토니 롤트

토니 롤트
1948년 8월 7일 Zandvoort 서킷.피터 에이트켄(1912~47)이 알파 로미오 8C 바이모토어를 바탕으로 만든 3.2리터 아이트켄 알파의 토니 롤트.
국적	영국인
태어난	앤서니 피터 로언스 롤트 (1918-10-16)16 1918년 10월 영국 햄프셔 보든
죽은	2008년 2월 6일(2008-02-06) (89세) 영국 워릭셔 주 워릭
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어 활동년수 1950, 1953, 1955 팀 코너트(비작업 포함) 비작업 평균자책점 항목 3 선수권 대회 0 이김. 0 시상대 0 경력점수 0 폴 포지션 0 가장 빠른 랩 0 첫 번째 항목 1950년 포뮬러 원 영국 그랑프리 마지막 항목 1955년 영국 그랑프리
르망 24시간 Years 1949–1954 팀 R. R. C. 워커, 내시 힐리 모터스, 재규어 자동차 베스트 마감 1일(화) 학급이 이기다. 1 (1953)

앤서니 로이런스 롤트(Anthony Peter Roylance Rolt, MC & Bar, 1918년 10월 16일 ~ 2008년 2월 6일) 소령은 영국의 레이싱 드라이버, 군인, 엔지니어였다.전쟁의 영웅인 롤트는 비록 배후에서일지라도 스포츠와 오랜 인연을 유지했다.그가 관여했던 퍼거슨 4WD 프로젝트는 눈부신 성과로 결실을 맺었고, 다른 공학 프로젝트에도 관여했다.그가 사망했을 때, 그는 1950년 실버스톤에서 열린 최초의 세계선수권대회 그랑프리 대회에서 가장 오래 살아남은 참가자였다.그는 또한 마지막 남은 전쟁 전 우승자 중 한 명이었다 – 그는 1939년에 겨우 20세의 나이로 1939년 대영제국 트로피에서 우승했다 – 이것은 그가 스피드 트라이얼에서 3륜구동 모건에서 1935년에 선수 생활을 시작한 이후였다.1953년 '르망 24시간'에서 우승했으며, 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리 3회에 출전했다.^[1][2][3]

조기 생활 & 전쟁 전 경주

롤트는 햄프셔 주 보든에서 태어났고 웨일스 주 덴비셔 주의 세인트 아사프에서 자랐다.그는 스튜어트 롤트 준장의 넷째 아이였고, 이튼에서 교육을 받았으며, 그곳에서 차를 보관하는 문제로 곤욕을 치렀다.^[4][5][6]

그는 1936년 이튼에서 모건 삼륜차를 타고 시범경기를 하던 중 스파 24시간에서 잭 엘리엇과 함께 트로피 글로리아 비테스를 공유하며 경쟁하기 시작했다. 이 둘은 11등, 4등을 했다.그는 Denbigh Street를 따라 과속으로 영국 운전 면허증을 방금 잃어버렸기 때문에 그곳에 차를 몰았다.1937년 내내, 그는 대관식 트로피를 거머쥐며 트라이엄스 돌로마이트를 경주를 했고, 그의 동료인 올드 에톤인, 샴 왕자들, Chula Chakrabongse, Bira Birabongse로부터 유명한 방어율 레무스를 획득했다.브룩랜즈에서 열린 마이너 레이스에서 평균자책점 배기가스에서 떨어진 볼트가 롤트의 무릎 주위를 휘감기 시작했고, 그는 장갑을 벗었고, 구멍을 가로질러 장갑을 채워 경기에서 승리했다.1939년, 그는 또 다른 평균자책점을 획득했고, 즉시 도닝턴 공원에서 열린 200마일 대영제국 트로피 경주에서 우승했다.^{[5][6][7][8][9][10][11]}

제2차 세계 대전

그는 왕립 군사대학인 샌드허스트에 입학했고, 1939년에 소총여단에서 임무를 받았다.롤트는 2차 세계대전 당시 소총여단 소위로 1940년 프랑스로 파견돼 정찰소대를 담당했다.그는 곧 전투에 휘말려 칼레의 방어를 도왔다.칼레스를 방어하는 대원들은 10 기갑사단(웨흐마흐트)의 진격을 저지하기 위해 사흘 동안 버티었고, 그렇게 함으로써 덩커크에 대한 공격을 지연시켰다.그는 던커크 피난 직전 칼라이스와의 전투 막바지에 포로로 잡혔고 포로로 잡혔다.그의 행동으로, 그는 군사 십자 훈장을 받았다. 그의 공적은 전진하는 독일군에게 브렌 총을 쏘는 동안 부상당한 동지를 돕는 것을 포함했다.^{[5][6][9][12][13]}

Rolt escaped seven times from German prisoner-of-war camps including Laufen (Oflag VII-C), Biberach (Oflag V-B), Posen (Stalag XXI-D), Warburg (Oflag VI-B) and Eichstätt (Oflag VII-B), before eventually being sent to the maximum security prison, Oflag IV-C in Colditz Castle on 14 July 1943.한 번의 탈출 시도로 그는 스위스 국경에서 야드 이내에 진입한 뒤 탈환에 성공했는데, 이 때문에 동독 요새로 이동하게 되었다.결연한 탈출 시도로 롤트는 군십자사에 바(Bar)를 수여받았다.1944년 초 그는 대담한 글라이더 탈출 계획을 세운 장본인 중 한 명이었으나 1945년 봄 미군은 성의 필요성을 없애면서 성을 해방시켰다.^{[4][5][9][10][11][12][13][14][15]}

전쟁 후 롤트는 고급 자동차 기술을 개발하기 위해 소령 직위를 사임했다.

레이싱 커리어

전쟁이 끝난 후 롤트는 1948년 잔두아르 GP에서 준우승을 차지한 알파 로미오 비모토레와 경주를 재개했다.1949년과 1952년 사이에 프레디 딕슨, 롭 워커와 긴밀한 관계를 맺어 전자와 1926년 워커의 델라지, 델라하이에와 엔지니어링 파트너십을 맺었다.1950년과 1951년, 그는 던컨 해밀턴과 내시 힐리를 두 차례나 공유하며 르망에서 4위와 6위를 차지했다.1952년부터 1955년까지 롤트는 영국 전국 대회에서 엄청난 성공을 거둔 워커의 다크블루 코노츠에 경주를 펼치며 수많은 포뮬러 2, 포뮬러 리브레, 핸디캡 경주에서 우승했다.불행히도, 그의 사업은 그에게 경주를 제한할 수밖에 없었다.또한 1952년, 그의 경주 경력에서 가장 중요한 움직임이 나타났다. 그는 재규어 팀으로 초청되었다. "나는 스털링 [모스]보다 더 빨리 C-Type을 우승한 던드로드에서 꽤 경쟁력이 있다는 것을 증명했다. 그리고 나서 그들은 나에게 내 공동운전자로서 누구를 좋아하냐고 물었고 나는 던컨이라고 말했다. 그들은 "Duncan, 너 미쳤구나!"라고 말했지만, 그는 1952년에 나와 함께 팀에 합류했고, 우리는 항상 장거리 경주를 함께 했다. 재규어를 위해 함께 했던 그들의 첫 번째 르망(Le Mans)은 재앙이었고, 그 결과 두부 개스킷이 고장나고 조기 은퇴가 되었다.^{[9][16][17][18]}

그랑프리 레이서

롤트는 1950, 1953, 1955년 영국 그랑프리 세 번의 포뮬러 원 월드 챔피언십 경기에 출전했지만 세 번의 출전이 모두 은퇴로 끝났다.F1 세계선수권대회 사상 첫 라운드인 1950년 브리티시 그랑프리에서는 피터 워커의 출전 자격을 얻은 평균자책점에서 10위로 출발했지만 기어박스는 4바퀴를 돌면서 실패했다.1953년 경주에서 그는 다시 한번 10위에서 출발했지만, 코너트의 하프축이 70바퀴를 돌면서 실패했다.그의 마지막 그랑프리 대회에서, 그는 1955년에 다시 워커와 함께 드라이브를 나누었다.두 운전자의 마지막 F1 나들이는 코너트가 14위로 출발, 18바퀴를 돌다가 변속기에 문제가 생겨 은퇴한 것이다.스털링 모스는 롤트가 정기적으로 레이스를 했다면 GP 최고의 드라이버 중 하나였을 것이라고 단언한다.^{[9][10][11][12][19][20][21]}

바에서 호출됨

롤트는 1949년부터 1955년까지 24번의 휴레스 뒤 맨스 경기에 출전했는데, 1953년 해밀턴과 공유한 재규어 C타입에서 우승한 것으로 유명하다.당초 페어링은 서킷에서 레이싱 번호가 같은 재규어(Jaguar)에서 동시에 연습하다 실격 처리됐다가 복권됐다.해밀턴의 계정은 자동차 경주의 전설이 되었다: 재규어 팀 감독인 고매도 잉글랜드가 주최자들에게 경주를 허락하도록 설득했을 때, 두 운전자 모두 이미 동네 술집에서 술에 취해 있었다.영국은 "물론 나는 그들이 영향력 아래에서 경주를 하도록 내버려두지 않았을 것이다. 그들이 술을 끊었을 때 나는 충분히 애를 먹었다!" ^{[5][6][12][22][23]}

롤트/해밀턴 파트너십은 1954년에 계속되었는데, 그들은 재규어 D타입에서 스커드리아 페라리 작품 2위를 차지했다.이것은 우박 폭풍우 중의 사건에도 불구하고, 롤트는 그가 제대로 볼 수 없다는 것을 깨닫고 바이저를 찾았지만 페라리가 그 구덩이 안에 있을 때, 팀은 그를 다시 흔들어 내보냈다.롤트가 다음 한 바퀴를 다시 밟았을 때, 그의 고글은 물로 가득 차 있었다.그는 바이저에 고정시키기 위해 차에서 뛰어내렸고 해밀턴은 차에 뛰어들어 자리를 비웠다.4랩 적자를 메운 롤트/해밀턴 D타입은 우승한 페라리에 4km도 못 미치는 거리를 완주했다.그들은 또한 재규어에게 12개 종목인 Voetric Sport Rams에서 2위를 하였으나, 1955년 Les 24 Heres du Mans에서 2위를 달리다가 은퇴했다.롤트와 그의 아내 로이스는 그해 피에르 레베그의 메르세데스가 트랙을 떠나 관중에게 투신해 80명 이상의 목숨을 앗아간 참사를 목격했다.그 후, 그는 그의 공학에 집중했다.1956년 말까지, 비록 여전히 재규어 팀의 일원이지만, 롤트는 퍼거슨 개발 프로그램에 온 힘을 쏟기 위해 활발한 경주에서 은퇴했다.^{[5][6][10][11][16][24][25][26]}

공학 경력

전쟁이 끝난 후, 롤트는 그의 정비사인 프레디 딕슨과 함께 롤트 딕슨 리서치의 일부를 구성하여 전쟁 전에 그들이 고려했던 아이디어, 즉 사륜구동이라는 것을 연구하기 위해 돌아왔다.그들이 결성한 회사도 점성 결합을 개척했다.이것은 결국 트랙터의 거물인 해리 퍼거슨으로부터 후진으로 이어졌고 퍼거슨 P99 4륜 구동 F1 자동차의 발전을 가져왔다.이후 롤트는 미국 STP 코퍼레이션을 위해 인디애나폴리스 500대의 트랙레이싱 4WD 자동차를 만들었고, 퍼거슨 변속기는 1964년부터 1969년까지 Lotus 56, Novi-Fergusson, STP-Paxton Turbocar Indy Cars에 등장했다.기술 감독인 클로드 힐과 프로젝트 엔지니어인 데릭 가드너와 함께 롤트는 영국 레이싱 개발의 이름 없는 뒷방 영웅들 중 한 명이었다.퍼거슨 개발사가 문을 닫자 롤트는 1971년 FF 개발사를 설립해 자동차, 승합차, 구급차를 4륜 구동으로 전환했다.1980년대 동안 주요 자동차 제조업체들은 마침내 4륜 구동 기술에서 우위를 점했고 이 회사는 포드, 크라이슬러, 아우디, 피아트, 제너럴 모터스의 주요 기술 파트너가 되었다.^{[4][5][6][10][12][16][21]}

1994년에는 롤트 FFD와 퍼거슨 경험을 활용한 「스마트」 전송의 개발을 계속한 리카르도에게 사업을 매각했다.롤트는 2000년 이후 24번의 휴레스 뒤 맨스와 미국 르망 시리즈 지구력 챔피언을 석권한 아우디 스포츠카들이 리카르도 변속기를 사용한 것에 대해 대단히 자랑스러워했다.^[5]

F1 트랙터

1960년대 초 롤트와 FF 개발은 4륜 구동 기술의 가치를 증명하기 위해 4WD 레이싱카를 만들기로 결정했다.롤트는 디자인을 도왔고, 퍼거슨 P99도 테스트했다.롤트가 시험용으로도 충분히 빠른 속도로 차를 몰 수 있었지만, 잭 페어맨이 1961년 대영제국 트로피와 1961 RAC 브리티시 그랑프리 대회에서 경주하기 위해 소집되어, 의심의 여지없이 던롭 맥사레트 제동계통과 제휴한 사륜구동이 습윤에서 실질적으로 우위에 있음을 증명했다.P99는 Rob Walker Racing의 기치 아래 운영되었고, 1961년 스털링 모스의 손에 의해 Oulton Park Gold Cup에서 우승한 유일한 4WD 자동차가 되었다.이 차는 또한 F1 경주에서 우승한 마지막 전방의 자동차였다.태즈먼 시리즈를 여행하고 피터 웨스트버리의 손에 성공했음에도 불구하고, 1964년 영국 힐 등반 챔피언십에서 우승했을 때, 이 차는 다시 많이 사용되지 않았다.그 후 미국에서 4륜구동 개념이 성공하여 1966년 옌센 FF 로드카에 내장되었다.^{[4][6][11][12][16][21]}

롤트는 아주 사사로운 사람이었지만 대단한 매력과 존재감을 지니고 있었다.그는 또한 개인적인 홍보를 꺼릴 정도의 위엄을 가지고 있었고, 콜디츠로부터 도망치려고 하는 데 있어서 영웅적인 일을 저질렀다는 생각이 결코 그의 뇌리를 스친 적이 없었다.그는 콜디츠 상봉을 피했다.그는 단순히 탈출 시도를 하는 것이 자신의 의무라고 생각했고, 그러한 노력에 대해 경솔한 것은 없다고 재빨리 강조했으며, "탈출은 게임이 아니었다. 재미도 없었다. 그것은 의무였다." 그는 사격과 스키로 많은 만족을 얻었다.로이스와 그의 딸 니키(Niki)는 그를 선봉했지만, 그는 다른 딸 안젤라(Angela)와 함께 생존했고, 그 아들 데이비드(David)와 스튜어트(Stuart)는 1970년대에 살룬 자동차를 경주했고, 영국 레이싱 드라이버스 클럽(BRDC)의 회장을 역임했다.^[5][6]

그는 실버스톤에서 열린 제1회 세계선수권대회 그랑프리 대회에서 살아남은 마지막 드라이버였고, 1936년에 선출된 세계전 이전 명문 BRDC의 마지막 멤버였다.^[4][5][27]

레이싱 레코드

경력 하이라이트

계절	시리즈	포지션	팀	자동차
1937	대관식 트로피	첫 번째		트라이엄트 돌로마이트
1939	대영제국 트로피 [28]	첫 번째		평균자책 B형
1948	잔두르트 그랑프리	두 번째		알파 로미오 비모토레
1951	굿우드 트로피	3번째		델라지-ERA 15S8
	우드코테 컵	3번째		델라지-ERA 15S8
1952	BRDC 인터내셔널 트로피 [32]	두 번째		HWM알타
	리치먼드 트로피	두 번째	R.R.C. 워커	델라지-ERA 15S8
1953	대관식 트로피	첫 번째	R.R.C. 워커 레이싱팀	코너트-레아 프란시스 A형
	스네터튼 대관식 트로피	첫 번째	R.R.C. 워커 레이싱팀	코너트-레아 프란시스 A형
	레스24 허레스 뒤 맨스 [36]	첫 번째	재규어 자동차 주식회사	재규어 C타입
	크리스탈 팰리스 트로피	첫 번째	R.R.C. 워커 레이싱팀	코너트-레아 프란시스 A형
	미국 공군 트로피	첫 번째	R.R.C. 워커 레이싱팀	코너트-레아 프란시스 A형
	브리스톨 MC&LCC 트로피	첫 번째	R.R.C. 워커 레이싱팀	코너트-레아 프란시스 A형
	미드 체셔 MC 포뮬러 2 레이스	첫 번째	R.R.C. 워커 레이싱팀	코너트-레아 프란시스 A형
	치체스터 컵	두 번째		델라지-ERA 15S8
	런던 트로피	두 번째	R.R.C. 워커 레이싱팀	코너트-레아 프란시스 A형
	라반트컵	3번째	R.R.C. 워커 레이싱팀	코너트-레아 프란시스 A형
	AMOC 트로피	3번째	R.R.C. 워커 레이싱팀	코너트-레아 프란시스 A형
	BRDC 인터내셔널 트로피 [44]	3번째	R.R.C. 워커 레이싱팀	코너트-레아 프란시스 A형
	매드윅 컵	3번째	R.R.C. 워커 레이싱팀	코너트-레아 프란시스 A형
1954	레스24 허레스 뒤 맨스[24]	두 번째	재규어 자동차 주식회사	재규어 D형
	12개의 국제 경기 – Voegety Sport Rams[25]	두 번째	재규어 자동차 주식회사	재규어 D형
	어거스트 뱅크 홀리데이컵	3번째	R.R.C. 워커 레이싱팀	코너트-레아 프란시스 A형
1955	실버스톤 인터내셔널	3번째	재규어 자동차 주식회사	재규어 D형

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도	엔트란트	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	WDC	포인트
1950	피터 워커	평균자책 E-타입	평균자책 스트레이트-6	GBR 리트*	몬	500	수이	벨	프레이	ITA			NC	0
1953	RRC 워커 레이싱팀	코너트 A 유형	코너트 스트레이트-4	ARG	500	네드	벨	프레이	GBR 리트	GER	수이	ITA	NC	0
1955	코너트 엔지니어링	코너트 B형	코너트 스트레이트-4	ARG	몬	500	벨	네드	GBR 리트*	ITA			NC	0

* Peter Walker와 공유 드라이브 표시

르망 24시간 결과 완료

연도	팀	Co-Drivers	자동차	클래스	랩스	포스.	클래스 포스.
1949	R.R.C. 워커	가이 제이슨 헨리	들라하이로135번길CS	S 5.0	126	DNF (곰자리)
1950	힐리 모터스 주식회사	던컨 해밀턴	나시 힐리 E	S 5.0	250	4일	3번째
1951	힐리	던컨 해밀턴	나시 힐리 쿠페	S 5.0	250	6일	4일
1952	재규어 주식회사	던컨 해밀턴	재규어 C타입	S 5.0		DNF (헤드 개스킷)
1953	재규어 자동차 주식회사	던컨 해밀턴	재규어 C타입	S 5.0	304	첫 번째	첫 번째
1954	재규어 자동차 주식회사	던컨 해밀턴	재규어 D형	S 5.0	301	두 번째	두 번째
1955	재규어 자동차 주식회사	던컨 해밀턴	재규어 D형	S 5.0	186	DNF (기어박스)

Mille Miglia 결과 완료

연도	팀	Co-Drivers	자동차	클래스	포스.	클래스 포스.
1953	빌 캐넬 / 자구아 자동차 주식회사	렌 헤이든	재규어 C타입	S +2.0	DNF (엔진)

스파 24시간 결과 완료

연도	팀	Co-Drivers	자동차	클래스	랩스	포스.	클래스 포스.
1936		잭 엘리엇	트라이엄트 글로리아 비테스	2.0		11일	4일
1948	조크 호스폴	안드레 말레트	애스턴 마틴 스피드 모델	S2.0		DNF (연료 탱크 분할)

12시간 동안 재촬영 결과 완료

연도	팀	Co-Drivers	자동차	클래스	랩스	포스.	클래스 포스.
1954	재규어 자동차 주식회사	던컨 해밀턴	재규어 D형		214	두 번째	두 번째

도닝턴 12시간 결과 완료

연도	팀	Co-Drivers	자동차	클래스	포스.	클래스 포스.
1937	제이 엘리엇	제이 엘리엇	승리		DNF (엔진)

파리 12시간 결과 완성

연도	팀	Co-Drivers	자동차	클래스	포스.	클래스 포스.
1948		존 히스	알타	2.0	DNF

참조

외부 링크

• 타임즈 부고
• 가디언: 부고
• http://www.grandprix.com/gpe/drv-rolton.html
• http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/dr.htm

스포츠 포지션
선행자 헤르만 랑 프리츠 리에스	르망 24시간 우승자 1953 포함: 던컨 해밀턴	성공자 호세 프롤란 곤살레스 모리스 트린트심장
선행자 찰스 돕슨 1938	대영제국 트로피 1939	성공자 밥 제라드 1947