리젠츠 운하

Regent's Canal
리젠츠 운하
이즐링턴 터널 서쪽 포털
사양
길이8.6마일(13.8km)
최대 보트 길이78 ft 0 in (23.77 m)
최대 보트 빔14 ft 6 in (4.42 m)
자물쇠13
상황열다.
항행권자캐널 앤드 리버 트러스트
역사
특급 기술자제임스 모건
행위연월일1812년 7월 13일
공사가 시작되었습니다.1812년 10월 14일
최초사용일자1816; 207년 전 (1816)
완료일자1820년 8월 1일
지리학
시작점패딩턴 암
(그랜드 유니언 운하)
종점템스 강
(라임하우스)
분기(들)허트퍼드 유니언 운하
라임하우스컷
노선도
Map
리젠츠 운하
전설
 그랜드 유니언 운하
리틀 베니스, 메이다 베일
A404 해로우 로드
A40 웨스트웨이
A4206 비숍스 브리지
패딩턴 대야
A5
마이다 언덕 터널
272야드(249m)
 에어스 터널
53야드(48m)
 칠턴 본선교
A41 채플 브릿지
매클즈필드 브리지
컴벌랜드 분지
A5205 수상회교
서해안 본선 교량
1
 햄스테드 로드록
A502 햄프스테드 도로교
2
 하울리 록
3
 켄티시 타운 락
A400 켄티시 타운 브릿지
북행의
 A400 Camden Bridge
남행의
 A503캠든로드
A5202 칼리지 스트리트 브리지
북행의
 A5202 그레이 인 브릿지
남행의
 중부선교량
세인트 판크라스 분지
4
 세인트 판크라스 자물쇠
동해안 본선 터널
A5200 메이든 레인 브리지
배틀브리지 분지
A5203 쏜힐 다리
이즐링턴 터널
960야드(880m)
5
 시티 로드록
도시 도로 유역
웬록 분지
6
 스터츠 록
A1200 신북로교
킹스랜드 분지
A10 킹스랜드 다리
이스트런던 선교
라버넘 분지
7
 액턴즈 락
웨스트앵글리아 본선 다리
A107 케임브리지 히스 다리
8
 올드 포드 록
허트퍼드 유니언 운하
동부간선대교
9
 마일 엔드 잠금
A11마일 종단교
10
 존슨즈 락
런던, 틸버리 & 사우스엔드 선 교량
11
 연어 차선 잠금 장치
A13 상업용 도로교량
12
 상업용 로드락
DLR 브리지
라임하우스 분지 마리나
라임하우스컷
13
 라임하우스 대야 잠금장치
템스 강

리젠트 운하는 영국 런던 중심부의 바로 북쪽 지역을 가로지르는 운하입니다. 서쪽의 패딩턴 분지에서 북서쪽으로 550야드(500m) 떨어진 그랜드 유니언 운하의 패딩턴 암에서 런던 동부의 라임하우스 분지와 템스 강까지의 연결을 제공합니다. 운하의 길이는 8.6마일(13.8km)입니다.[1]

히스토리

섭정운하: 1818년 12월 1일 발행된 10주의 양도 증서
1812년 섭정운하법
의회법
영국 의회
롱타이틀패딩턴 교구의 대분기점 운하에서 라임하우스 교구의 템즈강까지, 미들섹스 카운티의 성 레너드 교구의 담보절단으로 항해 가능한 운하를 만들고 유지하기 위한 법률.
인용52 Geo. 3. c. cxcv
날짜
로얄 어센션1812년 7월 13일
원래 제정된 법조문

1802년 토마스 호머가 당시 대분기점 운하(1801년 개통)의 패딩턴 암과 라임하우스의 템스 강을 연결하는 연결로 처음 제안한 리젠트 운하는 1812년 리젠트 운하법이 통과된 후 19세기 초에 건설되었습니다. 유명한 건축가이자 도시 계획가인 존 내쉬는 이 회사의 이사였습니다. 1811년 그는 당시 리젠트 왕자였던 조지 4세를 위해 런던 북부의 넓은 지역을 재개발하기 위한 기본 계획을 세웠습니다. 그 결과, 리젠트 운하는 리젠트 공원의 북쪽 가장자리를 따라 거리의 일부를 운행하는 계획에 포함되었습니다.

라임하우스의 섭정 운하 입구, 1823년.

많은 내쉬 프로젝트와 마찬가지로 자세한 설계는 그의 조수 중 한 명인 제임스 모건(James Morgan)에게 넘어갔고, 이 경우는 운하 회사의 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 작업은 1812년 10월 14일에 시작되었습니다. 패딩턴에서 캠든 타운까지의 첫 번째 구간은 1816년에 개통되었으며, 현재 '리틀 베니스'로 알려진 지역의 동쪽에 있는 마이다 언덕 아래에 251미터(274 yd) 길이의 터널과 리슨 그로브 아래에 있는 훨씬 더 짧은 터널을 포함했습니다. 886미터 길이의 이즐링턴 터널과 리젠트 운하 선착장(현재의 라임하우스 분지로 알려진 해상 선박에서 운하 바지선으로 화물을 운송하는 데 사용됨)을 포함한 캠든에서 라임하우스 구간은 4년 후인 1820년 8월 1일에 개통되었습니다. 다양한 중간 기지도 건설되었습니다(예: 리젠트 공원 동쪽의 컴벌랜드 분지, 배틀브리지 분지(런던 킹스크로스 근처), 시티로드 분지. 웬록 분지, 킹스랜드 분지, 세인트 판크라스 돌과 석탄 분지, 그레이트 노던 철도의 곡창지대 앞에 있는 많은 다른 분지들도 지어졌고, 이들 중 일부는 남아 있습니다.

모든 잠금 장치는 바지선 교통량이 많은 것을 용이하게 하기 위해 이중 챔버로 만들어졌습니다. 1970년대 초 상업적 통행이 중단되면서 1973년 말, 영국 수로 위원회는 노를 잘못 사용하여 심각한 홍수의 위험 없이 유람선의 무인 사용을 용이하게 하기 위해 각 자물쇠에 있는 하나의 방을 범람 보로 전환하는 3년 프로그램에 착수했습니다.[2]

런던에서 가장 가까운 시티 로드 분지는 곧 석탄과 건축 자재를 중심으로 운반되는 상품의 양에서 패딩턴 분지를 압도했습니다. 이것들은 수입품을 미들랜즈로 운송하려는 운하의 원래 목적과는 달리 현지에서 운송되는 상품들이었습니다. 1838년 런던과 버밍엄 철도가 개통되면서 실제로 운하가 운반하는 석탄의 톤수가 증가했습니다. 20세기 초에 미들랜드 무역이 철도에 손실되고 도로를 통해 더 많은 배달이 이루어지면서 운하는 오랜 쇠퇴의 길에 빠졌습니다.[3]

매클즈필드교 밑에서 발생한 바지선 틸버리 폭발사고

폭발 전 매클즈필드 다리입니다. 폭발 후에 그것은 Blow Up Bridge라고도 알려져 있습니다.

1874년 10월 2일 새벽 5시 직전 런던 동물원 바로 외곽에 있는 매클스필드 다리 바로 아래에서 설탕, 견과류, 석유 3통, 화약 약 5톤을 실은 좁은 보트 바지선 틸버리호가 폭발했습니다. 폭발이 있기 전까지 틸버리호는 예인선과 3척의 좁은 보트로 구성된 호송대의 일부로 웨스트 미들랜즈의 채석장으로 향했습니다.[4]

손상 및 후유증

배에 타고 있던 모든 사람들이 죽었습니다. 선장 찰스 백스톤, 윌리엄 테일러, 세 번째 남자와 어린 소년. 매클즈필드 다리는 1876년 주철 기둥(정상에 새겨진 명문에 따라 콜브룩데일에서 만든 것)을 다시 사용하여 파괴되었다가 180° 회전(견인로 쪽으로 운하 쪽)하여 기둥의 바깥쪽에 사건 이전에 만들어진 줄 홈이 보입니다.

폭발음은 20마일 떨어진 곳에서 들렸습니다. 웨스트엔드에서는 파편이 사방으로 날아가고, 주변 주택의 지붕이 날아가고, 유리창이 박살나고, 나무가 뿌리째 뽑히고, 죽은 물고기들이 비를 맞았습니다. 예인선의 용골은 300야드 떨어진 집에서 발견됐습니다.[4] 이 다리의 별명은 '블로우업 브릿지'라고 지어졌습니다.[5]

만약 바지선이 그날 아침 일찍 호송차가 통과했던 캠든과 이즐링턴의 인구가 많은 지역에서 폭발했다면 피해는 훨씬 더 심했을 것입니다.

틸버리를 소유하고 있던 운하 회사는 석유와 화약을 같은 바지선에 실어 나르는 "매우 경솔하고 부적절한" 관행을 허용한 중대한 과실로 비난을 받았습니다.

이 사건은 위험물의 제조와 운반을 규제하는 [6]'1875년 폭발물법'의 통과를 앞당겼습니다.[4]

철도사업

운하의 노선을 철도로 바꾸기 위한 여러 가지 실패한 프로젝트들이 있었습니다. 1845년 9월, 소유주들의 특별 총회는 리젠트 운하 철도 회사를 설립한 사업가 그룹에게[7] 백만 파운드의 가격으로 운하를 판매하는 것을 승인했습니다.[8] 회사 광고는 다음과 같이 설명했습니다.

테임즈 북쪽의 모든 기존 철도와 예상 철도 사이에 교차점이 생기고, 이는 일반 도시 종착역의 이점과 결합되어, 이 사업의 엄청난 중요성은 언급할 필요가 없을 정도로 분명합니다. 제안된 철도를 통해 승객과 상품을 시간과 비용을 크게 절약하고, 우편물을 왕국의 대부분 지역으로 보다 신속하게 전송할 수 있는 시설을 갖추게 될 것입니다.[8]

철도 회사는 그 후 실패했지만, 1846년 운하의 이사들은 그들이 둑을 따라 철도를 건설할 수 있도록 의회 법안을 얻으려 했습니다. 이 계획은 특히 리젠트 공원을 통과하는 철도에 반대하는 정부의 강력한 반대에 부딪혀 포기되었습니다. 1859년, 운하를 철도로 바꾸는 두 가지 계획이 더 제안되었습니다. 센트럴 런던 철도 및 부두 회사라는 회사의 하나는 이사들에게 받아들여졌지만 다시 한번 철도 회사는 실패했습니다. 1860년 리젠트 운하 회사는 킹스크로스에서 라임하우스까지의 운하를 따라 철도 선로를 제안했지만 자금을 조달할 수 없었습니다. 1863년에 남쪽으로 개통된 메트로폴리탄 철도가 런던 북쪽에서 방사되는 노선을 연결하는 거의 동일한 목적을 수행하면서 [citation needed]이후 20년 동안의 추가 계획도 물거품이 되었습니다.

1883년, 몇 년간의 협상 끝에, 운하는 1,170,585 파운드의 비용으로 리젠트 운하와 시티 도크 철도 회사라는 회사에 팔렸습니다. 이 회사는 1892년에 노스 메트로폴리탄 철도 및 운하 회사로 이름을 바꿨지만 철도는 건설되지 않았습니다. 대신 부두와 운하 개선을 위해 돈을 모았고 결국 1904년에 섭정의 운하 및 부두 회사가 되었습니다.[7]

1929년 1월 1일, 리젠트 운하 및 부두 회사는 합병된 그랜드 유니언 운하 회사의 일부가 되었습니다.

아이즐링턴 웬록 분지(2004)

새로운 용도

라임하우스 유역과 만나는 리젠트 운하의 상업용 도로 잠금장치

1979년 중앙전기발전국(CEGB)이 세인트존스 우드와 시티 로드 사이의 견인로 아래에 지하 케이블을 설치하면서 운하 노선의 새로운 목적이 발견되었습니다. 이 400kV 케이블은 현재 내셔널 그리드의 일부를 구성하여 런던에 전력을 공급합니다. 양수된 운하 물은 고압 케이블의 냉각수로 순환됩니다. 이 운하는 오늘날 유람선 여행을 위해 자주 이용되고 있으며, 정기적인 수상 버스 서비스가 Maida Vale과 Camden 사이에서 운행되며, 여름 동안 매시간 운행됩니다.[9]

2005년 런던 폭탄[10] 테러 이후 자전거 출퇴근이 증가하고 환경에 대한 인식이 높아짐에 따라 운하의 견인 경로는 통근자들의 바쁜 자전거 경로가 되었습니다. 국가 순환 1번 도로는 라임하우스 분지에서 마일 엔드까지 운하 견인로를 따라 뻗어있는 도로를 포함합니다. 영국 수로(British Waterways)는 자전거 운전자와 보행자 사이의 견인 경로 공유 효과에 대한 여러 연구를 수행했으며, 이 모든 연구에서 제한된 폭에도 불구하고 감사 당시에는 상대적으로 문제가 거의 없었다는 결론을 내렸습니다.[11] 보다 최근인 2019년에 가디언지는 보행자와 자전거를 타는 사람들 사이의 갈등 사례들을 보도했습니다.[12]

지리학

리젠트 운하는 패딩턴 분지에서 북쪽으로 짧은 거리에 있는 리틀 베니스의 옛 그랜드 정션 운하와 분기점을 형성합니다. Maida Hill과 Lisson Grove 터널을 통과한 후, 운하는 리젠트 공원의 북쪽 가장자리를 휘어지며, 런던 동물원을 지나 Primrose Hill의 기초를 돌게 됩니다. 캠든 타운과 킹스 크로스 센트럴을 통해 계속됩니다. Camley Street Natural Park에서 세인트 판크라스 기차역과 킹스 크로스 기차역 뒤로 흐르는 Goods Way를 따라 급커브를 수행합니다. 이 운하는 원래 런던 운하 박물관의 본거지인 호스폴 분지(Horsfall Basin)로 알려진 배틀브리지 분지(Battlebridge Basin)로 개방됩니다. 이즐링턴 터널을 지나 동쪽으로 계속 가면 브로드웨이 시장의 남쪽 끝을 형성하며, 이스트 런던 빅토리아 파크에서 헤트포드 유니언 운하와 만나게 됩니다. 라임하우스 분지를 향해 남쪽으로 방향을 틀며 그곳에서 라임하우스 컷과 만나고 템스 강과 합류하면서 끝납니다.[citation needed]

최대 공예 치수

세인트 마크 리젠츠 공원 근처의 리젠트 운하.

리젠트 운하의 최대 길이는 21.95m(72.0피트)이며, 보는 4.27m(14.0피트), 헤드룸은 2.79m(9피트 2인치)입니다. 항해 깊이는 평균 1.15m(3피트 6인치)입니다.[13]

문화

2012년 극작가 롭 잉글리스는 운하 파내기 200주년을 기념하는 뮤지컬인 포크 오페라인 '리젠트의 운하'를 집필하기 위해 예술위원회로부터 1만6천 파운드의 보조금을 받았습니다.[14] 그것은 2012년 런던 주변의 많은 장소에서 연주되었습니다.[15]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Regent's Canal".
  2. ^ McKnight, Hugh (1978). The Shell Book of Inland Waterways. Newton Abbot: David and Charles.
  3. ^ 이즐링턴: 통신, 미들섹스 카운티의 역사: 8권: 이즐링턴과 스토크 뉴잉턴 교구 (1985), 3-8쪽: 2008년 7월 22일 접속
  4. ^ a b c "The Great Barge Explosion". Waterfront. 25 November 2015.
  5. ^ a b "The Explosive History Of Blow-Up Bridge". Londonist. 26 January 2017.
  6. ^ 1875년 폭약법
  7. ^ a b Denney, Martin (1977). London's Waterways. London: B.T. Batsford. pp. 79–80. ISBN 0-7134-0558-9.
  8. ^ a b "Regent's Canal Railway". The British and Foreign Railway Review. 1 (1): 306. 1845. Retrieved 5 July 2011.
  9. ^ "Regents Canal Waterbus". London Waterbus Company. Retrieved 28 October 2017.
  10. ^ '런던의 물길에서 자전거 타기', 영국의 물길 런던
  11. ^ 2006년 Transport Initiative의 Wayback Machine 연구에서 2011년 7월 8일 안전 감사 후 British Waterways의 Wayback Machine에서 열린 프레젠테이션을 참조하십시오. 2011년 1월 28일 Wayback Machine에서 보관
  12. ^ Townsend, Mark (27 July 2019). "On roads, cyclists are vulnerable – but on towpaths they're the menace". Guardian. Retrieved 18 February 2021.
  13. ^ 런던(영국 수로)에서 보트 타기. 2011년 10월 29일 영국 정부 웹 아카이브에서 검색됨 2011년 5월 5일
  14. ^ ""Regent's Canal" – a folk opera". Archived from the original on 22 December 2013. Retrieved 9 January 2014.
  15. ^ Peter Gruner (23 August 2012). "Musical writer Rob Inglis finishes off folk opera script from hospital bed". CamdenNewJournal. Archived from the original on 9 January 2014. Retrieved 9 January 2014.

더보기

  • Alan Faulkner – 섭정의 운하: 런던의 숨겨진 수로 (2005) ISBN 1-870002-59-8
  • Alan Faulkner – The George and the Mary: Grand Union Canal Carling Ltd. (1973)

외부 링크

상류의 다음 합류 지점 템스 강 하류의 다음 합류 지점
네킹어 강(남쪽) 리젠츠 운하 레이븐스본 강 (남부)
(딥포드 크릭)