딩했다.이 차들은 왼쪽에 배기구를 장착했다는 점에서 다른 F1 T51과 쉽게 구별할 수 있었고, T51에 사용되는 다른 모든 엔진은 오른쪽에 배기구를 장착했다.이 팀은 1960년에 덜 알려진 이탈리아 선수 지노 무나론, 조르지오 스카를라티, 줄리오 카비앙카 등과 4개 종목에 출전했다.
카비앙카는 1960년 이탈리아 그랑프리 대회에서 4위를 차지하며 팀의 첫 우승 포인트를 기록했다.카비안카는 1961년 모데나에서 T51-카스텔로티의 운전대를 잡고 있었는데, 그 때 그는 포뮬러원의 가장 기괴한 사고 중 하나에 희생되었다.스로틀이 열린 채로 그는 멈출 수 없었고, 회로를 벗어나 공공도로로 나갔고 네 명의 구경꾼들과 충돌한 후, 코칭빌더 오를란디의 벽을 들이받았다.그 여파로 모데나 서킷 구조물의 부적절성이 법원 소송에서 경시되어 트랙이 더 이상 이벤트를 진행하지 못하게 되었다.^[1]

스쿠데리아 카스텔로티 챔피언십 결과(키)

	엔트란트	엔진	드라이버	몬	프레이	GBR	ITA	포인트	WCC
1960	스쿠데리아 카스텔로티	카스텔로티 2.5l S4	조르지오 스카를라티	DNQ				3	5일
			지노 무나론		리트	15	리트
			줄리오 카비앙카				4

기타개인

T51은 12개 기관이 추가로 챔피언십 레이스에 참가했는데, 가장 주목할 만한 것은 후에 BRP로부터 Yeoman Credit의 레이싱 활동을 이어받은 Reg Parnell과 1960년 미국 그랑프리에서 Pete Lovely에 독특한 페라리 Tipo 555 엔진을 장착한 T51로 참가했던 Fred Armbruster이다.에드가 스쿠데리아 유제니오 카스텔로티.T51 세계선수권대회 최종 출전은 트레버 블로디크가 1963년 남아프리카공화국 그랑프리 대회에서 자신의 스쿠데리아 루피니 T51-마세라티를 12위로 끌어올렸을 때 이루어졌다.

Privateer Championship 결과(키)

	엔트란트	엔진	드라이버	몬	500	네드	프레이	GBR	GER	POR	ITA	미국		포인트	WCC
1959	에퀴페 내셔널 벨지	클라이맥스 1.5l S4	루시엔 비안치	DNQ										40*	첫 번째
	에퀴페 내셔널 벨지		알랭 드 창이	DNQ
	RHH 파넬		헨리 테일러					11
	에퀴리블루	클라이맥스 2.5l S4	해리 셸									리트
	엔트란트	엔진	드라이버	ARG	몬	500	네드	벨	프레이	GBR	POR	ITA	미국	포인트	WCC
1960	프레드 암브루스터	페라리 2.5l S4	피트 러블리										11	3*	6일
	엔트란트	엔진	드라이버	몬	벨	네드	프레이	GBR	GER	ITA	미국	MEX	RSA	포인트	WCC
1963	프랭크 도치날	클라이맥스 1.5l S4	프랭크 도치날									DNQ		25 (26)*	5일
1963	스쿠데리아 루피니	마세라티 1.5l S4	트레버 블로디크										12	0	-

* 모든 점수는 다른 참가자가 채점함

참조

^ http://www.camseugeniocastellotti.com/public/stampa/articolo_12.pdf^{[데드링크]}

이반 렌달(1993)체커 깃발 - 자동차 경주 100년.테드 스마트. ISBN 0-297-83220-4 pgs 214-217

외부 링크

http://www.f1-images.de/009900 - 경기 결과
https://web.archive.org/web/20071011020230/http://www.formula2.net/ - 경기 결과

[1] ttp://www.camseugeniocastellotti.com/public/stampa/articolo_12.pdf^{[데드링크]}

[1]

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