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유스턴 역

Euston railway station
"유스턴 역"은 여기서 리다이렉트 됩니다.가까운 런던 지하철역은 유스턴 지하철역과 유스턴 스퀘어 지하철역을 참조하십시오.
유스턴
런던 유스턴
Euston Station entrance, (crop) August 2021.jpg
2021년 정문
Euston is located in Central London
Euston
유스턴
런던 중심부 유스턴 소재지
위치유스턴 로드
지방 당국캠든 구
관리 대상자네트워크 레일
스테이션 코드EUS
DfT 카테고리A
플랫폼 수16
액세스 가능네, 그렇습니다[1].
요금 구역1
OSI유스턴 London Underground
유스턴 스퀘어 London Underground
세인트 판크라스 National Rail
킹스크로스크로스 National Rail[2]
자전거 주차있음 – 플랫폼 17~18 및 외부
화장실 시설네.
내셔널 레일 연간 출입국
2016–17Increase4405만9000명[3]
– 교환 Decrease351만[3] 8000명
2017–18Increase4474만6000[3]
– 교환 Increase407만[3] 3천
2018–19Increase4,610만[3] 명
– 교환 Decrease377만[3] 6천
2019–20Decrease4410만[3] 명
– 교환 Increase435만 7000명[3]
2020–21Decrease6,607,000[3]
– 교환 Decrease84만[3] 3천
철도 회사
원회사런던 버밍엄 철도
그룹화 전런던 노스웨스턴 철도
그룹화 후런던 미들랜드 & 스코틀랜드 철도
주요 날짜
1837년 7월 20일열린
1849확장된
1962–1968재구축 완료
다른 정보
외부 링크
WGS8451°31°42°N 0°07~59°W/51.5284°N 0.1331°W/ 51.5284; -0.1331좌표: 51°31°42°N 0°07°59°W / 51.5284°N 0.1331°W / 51.5284; -0.1331
런던 교통 포털

유스턴 역(/jujuststnn/YU-stnn)은 런던 캠든 구에 있는 런던 지하철의 중앙 종착역이며 네트워크 레일에서 관리하고 있습니다.영국에서 가장 바쁜 도시 간 철도인 웨스트 코스트 메인 라인의 남쪽 종착역입니다.유스턴 역은 런던에서 웨스트 미들랜즈, 노스웨스트 잉글랜드, 노스웨일스, 스코틀랜드로 가는 관문으로서 영국에서 11번째로 혼잡한 시외 여객 터미널입니다.

도시간 급행 여객 서비스는 Avanti West Coast에서 운영하고 스코틀랜드로 가는 야간 서비스는 Caledonian Sleever에서 제공합니다.London Northwestern 철도와 London Overground는 지역 및 통근 서비스를 제공합니다.열차는 유스턴에서 버밍엄, 맨체스터, 리버풀, 글래스고, 에딘버러 등 주요 도시까지 운행된다.더블린으로 가는 페리를 연결하기 위해 홀리헤드를 오가는 주요 역이기도 합니다.유스턴에서 출발하는 지역 근교 서비스는 WCML과 평행하게 Watford Junction까지 운행되는 Watford DC 라인을 통해 London Overground에 의해 운영됩니다.유스턴 튜브 역은 메인 중앙홀과 직접 연결되어 있으며 유스턴 스퀘어 튜브 역은 근처에 있습니다.King's Cross와 St Pancras 기차역은 대략.유스턴 로드를 따라 동쪽으로 1⁄2마일(800미터) 떨어진 곳.

유스턴은 조지와 로버트 스티븐슨이 계획한 런던 최초의 도시 간 철도 터미널이었다.원래 역은 필립 하드윅에 의해 설계되었고 윌리엄 큐빗에 의해 지어졌으며 역 입구 위에 독특한 아치가 있다.이 역은 1837년 7월 20일 런던 버밍엄 철도의 종착역으로 문을 열었다.유스턴은 L&BR이 다른 회사와 합병하여 런던과 노스웨스턴 철도를 형성한 후 확장되었고, 1849년 원래의 헛간은 그레이트 홀에 의해 대체되었다.용량은 19세기 내내 2개의 플랫폼에서 15개로 증가했습니다.이 역은 1960년대 중반에 아치와 그레이트홀을 철거하는 등 논란이 많았던 재건축으로, 전기화된 서해안 본선을 수용하기 위해 개조된 역은 여전히 건축에 대한 비판을 받고 있다.유스턴은 계획된 고속 2 철도의 런던 종착역이 될 예정이고 이 역을 처리하기 위해 재개발 중이다.

이름 및 소재지

역의 이름은 [4]19세기 중반 이 지역의 주요 지주였던 그라프톤 공작의 조상들의 고향인 서퍽에 있는 유스턴 홀의 이름을 따왔다.

유스턴 역은 런던 이너 링 로드의 유스턴 스퀘어와 유스턴 로드에서 출발하여 런던 [5]캠든 구에 있는 카딩턴 스트리트와 에버홀트 스트리트 사이에 있습니다.이 역은 네트워크 [6]레일에 의해 관리되는 국내 19개 역 중 하나입니다.2016년 기준으로 영국에서[a][7] 5번째로 혼잡한 역이자 영국에서 가장 [8]혼잡한 시외 여객 터미널이다.그것은 입구와 [9][10][11][12]출구로 런던에서 여섯 번째로 붐비는 종착역입니다.유스턴 버스 정류장은 정문 [13]바로 앞에 있습니다.

역사

유스턴 역은 런던의 첫 번째 도시 간 철도역이었다.1837년 7월 20일 런던 버밍엄 [14]철도의 종착역으로 개통되었다.1960년대에 철거된 옛 역 건물은 국제 현대식으로 [15]현재의 건물로 대체되었다.

이 장소는 1831년 L&BR의 엔지니어인 조지와 로버트 스티븐슨에 의해 선택되었습니다.이 지역은 [16][17]도시개발의 원인이 된 신도로(현재의 유스턴도로)와 인접한 확장도시의 가장자리에 있는 농경지였다.

이 역과 철도는 L&BR (1837–1846), 런던 및 노스웨스턴 철도 (LNWR) (1846–[18]1923), 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도 (LMS) (1923–[19]1948), 영국 철도 (1948–1994), 철도 (2002년)[20][21]가 소유하고 있습니다.

구역

1837년의 연철 지붕을 보여주는 유스턴의 초기 인쇄물.

원래 역은 윌리엄 큐빗에 의해 지어졌다.첫 번째 계획은 로버트 스티븐슨이 마블 아치에 대체 부지를 제안하기 전에 런던 선착장 교통에 유용한 연결을 제공하는 이슬링턴의 리젠트 운하 근처에 건물을 짓는 것이었다.이것은 임시 위원회에서 부결되었고, 메이든 레인에서 선을 끝내는 제안은 1832년 상원에서 부결되었다.캠든 [16][17]타운의 종착역은 이듬해 스티븐슨에 의해 발표되었고, 1834년 연장 승인이 나기 전 5월 6일 왕실 승인을 받았다.

초기 서비스는 각각 3대의 외부 및 내부 열차로, 불과 1시간 만에 박스무어에 도착했습니다.1838년 4월 9일, 그것들은 럭비 코치 서비스를 제공하기 위해 블레츨리 근처의 덴비 홀에서 임시로 연장되었다.1838년 9월 17일 버밍엄에 있는 커즌 스트리트 역과의 영구 연결은 약 5+[22]1/4시간 만에 112마일(180km)을 주파했다.

캠든 타운에서 유스턴으로 가는 마지막 경사는 68년에 1개 이상의 경사가 필요한 리젠트 운하를 가로지르는 것을 포함했다.당시 증기열차는 그러한 오르막길을 오를 수 없었기 때문에, 1844년까지 캠든을 향해 케이블로 연결되어 있었고, 그 후 그들은 파일럿 [23]엔진을 사용했다.L&BR의 의회법은 유스턴 지역의 기관차 사용을 금지했다.이는 [24]경사로에 올라오는 기관차 소음과 연기에 대한 지역 주민들의 우려에 따른 것이다.

'유스턴 아치' : 유스턴역 입구 (1896년 촬영)

역사 건물은 구조 엔지니어 찰스 폭스가 훈련한 200피트(61m) 길이의 열차와 함께 고전적인 훈련을 받은 건축가 필립[25][26] 하드윅에 의해 설계되었다.그것은 출발과 도착을 위한 420피트 (130m) 길이의 플랫폼 두 개를 가지고 있었다.유스턴 아치로 알려진 주요 출입구 또한 하드윅에 의해 만들어졌으며,[27] "북쪽으로 가는 관문"으로 보여질 뿐 아니라 주요 새로운 교통 시스템의 도착을 상징하기 위해 디자인되었다.높이는 72피트(22m)였고, 지금까지 지어진 [28][29]것 중 가장 큰 브램리 폭포 돌로 만들어진 44피트 2인치(13.46m) x 8피트 6인치(2.59m)의 중공 도리아 프로필래움 기둥 4개를 지탱했다.그것은 1838년 5월에 완성되었고 비용이 35,000파운드(현재는 3,353,[27]000파운드) 들었다.

런던의 첫 번째 철도 호텔은 유스턴에 지어졌다.하드윅이 디자인한 두 개의 호텔은 아치 양쪽에 위치한 1839년에 문을 열었습니다; 서쪽의 빅토리아 호텔은 기본적인 시설을 갖추고 있었고 동쪽의 유스턴 호텔은 일등석 [30]승객들을 위해 디자인되었습니다.

더 그레이트홀 유스턴역

그 역은 교통량이 늘면서 빠르게 성장했다.1838년 월 2,700개의 소포를 처리하던 업무량이 1841년 [18]월 52,000개로 늘었다.1845년까지 140명의 사람들이 그곳에서 일하고 있었고,[30] 열차들은 수용 인원 부족으로 인해 지연 운행되기 시작했다.그 다음 해, 그레이트 [31]웨스턴 철도 서비스를 위해 예약된 역 서쪽의 공터에 두 개의 새로운 플랫폼(나중에 9와 10)이 건설되었습니다.L&BR은 1846년 맨체스터 & 버밍엄 철도 및 그랜드 정션 철도와 합병하여 LNWR을 형성하였으며, 회사 본사는 유스턴에 있습니다.이를 위해서는 Arch와 [18]플랫폼 사이에 새로운 사무실 블록을 구축해야 했습니다.

1849년 5월 27일 그레이트 홀이 문을 열면서 역의 시설은 크게 확장되었고, 원래의 헛간을 대체하였다.그것은 하드윅의 아들 필립 찰스 하드윅에 의해 고전적인 스타일로 디자인되었고, 길이 38m, 너비 61피트, 높이 62피트(19m)였으며, 북쪽 [31]끝에 있는 사무실까지 이어지는 지붕 천장과 쓸쓸한 이중 계단이 있었다.건축 조각가 존 토마스는 노선이 [32]섬기는 도시를 대표하는 8개의 우화상을 기증했다.이 역은 현대식 단지보다 유스턴 로드에서 훨씬 뒤쪽에 있는 드럼몬드 거리에 서 있었습니다.드럼몬드 스트리트는 현재 역의 측면에서 종점이지만 그 앞을 [33]가로지릅니다.유스턴 그로브라고 불리는 짧은 길이 유스턴 광장에서 [34]아치 쪽으로 이어져 있었다.

1863년에 추가 베이 플랫폼(나중에 7번 플랫폼)이 개통되어 켄징턴(애디슨 로드)[35]으로 가는 로컬 서비스에 사용되었습니다.1873년 시모어 가에서 택시 출입구와 함께 두 개의 새로운 플랫폼(1과 2)이 생겼습니다.동시에, 엔진에서 나오는 연기를 더 [36]쉽게 수용할 수 있도록 스테이션 루프를 6피트(1.8m) 높였습니다.

장거리 철도 교통량의 지속적인 증가는 1887년부터 역의 서쪽을 따라 크게 확장되었다.이 작업은 카딩턴 [38]가를 교회에서 [39]조금 떨어진 곳에 위치한 세인트 제임스 교회의 매장지(나중에 세인트 제임스 가든)[37]의 일부 위로 경로를 바꾸는 것을 포함했다.대중의 항의를 피하기 위해, 유해는 세인트 판크라스 [36]묘지에 안치되었다.1891년에 [40]두 개의 추가 승강장(4개 및 5개)이 문을 열었고, 1892년 7월 1일에 4개의 추가 출발 승강장(현재는 12~15개)이 문을 열면서 총 15개가 되었고, 드럼몬드 [36][14]가에 별도의 예약 사무소가 생겼다.

1888년부터 유스턴 역의 계획.

유스턴과 캠든 사이의 경계선은 1901년과 [41]1906년 사이에 두 배로 늘어났다.1914년에 택시 야드의 일부에 세워진 새로운 예약 홀이 문을 열었다.그레이트 홀은 1915년에서 1916년 사이, 그리고 [42]1927년에 다시 완전히 새롭게 꾸며지고 재단장되었다.이 역은 1923년 런던, [19]미들랜드, 스코틀랜드 철도(LMS)로 소유권이 이전되었다.

유스턴 로드에 있는 오두막과 현재 앞마당에 있는 동상들 외에는 옛 역사 유물이 거의 [43]남아 있지 않다.요크 국립 철도 박물관의 소장품에는 그랜드 [44]홀에 있는 에드워드 호지스 베일리의 조지 스티븐슨 동상, 출입문,[45] 그리고 [46]1846년 철거 중에 발견된 턴테이블이 포함되어 있습니다.

런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도 재개발

1930년대에 유스턴은 혼잡해졌고, LMS는 그것을 재건하는 것을 고려했다.1931년에 새로운 역을 위한 부지가 모색되고 있다고 보고되었으며, 가장 가능성이 높은 옵션은 캠든 타운 [47]방향의 기존 역 뒤에 있는 것이다.LMS는 1935년에 역(호텔과 사무실 포함)을 정부 대출 [48]보증을 사용하여 재건할 것이라고 발표했다.

1937년에 그것은 디자인을 [49]제작하도록 건축가 퍼시 토마스를 임명했다.그는 아치를 제거하거나 다시 설치하는 새로운 미국식 역을 제안했고, 유스턴 로드를 따라 사무실 앞부분과 [48][50]지붕에 헬리콥터 패드를 포함시켰다.재개발 작업은 1938년 7월 12일 10만 톤의 석회암이 새 건물과 공사로 인해 추방된 사람들을 다시 수용하기 위해 건설된 일부 새 아파트를 위해 채취되면서 시작되었다.그리고 나서 그 프로젝트는 [48]2차 세계대전 때문에 무기한 연기되었다.

그 역은 1940년 대공습 때 여러 번 파손되었다.그레이트 홀의 지붕 일부가 파괴되었고, 2번과 3번 승강장 사이에 폭탄이 떨어져 사무실과 [48]호텔 일부가 파괴되었다.

새 스테이션

1962년 2월 유스턴 아치가 철거됨

1950년대까지 승객들은 유스턴이 불결하고 그을음으로 뒤덮여 있다고 여겼으며, 1953년 그레이트 [51][52]홀 한가운데에 있는 문의 키오스크를 철거하는 등 전면적인 재장식과 복구로 이어졌다.매표기가 현대화되었다.아치는 현재 추가적인 부동산 개발과 키오스크에 둘러싸여 [51]있어 복구가 필요했다.

브리티시 [51]레일웨이는 1959년에 완전히 전기화된 서부 해안 본선을 수용할 수 있는 유스턴의 완전한 재건을 발표했다.북쪽 끝의 제한된 선로와 터널 배치 때문에, 대청과 [51][53]아치가 점유한 지역 위로 남쪽으로 확장해야만 확장이 가능했다.그 결과, 런던 카운티 의회는 아치와 그레이트 홀이 철거될 것이라는 통보를 받았고, 이는 아치를 복원하고 다시 설치하는 조건으로 허가되었다.BR은 비용이 최소 19만 파운드(현재는 5,640,[51]000파운드)가 들 것으로 예상했기 때문에 재정적으로도 이 비용을 감당할 수 없었습니다.

아치 철거는 1961년 7월 교통부 장관 어니스트 마플스에 의해 공식적으로 발표되었지만, 유스턴 백작, 로스 백작, 존 베제만으로부터 즉각적인 반발을 샀다.전문가들은 이 작업이 19만 파운드의 비용이 들 것이라고 생각하지 않았으며 외국인 노동자들에 의해 더 저렴하게 이루어질 수 있을 것이라고 추측했다.1961년 10월 16일 75명의 건축가들과 학생들이 그레이트 홀 안에서 철거에 반대하는 공식 시위를 벌였고, 일주일 후 찰스 휠러 경이 해롤드 맥밀런 총리와 연설하기 위해 디펜션을 이끌었다.맥밀런은 비용뿐만 아니라 아치를 [54]주변 환경에 맞춰 재배치할 수 있을 만큼 큰 곳은 없다고 대답했다.

철거는 11월 6일에 시작되었고 4개월 [54]만에 완료되었다.1996년 이후, 고속 [56]2호선의 런던 종착역으로서 이 역을 사용하는 것을 포함하여,[55] 역의 계획된 재개발의 일부로 이 역을 재구성하자는 제안이 제기되어 왔다.

새로운 역은 테일러 우드로 건설이 리처드 시퍼트&[59]파트너스와 협의하여 영국 철도 런던 미들랜드 지역 설계자인 윌리엄 로버트 헤들리와 레이 [57][58]무어크로프트에 의해 설계되었다.1962년 여름부터 재개발이 시작되어 그레이트홀을 철거하는 등 동서로 진행되었으며, 11,000평방피트(1,000m2) 규모의 임시 건물에는 매표소와 필수 [54]시설이 들어섰다.이 프로젝트는 작업 중에 Euston이 80%의 용량을 계속 사용할 수 있도록 계획되었으며,[60] 최소 11개의 플랫폼이 항상 가동되고 있습니다.서비스가 실용적인 다른 곳으로 전환되는 동안, 역은 작업 [54]내내 운영 상태를 유지했습니다.

건설의 첫 단계는 신호 및 통신 건물과 다양한 직원 사무실과 함께 2개의 트랙 베이를 갖춘 18개의 새로운 플랫폼을 건설하는 것이었습니다.소포 데크는 5,500톤의 구조 [60]철재로 보강되었다.역에서 나오는 주요 노선의 신호 전달은 영국 철도 자동 경고 [61]시스템을 포함한 노선의 전화화와 함께 완전히 수정되었다.1966년까지 15개의 플랫폼이 완성되었고, 완전한 전기 서비스는 1월 3일에 시작되었다.3번에서 18번 플랫폼 위에 위치한 완전 자동화된 화물 창고가 1966년 [15]8월 7일에 문을 열었다.새로운 역은 [62]1968년 10월 14일 엘리자베스 2세 여왕에 의해 문을 열었다.

2021년 현대식 대합실 및 출국장

이 기지는 36피트(11m) 높이의 지붕 아래 200피트(61m) 폭과 150피트(46m) 깊이의 길고 낮은 구조물이다.그것은 통합된 자동 승차권 시설과 다양한 상점들로 문을 열었습니다. 이는 영국 [62]역으로는 처음 있는 일입니다.

원래 계획은 역 위에 오피스 빌딩을 건설하는 것이었는데, 그 임대료는 재건 비용을 마련하는 데 도움이 될 것이지만,[15] 1963년 런던의 상업용 오피스 개발 비율을 제한하는 정부 백서가 발표된 후 폐기되었다.

1966년 당시 교통부 장관이었던 바바라 [63]캐슬이 도미니카 출신 이민자 아스퀴스 사비에르 사건을 의회에서 제기하고 채택한 이후 역의 "백인 전용" 경비원 채용 정책이 폐지되었다.

1979년 Richard Seifert & Partners에 의한 두 번째 개발 단계가 시작되었으며, 멜튼 스트리트와 에버홀트 [64]스트리트가 내려다보이는 3개의 저층 타워 형태로 역 정면을 따라 405,000 평방 피트(37,6002 m)의 사무실 공간을 추가하였다.사무실은 브리티시 레일,[65] 그 후 레일트랙, 그리고 마침내 네트워크 레일이 점거하고 있었는데, 네트워크 레일은 현재 타워[b] 중 일부만 제외하고 모두 비워졌습니다.이 건물들은 기능적인 스타일입니다. 주요 표면 재료는 광택이 나는 어두운 돌이며 흰색 타일, 노출된 콘크리트 및 일반 [66]유리로 보완됩니다.

그 역에는 기차 창고와는 별도로 하나의 큰 중앙홀이 있다.원래는 부랑자와 범죄를 막기 위해 설치된 좌석이 없었지만,[64] 승객들의 항의에 따라 추가되었다.포틀랜드 석조 출입구 2채와 전쟁 기념관 등 오래된 역의 잔해가 몇 개 남아 있다.카를로 마로체티의 로버트 스티븐슨 동상이 앞마당에 [43]서 있다.

2017년 유스턴의 앞마당 및 앞마당, 로버트 스티븐슨 동상 포함

독일 극장 감독 에르빈 피스카토르를 기리는 에두아르도 파올로지의 대형 동상이 안마당 앞쪽에 있는데, 2016년 현재 [67]이 동상은 악화되고 있는 것으로 알려졌다.안뜰 주변의 폴 드 몽쇼의 낮은 돌 벤치를 포함한 다른 공공 예술 작품들은 1990년 네트워크 [68]레일에 의해 의뢰되었다.역에는 식당과 가게, 대형 매표소, 200여 [69]개의 공간이 있는 폐쇄된 주차장이 있다.승강장의 일조량 부족은 전통적인 빅토리아 시대 기차역의 유리창이 있는 열차 지붕과 비교가 되지 않지만, 위의 공간을 화물 창고로서 사용함으로써 승강장과 [70]승객 시설을 위한 지상 수준의 최대 공간을 확보할 수 있었습니다.

민영화

1994년 영국 철도에서 철도 선로로 역의 소유권이 이전되었으며, 2002년 철도 [21]선로 붕괴 이후 네트워크 선로로 이전되었습니다.2005년에 네트워크 레일은 1960년대 건물을 없애고 플랫폼 위에 [71]있는 "항공권"을 사용하여 더 많은 상업 공간을 제공하는 역 재개발을 장기적으로 염원하는 것으로 보고되었습니다.

2007년, 브리티시랜드는 역의 철거와 재건축을 위한 입찰에 성공했다고 발표했으며, 이 지역에 대한 전체 재개발 예산 10억 파운드의 약 2억 5천만 파운드를 사용했다.플랫폼 수는 18개에서 [72]21개로 늘어날 것이다.2008년에는 아치가 [73]재건될 수 있다고 보고되었다.2011년 9월에 철거 계획이 취소되어 Aedas가 역의 [74]개조를 담당하게 되었다.

7월 2014년에 탐험 겸 지도 제작자 매튜 플린더스고 호주를 지구를 일주했다, 동상 Euston에, 그의 무덤 플랫폼 15살 이하는 station,[75]에 거짓말을 하지만 원래 역이 건설 중에서 2019년에 역 뒤의에 대한 굴착 공사 과정에서 발견한 곳으로라는 소문이었다 공개되었다.HS2회선[38][76]

고속 2

고속 2 재개발이 계획된 유스턴 주변 지역 지도입니다.새 선은 빨간색(왼쪽)으로 그려집니다.(오른쪽 선은 St Pancras International로 진입하는 고속 1번입니다).

2010년 3월 앤드류 아도니스 교통부 장관은 유스턴이 버밍엄의 [77]커즌 스트리트와 페이즐리 스트리트 근처에 새로 건설된 역으로 연결되는 고속 2호선의 남부 종착역이라고 발표했다.이것은 충분히 긴 새로운 플랫폼을 만들기 위해 남쪽과 서쪽으로 확장해야 할 것이다.이러한 계획에는 220개의 캠든 평의회 아파트를 철거하는 등 완전한 재건축이 수반되었으며, 역의 절반은 재래식 열차 서비스와 새로운 절반의 고속 열차를 제공하고 있다.사령서는 아치를 재건할 것을 제안했고,[78] 아치에 대한 한 예술가의 인상을 포함시켰다.

이 역은 당초 계획했던 8개에서 7개의 새로운 플랫폼이 줄어들어 총 23개로 줄어들 예정이며, 10개는 HS2 서비스 전용이고 13개는 저수준의 [79]재래선 전용이다.증축을 위해 철거된 아파트는 위의 중요한 건축 공사로 대체될 것이다.지하철역은 재건축되어 인접한 유스턴 스퀘어 역에 연결됩니다.런던 시장실은 버밍엄을 넘어 연장선의 일부로, 하루 동안 [80][81][82][83]도착할 것으로 예상되는 10,000명의 추가 승객을 줄이기 위해 유스턴을 경유하는 크로스레일 2호선을 건설할 필요가 있다고 믿었다.

HS2 Ltd는 High Speed 2를 위해 재건축하는 동안 및 이후에 Euston에 대한 압력을 완화하기 위해 일부 서비스를 Old Oak Common(크로스 레일용)으로 전환할 것을 제안했습니다.여기에는 트링과 밀턴 케인즈 센트럴 사이를 출발/종착하는 시간당 8대의 통근 열차가 포함됩니다.[84]2016년 Sadiq Khan 시장은 이 계획을 승인하고 모든 서비스를 Old Oak Common에서 종료하고 Euston을 [85]위한 보다 적절한 해결책을 찾아야 한다고 제안했습니다.

현재 방식에서는 유스턴의 고속 2와 세인트 판크라스에서 기존의 고속 1 사이에 직접 접근할 수 없습니다.2015년에는 여행자 서비스를 [86]통해 두 역을 연결하는 계획이 발표되었습니다.17번과 18번 플랫폼은 고속 2호기 준비 작업 [87][88]때문에 2019년 5월과 6월에 폐쇄되었습니다.

유스턴 접근 방식을 위한 2019년 터널링 공사의 개시를 위한 준비는 2018년 유스턴 다운 캐리지 정비소의 [89]철거와 함께 이루어졌다.

2019년 1월, 고속 2:[90] 2020년 [91]12월에 철거가 완료되는 것에 대비하여 역 앞에 있는 1979년식 오피스 타워 2개를 철거하기 시작했다.에버홀트 가 1번지에 있는 세 번째 타워는 이 계획의 일부가 아닙니다.역의 서쪽과 인접한 카딩턴 거리에 있는 두 [92]개의 호텔도 파괴되었다.

2019년 8월 21일 교통부(DfT)는 영국의 토목기술자 더글러스 오커브가 [93]주재하는 이 프로젝트에 대한 독립적인 검토를 명령했다.Oakervee Review는 2020년 2월 11일 교통부에 의해 발표되었으며, HS2가 [94]유보적으로 전면적으로 진행될 것임을 확인하는 총리의 성명도 함께 발표되었다.검토 결과 중 하나는 (당시) 제안된 발전소 재건축 설계가 '만족스럽지 못하다'며 "전체 유스턴 프로젝트의 관리가 혼란스러우며 유스턴 역에 대한 현재의 거버넌스 체제를 변경해야 한다"[95]는 것이었다.2020년 여름, 정부는 네트워크 레일 의장인 Peter Hendy 경에게 감독 위원회의 의장을 맡아달라고 요청했습니다. 2020년 10월, Architects' Journal은 이미 1억 파운드 이상이 새로운 [95]역의 엔지니어링 및 건축 설계 비용으로 사용되었다고 보고했습니다.

비판

2013년 유스턴역 상공에서 본 모습

유스턴의 1960년대 건축 스타일은 "어둡고, 회색이며, 수평인 무색함"[96]과 "빅토리아 시대의 위대한 세미니가 [97]여행자에게 준 기회, 모험의 감각"이 전혀 결여된 "그 시대의 추잡한 매력"의 반영으로 묘사되어 왔다.리처드 모리슨은 타임즈에 기고한 글에서 "60년대 건축의 황량한 기준에도 불구하고, 유스턴은 런던에서 가장 비열한 콘크리트 상자 중 하나인데, 장식적인 메리트가 없고, 승객들 사이에서 최대의 불안을 유발하기 위해 만들어진 것처럼 보이며, 주변 거리에 흠집이 생긴 것 같다"이라고 말했다.이 디자인은 처음부터 처음부터 다시 설계되어서는 안 됩니다.실제로 처음부터 설계되어 있었다면 말입니다.인간에 대한 원한과 햇빛을 혐오하는 흡혈귀 같은 악당 안드로이드에 의해 더러운 종이봉투 등에 낙서된 듯한 느낌을 준다.[98]탐험가이자 여행 작가인 마이클 페일린은 1980년 "열차탐험가의 고백"이라는 제목의 위대한 철도 여정에 기고한 글에서 "사람들을 효율적으로 [99]태울 수 있는 매끄럽고 미끄러운 노면으로 가득 찬 훌륭한 목욕탕"에 비유했다.

역의 일부에 대한 접근은 신체 장애가 있는 사람들에게 어렵다.2010년 리프트가 도입되면서 일부 고객들은 엘리베이터가 신뢰할 수 없고 자주 [100]고장난다는 것을 알았지만, 택시 승강장과 지하역은 중앙홀로부터 접근할 수 있게 되었다.Wayfindr 기술은 시각 장애인의 역 이동을 [101]돕기 위해 2015년에 도입되었습니다.

1962년 원래의 건물들을 철거한 것은 영국 왕립건축학회에 의해 [102][103]"영국의 전후 건축 반달리즘의 가장 위대한 행위 중 하나"라고 묘사되었고 해롤드 맥밀런에 [104]의해 직접 승인되었다.존 베지먼 경에 의해 옹호된 이전 건물을 보존하려는 시도는 빅토리아 협회의 형성을 이끌었고 현대 보존 [105]운동을 예고했다.이 운동은 1966년 [106]철거 위협을 받았을 때 인근의 높은 고딕 양식의 세인트 판크라스 역을 구했고,[107] 결국 2007년 대륙으로 가는 HS1의 종착역으로 개조했다.

사고

1924년 4월 26일, 전기 다중 [108]유닛이 코번트리에서 열린 FA컵 결승에서 승객들을 태운 익스커전 열차의 뒤쪽과 충돌했다.5명의 승객이 사망했다.그 사고는 파크 스트리트 다리 [109]밑의 연기와 증기로 인한 시야 불량 탓으로 지목되었다.

1928년 8월 27일 여객열차가 완충장치와 충돌했다.30명이 [110]다쳤다.

1938년 11월 10일, 교외 운행이 신호가 잘못 해석된 후 텅 빈 객차와 충돌했다.23명이 [109]다쳤다.

1949년 8월 6일, 빈 열차가 실수로 맨체스터행 노선을 따라 8km/h(5mph)의 속도로 충돌했다.이 사고는 선로 회선의 부족과 플랫폼이 언제 [109]점유되었는지에 대한 적절한 표시가 없었기 때문이라고 한다.

1973년 IRA 공격

1973년 9월 10일 오후 1시 10분쯤 분식집 근처에서 폭발한 IRA 폭탄으로 8명이 부상했다.[111]비슷한 폭발물이 킹스 [112]크로스에서 50분 전에 폭발했다.런던경찰은 3분간의 경고를 [111]받고 역 밖으로 완전히 대피할 수 없었지만,[113] 영국 교통경찰은 폭발 직전 지역의 상당 부분을 청소하는 데 성공했다.1974년 정신질환이 있는 주디스 워드는 그녀가 매우 의심스럽다는 증거와 그녀의 자백을 철회했음에도 불구하고 폭격을 자백했고 이것과 다른 범죄로 유죄 판결을 받았다.그녀는 1992년에 무죄를 선고받았으나 진범은 아직 [114]밝혀지지 않았다.

내셔널 레일 서비스

Euston은 4개의 다른 열차 운영사로부터 서비스를 받고 있습니다.

Virgin Trains Class 390(왼쪽) 및 Caledonian Sleeper Class 92(오른쪽)
Watford DC 라인을 통해 Watford Junction에서 Euston으로 들어가는 London Overground Class 378
런던 미들랜드 클래스 350 웨스트코스트 본선에서 유스턴으로 진입

Avanti West Coast는 InterCity West Coast [115]서비스를 운영하고 있습니다.

런던 노스웨스턴 철도는 지역 [118]및 통근 서비스를 운영하고 있습니다.

London Overground는 지역 통근 서비스를 운영한다.

Caledonian Sleepper는 일요일부터 금요일까지 스코틀랜드행 야간 서비스를 2회 운영하고 있습니다.[120]

선행역 Overground notextroundel.svg National Rail logo.svg 런던 오버그라운드 다음 역
왓포드 DC 선종착륙장
National Rail 내셔널 레일
왓포드 정션 칼레도니아 침목
저지 칼레도니아 침목 		종착륙장
크루 칼레도니아 침목
하이랜드 칼레도니아 침목지
(남행) 		종착륙장
왓포드 정션 칼레도니아 침목
하이랜드 칼레도니아 침목지
(북행) 		종착륙장
Watford Junction 또는 Milton Keynes Central 런던 노스웨스턴 철도
런던 – Crewe 		종착륙장
Harrow & Wealdstone 또는 Watford Junction 또는 Leighton Buzzard 런던 노스웨스턴 철도
런던-밀턴 케인스 센트럴/노샘프턴/버밍엄 		종착륙장
Harrow & Wealdstone 또는 Watford Junction 런던 노스웨스턴 철도
런던 유스턴 트링 		종착륙장
Watford Junction 또는 Milton Keyns Central 또는 Coventry 또는 럭비 아반티 서해안
WCML 런던-웨스트 미들랜즈 		종착륙장
왓포드 정션 또는 럭비 아반티 서해안
WCML 런던 – Shrowsbury 		종착륙장
럭비 아반티 서해안
WCML 런던 – Blackpool 		종착륙장
밀턴 케인스 센트럴 또는 누나톤 아반티 서해안
WCML 런던 – Chester/North Wales/Holyhead for Dublin 		종착륙장
Watford Junction 또는 Milton Keynes Central 또는 Stafford, Crewe 또는 Runcorn 아반티 서해안
WCML 런던 – 리버풀 		종착륙장
Watford Junction 또는 Milton Keynes Central 또는 Stafford 또는 Stoke-on-Trent 또는 Crewe 아반티 서해안
WCML 런던 – 맨체스터 		종착륙장
Watford Junction 또는 Milton Keynes Central 또는 Stafford 또는 Crewe 아반티 서해안
WCML 런던-크루 		종착륙장
Watford Junction 또는 Milton Keynes Central 또는 Tamworth 또는 Warington Bank Quay 또는 Preston 아반티 서해안
WCML 런던-글래스고/노스웨스트 		종착륙장
밀턴 케인스 센트럴 또는 워링턴 은행 부두 아반티 서해안
WCML 런던-에딘버그 		종착륙장
미래 서비스
National Rail 내셔널 레일
올드 오크 커먼 아반티 서해안
고속 2 		종착륙장

런던 지하철

Main articles: Euston tube station and Euston Square tube station

Euston was poorly served by the early London Underground network. The nearest station on the Metropolitan line was Gower Street, around five minutes' walk away. A permanent connection did not appear until 12 May 1907, when the City & South London Railway opened an extension west from Angel. The Charing Cross, Euston & Hampstead Railway opened an adjacent station on 22 June in the same year; these two stations are now part of the Northern line. Gower Street station was quickly renamed Euston Square in response.[42] A connection to the Victoria line opened on 1 December 1968.[62]

The underground network around Euston is planned to change depending on the construction of High Speed 2. Transport for London (TfL) plans to change the safeguarded route for the proposed Chelsea–Hackney line to include Euston between Tottenham Court Road and King's Cross St Pancras.[121] As part of the rebuilding work for High Speed 2, it is proposed to integrate Euston and Euston Square into a single tube station.[81]

Preceding station Underground no-text.svg London Underground Following station
Euston
Northern line
Charing Cross branch
Transfer at: Euston
Northern line
Bank branch
Transfer at: Euston
towards Morden (via Bank)
towards Brixton
Victoria line
Transfer at: Euston
Euston Square
towards Hammersmith
Circle line
Transfer at: Euston Square
towards Edgware Road (via Aldgate)
Hammersmith & City line
Transfer at: Euston Square
towards Barking
Metropolitan line
Transfer at: Euston Square
towards Aldgate

See also

References

Notes

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  2. ^ Many staff transferred to a new complex in Milton Keynes, see Quadrant:mk

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Sources

External links