런던의 트롤리버스

Trolleybuses in London
런던 트롤리 버스 시스템
London Q1 trolleybus 1768 Regent Street, 2014.JPG
보존 영국 연합 트랙션 트롤리 버스
2014년 6월 리젠트 가에
작전
로캘영국 런던
개방하다1931년 5월 16일 (1931-05-16)
가까운.1962년 5월 8일 (1962-05-08)
상태닫힌
경로68
연산자런던 유나이티드 트램웨이즈
(1931–1933)
런던여객운수위원회
(1933–1947)
런던 교통 행정국
(1947–1962)
사회 기반 시설
전기화550V DC 병렬 오버헤드 라인
주식1,811(최대)

트롤리부스는 1931년부터 1962년까지 런던 승객 수송 구역에 서비스를 제공했다. 그것의 존재의 상당 부분 동안, 런던 시스템은 세계에서 가장 컸다. 68개 노선에서 정점을 찍었으며, 최대 1811개 노선의 트롤리버스가 탑재되었다.[1][2]

역사

Two west-bound trolleybuses in Romford Road, Ilford, in July 1955.
1955년 7월 일포드 롬포드 로드의 서행 트롤리버스 2대
1962년 5월 8일 마지막 트롤리 버스

런던 최초의 60대의 트롤리버스는 런던 남서부의 풀웰 버스 차고지에서 운행되는 런던 유나이티드 트램웨이즈(LUT)에 의해 도입되었다. 그들은 "디들러"라는 별명을 얻었고 1931년 5월 16일 (1931-05-16) 달리기 시작했다.[1][3]

1933년 LUT는 다른 전차 사업자와 함께 런던여객운송위원회(LPTB)에 흡수되었다. LPTB는 모든 트램을 트롤리버스로 교체하기로 결정했다. 이것은 1935년 10월에 두 개의 이전 LUT 노선으로 시작되었고, 제2차 세계대전이 프로그램 중단을 야기했던 1940년 6월까지 단계적으로 계속되었다. 그때까지 템즈강 북쪽의 거의 모든 전차가 교체되었지만, 남부 런던을 운행하는 1100여 대의 전차가 여전히 있었다.[4] 1946년, 정책의 변화는 남아있는 모든 전차 노선이 디젤 버스로 대체된다는 것을 의미했다. 트롤리버스는 디젤버스(56석 대비 70석)보다 규모가 컸기 때문에 디젤버스가 더 많이 필요하다는 의미였다. 그러나, 이것은 소형차에서 덜 회수되는 운임을 감소시키기를 희망했다.

1948년에 77대의 새로운 노면 전차부대가 디들러와 적의 행동에 의해 파괴된 노면 전차부대를 대체했다. 1952년에 가장 오래된 차량을 대체하기 위해 50대의 신형 트롤리 버스가 추가로 배달되었는데, 이 차량은 당시 16년 된 것이었다.

1954년, 전후 차량을 제외하고 모든 트롤리버스는 디젤버스로 대체하기로 발표되어 1970년경까지 유지되고 원래의 LUT 노선에 걸쳐 운행하게 되었다. 전환은 1959년에 시작되었으며, 처음 3단계에서는 AEC Regent III RT 버스를, 나머지 단계에서는 새로운 AEC Routemasters를 사용했다.[5][6]

스페인 통신사 컨소시엄이 전후 차량을 사들였다. 이전 LUT 노선은 1962년 5월 8일에 마지막으로 디젤 버스로 전환되었다.[1][2][3][7]

플리트

트롤리버스는 특별히 가치 있는 전차 교체용으로 설계되고 제작되었다. 전차와 마찬가지로 그것들은 빠른 가속력을 가진 대용량 이층 데커였다. 한 대를 제외한 모든 차축은 3개(길이 30피트인 만큼 필요)로 되어 있었고, 현대식 전차나 디젤 버스보다 운행하는 것이 훨씬 조용했다.[8] 트롤리부스는 AEC, 레이랜드, 영국 연합 트랙션 섀시에 건설되었다.[9]

디들러스와 몇몇 실험 차량들을 제외하고, 대부분의 런던 트롤리버스는 거의 동일성에 가까웠다. 1941년과 1943년에 런던 교통은 남아프리카로 주문되었지만 전쟁 때문에 그곳으로 운송될 수 없는 43대의 트롤리 버스를 인수했다.[10] 이 차량들은 일포드 창고로 배정되었다. 그들은 세 개의 다른 계층을 형성했고, 법이 허용하는 것보다 6인치 더 넓은 8피트 넓이였기 때문에 특별한 허가가 필요했다.

이후 일부 전전차량은 현대적인 모노코크 구조 기법을 사용하여 섀시 없는 차체를 생산했는데, 여기서 견인 모터를 포함한 기계 및 전기 부품이 별도의 섀시가 아닌 차체에 부착된다.

한 대의 실험 차량이 킹스웨이 전차선을 이용할 함대의 선봉장으로 제안되었지만, 전쟁 후 정책을 바꾼 것은 이것이 결코 실행되지 않았다는 것을 의미했다.

제2차 세계 대전 중에 차량 몇 대가 소실되었고, 수십 대가 적의 공격으로 피해를 입은 후 재건되었다. 적어도 한 대의 트롤리 버스가 손상되어 두 번 다시 건설되었다.

Q1 등급은 전쟁 후 런던을 위해 건설된 유일한 전차 버스였다. 페낭(말레이시아)에서는 전쟁 전 차량 몇 대가 추가 사용을 위해 판매된 반면, 전후 차량 대부분은 1970년대 일부에서 다양한 사업자를 위해 일하는 스페인으로 수출되었다.

일부 런던 트롤리버스는 현재 영국에서 이스트 앵글리아 교통박물관, 런던 교통박물관, 샌드토프트의 트롤리버스 박물관에 의해 보존되고 있다.[11] 1948년 차량 중 1대도 스페인에서 송환됐다.

클래스 함대 번호 평.
A1 1 대 35 "디들러"; 1위 보존 (런던 교통 박물관)
A2 36 대 60 "디들러"
X1 61 탑승 시 실험비, 중앙 도어만 해당
X2 62 연장된 휠베이스
X3 63 런던 유일의 4륜 트롤리 버스
B 64대 93
B 2 94대131로
C1 132대 183
C2 184 대 283 제260호 보존(동 앵글리아 교통박물관)
C3 284로383번길
D1 384
D2 385로483번길
B 484로488번길
B 1 489년 ~ 493년
D3 494년 ~ 553년
E 554년 ~ 603년
E2 604년 ~ 628년
E3 629년 ~ 653년
F1 654년 ~ 753년
X4 754 폴딩 도어가 장착된 (후방 도어) 프론트 출구로 들어갈 때의 실험 비용
H1 755년 ~ 904년 제796호 보존(동 앵글리아 교통박물관)
J 1 905년 ~ 952년
M 953
L2 954
J 2 955년 ~ 1029년
J 3 1030년 ~ 1054년
K1 1055년 ~ 1154년
K2 1155년 ~ 1254년 제1201호 보존(동 앵글리아 교통박물관)
K1 1255년 ~ 1304년 보존된 제1253호(런던 교통박물관)
K2 1305년 ~ 1354년 No.1348 보존 (Trolleybus Museum at Sandtoft)
L1 1355년 ~ 1369년
L2 1370년 ~ 1378년
X5 1379 킹스웨이 전철을 통한 트롤리버스 운전 적합성 시험을 위한 오프사이드 도어 실험(수정 등급 L2)
L3 1380년 ~ 1529년 제1521호 보존(동 앵글리아 교통박물관)
M1 1530년 ~ 1554년
N1 1555년 ~ 1644년
N2 1645년 ~ 1669년
X6년 1670
X7년 1671 탠덤 스티어링, 단일 리어 액슬(이중 휠) 구동, 레이랜드 시승기로 제작, 1939년 2월, 1939년 9월 획득
K3 1672년 ~ 1696년
P 1 1697년 ~ 1721년
SA1 1722년 ~ 1733년 8피트0인치 넓이의 몸통
SA2 1734년 ~ 1746년 8피트0인치 넓이의 몸통
SA3 1747년 ~ 1764년 8피트0인치 넓이의 몸통
Q1 1765년 ~ 1891년 8'0"의 넓은 시신, 1768호 보존(런던 교통 박물관), 1812호 보존(샌드토프트의 스트롤리버스 박물관)

경로 목록

최고조에 달했던 이 네트워크는 68개 노선을 운행하며 세계에서 가장 규모가 컸다. 다음은 1959년부터 1962년까지 실시된 교체 프로그램에서 철회된 노선 목록이다.[12][13]

1990년 7월 런던지방교통은 uxbridge와 셰퍼드 부시 사이의 607번 노선으로 207번 고속버스를 도입해 같은 번호를 실어 나르던 옛 트롤리버스를 그대로 반영했다.

제안 부활

2012년에는 옥스퍼드 스트리트의 오염 우려를 해소하기 위해 뉴 루테마스터를 기반으로 한 트롤리 버스를 도입할 것을 제안했다.[14]

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ a b c 머레이, 앨런(2000년) 월드 트롤리버스 백과사전, 73페이지. 영국 햄프셔의 예이틀리: 트롤리북스. ISBN0-904235-18-1.
  2. ^ a b Short, Peter. "Former UK systems". British Trolleybus Society. Retrieved 16 March 2011.
  3. ^ a b Joyce, J.; King, J. S.; 그리고 Newman, A. G. (1986). 영국 트롤리버스 시스템, 페이지 84-95, 159. 런던: 이언 앨런 출판사 ISBN 0-710-1647-X.
  4. ^ 런던 트롤리버스 노선, 휴 테일러, 캐피털 트랜스포트, 1994
  5. ^ 런던의 트롤리버스, 마이클 H C 베이커와 작별한다. 이언 앨런 출판사, 1994
  6. ^ 1954년 5월 7일 상용 모터로 가는 런던 트롤리버스
  7. ^ 런던의 마지막 전차 버스 1962년 4월 13일 상용 모터
  8. ^ "Trolleybus (1981/528)". London Transport Museum website. Retrieved 16 March 2011.
  9. ^ 보존 영국 트롤리버스 플리트 리스트 trolleybus.co.uk
  10. ^ 1941년 11월 14일 런던 상업용 남아프리카 트롤리버스
  11. ^ Zebedee, John (30 November 2010). "A List of Preserved Trolleybuses in the UK". British Trolleybus Society. Retrieved 16 March 2011.
  12. ^ Hugh Taylor (1994), London Trolleybus Routes, Capital Transport, ISBN 9781854141552
  13. ^ 트롤리 버스 교체 프로그램 1959 - 1962년 런던 버스
  14. ^ 트롤리 버스 오토카 2012년 12월 18일 반환

참고 문헌 목록

  • Blacker, Ken (2002). The London Trolleybus. Volume 1: 1931–1945. Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-260-3.
  • Blacker, Ken (2004). The London Trolleybus. Volume 2: 1946–1962. Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-285-6.
  • Fairhurst, Doug (2014). A London Trolleybus Experience. Clophill, Bedfordshire, UK: Irwell Press. ISBN 9781906919672.
  • Russell, Terry (1996). Croydon Trolleybuses. Midhurst, West Sussex, UK: Middleton Press. ISBN 9781873793732.
  • Taylor, Hugh (1994). London Trolleybus Routes. Middlesex: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-155-2.
  • Taylor, Hugh (2006). London Trolleybuses - A Class Album. Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-302-0.
  • Webber, Mick (1997). London Trolleybus Chronology 1931-1962. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-2528-2.
  • Webber, Mick (2009). London Trolleybuses - a black and white album. Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-333-4.
  • Wyatt, Charlie (2008). Beneath the Wires of London. Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-325-9.

외부 링크

런던 위키미디어 커먼즈에서 트롤리버스와 관련된 미디어