두카티 916

Ducati 916
두카티 916
Ducati 916 SPS.jpg
1998년 Ducati 916 SPS
제조원두카티
생산.1994-1998
전임자두카티 888
후계자두카티 996
학급스포츠 바이크
엔진4행정, 916cc(56cuin), 90° V-트윈, 연료 주입식 실린더당 4밸브 데스모드로믹, 액체[1][2] 냉각
보어/스트로크94.0mm×66.0mm(3.70인치×2.60인치)
최고 속도257km/h (159.7mph)[1]
또는 260km/h(140.6mph)[2]
힘85kW (114 bhp) @ 9000 rpm (청구)[1]
토크67파운드 피트(91 Nµm) (6,900 rpm) (청구)[3]
전송6단 체인 드라이브[1]
프레임 타입관상강 트렐리스 프레임[1]
서스펜션전면: 43 mm(1.7 인치) 쇼와
후방 : 쇼와 상승률 모노 스윙암 (미국·세나에는 외린스 [2]있음)
브레이크전면: 듀얼 320mm(13인치)[2] 디스크
후면: 220mm(8.7인치)[2] 디스크x[1] 1
휠베이스1,450mm(56인치)[2]
치수L: 2,050mm(81인치)[2]
W: 685mm(27.0인치)[2]
시트 높이790mm(31인치)[2]
체중194.5 kg (429파운드)[1] (건조)

Ducati 916은 1994년부터 [a]1998년까지 Ducati에 의해 만들어진 완전 연소 스포츠 바이크이다.트렐리스 프레임에 916cc(56cuin)의 4밸브, 데스모, 액체 냉각, 90° V-트윈 엔진을 단측 스윙 암과 USD 포크가 장착된 916은 [6][7]역사상 가장 아름다운 오토바이 중 하나로 자주 언급됩니다.

설계 및 개발

두카티 916
Ducati 916 Sena (학원 아이르톤 Sena 혜택 특판)

916 모델 패밀리의 첫 번째 개발은 4밸브 Ducati 엔진인 Desmoquattro의 개발로 거슬러 올라가며, 초기 판타 모델의 개발과 레이싱을 통해 주행 중인 851 및 888 모델에 이르기까지 거슬러 올라갈 수 있습니다.

1970년대 이후 두카티 오토바이의 수석 디자이너는 1979년에 판타를 소개한 파비오 타글리오니(1920-2001)였다.엔진은 1990년대에 SuperSport(SS) 시리즈로 업데이트되었으며, 현대의 모든 Ducati 엔진은 팬타의 파생 모델로서, 팬타는 캠축으로 엔진의 밸브를 열고 닫으며, 일반적인 밸브 클로징 스프링('데스모딕' 시스템)을 제거합니다.그러나 타글리오니는 4밸브 헤드엔진에 관심이 없었기 때문에 [b]후계자에게 맡겼다.8밸브 V-트윈은 타글리오니의 후계자인 마시모 [9]보르디의 작품이다.

마시모 탐부리니와 세르지오 롭비아노에 의해 [10]산마리노에 있는 카기바 연구 센터에서 디자인된 916의 수냉식 엔진은 배기량이 더 크고 새로운 엔진 관리 시스템을 갖춘 이전 모델인 [11]888의 엔진을 개조한 것이다.크랭크축 스트로크를 64mm에서 66mm로 증가시켜 916cc의 보어 크기를 유지함으로써 더 큰 배기량을 달성했습니다(최종 851/888 Corse 엔진 역시 926cc와 95의 보어 크기를 96mm로 늘렸습니다).각각 5cc).

916은 크롬-몰리 트렐리스 프레임의 888보다 작은 오토바이로 1995년 이후 [12]두카티 748과 공유되었다.이것은 공격적인 라인이 특징인 인상적인 새로운 바디워크와 결합되었다.당시 일본 인라인 4기통 엔진과 달리 V-트윈 엔진은 출력은 낮았지만 토크는 더 균등하게 확산됐다.916 모델은 [13]1999년에 996 모델로 대체되었습니다.

Ducati 916의 디자인은 형태와 기능을 통합한 것입니다.

  • 스타일리시한 단측 스윙 암은 레이스 중에 휠 체인지를 빠르게 할 수 있도록 설계되었습니다.
  • 언더시트 배기가스는 공기역학적 성능을 향상시켜 매우 깨끗한 라인을 제공합니다.이 기능은 혼다 NR에 처음 도입되어 Ducati가 처음은 아니지만 916 라인의 트레이드마크 중 하나로 남아 있다.

케빈 애쉬 기자는 916이 "지난 20년간 가장 영향력 있는 기계 중 하나"라고 제안했지만, 디자인은 사실 혼다 NR750의 파생 모델이며, 언더시트 배기, 좁은 허리, 유사한 사각형의 듀얼 헤드라이트, 그리고 넓은 뒷부분의 타이어를 [14]지탱하는 단측 스윙암 등의 공통적인 요소를 가지고 있다.

접수처

그러나 1994년 정말 큰 뉴스는 획기적인 916호의 등장이었다.이 기계의 엔진 크기는 코드 번호와 일치하며 888의 스트로크를 64mm에서 66mm로 늘림으로써 달성되었습니다.이것은 마시모 탐부리니의 작품이며, 그는 20세기 후반의 가장 위대한 오토바이 디자이너 중 한 명으로 묘사되어 왔고, 그럴만한 명분을 가지고 있다.전 세계 많은 마니아들에게 916은 단순히 최신 슈퍼바이크가 아니라 지금까지 있었던 것 중 최고였다.퍼포먼스, 핸들링, 브레이크의 새로운 기준을 설정함과 동시에 스타일과 카리스마도 갖추고 있습니다.916은 스포츠 바이크의 외형을 10년 전에 스즈키 GSX-R750의 원조만이 해냈던 방식으로 변화시켰다.

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두카티가 놀라운 916으로 세상을 놀라게 했던 1994년을 잊을 수 있을까?고성능 스포츠 오토바이 부문에서 두카티에서 영감을 받은 또 다른 혁명이었습니다.916에서는 테크놀로지와 스타일, 퍼포먼스와 대칭성이 최대 수준에 도달했습니다.세계에서 가장 권위 있는 자전거 잡지로부터, 916은 '올해의 오토바이'라는 타이틀과 그 밖의 많은 칭찬들을 받았다.

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1994년에 첫선을 보인 Ducati 916은 새로운 디자인과 뛰어난 기술적 특징 때문에 존경받았다.916은 도입 당시 "1994년 모든 잡지의 올해의 자전거상"[17]을 수상함으로써 인정을 받았고, 두카티는 실제로 미국에 [18]도착하기도 전에 1년차 생산분을 모두 팔았다.

916 세나

1994년 12월 볼로냐 모터쇼에서 처음 선보인 916 세나는 포뮬러 원 세계 챔피언인 1994년 [19]5월 사망하기 직전 두카티 열혈 마니아 아이르톤 세나를 기념하기 위한 특별판이었다.당시 이 프로젝트는 두카티의 소유주인 클라우디오 카스틸리오니가 세나의 개인적인 친구였다는 사실에 의해 촉진되었다.1995년, 1998년, 2001년 총 3개의 "세나" 에디션을 발매했으며, 모든 경우에서 순매출금은 Instituto Ayrton Sena 자선단체에 기부되었다.

레이싱

칼 포가티가 두카티 916을 타고

두카티는 916과 함께 1994-1996년, 그리고 1998년 칼 포가티와 트로이 코서와 함께 4번의 슈퍼바이크 세계선수권대회에서 우승했다.두카티는 그 모든 세월 동안 제조자 챔피언십에서 우승했다.

연도 라이더 승리 자전거. 제조원 챔피언십
1994 칼 포가티 11 두카티 916 두카티
1995 칼 포가티 13 두카티 916 두카티
1996 트로이 코서 7 두카티 916 두카티
1998 칼 포가티 3 두카티 916 두카티

1999년 3월 1일과 2일 데이토나 국제 스피드웨이에서 열린 AHRMA 클래식 데이에서 데빈 배틀리는 1998년 두카티 916을 타고 2승을 거뒀다.먼저 포뮬러 원 8바퀴 클래스에서, 그리고 트윈스 오픈 클래스에서.[20]

후속 모델과 레거시

916은 나중에 비슷한 디자인을 가진 996과 998로 대체되었지만 엔진과 [16][c]출력이 개선되었다.

마시모 탐부리니는 916 제품군을 대체하는 자전거인 MV 아구스타 F4를 디자인했고, 특히 꼬리 부분에서 916과 많은 유사점을 공유한다.이 두 가지 탐부리니 디자인은 1998년 구겐하임 박물관의 모터사이클 예술 [21]전시회에 소개되었다.

소개된 지 10년이 넘도록 되돌아보면, 구겐하임 박물관, 베넷츠,[22] 디자인 [23]위크와 작가 이안 팔룬,[24] 휴고 윌슨,[25] 마가렛 [26]헨더슨에 의해 오토바이 역사상 중요한 디자인 리스트로 정기적으로 선정됩니다.1990년대 회고전에서 모터사이클리스트 잡지는 간단히 "1994년: 두카티 916이 데뷔한다.그 해에 또 무슨 일이 있었나요?"[27]

위에서 언급한 구겐하임 전시 외에도 샌프란시스코 [28]현대미술관에 의해 전시된 사례도 있다.

각주

  1. ^ 1993년에는 4대의 1994년식 916년식 모노포스만이 생산되었다.생산은 1994년 3196대, 모든 종류의 3196대, 1995년 3875대, 1996년 2896대, 1997년 5281대, 1998년 2755대로 총 916대,[5] 18006대가 생산됐다.
  2. ^ "거의 30년 동안, Fabio Taglioni의 재능은 Ducati를 진로에 올려놓았습니다.그러나 마에스트로는 4밸브 실린더 헤드에 내재된 발전 가능성을 대부분 무시하기로 했다.이는 그의 후계자인 마시모 보르디에게 남겨졌다.-오토바이[8] 기술
  3. ^ "916에 도입된 다른 기능으로는 단측 스윙 암, 특허받은 조정 가능한 스티어링, 시트 바로 아래에 트윈 머플러가 나오는 배기 시스템, 두 바퀴에서 볼 수 있는 가장 독특한 스타일링 작업 중 하나가 있습니다."-오토바이[8] 기술

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c d e f g 브라운 2004, 페이지 147
  2. ^ a b c d e f g h i 2004년 가을, 페이지 210
  3. ^ "Ducati 916 Road Test". Classic Bikes. July 29, 2012. Retrieved September 4, 2016.
  4. ^ 2004년 가을, 페이지 207-221.
  5. ^ 2004년 가을, 페이지 220-223.
  6. ^ 가장 아름다운 오토바이
  7. ^ 디자이너에게 바치다
  8. ^ a b 구겐하임 2001, 페이지 379
  9. ^ 톰슨 1998, 페이지 80 "볼로냐에서 마시모 보르디라는 젊은 엔지니어가 은퇴한 타글리오니의 외투를 입었다.그는 두카티를 미래에 어떤 식으로든 움직이게 할 엔진을 연구하고 있었다.이 엔진은 8밸브, 액체 냉각, 연료 분사 엔진으로, 851 엔진의 원형으로, 광범위한 개발 끝에 916 엔진이 되었습니다.공학 교육을 받는 동안, 보디는 단지 그런 엔진에 대한 논문을 제출했었다.이 이론 엔진은 Ford-Cosworth DFV V-8을 모델로 사용했습니다."
  10. ^ 브라운 2004, 페이지 148...카지바는 재정난 소문 속에 그랑프리 경주를 그만두었다.이러한 문제들로 인해 1994년의 의심할 여지 없는 스타였던 자전거의 도착이 지연될 것이다.Ducati의 916은 스타일, 속도, 포즈가 놀라운 효과를 발휘합니다.전 비모타 공동창업자 마시모 탐부리니와 산마리노에 있는 카기바 연구센터의 소규모 팀이 디자인한 916은 뾰족한 코부터 시트 밑을 찌르는 배기 파이프까지 독특하게 아름다운 오토바이였습니다."
  11. ^ 모터사이클 뉴스 2001.
  12. ^ 톰슨 1998, 85페이지 "현재 두카티의 스포츠 플래그십인 916은 디자이너 마시모 탐부리니의 중요한 재고를 반영한 거의 완전히 새로운 오토바이였다.Tamburini는 대폭 수정된 916cc V-트윈 엔진을 사용하여 이전 모델보다 훨씬 더 작게 만들었습니다."
  13. ^ 2004년 가을, 페이지 207-221.
  14. ^ 2008년 1월
  15. ^ 워커 2006, 페이지 202
  16. ^ a b De Cet 2001, 페이지 90
  17. ^ 설토니 2013.
  18. ^ 1995년 브라운.
  19. ^ Ducati (8 October 2013). "Ducati present "Senna" version of 1199 Panigale S exclusively in Brazil from June 2014 (press release)".
  20. ^ 사이클뉴스 1999년 3월 17일
  21. ^ 구겐하임 2001, 페이지 379, 396
  22. ^ 베넷츠 2014.
  23. ^ Relph-Knight 2001 "Ducati 916이나 Vincent Black Shadow와 같은 기종은 엔지니어링이나 퍼포먼스의 정점을 나타내는 멋진 기계입니다.."
  24. ^ 2012년 가을.
  25. ^ Wilson 2002, 페이지 110 "Ducati 916은 지금까지 만들어진 것 중 가장 보기 좋고 가장 성공적인 자전거 중 하나입니다."
  26. ^ 헨더슨 2007.
  27. ^ 오토바이 운전자 2012년.
  28. ^ SFMOMA 2014.

원천

외부 링크

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