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캠던 타운 역

Camden Town tube station
캠던 타운
Camden Town station building 2020 side.jpg
Camden Town is located in Greater London
Camden Town
캠던 타운
런던의 캠든 타운 위치
위치캠던 타운
지방 당국런던 자치구
관리 대상런던 지하철
플랫폼 수4
운임존2
OSI캠던 로드 London Overground[1]
런던 지하철 연간 출입구
2016Increase 2288만[2]
2017Decrease 2251만[2]
2018Decrease 2027만[3]
2019Increase 2050만[4]
2020Decrease 551만[5]
철도회사
원회사샤링크로스, 유스턴, 햄프스테드 철도
주요일자
1907년 6월 22일스테이션 열림
1924년 4월 20일Euston(C&SLR)에서 링크가 열림
다른 정보
외부 링크
WGS8451°32′22″N 0°08′34″W / 51.5394°N 0.1427°W / 51.5394; -0.1427좌표: 51°32′22″N 0°08′34″W / 51.5394°N 0.1427°W / 51.5394; -0.1427
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

캠든 타운은 북부 노선에 있는 런던 지하철 역이다.[6] 북쪽으로부터 에드그웨어와 하이 바넷 지점이 합쳐지는 곳이기도 하고, 중앙 런던을 경유하기 위해 남쪽으로 뱅크와 샤링 크로스 지점으로 갈라지는 곳이기도 하기 때문에 이 노선의 주요 분기점이다. 특히 주말에는 캠든 시장을 찾는 방문객들로 붐비고 있으며, 2019년까지 과밀화를 막기 위해 일요일에만 퇴장할 수 있었다.

노스바운드, 다음 역은 에드그웨어 지점의 칠크 팜과 하이 바넷 지점의 켄티시 타운이다. 남쪽 방향, 다음 역은 채링 크로스 지점의 모닝턴 크레센트, 뱅크 지점의 유스턴이다. 그 역은 트래블카드 구역 2에 있다.

역사

샤링크로스, 유스턴, 햄프스테드 철도

역 플랫폼에 있는 독특한 아르누보 타일링

이 역은 처음에는 샤링크로스, 유스턴, 햄프스테드 철도(CCE&HR)의 원래 노선의 일부(지금의 북부 노선의 일부)로 제안되었다. 라인에 대한 제안은 1893년부터 존재해 왔으나 1900년 10월 미국의 기업가 찰스 타이슨 예르케스가 라인에 투자하기 전까지는 건설이 시작되지 않았다. 1902년 7월에 작업이 시작되었고, 이 역은 1907년 6월 22일 당시 무역원장이었던 데이비드 로이드 조지(David Lloyd George)에 의해 개업되었다.[7] 이곳 노선이 함프스테드와 하이게이트까지 두 노선으로 갈라지면서 역의 디자인은 V자 모양으로 다소 특이했다.[citation needed] 표면 건물은 런던(UERL)의 건축가 레슬리 그린(Leslie Green)이 설계했다.[8] 햄프스테드로 가는 선(지금의 에드그웨어 지점)은 칠크팜 로드 아래에 있고, 하이게이트로 가는 선(지금의 하이 바넷 지점)은 켄티시 타운 로드 아래에 있다. 위 도로의 폭이 좁고, 공사 중 토지 소유자에게 보상금을 지불하지 않기 위해 바로 아래를 유지해야 하는 필요성 때문에, 양쪽 지점의 북쪽 방향 승강장은 남쪽 방향 승강장 바로 위에 있다.

1984년 캠던 하이 스트리트에서 출발한 역

V의 정점에는 북쪽으로 가는 열차 중 하나를 북쪽으로 가져갈 수 있는 분기점이 있었고, 마찬가지로 분기점에서 남쪽으로 오는 열차도 남쪽의 단일 선로에 합류할 수 있었다. 이로 인해 네 개의 연결 터널이 생겼다. 1913년 1월 1일 C&SLR이 언더그라운드 그룹의 일부가 된 후 CCE&HR과 C&SLR(City & South London Trail) 노선이 함께 결합되었을 때, 시 & South London Trail의 유스톤 종착역에서 CCE&와 연결되기 위해 짧은 연장이 계획되었다.[9]캠든 타운 역의 남쪽 HR은 시와 웨스트엔드 지점으로부터 햄프스테드 지점과 하이게이트 지점까지 서비스를 이용할 수 있다.[10] 1924년 4월 20일 시가지 서비스가 이 역까지 연장되었다.[11] 캠든 타운에서 두 노선에 함께 참여하기 위해 필요한 작업은 언더그라운드 역사상 가장 야심찬 프로젝트 중 하나였으며, 기존 서비스를 전혀 방해하지 않고 진행되었다.[12] 그것은 열차가 충돌하는 경로를 따르지 않고 Edgware 또는 High Barnet 지점과 시 또는 샤링 크로스 지점의 양방향으로 또는 하행으로 이동할 수 있는 터널 4개를 추가했다.[13] 다중 접속 터널은 캠든 하이 스트리트 아래에 효과적으로 위치해 있다.

원래 승강장으로 가는 승강장과 비상계단은 V의 꼭지점 안에 있었고, 각 승강장에 하나씩 4개의 통로까지 이어져 있었고, 승강장으로 되돌아가는 통로는 승강기로 되돌아갔다. 손님이 늘어나고 혼잡도가 증가함에 따라 승강기는 1929년 10월 7일 역 건물에서 승강장 북쪽 끝의 순환 구역으로 향하는 에스컬레이터로 대체되었다.[11] 이것은 각 분기(북행)마다 하나씩, 두 쌍의 평행 통로만을 가지고 있으며, 각 분기마다 작은 측면 통로가 하남행 플랫폼으로 이어진다. 원래 승강기 통로 1세트가 환기장치의 일부가 됐지만, 나머지 1세트는 역의 혼란을 가중시킨다.

노던 선

수년 동안 '에드웨어 - 모르덴' 노선으로 알려진 이 노선은 1937년 8월 28일부터 공식적으로 북방 노선으로 지칭되었다.[14]

이 역은 1940년 10월 14일 블리츠 호 때 폭탄에 의해 파손되었다. 한 사람이 죽었다.[15] 직후 캠든 타운은 64만 명을 수용할 수 있는 전용 방공호가 노선과 나란히 건설되는 북부선 8개 역 중 하나로 선정됐다.[16]

2003년 탈선

2003년 10월 19일, 1995년식 스톡 열차의 마지막 수송차는 여러 북부선 지점을 연결하는 연결 터널의 지점을 횡단하던 중 역에 접근하다가 탈선했다. 이 사고로 승객 7명이 다쳤고, 이 중 6명은 경상을 입었다. 그 충격으로 객차 두 대가 크게 파손되었다.[17][18] 사고 후, 기차는 에드그웨어 지점에서 뱅크 지점으로 이동하거나 하이 바넷 지점에서 샤링 크로스 지점으로 이동하도록 제한되었다. 2004년 3월 이 교차로 전면 사용이 복원되었다.

탈선 사고 이후 런던 지하철과 그 정비업체 튜브 라인의 공동 보고서에서는 선로 기하학이 불량한 것이 탈선의 주요 원인이라고 결론지었다. 새로 설치된 지점의 스트라이프(scratches)에서 발생하는 추가 마찰로 인해 마지막 캐리지의 선두 바퀴가 레일에 올라 탈선할 수 있었다. 탈선 현장의 선로는 좁은 터널 보어에 매우 팽팽하게 구부러져 있어, 이러한 상황에서 정상적인 해결책인 다른 레일에 비해 한 레일의 높이를 담그면 선로 통행을 막을 수 있다.[19]

향후 확장 및 업그레이드

2021년 밤 켄티시타운 도로입구

이 역은 에스컬레이터가 2개뿐이고 북부선 승강장 사이의 통로가 너무 적어서 현재의 승객 수요에 비해 너무 작다.[20] 이 역은 특히 주말이면 좁은 역 승강장에서 과밀을 막기 위해 일요일 오후에는 역 출입이 금지되는 등 캠든 마켓과 캠든 하이 스트리트를 찾는 관광객들로 붐빈다. 2021년까지, 이 역의 평일 승객 수요는 40퍼센트 증가할 것으로 예상된다.[20]

런던 지하철은 원래 2000년대 초반에 1억 3천만 파운드의 재개발 계획안을 제출했는데, 이 계획은 교통 혼잡을 완화하고 단계적 무료 접근을 제공했을 것이며, 새 역 위에 주거지와 사무실이 개발될 것이다.[21] 그러나 이 프로젝트에는 벅 스트리트 마켓, 일렉트릭 볼룸, 황소 피붙이 레슬리 그린 역 건물 자체를 포함한 벅 스트리트, 캠든 하이 스트리트, 켄티시 타운 로드 사이의 모든 건물들이 철거되었다.[21] 런던 지하철의 추리는 새로운 역이 건설되는 동안 역의 임시 입구를 위해 토지가 요구된다는 것이었다.[22] 이러한 건물과 시장의[22] 손실에 대한 불만, 그리고 캠든 타운의 나머지 지역과 비교했을 때 소외되고 비규모적인 개발에 대한 불만 등이 공개 질의로 이어졌고, 2004년에 열렸다.[22] 2005년, 런던 교통국은 부총리의[23][24][25] 사무소에서 TWA 명령을 거부했고, 이후 계획은 취소되었다.

역의 구분용 빨간색 타일 면

2013년 TfL은 역세권의 혼잡과 높은 승객 수요를 감안해 새로운 재개발 계획을 발표했다[26].[20][27] TfL은 이전에 중단되었던 계획 대신에 원래 역과 이전에 위협받았던 다른 건물들을 모두 철거할 필요를 피하여 공석이 된 호일리 스쿨의 부지에 있는 벅 스트리트 북쪽에 신축된 역 건물을 제안했다.[28] 이 새로운 역 입구뿐만 아니라, 새로운 에스컬레이터와 통로를 통해 역 전체에 걸쳐 확장 공사가 이루어지며, 역의 세 배 크기인 무료 접속이 이루어질 것이다.[20] 2017년 협의에서는 준공까지 4년이 걸릴 것으로 추산됐다.[20] 2018년에는 크로스레일로의 지연과 TfL의 사업계획에 대한 연쇄효과에 따라 역 업그레이드가 무기한 보류되었다.[29]

측점 배치도

트랙 레이아웃
레전설
1907년부터 1924년까지
S 켄티시 타운으로
칠크팜으로
상층부
1
2
3
4
 캠던 타운
하급 레벨
모닝턴 크레스에게
1924년 현재까지
켄티시 타운으로
칠크팜으로
상층부
1
2
3
4
 캠던 타운
하급 레벨
모닝턴 크레스에게
유스턴으로

은행과 채링크로스 지점 간 환승이 가능한 3개 역 중 하나와 두 지점 간의 접점 중 북쪽의 역으로서 캠든 타운은 복잡한 플랫폼 배치가 특징이다. 이 역은 케닝턴의 자매역처럼 지점간 교차 플랫폼 상호 교환이 가능한 4개의 플랫폼이 있다.

그러나 케닝턴에서와는 달리 캠든 타운에서는 열차가 종착하지 않기 때문에 종착역 열차가 회전을 할 수 있는 종착역 플랫폼이나 루프가 없다. 대신, Edgware 지점으로 향하는 모든 북쪽 방향 열차는 플랫폼 1을 사용하고, 하이 바넷 지점으로 향하는 북쪽 방향 열차는 플랫폼 3을 사용하며, 남쪽 방향으로 향하는 열차는 Edgware에서 오는 열차는 플랫폼 2를, 하이 바넷이나 Mill Hill East에서 오는 열차는 각각 4를 사용한다.

연결

부재중 교환

캠든 로드 역은 스트랫퍼드, 해크니, 복음 오크, 리치몬드까지 런던 오버그라운드 서비스를 위해 역에서 북동쪽으로 450m 떨어진 곳에 위치해 있다.

버스

런던 버스 노선 24, 27, 29, 31, 88, 134, 168, 214, 253, 274, N5, N20, N28, N29, N31, N253, N279가 역에 운행한다. 46번 국도가 근처를 지나간다.

공습 대피소

캠든 타운은 런던 지하철 8개 역 중 하나로, 그 아래에 깊은 수준의 방공호가 있다. 입구는 버크 스트리트(시장 인근)와 언더힐 스트리트에 있으며, 대피소 터널은 호리 크레센트 북쪽에서 그린란드 스트리트 남쪽에 이른다.

근처

참조

인용구

  1. ^ "Out-of-Station Interchanges" (Microsoft Excel). Transport for London. 2 January 2016. Retrieved 28 August 2016.
  2. ^ a b "Multi-year station entry-and-exit figures (2007–2017)". London Underground station passenger usage data. Transport for London. January 2018. Archived from the original (XLSX) on 31 July 2018. Retrieved 22 July 2018.
  3. ^ "Station Usage Data" (CSV). Usage Statistics for London Stations, 2018. Transport for London. 21 August 2019. Archived from the original on 22 May 2020. Retrieved 27 April 2020.
  4. ^ "Station Usage Data" (XLSX). Usage Statistics for London Stations, 2019. Transport for London. 23 September 2020. Archived from the original on 9 November 2020. Retrieved 9 November 2020.
  5. ^ "Station Usage Data" (XLSX). Usage Statistics for London Stations, 2020. Transport for London. 16 April 2021. Retrieved 1 January 2022.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  6. ^ "Tube Map" (PDF). Transport for London. Retrieved 13 April 2015.
  7. ^ Day & Reed 2010, 페이지 76–68.
  8. ^ Day & Reed 2010, 페이지 77.
  9. ^ Jackson & Croome 1993, 페이지 122.
  10. ^ 폴렌판트 1975, 페이지 16-17.
  11. ^ a b 르보프 1994, 페이지 28.
  12. ^ 데이 & 리드 2010, 페이지 94.
  13. ^ Jackson & Croome 1993, 페이지 144.
  14. ^ Jackson & Croome 1993, 페이지 228.
  15. ^ 데이 & 리드 2010, 페이지 136.
  16. ^ 데이 & 리드 2010, 페이지 143.
  17. ^ "Second Tube train derailed". BBC News. 19 October 2003. Retrieved 25 July 2020.
  18. ^ "Seven hurt in Tube derailment". The Daily Telegraph. 19 October 2003. ISSN 0307-1235. Retrieved 25 July 2020.
  19. ^ Kitching, Rubina (4 December 2003). "Track design flaws may have led to Camden Town Tube derailment". New Civil Engineer. Retrieved 25 July 2020.
  20. ^ a b c d e "Improving capacity at Camden Town station". Transport for London. 2017. Retrieved 20 February 2018. 상세 보고서, 업데이트된 타임라인 등
  21. ^ a b "Camden Town Redevelopment". alwaystouchout. Archived from the original on 11 November 2007. Retrieved 21 November 2007.
  22. ^ a b c "Inquiry begins into market plans". BBC News. 10 February 2004. Retrieved 26 January 2020.
  23. ^ "London Underground (Camden Town Station) Order". Department for Transport. 16 February 2006. Archived from the original on 16 February 2006. Retrieved 26 January 2020.
  24. ^ "Station plan refusal saves market". BBC News. 21 June 2005. Retrieved 26 January 2020.
  25. ^ "Camden Town Station proposed redevelopment - Transport for London". Transport for London. 10 September 2006. Archived from the original on 10 September 2006. Retrieved 26 January 2020.
  26. ^ "New upgrade plan for Camden Town underground station unveiled". Camden New Journal. 13 September 2013. Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 13 April 2015.
  27. ^ "We Need To Talk About Camden: The Future of the Northern Line". London Reconnections. 6 May 2013. Retrieved 13 April 2015.
  28. ^ "Have your say on a development above the proposed new second entrance for Camden Town Underground station on Buck Street". Transport for London. 16 February 2018. Retrieved 20 February 2018.
  29. ^ Topham, Gwyn (11 December 2018). "Major tube upgrades shelved as TfL struggles to balance books". The Guardian. ISSN 0261-3077. Retrieved 26 January 2020.

원천

  • Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground. Capital Transport. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Follenfant, H.G. (1975). Reconstructing London's Underground; H G Follenfant (2nd ed.). London Transport.
  • Jackson, Alan; Croome, Desmond (1993) [1964]. Rails Through the Clay: A History of London's Tube Railways (2nd ed.). Routledge.
  • Leboff, David (1994). London Underground Stations. Ian Allan. ISBN 978-0-711-02226-3.

외부 링크

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이 오디오 파일은 2007년 11월 25일(2007-11-25)의 본 기사의 개정으로 생성되었으며, 이후 편집된 내용을 반영하지 않는다.
(오디오 도움말 · 더 많은 구어 기사)
선행역 Underground no-text.svg 런던 지하철 다음 역
하이 바넷 분기
밀 힐 이스트 또는 하이 바넷을 향해
노던 선
은행지점
(은행을 통해) Morden을 향해
에드그웨어 지점
에드그웨어 쪽으로
채링크로스지점
케닝턴 쪽으로 또는
모든(Charing Cross를 통해)
Out of 시스템 교환
선행역 Overground notextroundel.svg National Rail logo.svg 런던 오버그라운드 다음 역
리치몬드 또는 클라팜 분기점 방향으로
북런던 선
전송 위치: 캠든 로드
스트랫퍼드 쪽으로
이전 경로
선행역 Underground no-text.svg 런던 지하철 다음 역
하이게이트 방향으로
노던 선
(1907–1923)
채링크로스를 향해