런던의 대중교통당국자

History of public transport authorities in London
런던의 현재 대중 교통 기관인 경우 Transport for London을 참조하십시오.
1950년대 "RT"형 버스의 런던 교통 배지
1987년 옥스퍼드 가의 더블 데커 버스와 검은색 택시

런던의 대중 교통 당국의 역사는 영국 런던과 런던 주변의 대중 교통 네트워크를 담당해 온 버스, 코치, 전차, 트롤리버스, 도크랜드 경전철, 런던 지하철 등 다양한 기관들을 상세히 기록하고 있다.

1933년부터 2000년까지 이 기관들은 런던 교통 브랜드를 사용했다. 이 기간은 런던 여객 운송 보드가 만들어지면서 시작되었는데, 이 보드는 런던 카운티와 인근 카운티들을 반경 48km 이내에 포함시켰다. 이 지역은 후에 런던 교통 집행부와 런던 교통 위원회의 통제 하에 놓이게 되었다. 책임 영역은 1970년 대런던 의회, 그 후 런던 지역 교통이 책임을 떠맡으면서 대런던 행정 구역으로 축소되었다.

2000년 이후 대런던 당국은 교통 당국이었고 집행 기관은 런던을 위한 교통 기관으로 불리며 67년간 런던 교통 명칭을 사용하게 되었다.

배경

1933년 이전에, 런던의 교통 시스템의 소유와 관리는 다수의 독립적이고 분리된 조직들 사이에 분배되었다. 지하 철도 시스템은 개발되었고 런던 지하철 회사(UERL)와 메트로폴리탄 철도가 소유하고 있었다. 트램과 트롤리버스 네트워크는 여러 지방 당국이 소유하고 있었고 공기업과 버스는 수많은 기업이 소유하고 있었다. 이러한 서비스들 중 많은 것들이 서로 경쟁하면서 낭비적인 중복으로 이어졌다. 런던 카운티 의회는 런던 카운티 내에서 트램 운영을 관리했지만, 그 책임은 그 지역 밖에서 운행하는 버스나 전차 노선, 또는 인근 카운티까지 확장되는 철도까지 확대되지 않았다. 1920년대 런던 정부 왕립위원회는 런던 카운티 의회가 책임 영역을 확대하는 것을 허용하지 않았고 더 넓은 런던 지역의 자동차 운행을 규제하기 위해 런던 교통 특별 구역이 만들어졌다. 1930년대에 대중 교통의 통제와 조정을 개선하기 위한 또 다른 특별 해결책이 모색되었다.

런던의 교통 당국

1933-1948: 런던 여객운송 이사회

런던 승객 수송 지역(회색 런던 카운티)
주요기사: 런던여객운수위원회

런던여객운수위원회(LPTB)는 1933년 7월 1일부터 1947년 12월 31일까지의 운송 기관이었다.[1] 그것은 처음으로 런던 지역의 서비스를 통합했다. 1933년 런던 여객운송법은 런던 카운티 의회, 3개 카운티 자치구 및 그레이터 런던 지역의 여러 지방 당국으로부터 167.17마일(269.03km)의 전차 노선에 대한 책임을 없앴다. UERL 노선이 같은 통제를 받게 되었고, 런던 경찰로부터 버스 감독을 맡게 되었다. LPTB의 책임 면적은 현재의 대런던 경계보다 훨씬 컸으며, 런던 여객 운송 지역으로 알려져 있었다. 그 시기는 튜브 네트워크가 대대적으로 확장되었고 교외 확장의 직접적인 책임이 있었다. 광범위한 신작 프로그램은 제2차 세계 대전으로 중단되었고, 일부 프로젝트는 중단되었고 다른 것들은 적대행위 종식 후 완료되었다. 1918년에 고안된 '원형 기호'는 런던여객운송보드에 의해 채택되었고, 이 기간 동안 런던교통 브랜드와 건축양식이 완성되었다.[2] 1931년에 디자인된 상징적인 튜브 맵은 1933년에 출판되었다.[2]

1948-1963: 런던 교통 이사

주요 기사: 런던 교통 이사

런던 교통 집행 기관(LTE)은 1948년 1월 1일부터 1962년 12월 31일까지의 교통 기관이었다.[3] 런던 교통은 공공 소유에 편입되어 영국 교통 위원회의 일부가 되었고, 런던 교통과 영국 철도를 처음이자 마지막으로 같은 통제를 받게 되었다. 이 기간에는 카리브해에서 직접 모집이 시작되고, 전쟁 중 파손된 재고와 역의 보수·교체는 물론 중부선 동부 연장 등 지연사업이 완료됐다. AEC 루테마스터 버스는 1956년에 도입되었다. 전차는 1952년에, 트롤리버스는 1962년에 철수했다.

1963-1970: 런던 교통 위원회

주요 기사: 런던 교통 위원회

런던교통위원회는 1963년 1월 1일부터 1969년[4] 12월 31일까지 교통부 장관에게 직접 보고하여 영국철도 경영과의 직접적인 연계를 종료하였다. 이 기간 동안, 영국의 많은 수익성이 없는 철도들이 폐쇄되었는데, 수도의 대부분의 노선이 널리 이용되었기 때문에 비칭 액스는 거의 효과를 보지 못했다. 그러나 이 기간 동안 대중 교통에 대한 투자는 거의 없었고 자동차는 인기가 증가했다. 이 기간 동안 빅토리아 노선이 개통되었다 - 비록 1960년대 초에 작업이 시작되었지만 - 그리고 AEC Merlin 1층 버스가 도입되었다.

1970-1984: 런던 교통 이사

베콘트리 히스의 런던 교통 표지판
주요 기사: 런던 교통 집행부(GLC)

대런던 공의회는 1970년 1월 1일부터 1984년 6월 28일까지의 교통 기관이었고, 집행 기관은 런던 교통 행정 기관으로 불렸다.[5] 대런던 평의회(GLC)를 만드는 법률은 이미 1963년 런던 교통위원회가 만들어지면서 통과되었다. 그러나 통제는 1970년 1월 1일이 되어서야 새 정부로 넘어갔다. GLC는 대 런던 경계 내에서 그러한 서비스만을 광범위하게 통제했다. (그린 페인팅된) 시골버스와 그린 라인 코치는 1969년에 새로운 회사인 런던 컨트리 버스 서비스에 넘겨졌고, 1970년에는 내셔널 버스 회사의 일부가 되었다. 이 기간은 아마도 런던의 교통 역사상 가장 논란이 많은 기간일 것이고 중앙 정부와 직원 부족의 심각한 자금 부족이 있었다.

Transport for London이 현재 사용하고 있는 지역간 티켓팅 시스템은 이 시기에 시작되었다. 1981년 대런던 평의회 선거에 이어 신임 노동당 행정부는 4개의 새로운 버스 요금 구역과 두 개의 중앙 런던 지하 구역을 도입하여 대런던의 요금을 간소화했는데, 여기서 처음으로 평탄한 운임이 적용되었다.[6] 이것은 약 3분의 1의 가격 인하를 동반했고, 요금 박람회 캠페인으로 마케팅되었다.[7][8] 이에 대한 성공적인 법적 조치에 따라 1982년[9] 3월 21일 런던 버스 요금은 이후 두 배 인상되었고 런던 지하철 요금은 91%[7] 인상되었다. 두 개의 중앙 구역은 유지되었고 다른 모든 역의 요금은 3마일 간격으로 등급이 매겨지도록 재구성되었다.[6] 1983년, 세 번째 요금 개정이 이루어졌고, 새로운 5개의 새로운 번호 구역을 포함하는 새로운 모델 간 트래블카드 시즌 티켓이 출시되었다. 이는 전체 [7]약 25%의 가격 인하를 의미한다. 원데이 트래블카드는 1984년에 출시되었고 평일에는 09시 30분 이후에야 여행용으로 판매되었다.[6]

1984-2000: 런던 지역 교통

주요 기사: 런던 지역 교통

런던 지역 교통은 1984년 6월 29일부터 2000년 7월 2일까지의 교통 기관이었다.[10] GLC는 대중 교통에 대한 책임으로 1986년에 폐지되었고, 1984년에 2년 전에 제거되었다. 새로운 기관인 런던 지역 교통은 다시 국가 직접 통제를 받게 되었고, 교통부 장관에게 보고하였다. 런던 지역 교통법에는 지하철과 버스 서비스를 운영하기 위한 자회사 설립 조항이 포함되었고, 1985년 런던 지역 교통의 완전 소유 자회사인 런던 지하 유한회사(LUL)가 튜브 네트워크를 관리하기 위해 설립되었다. 1988년에는 네트워크를 관리하기 위해 10개의 개별 회선 사업부가 설립되었다. 런던 버스 유한회사는 런던 버스 서비스의 민영화를 진행하기 위해 설립되었다. 런던 교통은 노선 운영 계약 입찰 권한으로 전환되었고, 런던 교통의 이전 버스 운영 이익과 자산은 런던 버스라는 기치 아래 12개 사업부로 분할되었다. 12개 단위는 1984년부터 민간 사업자와의 계약을 위해 경쟁했으며, 1994/5년까지 모두 매각되어 민간 사업자가 되었다.

별도로 관리되는 브리티시 철도 서비스를 포함하는 등 이 기간 동안 요금 체계에 대한 추가 개정이 이루어졌다. 1985년 1월에 캐피털카드 시즌 티켓이 출시되어 브리티시 레일즈는 물론 런던 지하철과 런던 버스에서도 유효성을 제공한다. 트래블카드보다 10~15% 정도 비싼 가격이었다.[6] 1986년 6월에 원데이 캐피털 카드가 출시되었다.[6] 캐피털카드 브랜드는 1989년 1월 트래블카드가 브리티시 레일에서 유효성을 얻으면서 막을 내렸다. 1991년 1월에 5구역이 분할되어 새로운 6구역이 만들어졌다.[6] 도클랜드 경전철은 1987년 8월 31일에 개통되었으며, 지역 트래블카드 발권 계획에 포함되었다.

2000년 이후: 런던을 위한 교통

주요 기사: 런던을 위한 교통
런던 교통 브랜드에 대한 운송은 런던 교통 브랜드 스타일의 지속으로 '라운드텔(Roundel)'을 사용한다.

GLC의 대체 기관인 대런던 당국은 2000년 7월 3일부터 통제를 맡은 TfL(Transport for London)이라는 운송 임원과 함께 2000년에 설립되었다.[11] 흔히 런던 교통이라고 불리지 않는 것은 1933년 이후 처음 있는 런던 교통 당국이다. TfL은 이전 운송 기관과 달리 런던 주요 도로 관리, 보행 및 자전거, 택시 및 개인 고용 허가 등 매우 다양한 교통 기능을 담당하게 되었다. 런던 지하철은 2003년 유지보수를 위한 PFI(Private Financial Initiative) 협정이 완료될 때까지 TfL로 넘어가지 않았다. 2017년 TfL은 런던 지역 교통에 이어 런던에서 가장 오래 운행하는 교통 기관이 되었다.

참고 항목

참조

메모들
  1. ^ 데이 & 리드 2008, 페이지 112.
  2. ^ a b "London Transport". Designing Modern Britain. Design Museum. 2006. Retrieved 19 September 2009.
  3. ^ 데이 & 리드 2008, 페이지 150.
  4. ^ 데이 & 리드 2008, 페이지 163.
  5. ^ 데이 & 리드 2008, 페이지 172.
  6. ^ a b c d e f Monopolies and Mergers Commission (1991). "Fares". London Underground Limited: A report on passenger and other services supplied by the company (PDF). Archived from the original (PDF) on 19 January 2012.
  7. ^ a b c Tony Grayling & Stephen Glaister (2000). A new fares contract for London.
  8. ^ "Smile please, by unknown artist, 1983". London Transport. 1983.
  9. ^ "New Tube fares from 21st March, by unknown artist, 1982". London Transport. 1982.
  10. ^ 데이 & 리드 2008, 페이지 189.
  11. ^ Waugh, Paul (3 July 2000). "The capital's new authority takes control today". The Independent. p. 8.
참고 문헌 목록
  • Day, John R; Reed, John (2008) [1963]. The Story of London's Underground. Capital Transport. ISBN 978-1-85414-316-7.

외부 링크