에퀴리 에코세

에퀴리 에코세

풀네임	에퀴리 에코세
베이스	에든버러, 머치스톤
설립자	데이비드 머레이, 윌키 윌킨슨
저명한 직원	데이비드 머레이, 윌키 윌킨슨
유명한 드라이버	데이비드 머레이 이언 스튜어트 지미 스튜어트 레슬리 소른
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목	1952년 영국 그랑프리
경주가 입력됨	3
시공자	쿠퍼 코너트
최종 엔트	1954년 영국 그랑프리

에퀴리 에코스세(프랑스어: "스코틀랜드 스테이블")는 에든버러 스코틀랜드 출신의 자동차 경주팀이었다. 이 팀은 1951년 11월 에든버러 사업가이자 레이싱 드라이버인 데이비드 머레이와 정비사인 윌키 윌킨슨에 의해 창단되었는데, 가장 주목할 만한 성과는 1956년과 1957년 24시간 르망에서 모두 우승한 것이다. 이 팀은 또한 세 번의 포뮬러 원 경주에 출전했다. 에퀴리 에코세의 차는 항상 플래그 블루 메탈릭 페인트에서 독특했다.

포뮬러 원

에퀴리 에코세는 3시즌 동안 포뮬러 원 그랑프리 4개 출전권을 갖고 있었다. 첫 번째는 1952년 영국 그랑프리 대회에서 쿠퍼 T20을 운전하는 데이비드 머레이 자신이 맡았다. 하지만 그는 경주 초반 엔진 고장으로 은퇴했다.

1953년 대회를 위해 팀은 지미 스튜어트를 위한 쿠퍼 T20, 그리고 이안 스튜어트를 위한 새로운 코넛트 A 타입 두 대의 차를 입력했다. 불행하게도, 두 운전자 모두 경주를 끝내지 못했다; 지미는 79바퀴를 돌았고, 이안은 엔진 문제로 은퇴했다.

팀의 마지막 F1 아웃소싱은 1954년 영국 그랑프리 대회였는데, 코너트는 이번에도 레슬리 소른에 의해 추진되었다. 비록 그 차가 결승선을 통과하긴 했지만, 선두 차들을 12바퀴나 내려왔다. 이 때부터, 그 팀은 스포츠카 경기에 집중했다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1952	쿠퍼 T20	브리스톨 BS1 2.0 L6	D		수이	500	벨	프레이	GBR	GER	네드	ITA
				데이비드 머레이					리트
1953	코너트 A형 쿠퍼 T20	Lea-Francis 2.0 L4 브리스톨 BS1 2.0 L6	D		ARG	500	네드	벨	프레이	GBR	GER	수이	ITA
				이언 스튜어트						리트
				지미 스튜어트						리트
1954	코너트 A형	리아 프랜시스 2.0 L4	D		ARG	500	벨	프레이	GBR	GER	수이	ITA	ESP
				레슬리 소른					14†
출처:[1]

† 분류되지 않음; 12바퀴 뒤처짐

포뮬러 2

에퀴리 에코스세도 1969년부터 1971년까지 유럽 포뮬러 투 챔피언십에 출전했다. 그들의 첫 경주는 1969년 스루스턴에서 열렸으며, 그곳에서 운전사 그레이엄 버렐은 BRabham BT23C에서 11위를 했다. 에나 버렐은 연습 중에 차를 충돌시켰고, 경주 전에 그 팀은 차를 수리할 수 없었기 때문에 경기를 시작할 수 없었다. 1970년에 에퀴리 에코세도 버렐을 위해 같은 차에 탔다. 크리스탈 팰리스에서 버렐은 11위로 경기를 마쳤다. 호켄하임링 버렐은 12위로 경기를 마쳤다. 이몰라에서 리차드 애트우드가 비럴렐로부터 인계받았고, 첫 번째 경기에서 6위를 한 후, 그는 두 번째 히트를 시작할 수 없었고, 따라서 분류되지 않았다. 1971년 Equrie Ecosse는 새로운 운전자를 얻었다; 톰 워크린쇼는 또한 새로운 차를 가졌다: 3월 712M. 스록스턴 워크린쇼는 구멍 때문에 3번 랩에서 은퇴했다. 뉘르부르크링에서 게리 버렐은 9위로 대회를 마쳤다. 마지막 두 경주에서, Jarama와 Crystal Palace에서, Walkinshaw는 그 경주에서 자격을 얻지 못했다.

유럽 공식 2개 결과 완성

(키) (결과는 굵은 글씨로 폴 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타내며, shared은 공유 드라이브를 나타낸다.

연도	섀시	엔진	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1969	브라밤 BT23C	코스워스 FVA		THR	호크	NURR	JAR	튤	퍼	발
			그레이엄 버렐	11					DNS
1970	브라밤 BT30	코스워스 FVA		THR	호크	바	팔	호크	퍼	튤	IMO	호크
			그레이엄 버렐				11	12
			리처드 애트우드								리트
1971	3월 712M	코스워스 FVA		호크	THR	NURR	JAR	팔	LOU	맨	튤	ALB	발	발
			톰 워킨쇼		리트		DNQ	DNQ
			게리 비럴			9

르망 24시간

1956년 '르망 24시간'에서 론 플룸하트와 니니안 샌더슨은 재규어 D타입에서 우승한 드라이버였다.^[2]

론 플럼즈하트는 1957년 대회에서 이보르 부에브가 이번에 파트너로 한 D타입으로 다시 우승했다.^[3] 샌더슨과 그의 새로운 파트너인 존 로렌스가 이끄는 이 팀의 두 번째 D-Type은 2위를 차지했는데, 이것은 드문 1대 2의 기록이었다.

1958년 르망 레이스는 덜 성공적이었다. 이번에는 마스틴 그레고리와 잭 페어맨이 드라이버 라인업에 추가된 에쿠리 에코세 D-타입스 둘 다 출발 후 몇 바퀴 만에 엔진 고장에 시달렸다.^[4]

이 팀은 1959년 르망에서 새로 인수한 토지로-자과와 함께 다시 D-Type을 출전시킬 것이다. 다시 한 번 두 차 모두 결승 깃발에 오르지 못했고, D형 엔진 고장은 70바퀴를 돌다가, 토지로가 137바퀴를 돌면서 불길을 잡았다.^[5]

1960년 달리기에서 그 팀은 상황이 점점 악화되었다. 이제 많이 변형된 이 D-Type은 다시 투입되어 168번째 랩까지 지속되었다가 크랭크축이 부러져 쫓겨났다. 에쿠리에코세 감독의 올해 두 번째 차인 쿠퍼 T49 모나코는 출발선에도 오르지 못했다.^[6]

1961년 24시간 르망 - 쿠퍼 T57 모나코와 오스틴-힐리 세브링 스프라이트의 참가자는 각각 32바퀴와 40바퀴를 돌면서 사고 후 은퇴했다.^[7]

1962년 에쿠리에코세가 토지로 EE로 이적했지만 기어박스 문제 이후 이 역시 끝내지 못했다. 세계 최고의 지구력 레이스를 위해 에쿠리에코세 오리지널 팀이 자동차에 탑승하는 것은 이번이 마지막이 될 것이다. 재정난과 창업자 데이비드 머레이의 자진 탈세로 1960년대 중반까지 팀의 경쟁시대가 사실상 막을 내렸다.

드라이버

운전자들은 데이비드 머레이는 자신, 지미 스튜어트, 그의 남동생, 세개의 F1세계 챔피언 재키 스튜어트,[8]동료 F1드라이버 짐 클라크와 이네스 아일랜드, 마스턴은 그레고리, 이언 스튜어트, 레슬리 손;론 플록하트;Ninian 샌더슨. 로이 Salvadori, Ivor Bueb:존 로렌스, 잭 페어맨인데요. 빌 스타인, 에드워드 Labinjoh,[9]윌리 F을 포함했다orbes,[10] 톰 ^[11]워킨쇼

1980년대 부활

	1985년 Ecosse-Cosworth C2(0:13)
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원 소속팀은 1971년 활동을 중단했지만 1980년대 마니아와 드라이버 휴 맥카이그에 의해 팀명이 부활했다. 1986년, 그 팀은 세계 스포츠카 챔피언십의 C2 클래스에서 우승했다. 그들은 전년도 준우승이었다. 그들은 또한 1992년과 1993년에 영국 투어링카 챔피언십에서 보크홀 캐벌리어스에 진출했는데, 그 해 도닝턴 파크에서 열린 비챔피언십 TOCA 체크아웃에서도 우승한 데이비드 레슬리에게 1993년 스럭스턴에서 우승을 하는 등 어느 정도 성공을 거두었다.

2011년 부활

2011년 팀장인 휴 맥카이그는 1986년 C2 클래스에서 세계 스포츠스카 챔피언십에서 우승한 지 25년 만에 알래스데어 맥카이그, 앤드류 스미스, 조 트위먼, 올리버 브라이언트 등 4명의 젊은 드라이버가 팀을 다시 부활시키고 팀을 위한 스포츠카 레이싱 복귀를 추진하겠다고 발표했다. 이 팀은 애스턴 마틴 레이싱 파트너 팀 바웰 모터스포트의 도움으로 GT3 클래스의 2011 24시간 스파에 아스톤 마틴 DBRS9에 들어갔다.^[12]

팀 카 트랜스포터

지원팀에는 차량 3대(내부 1대, 위에 2대)를 함께 실을 수 있는 2축 2층 자동차 트랜스포터, 이동식 작업장 시설 등이 동행했다.

이 수송기는 셀비 하우게이트가^[13] 설계했으며 스코틀랜드 팔커크의 코치 빌더 알렉산더가 제작했다. Commercer 섀시에 기반하여 Commercer TS3 3기통 수평으로 반대되는 2행정 디젤 엔진에 의해 구동된다.

1990년대 초반부터 열광적인 수집가 딕 스킵워스는 그의 놀라운 에퀴리 에코세 컬렉션을 만들었다. 2013년에는 재규어 XK120, C-Type 및 D-Type, 토지로-자과르, 쿠퍼-클리맥스 모나코, 르망 오스틴-힐리 스프레이트, 토지로 EE-Buick Coupe, 코메르 트랜스포터로 구성되었다. 2013년 12월 5일, 이 전집은 런던 뉴 본드 스트리트에서 본햄스에 의해 경매로 팔렸다. 이 컬렉션은 총 880만 파운드의 스털링에 팔렸다. 트랜스포터만 해도 180만 파운드의 세계 신기록을 달성했다.

모델

르망 우승은 대중의 상상력을 사로잡았고 영국의 다이캐스트 모델 제조업체인 코기는 코기 메이저 시리즈에서 1/48 크기의 트랜스포터 모델을 선보여 큰 인기를 끌었다. 많은 세트들이 다른 차량들로 생산되었다; 예를 들어 1965년에 발행된 기프트 세트 No 16은 개별 박스에 경주용 자동차 3대를 포함했다; #151A Lotus X1, #152S BRM, #154 페라리. 비록 생산이 중단되었지만, 코기 세트는 수집가들 사이에서 여전히 인기가 있다.

참고 문헌 목록

• Dymock, Eric: Ecurie Ecosse: 데이비드 머레이와 전설적인 스코틀랜드 자동차 경주팀 (PJ Publishing, 2007) ISBN978-0-9550102-2-4)
• Gauld, Graham: Ecurie Ecurie Ecosse: 50~90년대 자동차 경주의 사회사 (Graham Gauld Public Relations, Edinburgh, 1992, ISBN 0-9519488-0-6)
• 머레이, 데이비드: 에퀴리 에코세: 스코틀랜드의 국제 레이싱 팀의 이야기 (Story of Scotland International Racing Team, 1962년, 런던, Stanley Paul, 1962년)

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트

위키미디어 커먼즈에는 에퀴리 에코스와 관련된 미디어가 있다.