첼시 브리지

첼시 브리지
좌표	51°2955nN 0°9°0°W/51.48472°N 0.15000°W/ 51.48472; -0.15000좌표: 51°29º5ºN 0°9【0】W/51.48472°N 0.15000°W/51.48472;-0.15000
들다	A3216 도로
크로스	템스 강
로캘	Battersea와 Chelsea, 런던
유지 보수자	켄징턴 첼시 런던 구 의회
유산 현황	2등급 목록 구조
선행	앨버트 브리지
이어서	그로스베노르 철교
특성.
설계.	셀프앵커드 현수
재료.	강철
총 길이	698피트(213m)
폭	64 피트 (20 m)
높이	69 피트 2 인치 (21.08 m
최장 스팬	332피트(101m)
No. 스팬의	3
물 속의 교각	2
아래의 클리어런스	최저 천문조일[1] 때 42피트 9인치(13.03m)
역사
디자이너	G. Topham Forrest와 E.P. 휠러
열린	1937년 5월 6일; 85년 전 (1937-05-06)
치환	빅토리아 다리(1858년-1935년), 올드 첼시 다리라고도 불린다.
통계 정보
일일 트래픽	29,375대(2004년)[2]
위치

첼시 브릿지는 런던 서부의 템스 강에 걸쳐 있는 다리로, 북쪽 둑의 첼시와 남쪽 둑의 배터시를 연결하며 웨스트민스터 시, 완즈워스 구, 켄싱턴과 첼시의 왕립구 사이에 갈라져 있다.고대 포드가 있던 자리에는 첼시 브리지가 두 개 있었다.

최초의 첼시 브릿지는 1840년대에 템즈강 남쪽 둑에 있는 습지대의 주요 개발의 일부로 새로운 배터시 파크로 제안되었다.그것은 인구가 밀집한 북안으로부터 새로운 공원으로의 편리한 접근을 제공하기 위한 현수교였다.정부에 의해 건설되고 운영되었지만, 처음에는 다리 비용을 회수하기 위한 노력으로 통행료가 부과되었다.인근 첼시 제방 공사가 지연되어 1858년까지 빅토리아 브릿지로 불렸던 다리가 개통되지 않았다.건축적으로 좋은 평가를 받았지만 유료교로서 대중들에게 인기가 없었고, 의회는 일요일에는 이 다리를 수신자 부담으로 만들어야 한다고 느꼈다.이 다리는 상업적으로 기대했던 것보다 덜 성공적이었는데, 부분적으로 인근에 새로 건설된 알버트 다리와의 경쟁 때문이었다.1877년 메트로폴리탄 공사위원회에 인수되어 1879년 통행료가 폐지되었다.

이 다리는 좁고 구조적으로 견고하지 않아 당국은 붕괴 가능성을 우려해 첼시 다리로 이름을 바꿨다.1926년 인구 증가와 자동차의 도입으로 인해 사용자의 수가 증가했기 때문에 오래된 다리를 재건하거나 교체할 것을 제안했다.1934~1937년에 철거되어 1937년에 개관한 현재의 구조물로 대체되었다.

이 새로운 다리는 영국 최초의 자체 앵커식 현수교였으며, 전적으로 대영제국 내에서 조달된 재료로 건설되었다.1950년대 초반에는 다리를 건너 정기적으로 경주를 벌였던 오토바이 운전자들에게 인기를 끌었다.1970년 이런 만남이 폭력사태로 번져 한 명이 숨지고 20명이 투옥됐다.첼시 브릿지는 936피트(285m)의 발광 다이오드에 의해 타워와 케이블이 조명되는 어두운 시간 동안 아래에서 투광 조명됩니다.2008년에는 Grade II에 이름을 ^[3]올렸다.2004년 남쪽 경간 아래에 템즈강 경로를 운반하는 인도교가 개통되었다.

배경

레드 하우스 인은 부유한 농촌 마을인 배터시의 ^[4]발달된 거리에서 동쪽으로 약 1.6km 떨어진 습지대의 템스강 남쪽 둑에 있는 고립된 여관이었다.주요 도로가 아닌 이곳은 고립되어 있고 경찰력이 없어 16세기 이후 런던과 웨스트민스터에서 온 방문객들에게 인기 있는 여행지가 되었다. 그들은 일요일의 개싸움, 맨주먹 복싱 시합, 불법 ^[4][5]경마에 이끌려 웨리를 타고 레드 하우스를 방문하곤 했다.무법천지로 인해, 배터시 필즈는 또한 결투의 인기 지역이었고, 1829년 당시 웰링턴 공작과 윈칠시 ^[4]백작의 결투 장소였다.

웨스트민스터에서 서쪽으로 약 3마일(4.8km) 떨어진 템스강 북쪽 둑에 있는 첼시는 중요한 산업 중심지였다.19세기까지 영국 도자기 산업의 중심지로서의 역할은 웨스트 ^[6]미들랜즈에게 추월당했지만, 강변 위치와 좋은 도로로 인해 그곳은 가깝고 빠르게 성장하는 ^[7]런던에 서비스를 제공하는 상품 생산의 중요한 중심지가 되었다.

첼시 워터웍스사는 레드 하우스 인 맞은편 템스강 북쪽 둑에 있는 부지를 점거했다.1723년에 설립된 이 회사는 템즈강에서 중공 느릅나무 ^[8]줄기의 네트워크를 통해 웨스트민스터 주변의 저수지로 물을 퍼 올렸습니다.런던이 서쪽으로 퍼지면서, 서쪽의 이전 농경지는 점점 ^{[n 1]}더 인구가 많아졌고 템즈강은 오수와 동물의 ^[8]사체로 심각하게 오염되었다.1852년 의회는 테임즈강에서 테딩턴 하류의 물을 빼내는 것을 금지했고, 첼시 수도 회사는 시팅 ^[8]웰스로 상류로 이동하도록 강요했다.

1771년 이래로, 배터시와 첼시는 수수한 나무인 배터시 ^[9]다리로 연결되었다.철도의 출현에 따라 런던이 성장함에 따라 첼시는 혼잡해지기 시작했고, 1842년 삼림 및 토지 세입 위원회는 개발을 위한 새로운 토지를 자유롭게 하기 위해 첼시에 제방을 건설할 것을 권고했고, 배터시 다리 하류에 새로운 다리 건설과 배터시 브리지의 교체를 제안했다.좀 더 현대적인 ^[10]구조의 ge입니다.

배터시 파크

1840년대 초 토마스 큐빗과 제임스 페네손은 로열 빅토리아 선착장 발굴로 15만 톤의 암석과 흙을 이용해 습지 배터시 필즈를 메우고 ^[4][11][12]첼시의 증가하는 인구를 위해 큰 공원을 만들 계획을 제안했다.1846년 산림위원회 위원들은 레드 하우스 인과 200에이커(0.81km²)의 주변 토지를 매입했고, 배터시 ^[4]파크가 될 개발에 착수했다.공원 개장과 함께 강을 건너는 교통량이 크게 증가하여 황폐해진 Battersea ^[13]Bridge에 더 큰 부담을 줄 것으로 예상되었다.

그 결과 1846년 의회법은 배터시 다리의 ^{[14][n 2]}정확히 하류 1마일(1.6km) 지점에 새로운 유료 다리를 건설하는 것을 승인했다.남쪽의 어프로치 도로는 새로운 공원의 측면을 따라 달리는 것이고, 북쪽의 어프로치 도로는 슬로안 광장에서 옛 첼시 워터웍스 부지를 거쳐 새로운 ^[8]다리까지 이어지는 것이었다.이 지역의 이전 유료 다리는 민간 기업에 의해 건설되고 운영되었지만, 새로운 다리는 정부가 건설하고 운영하기로 되어 있었는데, 과격파의 ^[14]반대에도 불구하고 메트로폴리탄 개선 위원회의 통제하에 있었다.그 다리는 건설 비용이 ^[15]회수되면 수신자 부담으로 만들 작정이었다.

빅토리아 브릿지(구 첼시 브릿지

엔지니어 토마스 페이지는 교량 건설에 임명되었고, 7경간 돌다리, 5경간 주철 아치교,^[14] 현수교를 포함한 몇 가지 가능한 설계를 위원회에 제시했다.위원회는 현수교 설계를 선정했고 1851년 빅토리아 ^[15]다리라고 불리는 새로운 다리에 대한 작업이 시작되었다.

설계 및 시공

페이지의 디자인은 그 시대의 현수교의 전형적인 형태였으며, 단철 갑판과 97피트(30m)의 주철탑 4개로 구성되어 있었으며, 이는 다시 ^[15][16]갑판의 무게를 지탱했다.그 탑들은 한 쌍의 목재와 주철 ^[15]교각 위에 세워져 있었다.이 탑들은 갑판을 통과했는데, 이는 탑들 사이의 길이 ^[15]다리의 나머지 부분보다 7피트(2.1m) 더 좁다는 것을 의미한다.1851년 첼시 워터웍스 폐쇄 작업이 시작됐지만 1856년에야 시팅 웰스로 이전을 완료해 프로젝트가 지연됐고 ^[8]에든버러제 철공소는 ^[16]1856년에야 현장으로 옮겨졌다.

빅토리아 브릿지는 길이가 703피트(214m)로 중심 경간은 333피트(101m)^[15]이며, 도로 폭은 32피트(9.8m)로 양쪽에 7피트-6인치(2.29m)의 보도와 함께 총 너비가 47피트(14m)^[15]였다.빅토리아 여왕이 런던에서 ^[17]밤을 보낼 때만 켜지도록 되어 있던 네 개의 탑 꼭대기에 커다란 램프가 설치되었다.중앙 스팬에는 건축 연대와 "Gloria Deo in Excelsis"^[16]라는 글귀가 새겨져 있었다.총 9만 파운드(2022년에는 ^[13][18]약 964만 파운드)의 비용이 들며 건설하는 데 7년이 걸렸다.논란이 된 통행료는 다리 ^[16]양 끝에 있는 팔각형의 돌 요금소에서 징수되었다.

인근 Battersea ^[19]Bridge의 초기 건설과 마찬가지로, 발굴 작업 중에 많은 수의 로마와 켈트족 무기와 유골들이 강바닥에서 발견되었고, 많은 역사가들은 이 지역이 기원전 54년 영국 ^[14]침공 당시 줄리어스 시저가 템스 강을 건넜던 곳이라고 결론지었다.발견된 가장 중요한 물건은 영국에서 발견된 가장 중요한 켈트족 군사 장비 중 하나인 켈트족 라텐 스타일의 청동과 에나멜 바테시 실드인데, 부두 ^{[8][n 3]}준설 과정에서 강바닥에서 회수되었다.

오프닝

1858년 3월 31일, 빅토리아 여왕은 두 딸과 함께 배터시 공원의 정식 개장을 위해 이 다리를 건너가 공식적으로 개교를 선언했고, 이 ^[16]다리는 3일 후인 1858년 ^[13]4월 3일에 일반에 공개되었다.이 디자인은 특히 일러스트레이티드 런던 ^[16]뉴스에서 큰 호평을 받았습니다.

개통 직후, 다리의 안전에 대한 우려가 제기되었다.1861년 존 호크쇼와 에드윈 클라크의 조사에 이어 양측에 추가 ^[15]지지 사슬이 추가되었다.강화에도 불구하고 건전성에 대한 우려는 여전했고 무게 제한은 ^[15]5t이었다.동시에, 정부는 현수교의 신뢰성에 대해 우려했고 ^[11]여왕과 관련된 붕괴 가능성을 원하지 않았기 때문에, 이름은 빅토리아 다리에서 첼시 다리로 바뀌었다.

꽤 잘 쓰였지만, 대중들에게 인기가 없었고, 대중들은 그것을 사용하기 위해 통행료를 내야 하는 것을 반대했다.다리가 개통되기 거의 1년 전인 1857년 7월 4일, 통행료에 반대하는 시위가 6,000명의 ^[11]주민을 끌어 모았다.의회에서는 첼시의 가난한 산업 근로자들이 대규모 공원이 없는 상황에서 배터시에 ^[13]있는 새로운 공원을 이용할 형편이 되지 않을 것이라는 우려가 제기되었다.대중의 압력에 굴복하여, 의회가 다리가 개통된 직후 일요일에는 보행자에게 무료로 사용할 수 있다고 선언했고, 1875년에는 ^[13]공휴일에도 무료로 사용할 수 있게 되었다.게다가 빅토리아 여왕이 런던에 머물고 있을 때만 메인 라이트가 켜졌기 때문에 밤에는 ^[17]잘 사용하지 못했다.그럼에도 불구하고, 새로운 배터시 공원은 특히 스포츠 시설에서 매우 인기가 있었다; 1864년 1월 9일, 그 공원은 세계 최초의 공식 축구 ^{[12][n 4]}경기를 열었다.

통행료 폐지

1873년 첼시와 배터시 다리 사이에 개인 소유의 알버트 다리가 ^[21]개통되었다.비록 알버트 브릿지가 첼시 브릿지에서 고객을 유치하는 데 의도한 것만큼 성공적이지 못했고 곧 심각한 재정난을 ^[10]겪었지만, 첼시 ^[22]브릿지의 이용은 급감했다.1877년 메트로폴리스 유료교량법이 통과되어 메트로폴리탄 공사위원회(MBW)는 해머스미스와 워털루 다리 사이의 모든 런던 교량을 구입하여 ^[23]통행료에서 면제할 수 있게 되었다.첼시 교의 소유권은 MBW는 1877년에 £75,000(에 대해 £7.07 만 2022년)[24]의 비용으로 5월 24일 1879년 첼시 교, 배터시 브리지와 알버트 브리지에서 수신자 부담으로 웨일스의 왕자에 의해 그 후 첼시 Pensioners의 행렬은 다리 건너 배터시 공원까지 행진했다 짧은 의식에서 확정됐다 이송되었습니다.[13][18][25]

20세기 초, 첼시 브릿지는 상태가 좋지 않았다.런던의 성장과 자동차의 인기로 인해 증가하는 교통량을 감당할 수 없었다; 1914년에서 1929년 사이에 다리 사용은 하루에 6,^[12]500대에서 12,600대로 거의 두 배가 되었다.게다가, 건물의 일부가 ^[13]느슨해지기 시작했고, 1922년 탑의 금으로 된 장식품들이 ^[12][26]떨어질 것이라는 우려 때문에 제거해야만 했다.건축에 대한 의견은 빅토리아 양식과 첼시 다리는 현재 건축가들에게 매우 인기가 없었다;^[11] 전 영국 왕립건축가협회 회장인 Reginald Blomfield는 1921년에 그것의 디자인에 ^[26]대해 격렬하게 반대했고, 오래된 다리의 보존을 지지하는 사람들은 거의 없었다.1926년 영국왕립교량위원회는 첼시교를 재건하거나 교체할 ^[26]것을 권고했다.

뉴첼시 브리지

1931년 런던 카운티 의회(^[18][26]LCC)는 695,000파운드(2022년에는 약 5020만 파운드)의 비용으로 첼시 다리를 철거하고 현대식 6차선 다리로 대체할 것을 제안했다.대공황의 경제 위기 때문에 교통부는 그 프로젝트의 자금 조달을 거부했고 LCC는 다른 곳에서 자금을 조달할 수 없었다.그러나, 역점은 심하게 우울증에 고통 받은 그 배터시 지역에 고용을 높이기 위해, 교통부 더 싼 4차선 다리의 비용 조건으로 £365,000(에 대해 £26.4 만 2022년)[18][27]원가 계산의 60%을 보증하며 모든 재료가 다리의 건축에 사용되기 위해서는 이내에서 공급될 동의했다그는 영국인이쉬 엠파이어.^[17]

설계 및 시공

1934년 이전에 람베스 다리 재건 공사 때 사용되었던 임시 인도교가 첼시 다리 옆으로 옮겨졌고,^[28] 철거가 시작되었다.첼시 브릿지라고도 불리는 이 새로운 다리는 LCC 건축가 G에 의해 설계되었다. Topham Forrest와 E.P. Holloway Brothers(런던)에 의해 건설된 휠러.폭 64피트(20m)의 오래된 다리보다 훨씬 넓은 이 다리는 40피트(12m) 폭의 차도와 다리 ^[13]측면으로부터 캔틸레버로 돌출된 2개의 12피트(3.7m) 폭의 보도를 가지고 있습니다.첼시 브릿지는 런던에서 ^[29]독특하게 영국에서 최초로 건설된 자체 앵커식 현수교입니다.수평응력은 갑판 자체의 보강거더에 의해 흡수되며 서스펜션 케이블은 지면에 고정되지 않아 부드럽고 불안정한 런던 ^[28]점토 위에 건설된 교대의 응력이 완화된다.새 다리의 교각은 옛 다리의 교각 자리에 세워졌으며, 낮은 ^[28]수위 위에 화강암으로 면한 콘크리트로 지어졌다.브릿지의 각 측면에는 각각 371개의 서스펜션 케이블이 있습니다.직경 7인치(23mm)의 와이어 로프를 묶어서 육각형 ^[28][29]케이블을 형성합니다.교통부와 합의된 바와 같이, 다리에 사용된 모든 재료는 대영제국으로부터 왔다; 강철은 스코틀랜드와 요크셔에서, 애버딘과 콘월에서 온 교각의 화강암, 브리티시 컬럼비아에서 온 갑판의 목재 그리고 ^[17]트리니다드에서 온 도로의 아스팔트에서 온 것이다.

자기 고정식 구조물은 응력을 흡수하기 위해 도로 자체에 의존하기 때문에 서스펜션 케이블은 도로를 건설할 때까지 설치할 수 없었습니다.다만 케이블이 제자리에 배치될 때까지는 도로를 지탱할 수 없었습니다.이 문제를 해결하기 위해, Topham은 도로를 매우 높은 바지선으로 지탱하는 구간으로 건설했습니다.썰물 때 바지선을 띄워 부두 높이 이상으로 끌어올리는 데 밀물이 사용됐다.조수가 빠지면서 차도는 제자리에 ^[13][17]내려앉았다.

최근에 건설된 Battersea 발전소가 그 지역의 대부분의 전망을 지배했기 때문에, 다리의 외관은 ^[27]중요하지 않다고 결정되었다.그 결과 1858년식 다리와는 달리, 새로운 다리는 매우 실용적인 디자인을 가지고 있으며, 유일한 장식은 입구마다 ^[27]두 개의 장식용 등 기둥으로 구성되어 있다.각각의 문장은 문장 위에 금박을 입힌 갤리온을 특징으로 합니다.4개의 기둥의 바깥쪽 면은 영국의 사자, 세인트 조지 십자, 템즈강을 나타내는 배리 웨이브 라인의 LCC 문장, 남쪽 면은 배터시 메트로폴리탄 자치구의 평화의 비둘기, 북서쪽 모서리에는 날개 달린 황소, 사자, 멧돼지, 그리고 숫사슴의 머리를 나타냅니다.첼시의 에트로폴리탄 자치구, 그리고 북동쪽 모서리에 있는 웨스트민스터 ^[30]메트로폴리탄 구의 포르쿨리스와 튜더 장미.

새 다리는 예정보다 5개월 앞당겨 365,000파운드의 ^[30]예산으로 완공되었다.1937년 5월 6일 조지 6세와 엘리자베스 ^{[30][n 5]}여왕의 대관식을 위해 런던에 있던 캐나다 총리 윌리엄 라이온 매켄지 킹에 의해 문을 열었다.

전시 가설교

다리가 개통된 지 2년 후에 2차 세계대전이 발발했다.첼시 병영과 가깝기 때문에 적 폭격기가 이 지역에 있는 세 개의 도로 다리를 겨냥할 것으로 예상되었고, 첼시 다리와 평행하게 임시 다리가 건설되었다.이 시기에 건설된 다른 템즈 다리 4개와 마찬가지로, 나무 말뚝으로 지탱되는 강철 거더로 지어졌지만, 겉모습이 허술했지만 탱크와 다른 ^[31]중장비를 지탱할 수 있는 튼튼한 구조였다.그 결과, 그 지역에서 적의 행동은 일어나지 않았고, 세 개의 다리 모두 손상되지 않은 채 전쟁에서 살아남았다.이 임시 ^[31]다리는 1945년에 해체되었다.

오토바이 갱단

1950년대부터 첼시 브릿지는 금요일 ^[30]밤에 다리를 건너는 오토바이 운전자들이 즐겨 찾는 장소가 되었다.1970년 10월 17일 첼시 브릿지에서 에식스 지부와 첼시 지부와 라이벌 오토바이 갱단인 로드 래츠, 나이팅글레스, 윈저 에인절스, 조커스 ^[31][32]사이에 심각한 대립이 벌어졌다.약 50명의 사람들이 이 싸움에 참가했다. 사용된 무기는 오토바이 체인, 칼, 그리고 적어도 한 개의 뾰족한 날개가 있었다.조커 가족 중 한 명은 톱으로 쏜 산탄총에 맞아 치명상을 ^[32]입었고, 참석자 중 20명은 1년에서 12년 사이의 ^[31]징역형을 선고받았다.

현재의

1970년대에 첼시 브릿지는 밝은 빨간색과 흰색으로 칠해져 첼시 FC 팬들로부터 첼시 브릿지가 아스널 ^[33]색상으로 칠해져 있다는 불만을 불러일으켰다.2007년에 그것은 논란이 덜한 빨강, 파랑,^[30] 흰색으로 다시 장식되었다.첼시 브릿지는 현재 야간에는 지하에서 투광 조명을 받으며 타워와 서스펜션 ^[34]체인을 따라 936피트(285m)의 발광 다이오드가 매달려 있어 인근 앨버트 ^[33]브릿지의 조명을 보완합니다.비록 오토바이 운전자들이 여전히 다리에서 만나고 있지만, 소음에 대한 주민들의 항의가 있은 후 그들의 경주는 축소되었다.^[30][35]

Chelsea Bridge는 2008년에 등급 2로 지정된 구조물로 지정되었으며, 그 특성을 더 ^[36]이상 변경하지 않도록 보호되었습니다.Battersea Park는 여전히 Cubitt와 Pennethorne의 원래 배치와 특징을 가지고 있습니다. 강변 산책로, 공원 중앙을 통과하는 정식 도로, 그리고 여러 동물 ^[12]보호 구역 등이 포함됩니다.

다리의 동쪽 끝, 남쪽 끝에는, 오랫동안 분쟁해 온 배터시 발전소 ^[12]주변의 옛 산업 부지를 재생하기 위한 장기 계획의 일환으로, 첼시 브릿지 워프라고 불리는 600채의 주택지들이 새로 ^[37]지어졌습니다.

배터시 육교

Battersea 발전소 주변의 새로운 개발을 Battersea Park와 연결하기 위해 2004년에 Chelsea ^[38]Bridge의 남쪽 끝 아래에 곡선 형태의 육교가 건설되었습니다.육교는 4개 구역으로 나뉘어 건설되어 도로로 킹 조지 V 선착장으로 운반되어 조립되었으며, 완성된 구조물은 강을 따라 떠내려가 제자리에 ^[38]고정되었다.BATTERSEA 발전소의 상업 개발 개축이 완료되고 나서, 이 지역의 강변은 일반에 공개되면, 새로운 다리는 템즈 ^[12][39]패스의 일부가 될 예정이다.이 새로운 다리는 둑에서 커브하여 강둑을 33피트 (1천만) 돌출시키고 ^[38]건설하는 데 60만 파운드가 들었다.

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• 템스 강의 건널목 목록
• 런던의 다리 목록

주 및 참고 자료

메모들

레퍼런스

참고 문헌

추가 정보