경로 지도:

북방선

Northern line
이 기사는 런던 지하철에 관한 것입니다. 기타 용도는 북방선(동음이의 구분)을 참조하십시오.
북방선
1995년 헨든 센트럴 북쪽 터널에서 주식이 출몰
개요
측점52
지도상의 색상블랙입니다.
웹사이트tfl.gov.uk
서비스
유형쾌속환승
시스템.런던 지하철
디포
    • 골더스 그린
    • 모르덴
  • 스태이블 사이드링:
    • 하이게이트
    • 엣지웨어
    • 높은 바넷[1]
압연주1995년 주식
라이더쉽3억 3,970만 4,000명의 승객 이동(2019년)[2]
역사
열린
  • 1890년 12월 18일, 133년 전 (1890-12-18) (시티 앤 사우스 런던 철도)
  • 1937년 8월 28일, 86년 전 (1937-08-28) (북선으로 개칭)
마지막 연장2021년 09월 20일, 2년 전(2021-09-20)
테크니컬
라인길이58 km (36 mi)
성격심관
트랙게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄ 2in) 표준 게이지
전기화4번째 레일, 630 V DC
운행속도45mph(72km/h)[3]
시그널링CBTC (SelTrac)
런던 지하철
베이커루
중앙의
원형
구
해머스미스 & 시티
주빌리
메트로폴리탄
북부.
피카딜리
빅토리아
워털루 & 시티
런던 오버그라운드
자유
암사자
마일드 메이
서프라게트
위버.
윈드러시
기타 TfL 모드
DLR
엘리자베스 선
런던 트램

북부선은 북런던에서 남런던까지 이어지는 런던 지하철 노선입니다. 튜브 지도에 검은색으로 인쇄되어 있습니다. Northern line은 Underground 네트워크상에서 독특한 점이 있는데, 런던 중심부를 통과하는 두 개의 다른 경로, 두 개의 남부 지점과 두 개의 북부 지점이 있습니다. 그 이름에도 불구하고 지하철 최북단 역은 운행하지 않지만, 두 남쪽 지점 중 하나의 종점인 모르덴에서 최남단 역을 운행합니다.

런던 바넷 자치구에 있는 이 노선의 북쪽 터미널은 에지웨어와 하이 바넷에 있으며, 밀 힐 이스트는 하이 바넷 지선의 단일 역 지선의 종점입니다. 두 개의 주요 북쪽 지점은 남쪽으로 이어져 캠든 타운에서 합류하며, 하나는 웨스트 엔드의 채링 크로스를 경유하고 다른 하나는 시티의 뱅크를 경유하는 두 개의 경로가 계속된 다음 사우스워크의 케닝턴에서 합류합니다. 케닝턴에서 이 노선은 다시 머튼 자치구의 모르덴과 완즈워스의 배터시 발전소에 있는 남쪽 터미널에 각각 하나씩 두 갈래로 나뉩니다.

대부분의 길이에 대해 Northern 라인은 깊은 튜브 라인입니다.[nb 1] 스톡웰(Stockwell)과 버로우(Borough) 사이의 부분은 1890년에 개통되었으며 네트워크에서 가장 오래된 심층 튜브 라인 구간입니다. 2016/17년 북부선에서 약 2억 9,400만 명의 승객이 이동하여 지하철에서 가장 붐볐습니다.[4] 템스 강 남쪽에 있는 31개 역 중 18개 역이 있습니다. 이 노선에는 총 52개의 역이 있으며, 이 중 38개 역은 지하에 승강장이 있습니다.

그 라인은 복잡한 역사를 가지고 있습니다. 북쪽의 두 주요 지점, 중앙 지점, 남쪽 통일의 오랜 구조는 1920년대와 1930년대에 결합된 세 개의 분리된 철도로서의 기원을 반영합니다. 1920년대의 연장은 네 번째 회사가 원래 계획했던 노선을 사용했습니다. 1920년대부터 남쪽으로, 그리고 1930년대에 북쪽으로 노선을 확장하려는 계획을 포기하고 두 회사의 노선 일부를 추가로 통합했을 것입니다. 1930년대부터 1970년대까지 7번째 회사의 트랙도 북부선의 지사로 관리되었습니다.[nb 2] 2021년 9월 20일에 케닝턴에서 배터시로 이어지는 채링 크로스 지점의 연장이 개통되어 두 번째 남쪽 지점이 생겼습니다. 새로운 배터시 링크 개통에 따라 라인을 별도의 라인으로 분할하자는 제안도 있습니다.

역사

형성

원사의 자세한 역사에 대한 자세한 내용은 시티 앤 사우스 런던 철도와 채링 크로스, 유스턴 및 햄프스테드 철도를 참조하십시오.
1890년 시티 앤 사우스 런던 철도 열차

Northern line의 핵심은 C&SLR(City & South London Railway)과 CCE&HR(Charing Cross, Euston & Hampstead Railway)의 두 철도 회사에서 발전했습니다.

C&SLR은 런던 최초의 전기 하역식 심층 튜브 철도였습니다. 그것은 타워 서브웨이를 책임졌던 제임스 헨리 그레이터헤드의 감독 아래 지어졌습니다.[5] 그것은 지하의 선들 중 최초로 지표면 아래 깊은 곳에 구멍을 뚫어 건설된 것이었고, 전기 견인력으로 작동된 최초의 것이었습니다.[6] 이 철도는 1890년 11월 스톡웰에서 현재는 사용되지 않는 킹 윌리엄 스트리트 역까지 개통되었습니다.[7] 이것은 불편하게 배치되었고 회사의 교통에 대처할 수 없었기 때문에 1900년에 은행을 통해 무어게이트로 가는 새로운 노선이 개통되었습니다.[8] 1907년까지 C&SLR은 Clapham Common에서 Euston까지 양쪽 끝에서 더 확장되었습니다.[9]

Northern Line 형성(Northern Heights 및 Battersea 확장은 표시되지 않음)

CCE&HR("Hampstead Tube")은 1907년에 개통되었으며, 차링 크로스(Strand)에서 유스턴(Euston)과 캠든 타운(Camden Town)의 분기점을 거쳐 골더스 그린(Golders Green)과 하이게이트(Highgate, 현재는 아치웨이(Archway)로 연결됩니다.[10][11] 1914년 남쪽으로 한 정거장 연장되어 베이클루 선과 디스트릭트 선이 만나는 지점이 되었습니다.[11][12] 1913년, CCE&HR의 소유주인 UERL(Underground Electric Railways Company of London)[13]이 C&SLR을 인수했습니다.

통합

1920년대 초에는 C&SLR 터널과 CCE&HR 터널을 연결하여 통합 서비스를 운영할 수 있도록 하는 일련의 작업이 수행되었습니다. C&SLR의 유스턴역과 CCE& 사이에 있는 터널 중 첫 번째 터널입니다.캠든 타운에 있는 HR의 역은 원래 1912년에 계획되었지만 제1차 세계 대전으로 인해 연기되었습니다. [14][15] 1922년에 건설이 시작되었고 이 첫 번째 터널은 1924년에 개통되었습니다.[11][15] CCE&을 연결하는 두 번째 연결1926년에 HR의 제방과 C&SLR의 케닝턴 역이 문을 열었습니다.[11][15] 워털루에 새로운 중간역을 제공하여 그곳의 본선역과 베이커루 선으로 연결했습니다. C&SLR의 더 작은 직경 터널도 CCE&HR 및 기타 심층 튜브 라인의 표준 직경과 일치하도록 확대되었습니다.[16]

내선번호

두 노선을 통합하는 작업과 함께 북쪽으로는 미들섹스(현재 런던 바넷 자치구)의 에지웨어(Egware), 남쪽으로는 서리(당시 머튼과 머든 도시 구역)의 모르덴(현재 런던 머튼 자치구)까지 확장이 수행되었습니다.

엣지웨어 확장

엣지웨어 확장은 UERL의 자회사인 런던 전기 철도가 1912년에 인수한 엣지웨어와 햄프스테드 철도(E&HR)[17]에 1901년까지 거슬러 올라가는 계획을 사용했습니다.[18] CCE&을 확장했습니다.HR 노선은 Golders Green의 종점에서 1923년 Hendon Central로, 1924년 Edgware로 두 단계로 나누어집니다.[11][19] 이 노선은 개방된 시골 지역을 가로지르며, 헨든 센트럴 북쪽의 짧은 터널을 제외하고는 대부분 골더스 그린에서 브렌트로 이어지는 고가교를 타고 이어졌습니다.[19] 지하 건축 사무소의 스탠리 힙스(Stanley Heaps) 대표가 파빌리온 스타일의 디자인에 다섯 개의 새로운 역을 지었고, 이는 다음 해에 교외 개발의 급속한 북쪽 확장을 자극했습니다.[20]

모르덴 익스텐션

C&SLR을 Clapham Common에서 Morden으로 확장하는 Morden 확장 공사는 더 까다로웠습니다. Morden 역 바로 북쪽 지점까지 터널을 관통하며, 절단 공사를 진행했습니다. 그런 다음 이 노선은 넓은 역 앞과 역 밖의 공공 도로 아래로 들어가 창고로 갑니다. 이 연장은 처음에 건설되지 않은 윔블던과 서튼 철도(UERL이 지분을 보유하고 있던)의 노선의 일부를 서튼까지[21] 계속할 계획이었지만, 남부 철도와 계약을 맺고 모르덴에서 연장을 종료했습니다. Southern Railway는 1930년대에 윔블던에서 South Merton과 St를 거쳐 Sutton에 이르는 표면선을 건설했습니다. 헬리어.[nb 3] 1926년 찰스 홀든이 현대적인 스타일로 설계한 7개의 새로운 역과 함께 튜브 확장 자체가 문을 열었습니다. 원래 스탠리 힙스(Stanley Heaps)는 역을 설계할 예정이었으나, 설계를 본 후 프랭크 픽(UERL의 공동 관리자 보조)은 홀든이 프로젝트를 인수해야 한다고 결정했습니다.[22]

더 많은 토지를 이용할 수 있는 Morden과 Clapham South를 제외하고, 새로운 역은 이미 개발된 지역의 주요 도로 분기점의 제한된 코너 부지에 지어졌습니다. 홀든은 이 한정된 공간을 잘 활용하여 눈에 띄는 건물들을 디자인했습니다. 거리의 구조물은 흰색 포틀랜드 스톤에 높은 이중 높이의 티켓 홀이 있고 런던 지하철 라운델은 대형 유리 스크린에 컬러 유리 패널로 구성되어 있습니다. 유리 스크린을 구성하는 돌기둥에는 라운델의 3차원 버전으로 형성된 자본이 장착되어 있습니다. 입구 위에 넓게 펼쳐진 유리는 티켓 홀이 밝고 야간에 내부에서 불이 들어오도록 하여 환영하는 느낌을 줍니다.[23] 연장 구간의 첫 번째이자 마지막 새로운 역인 클래펌 사우스 역과 모르덴 역은 상점 행렬을 포함하며, (이전의 많은 중앙 런던 역들처럼) 위에 지을 수 있는 구조로 설계되었습니다. Clapham South는 아파트 블록과 함께 건설된 직후부터 위쪽으로 확장되었습니다. Morden은 1960년대에 사무실 블록과 함께 위쪽으로 확장되었습니다. Morden 자체를 제외한 확장에 있는 모든 역은 2등급으로 나열된 건물입니다.

그레이트 노던 & 시티 철도

1933년 런던 여객 운송 위원회(LPTB)의 형태로 UERL과 Metropolitan Railway(MR)가 공공 통제 하에 들어간 후 MR의 자회사인 Great Northern & City Railway는 Northern City Line으로 Underground의 일부가 되었습니다. 무어게이트에서 핀즈베리 공원까지 지하를 달렸습니다. 노던 하이츠 계획에 대비하여 노던 라인의 일부로 운영되었지만 나머지 라인에는 연결되지 않았습니다.

명명

이 노선은 "모든-에그웨어" 노선으로 알려지게 되었지만, "에그모르", "모든웨어", "메지웨이", "에그모르", "에그모르"와 "에그모르"와 같은 베이커 스트리트 & 워털루 철도가 "베이커루"로 축소되는 방식으로 여러 개의 대체 이름이 붙여졌습니다.[24] 1922년 투탕카멘의 무덤이 발견된 이후 이집트학이 매우 유행하면서 투탕카멘과 캠던을 모두 통과하면서 이 선을 투탕카멘 선이라고 부르자는 제안도 있었습니다.[25] 1937년 8월 28일부터 노던 하이츠 선의 추가 계획을 [26]반영하여 결국 노던 라인으로 명명되었습니다.[27]

노던하이츠 계획

노던하이츠 계획의 노선도
Northern Heights 연장 경로를 표시하는 표지판
"Northern Heights"는 여기로 방향을 바꿉니다. 온타리오주 서드베리의 인근 지역은 서드베리 § 도노반/노던 하이츠의 인근 지역을 참조하십시오. 노스웨스트 준주 옐로우나이프에 있는 콘도미니엄/몰에 대해서는 센터 스퀘어 몰을 참조하십시오.
자세한 역사에 대한 자세한 내용은 Edgware, Highgate 및 London Railway를 참조하십시오.

1935년 6월, LPTB는 Northern Highs를 통해 하이게이트 북쪽의 기존 런던 및 North Eastern Railway (LNER) 노선의 복합적인 통합을 포함하는 지하 네트워크 확장을 위한 야심찬 계획인 New Works Programme을 발표했습니다. 1860년대와 1870년대에 에지웨어, 하이게이트 및 런던 철도(EH&LR)와 그 후계자들에 의해 건설된 이 노선은 핀즈베리 공원에서 하이게이트를 거쳐 에지웨어까지 운행되었으며 알렉산드라 궁전과 하이바넷까지 분기점이 있습니다. 인수된 노선은 에지웨어를 넘어 브로클리 힐, 엘스트리 사우스, 부시 히스까지 확장되며 알덴햄에 새로운 창고를 갖게 됩니다. 연장 노선은 이전에 W&ER을 구입하여 얻은 권리를 사용하여 건설되지 않은 왓포드 및 에지웨어 철도(W&ER)를 계획하는 것이었습니다(예전부터 왓포드 방면 EH&LR 에지웨어 노선의 연장을 계획하고 있었습니다). 이것은 또한 미래에 더 확장될 수 있는 가능성을 제공했습니다; 부셰의 마을 계획자들은 미래의 역을 위해 부셰 마을의 공간을 예약했고 부셰 히스 역의 설계는 미래에 이 옵션이 계속 사용될 수 있도록 보장하기 위해 여러 번 수정되었습니다.

이 프로젝트는 (당시 증기 열차에 의해 운영되는) 표면선의 전기화, 핀클리 센트럴과 노던 선의 에지웨어 지선과의 제안된 분기점 사이의 원래 단선 구간의 두 배 증가를 포함했습니다. 그리고 노던 시티 선과 표면의 핀스베리 파크 역 사이의 연결, 아치웨이에서 하이게이트 역 아래의 새로운 심층 승강장을 통해 이스트 핀클리 근처의 LNER 선까지 연장, 그리고 LNER의 에지웨어 역 직전에서 지하역까지 잠시 우회하는 3개의 새로운 연결 구간의 건설. 동명의 역

의도된 서비스 수준

피크 아워 서비스 패턴은 캠든 타운 북쪽의 하이 바넷 지점에서 각 한 시간에 21대씩, 그 중 14대는 채링 크로스 지점을 경유하고 7대는 은행 지점을 경유하는 것이었습니다. 14대는 핀클리 센트럴을 넘어 계속 이어졌을 것인데, 하이 바넷 지점과 에지웨어 지점에서 각 7대씩이었습니다. 한 시간에 7대의 열차가 추가로 하이 바넷 지점을 운행했을 것이지만 하이 게이트 하이 레벨과 핀즈베리 파크를 거쳐 시내로 가는 약간 더 짧은 경로인 무어게이트까지 계속 운행했습니다. 기차를 통해 에지웨어에서 핀클리 센트럴을 거쳐 구 노던시티 지점까지 운행하려는 의도는 없었던 것으로 보입니다. 한 시간에 7대의 열차가 하이게이트 하이레벨을 거쳐 무어게이트로/출발하는 알렉산드라 팰리스 지점을 운행했을 것입니다. 14개의 열차를 통해 설명된 것 외에도, 이전 북부 도시 지점에는 시간당 14개의 4량 셔틀 열차가 있었을 것입니다.

작업진행상황

작업은 1930년대 후반에 시작되어 제2차 세계대전이 발발하면서 모든 전선에서 진행되고 있었습니다. 원래의 하이게이트 역(현재의 아치웨이)에서 북쪽으로 터널링이 완료되었고, 1939년 7월 3일에 이스트 핀클리의 재건된 표면 역으로 가는 서비스가 시작되었지만, LNER의 같은 이름의 역이 있는 곳에 있는 중간 (새로운) 하이게이트 역은 개통되지 않았습니다. 전쟁이 시작되면서 더 이상의 진전은 차질을 빚었지만, 1940년 4월 14일에 지하철 운행이 시작된 이스트 핀클리에서 하이 바넷 지선의 전철화를 완료하기에 충분한 개발이 이루어졌고, 1941년 1월 19일에 새로운 딥 레벨 하이게이트 역이 개통되었습니다. 에드그웨어로 가는 단선 LNER선은 1941년 5월 18일에 지하철로 개통되어 돌리스 브룩 고가교를 포함한 밀 힐 이스트까지 전철화되어 오늘날과 같은 북부선을 형성하게 되었습니다. 알덴햄에 있는 새로운 창고는 이미 지어졌고 핼리팩스 폭격기를 만드는 데 사용되었습니다. 계획의 다른 요소들에 대한 작업은 1939년 말에 중단되었습니다.

1939년 6월에 고가교와 터널 공사를 포함하여 에지웨어에서 부시 히스까지의 연장 공사가 시작되었지만 전쟁이 발발한 후 중단되었습니다.[28] 전쟁이 끝난 후 에지웨어 너머 지역은 메트로폴리탄 그린벨트의 일부로 만들어지면서 이 지역에서 예상되는 주거지 개발을 크게 막았고, 이에 따라 부시 히스(Bushey Heath)의 서비스에 대한 잠재적 수요는 사라졌습니다. 당시 비알의 밀힐과 알렉산드라 팰리스 지점에도 승객 번호가 떨어졌으므로 전기를 공급하는 것은 소용이 없었습니다. 사용 가능한 자금은 대신 중앙선의 동쪽 연장을 완료하는 것으로 향했고, 노던 하이츠 계획은 1954년 2월 9일에 중단되었습니다. 알덴햄 창고는 버스를 위한 정비 시설로 개조되었습니다.

High Barnet 지점의 구현된 서비스는 West End와 City 모두에 좋은 접근성을 제공했습니다. 이것은 여전히 핀즈베리 공원을 경유하여 킹스크로스까지 증기 운반과 함께 운행되는 알렉산드라 팰리스 지점의 교통을 저해한 것으로 보입니다. 하이게이트(저층)는 짧은 거리에 버스를 타고 갈 수 있고 교통은 나중보다 훨씬 가벼웠기 때문입니다. 따라서 핀스베리 파크에서 하이게이트의 지상 승강장을 거쳐 머스웰 힐과 알렉산드라 팰리스로 이어지는 노선은 1954년 승객 통행이 전면 금지되었습니다.[citation needed] 이는 1957년부터 뉴웍스 프로그램의 또 다른 잔여물인 중앙선의 에핑-옹가 분기점을 전철화하기로 결정한 것과 대조적입니다. 지역 압력 단체인 머스웰 힐 메트로 그룹은 이 노선을 경전철 서비스로 재개하기 위해 캠페인을 벌이고 있습니다.[citation needed] 현재까지 이 문제에 대한 움직임은 없습니다. 현재 파크랜드 워크인 이 노선은 보행자와 자전거를 타는 사람들에게 높은 평가를 받고 있으며, 1990년대에 이 노선이 부분적으로 도로가 될 수 있다는 제안은 격렬한 반대에 부딪혔습니다.[citation needed] 또 다른 압력 단체는 북-서 런던 경전철의 일부로 선로 침대를 더 북쪽으로 사용할 것을 제안했습니다.[citation needed] 드레이튼 공원과 핀즈베리 공원의 지상 승강장 사이의 연결은 1976년 북부 도시선이 브리티시 레일의 일부가 되었을 때 개통되었습니다.

1990년대 단장 및 업그레이드

1995년 하이바넷행 노던라인 클로즈업

1980년대에 지하선의 잠재적 연장에 대한 검토의 일환으로 페컴까지 노선의 남쪽 연장이 제안되었습니다. 제안이 진행되지 않았습니다.[29]

1990년대 초에는 수년간의 과소 투자와 오래된 압연 재고의 사용으로 인해 라인이 악화되었으며, 대부분은 1960년대 초로 거슬러 올라갑니다.[30] 이 라인은 신뢰할 수 없다는 인식 때문에 "Misery Line"이라는 별명을 얻었습니다.[31][32] 1995년, 선로 교체, 전력 업그레이드, 역 현대화(모닝턴 크레센트 등), 알스톰과의 민관 파트너십 계약 덕분에 구형 롤링 스톡을 새로운 1995년 스톡으로 교체하는 등 종합적인 노선 정비가 시작되었습니다.[33][34]

최근 개발사항

2000년대 내내, 지하도를 업그레이드하기 위한 PPP에 PPP 계약 내에 회선 연장에 대한 조항이 포함되어 있지 않았기 때문에, 북부 회선 연장에 대한 계획은 고려되지 않았습니다.[35][36] 노던 선은 원래 주빌리 선과 도클랜드 경전철에서 2009년부터 사용된 것과 동일한 셀트랙 S40 시스템을[37] 사용하여 2012년에 자동 열차 운행으로 전환될 예정이었습니다.[38] 원래 이 작업은 주빌리 라인에 설치한 경험의 혜택을 받기 위해 주빌리 라인에서 후속 작업을 수행하는 것이었지만, 그 프로젝트는 2011년 봄이 되어서야 완료되었습니다. 북부선 작업은 2012년 올림픽 이전에 완료될 것으로 계약되었습니다. 그 후 사내에서 진행되었으며, TfL은 2014년 말까지 업그레이드가 완료될 것으로 예상했습니다.[39] 2013년[40] 2월 26일에 노선의 첫 번째 구간(West Finchley to High Barnet)이 새로운 신호 시스템으로 이전되었고 2014년 6월 1일에 골더스 그린 구간을 거쳐 Chalk Farm to Edgware 구간이 ATO로 전환되는 마지막 구간이 되면서 노선이 완전히 자동화되었습니다.[41][42]

2018년 1월 런던 교통국은 과밀 문제를 해결하기 위해 런던 중심부에서 저녁 피크 서비스를 운영하는 기간을 두 배로 늘릴 것이라고 발표했습니다. 이제 런던 중심부 지점과 북부 지점 모두에서 시간당 24대의 열차가 운행되며, 케닝턴에서 오후 5시에서 7시 사이에 모르덴 구간에서 시간당 30대의 열차가 운행됩니다.[4]

24시간 주말 서비스

2016년[43] 가을 중순부터 금요일과 토요일 밤에 에지웨어와 하이바넷에서 샤링 크로스 지점을 거쳐 모르덴까지 24시간 "나이트 튜브" 서비스가 운영되고 있으며, 이 기간 동안 은행 지점에서 서비스가 중단됩니다.[44] 열차는 Morden과 Camden Town 사이를 8분마다, 그리고 Camden Town과 Edgware/High Barnet 사이를 15/16분마다 운행합니다. 노동쟁의로 2015년 9월로 예정된 시작일이 연기되었습니다.[45]

배터시 익스텐션

주요 기사: 배터시로 가는 북쪽 선 연장

2021년 9월 북부선은 배터시 발전소의 재개발을 위해 연장되었습니다. 민간 개발자들에 의해 부분적으로 자금이 지원된 12억[46] 파운드의 프로젝트는 케닝턴에서 배터시 발전소까지 3.2 km(2.0 mi)에 걸쳐 차링 크로스 지선을 연장하고 나인 엘름스에서 중간 정차를 했습니다.[47][48] 2010년[49] Wandsworth Council과 2014년 Transport for London의 승인을 받은 [47]이 노선은 2015년에 건설이 시작되었습니다. 이 프로젝트의 터널링은 2017년에 완료되었으며,[46] 2021년 9월 20일에 연장이 개통되었습니다.[50][51] 클래펌 분기점 철도역까지 향후 연장을 위한 준비가 완료되었습니다.[52]

서비스

절정

2021년 9월 기준으로 아침 피크 남행 서비스는 다음과 같습니다.[53]

  • 4 에지웨어에서 채링 크로스를 거쳐 케닝턴까지
  • 엣지웨어에서 차링크로스를 거쳐 모르덴까지 2tph
  • 에지웨어에서 은행을 거쳐 모르덴까지 12 tph
  • 하이 바넷에서 채링 크로스를 거쳐 케닝턴까지 4tph
  • 하이바넷에서 채링크로스를 거쳐 배터시 발전소까지 6tph
  • 하이바넷에서 차링크로스를 거쳐 모르덴까지 2tph
  • 하이바넷에서 은행을 거쳐 모르덴까지 8tph
  • 밀 힐 이스트에서 채링 크로스를 거쳐 케닝턴까지 1tph
  • Mill Hill East에서 Charing Cross를 거쳐 Battersea Power Station까지 1tph
  • Mill Hill East에서 은행을 거쳐 Morden까지 2 tph

이 서비스 패턴은 핀클리 센트럴과 하이 바넷 사이에 20 tph, 핀클리 센트럴과 밀 힐 이스트 사이에 4 tph, 케닝턴과 배터시 발전소 사이에 7 tph, 케닝턴과 모르덴 사이를 제외한 모든 노선에 22 tph를 제공합니다. Camden Town과 Finchley Central 사이, 그리고 24 tph가 있을 에지웨어 지점.

오프피크

2022년 11월 현재, 모덴에서 차링 크로스를 거쳐 북부 지점까지 운행하는 시간당 4대의 열차를 제외한 피크 서비스와 유사한 서비스가 제공됩니다.[53]

  • 에지웨어에서 채링 크로스를 거쳐 케닝턴까지 10 tph
  • 에지웨어에서 은행을 거쳐 모르덴까지 10 tph
  • 하이 바넷에서 채링 크로스를 거쳐 배터시 발전소까지 8tph
  • 하이바넷에서 은행을 거쳐 모르덴까지 8tph
  • Mill Hill East에서 Charing Cross를 거쳐 Battersea Power Station까지 2tph
  • Mill Hill East에서 은행을 거쳐 Morden까지 2 tph

이 서비스 패턴은 핀클리 센트럴과 하이 바넷 사이에 16 tph, 핀클리 센트럴과 밀 힐 이스트 사이에 4 tph, 케닝턴과 배터시 발전소 사이에 10 tph, 그리고 노선의 다른 모든 곳에 20 tph를 제공합니다.

나이트.

2016년부터 북부선은 금요일과 토요일 밤에 에지웨어와 하이바넷 터미널과 모르덴 사이의 나이트 튜브 서비스를 샤링 크로스 지점을 통해서만 운영하고 있습니다. 열차는 북쪽의 각 지점에서 15분마다 운행되며, 이를 합쳐 캠든 타운과 모르덴 사이에 시간당 8대의 열차를 제공합니다. Mill Hill East, Bank 또는 Battersea 지점에는 Night Tube 서비스가 없습니다.[43]

  • 하이 바넷에서 차링 크로스를 거쳐 모르덴까지 4tph
  • 엣지웨어에서 차링크로스를 거쳐 모르덴까지 4tph

지도

Geographical path of the Northern line
북방선의 지리적 경로

측점

북방선
전설
부시 히스
알덴햄 웍스
엘스트리사우스
취소된 부시
히스 익스텐션
브로클리 힐
엣지웨어
Edgware (LNER)
1867–1939
에지웨어, 하이게이트
& 런던 철도
엣지웨어 디포
제안했지만
미구축 연결
번트 오크
밀 힐 (더 헤일)
밀힐 이스트
높은 바넷
콜린데일
돌리스 브룩 고가교
 토터리지 & 휘트스톤
우드사이드 파크
버러즈 터널
웨스트 핀칠리
헨든 센트럴
핀클리 센트럴
이스트 핀클리
알렉산드라 궁전
브렌트 크로스
머스웰 힐
크랜리 가든스
머스웰 힐 지점
1873–1954
골더스 그린
하이게이트 디포
골더스 그린 디포
하이게이트 북터널
 하이게이트
것은 아니다.
완료된
 노스 엔드
아치웨이
터프넬 파크
햄프스테드
켄티시 타운 Thameslink
벨사이즈 파크
에지웨어, 하이게이트
& 런던 철도
1867–1954
 사우스켄티시 타운
1907–24
분필 농장
크라우치 엔드
스트라우드 그린
핀즈베리 파크 National Rail Piccadilly Line Victoria Line
캠든 타운
북부도시선
enlarge…
드레이튼 파크 National Rail
모닝턴 크레센트
하이베리와 이즐링턴 National Rail Victoria Line London Overground
National Rail Victoria Line Watford DC Line 유스턴
에식스 로드 National Rail
Victoria Line 워런 스트리트
킹스크로스
세인트 판크라스
Circle line (London Underground) Hammersmith & City Line Metropolitan Line Piccadilly Line Victoria Line
National Rail Eurostar
굿지 스트리트
천사
시티로드
1901–22
Central line (London Underground) Elizabeth Line
토트넘
코트로드
구시가지 National Rail
무어게이트 National Rail Circle line (London Underground) Hammersmith & City Line Metropolitan Line Elizabeth Line
Piccadilly Line 레스터 스퀘어
로트베리
공인의
하지만 지어지지는 않았습니다.
 Bank Central line (London Underground) Waterloo & City Line Docklands Light Railway (Monument Circle line (London Underground) District Line)
National Rail Bakerloo Line 채링 크로스
킹 윌리엄 스트리트
1890–1900
템스 강
Bakerloo Line Circle line (London Underground) District Line London River Services 제방
런던 브리지 National Rail Jubilee Line London River Services
1914–25
채링 크로스
후진 루프
National Rail Bakerloo Line Jubilee Line Waterloo & City Line London River Services 워털루
자치구
엘리펀트 & 캐슬 National Rail Bakerloo Line Thameslink
케닝턴
후진 루프
타원형
스톡웰 디포
휴관 1915년
나인 엘름스
스톡웰 Victoria Line
배터시 발전소
클래펌 노스
예약항로
클래펌 커먼
London Overground National Rail 클래펌 분기점
클래펌 사우스
발함 National Rail
토팅 베크
투팅 브로드웨이
콜리어스 우드
사우스 윔블던
모르덴
윔블던 & 서튼 리
윔블던으로
모르덴데포
National Rail 모르덴 사우스
제안했지만
미구축 연결
 사우스 모르덴 주
공인의
하지만 지어지지는 않았습니다.
National Rail 서튼 커먼
참
공인의
하지만 지어지지는 않았습니다.
National Rail 서튼
스텝 프리 액세스에 대해 설명합니다. 이것은 모든 북부선 열차 안에서 찾을 수 있습니다.

오픈 스테이션

하이바넷점

역. 이미지 열린 분점 추가정보
높은 바넷 Disabled access 1872년 4월 1일 하이바넷점 종착역. 1940년map 1 4월 14일 북부선 도입
토터리지 & 휘트스톤 1940년 4월 14일 북부선 도입
우드사이드 파크 Disabled access 1940년map 3 4월 14일 북부선 도입
웨스트 핀칠리 Disabled access 1933년 3월 1일 1940년map 4 4월 14일 북부선 도입
밀힐 이스트 Disabled access 1867년 8월 22일 밀힐지점 1939년 9월 11일 폐관, 1941년map 5 5월 18일 재개관
핀클리 센트럴 Disabled access 하이바넷 & 밀힐 지점 첫번째 북부선 열차는 1940년map 6 4월 14일이었습니다.
이스트 핀클리 하이바넷점 첫번째 북부선 열차는 1939년map 7 7월 3일이었습니다.
하이게이트 1941년 1월 19일 1867년map 8 8월 22일 폐역 개통
아치웨이 1907년 6월 22일 원래 이름은 하이게이트(Highgatemap 9)였습니다.
터프넬 파크 지도 10
켄티시 타운 Thameslink National Rail 본선역은 1868년 7월 13일에 개통되었습니다. 국철 서비스 변경.map 11

엣지웨어 지점

역. 이미지 열린 추가정보
엣지웨어 Disabled access 1924년 8월 18일 종착역map 12
번트 오크 1924년 10월 27일 현재의 이름으로 문을 연 후 약 4년 만에 "Burnt Oak (Watling)"로 개명되었으며, 1950년에 원래 이름으로 되돌아갔습니다.map 13
콜린데일 1924년 8월 18일 북쪽으로 가는 일부 열차의 종착역으로 사용됩니다.map 14
헨든 센트럴 Disabled access 1923년 11월 19일 지도 15
브렌트 크로스 1976년 7월 20일에 브렌트(Brent)라는 이름으로 문을 열었습니다.map 16
골더스 그린 Disabled access 1907년 6월 22일 원래는 종착역이었고, 일부 열차의 종착역으로 남아 있습니다.map 17
햄프스테드 원래 "Heath Street"이라는 이름으로 제안되었지만, 이 이름은 여전히 역 승강장 벽의 벽 타일에서 볼 수 있습니다.map 18
벨사이즈 파크 지하에 방공호가 있는 8개의 런던 지하철역 중 하나입니다. 대피소는 제2차 세계대전에서 서비스 직원들에게 안전한 숙소를 제공하기 위해 지어졌습니다.map 19
분필 농장 지도 20

캠든 타운

역. 이미지 열린 분점 추가정보
캠든 타운 1907년 6월 22일 엣지웨어, 하이바넷, 채링크로스, 은행 지점[a] 노던 선의 북쪽 두 지점과 중앙 두 지점을 연결하는 분기점은 캠든 타운 역 바로 남쪽에 있습니다. 이 역은 북쪽의 두 지점에 각각 한 쌍의 승강장이 있으며, 남쪽행 열차는 두 개의 남쪽 방향 승강장 중 하나에서 채링 크로스 또는 뱅크 방향으로 건너가지 않고 출발할 수 있습니다.map 21

채링 크로스 지점

역. 이미지 열린 추가정보
모닝턴 크레센트 1907년 6월 22일 '시모어 스트리트'라는 이름으로 지으려고 했는데 이게 바뀌었습니다. 1992년 10월 23일 리프트 교체를 위해 문을 닫았고 1998년 4월 27일 재개장했습니다.map 22
유스톤(Charing Cross Branch) London Overground National Rail 6번 승강장, 빅토리아 선, 런던 오버그라운드 및 내셔널 레일 서비스에서map 23 뱅크를 경유한 남행 노던 선 서비스 변경
워런 스트리트 빅토리아 라인map 24 변경
굿지 스트리트 1908년map 25 9월 3일 "토트넘 코트 로드"로 개명
토트넘 코트 로드 Disabled access Elizabeth Line 센트럴 라인과 엘리자베스 라인으로 변경합니다.
레스터 스퀘어 피카딜리 선 1906년 12월 15일 개통
채링 크로스 National Rail 1906년 3월 10일, 베이커루 선은 트라팔가 광장으로 개통되었습니다. 1979년 5월 1일에 방송국이 합쳐졌습니다. 베이커루 선 및 내셔널 레일 서비스map 28 변경
제방(London River Services제방부두) 1914년 4월 6일 지역 철도는 1870년 5월 30일에 개통되었습니다. 1914년 4월 6일에 차링 크로스에서 북쪽 노선 연장이 개통되었습니다. 1926년 9월 13일 케닝턴에서 연장 개통. Bakerloo, Circle 및 District 선 변경map 29
워털루 London River Services(워털루 부두, 축제 부두) 1926년 9월 13일 워털루와 시티 선은 1898년 8월 8일에 개통되었습니다. 1926년 9월 13일 케닝턴에서 연장 개통. 베이커루, 주빌리 및 워털루 & 시티 노선 및 내셔널 레일 서비스map 30 변경

은행지점

역. 이미지 열린 추가정보
유스톤(은행지점) London Overground National Rail 1907년 5월 12일 2번 승강장, 빅토리아 선, 런던 오버그라운드 및 내셔널 레일 서비스에서map 23 채링 크로스를 경유하는 남행 노던 선 서비스 변경
킹스 크로스 세인트 판크라스 ThameslinkNational RailEurostarAirport interchange(기차 개트윅과 루턴) 메트로폴리탄 철도역은 1863년 1월 10일에 개통되었습니다. 서클, 해머스미스 & 시티, 메트로폴리탄, 피카딜리 및 빅토리아 노선, 내셔널 레일 서비스 및 유로스타map 31 변경
천사 1901년 11월 17일 전체 지하 네트워크에서map 32 가장 긴 에스컬레이터를 보유하고 있습니다.
구시가지 National Rail 1904년 2월에 북부선 승강장이 개통되었습니다. 내셔널 레일 서비스와 연결됩니다.map 33
무어게이트 National Rail Elizabeth line 1900년 2월 25일 메트로폴리탄 철도역은 1865년 12월 23일에 개통되었습니다. 서클, 해머스미스 & 시티 및 메트로폴리탄 노선 및 내셔널 레일 서비스 변경.map 34 리버풀 스트리트 역을 경유하여 엘리자베스 선과 환승합니다.
은행. Disabled access Docklands Light Railway 1933년 9월 18일 에스컬레이터로 모뉴먼트와 연결되어 센트럴, 서클, 디스트릭트 및 워털루 & 시티 노선과 도클랜드 경전철로 변경됩니다.map 35
런던 브리지(ThameslinkNational RailAirport interchangeGatwick and Luton행 열차)(London River Services런던 브리지 시티 부두) 주빌리 라인 및 내셔널 레일 서비스map 36 변경
자치구 1890년 12월 18일 지도 37
엘리펀트 & 캐슬 National Rail Thameslink 베이커루 선 및 내셔널 레일 서비스map 38 변경

케닝턴

역. 이미지 열린 분점 추가정보
케닝턴 1890년 12월 18일 채링 크로스, 뱅크, 배터시, 모르덴 지점[b] 이 역에는 4개의 승강장이 두 쌍으로 배치되어 있는데, 하나는 북부선의 각 중앙 지점으로 가는 북쪽 방향의 서비스를 위한 것이고, 다른 하나는 각 중앙 지점에서 남쪽 방향의 서비스를 위한 것입니다. 중앙 지점과 남부 지점을 연결하는 분기점은 케닝턴 역 바로 남쪽에 있습니다. 채링 크로스 지점에서 출발하는 남행 열차는 역방향 루프가 있는 이 역에서 종착하거나, 남쪽 지점에서 합류할 수 있습니다. 은행 지점에서 출발하는 남행 열차는 모르덴 지점으로 진행할 수 있지만 배터시 지점으로는 진행할 수 없습니다.map 39

배터시 가지

역. 이미지 열린 추가정보
나인 엘름스 Disabled access 2021년9월20일
배터시 발전소 Disabled access 종착역

모르덴가지

역. 이미지 열린 추가정보
타원형 1890년 12월 18일 지도 40
스톡웰 빅토리아 라인으로 변경합니다. 1900년까지 원래의 종착역이었던 이 노선은 클래펌 커먼까지 연장되었습니다. 역 승강장은 원래 섬 승강장 남쪽에 예약되어 있었습니다. 이전에는 이 곳에 창고가 존재했지만, 현재의 남행 선로에서 분기되었습니다. 깊은 수준의 방공호가 있는 8개 역 중 하나입니다.
클래펌 노스 1900년 6월 3일 섬식 승강장이 지하에 있는 나머지 두 역 중 하나. 또한 깊은 수준의 방공호가 있는 8개 역 중 하나입니다.map 42
클래펌 커먼 1900년부터 1926년까지 종착역. 또한 지하에 섬식 승강장이 있는 두 개의 남은 역 중 하나입니다. 또한 깊은 수준의 방공호가 있는 8개 역 중 하나입니다.map 43
클래펌 사우스 1926년 9월 13일 깊은 수준의 방공호가 있는 8개의 기지 중 하나입니다.map 44
발함 National Rail 1926년 12월 6일 국철 서비스map 45 변경
토팅 베크 1926년 9월 13일 1950년map 46 10월 1일 '트리니티 로드'로 개통
투팅 브로드웨이 남쪽으로map 47 가는 일부 열차의 종착역으로 사용됨
콜리어스 우드 지도 48
사우스 윔블던 '사우스 윔블던(머튼)'으로 개막. 접미사는 점차 사용되지 않게 되었지만 여전히 일부 플랫폼 사이니지에서 볼 수 있습니다.map 49
모르덴 Disabled access 종착역map 50

폐역

주요 기사: 런던 지하철역과 미개통역 목록

영구 폐쇄된 역

예약역

  • 스톡웰 – 1922-1924년 노선의 업그레이드와 함께 이전 플랫폼의 남쪽으로 즉시 예약되었습니다.
  • 런던 브리지 – 콩코스로 개조된 북행 터널과 승강장, 그리고 주빌리 선의 개통에 대비하여 승강장과 순환 면적을 늘리기 위해 1990년대 후반에 건설된 새로운 북행 터널과 승강장.

포기된 계획

Northern Heights 스테이션이 LNER에서 환승되지 않음
부시 익스텐션 스테이션 미구축

사회 기반 시설

압연주

핀클리 센트럴에 도착하는 하이 바넷행 북부선 열차

이 노선이 개통되었을 때 1906년 스톡에 의해 제공되었습니다. 이것은 뉴웍스 프로그램의 일환으로 1938년 주식으로 대체되었고, 나중에 동일한 1949년 주식으로 보충되었습니다. 1970년대에 피카딜리 선이 히드로 공항까지 연장되었을 때 1959년 스톡과 1956년 스톡 (1959년 스톡의 프로토타입) 열차가 북부선으로 이전되었습니다. 1956년과 1959년 스톡 열차가 북부선의 1938년 스톡 함대를 대체할 만큼 충분하지 않았기 때문에, 이 열차들은 새로 건설된 1972년 마크 1 스톡 열차로 보충되었으며, 이 열차들은 동시에 이 노선을 운행했습니다. 1972년 마크 2 스톡 트레인 몇 대도 주빌리 선으로 갈 때까지 이 노선을 운행했습니다. 그 후 베이커루 선으로 옮겨져 계속 운행되고 있습니다. 1956년식 스톡 열차는 1995년 중앙선에서 이관된 1962년식 스톡으로 잠시 대체되었다가 1997년에서 1999년 사이에 북부선 함대 전체가 1995년식 스톡으로 대체되었습니다.

오늘날, 모든 북부선 열차는 1995년 적, 백, 청의 지하 수송선으로 구성되어 있습니다. 다른 심층 라인과 공통적으로 열차는 시스템에 사용되는 두 개의 적재 게이지 중 더 작습니다. 1995년 재고에는 자동화된 공지와 퀵 클로징 도어가 있습니다.[citation needed] 제안된 노선 분할이 이루어질 경우(배터시 및 나인엘름 연장 작업 완료에 초점을 맞추기 위해 2018년의 초기 추정치가 포기됨), 기존 106량의 열차에 19량의 새로운 열차가 추가됩니다.[54] 그러나 새로운 배터시 연장을 위한 완전한 서비스를 제공하기 위해서는 추가적인 19개의 열차 이외의 열차가 필요할 수 있습니다.

터널

다른 두 개의 런던 지하철 노선이 완전한 지하에서 운행되지만, 북부 노선은 런던 남부 교외 지역을 운행하는 깊은 층위의 지하철 노선이지만, 지상에 한 개의 역(Morden tube station)만 있고, 나머지 부분은 지하에 있습니다. 모르덴 창고로 가는 짧은 구간도 지상에 있습니다. 이것은 부분적으로 외곽 교외로의 남쪽 확장이 센트럴, 주빌리, 피카딜리 노선과 같은 일반적인 경우와 같이 기존의 표면 라인을 인수함으로써 이루어지지 않았기 때문입니다. 핵심 중앙 지하 터널 외에도 헨든과 콜린데일 사이의 일부 구간도 지하에 있습니다. (해당 구간에 역이 없더라도) 자전거는 대피를 방해하기 때문에 터널 구간에서 허용되지 않기 때문에 하이 바넷 – 이스트 핀칠리, 밀 힐 이스트 지점, 에지웨어 – 콜린데일 및 헨든 센트럴 – 골더스 그린으로 제한됩니다.[55] 자전거가 허용되는 구간에도 시간에 따른 제한이 있습니다.[55]

17마일 528야드(27.841km)[1]에 있는 모르덴에서 뱅크를 거쳐 이스트 핀클리로 가는 터널은 한동안 세계에서 가장 긴 철도 터널이었습니다. 영국과 프랑스를 연결하는 채널 터널을 포함한 다른 터널들은 이제 더 길어졌습니다.

디포츠

북부선은 4개의 창고가 있습니다. 가장 큰 것은 골더스 그린 지하철역과 인접한 골더스 그린에map 51 있고, 두 번째 map 52것은 모르덴 지하철역 남쪽에 있으며 둘 중 더 큰 것입니다. 나머지 두 곳은 에지웨어와 하이게이트에 있습니다. 하이게이트 창고는 알렉산드라 궁전으로 가는 옛 LNER 지점에 있습니다. 원래 스톡웰에 창고가 있었지만 1915년에 문을 닫았습니다. 하이 바넷에는 밤새 기차를 안정시킬 수 있는 사이드가 있습니다.

미래.

북부선 분할

TfL은 2000년대부터 북부선을 두 개의 분리된 노선으로 분할하고자 했습니다.[56][57] 현재처럼 지점의 모든 조합과 두 중앙 구간 사이에서 열차를 운행한다는 것은 피크 시간에 각 중앙 구간을 한 시간에 24대만 운행할 수 있다는 것을 의미합니다. 왜냐하면 병합 열차는 캠든 타운과 케닝턴의 교차로에서 서로를 기다려야 하기 때문입니다.[58] 노선을 완전히 분리하면 모든 노선에서 한 시간에 36대의 열차가 운행될 수 있으며, 이로 인해 용량이 약 25%[56][58] 증가할 수 있습니다.

TfL은 비성수기 동안 이미 차링 크로스와 뱅크 지점을 분리했지만, 여전히 시간당 4대의 열차가 정상에 있는 차링 크로스를 통해 모르덴을 오가고 있습니다. 북쪽 지점은 열차를 갈아타는 승객의 수에 대응하기 위해 캠든 타운 역이 업그레이드 될 때까지 분리할 수 없습니다.[59] 배터시까지 연장되면 채링 크로스 지점이 배터시 발전소에서 종료될 수 있습니다.[60][61]

캠든타운역 업그레이드 및 확장

북부선의 분할 제안은 캠든 타운 역이 확장되고 업그레이드되어야 할 것인데, 이는 역이 주말 피크 시간대에 이미 심하게 과밀화되어 있기 때문이며, 분할은 역에서 열차를 변경하려는 승객의 수를 증가시킬 것입니다.[62][63][59] 2005년, 런던 언더그라운드는 캠든 타운 지하철역에 대한 포괄적인 업그레이드 계획에 대한 계획 허가를 확보하지 못했는데, 이 계획은 기존 역 출입구와 다른 여러 지상 건물들을 모두 보존 구역 내에서 철거하는 것이었습니다.[64][65] 새로운 재개발 계획은 2013년 TfL에 의해 처음 발표되었는데, TfL은 주로 이후 비운 유아학교 부지에 북쪽으로 두 번째 출입구와 교환 터널을 건설하여 기존의 역 출입구와 보존 구역을 피하는 것을 제안했습니다.[66] 2018년에는 TfL의 재정 상황으로 인해 캠든 타운 역의 업그레이드 및 재건축 계획이 무기한 보류되었습니다.[67] 2022년 현재 라인 분할 계획은 없습니다.

사건 및 사고

2003년 10월, 캠든 타운에서 열차가 탈선했습니다.[68] 다친 사람은 없었지만 지점, 신호, 객차 등이 파손됐습니다. 2003년 초 Chancery Lane에서 발생한 탈선 사고를 감안할 때, 튜브의 안전에 대한 우려가 제기되었습니다.[69] Underground와 그 유지보수 계약업체인 Tube Lines의 공동 보고서는 선로 기하학적 구조가 불량한 것이 주요 원인이며, 따라서 새로 설치된 지점 세트의 줄무늬(스크래치)로 인해 발생하는 추가 마찰로 인해 마지막 객차의 선두 바퀴가 레일을 타고 올라가 탈선했다고 결론지었습니다. 탈선 현장의 선로 형상은 매우 타이트한 굽힘과 타이트한 터널 보어이며, 이는 한 레일의 높이를 다른 레일에 비해 높여서 선로를 캔팅하는 이러한 종류의 형상에 대한 일반적인 해결책을 배제합니다.[70]

2010년 8월, 결함이 있는 레일 연삭 열차가 운전자 없이 13분 동안 4마일을 주행한 후, 차링 크로스 지점에서 운행에 차질을 빚었습니다. 기차는 결함이 발생한 후 창고로 견인되고 있었습니다. 아치웨이역에서 결함이 있는 열차는 분리되어 운전자 없이 운행하다가 워렌 스트리트역 근처 경사로에 정차하게 되었습니다. 이로 인해 이 지점에서 아침 러시아워 서비스가 중단되었습니다. 모든 여객 열차는 은행 지점을 통해 우회되었으며, 몇몇 열차는 은행 지점에 안전하게 도착할 때까지 역에 정차하지 않았습니다.[71][72]

대중문화에서

  • 데이비드 미첼(David Mitchell)은 그의 데뷔 소설 고스트라이팅(Ghostwriting)에서 북방계를 "가족의 사이코"로 묘사합니다.[73]
  • Block Party의 노래 "Waiting For the 7.18"은 Northern line을 "가장 시끄럽다"고 언급합니다.[74]
  • 런던 지하철의 열두 줄에 묶인 열두 권의 책 시리즈의 일부로서, "북방선 미닛"은 북방선에 초점을 맞추고 있습니다.[75]
  • 닉 드레이크의 노래 "기생충"은 북방선을 지칭합니다.[76]
  • 뉴 보드빌 밴드의 노래 "Finchley Central"과 Squeez의 노래 "853-5937"에서도 언급됩니다.
  • 1982년 로빈 히치콕(Robyn Hitchcock)의 노래 "Fifty Two Stations"는 "북선에 52개의 역이 있어요/ 그 중 하나는 당신의 것이 아니에요, 그 중 하나는 제 것이에요"라고 시작합니다.[77]

지도

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑 오픈스트리트맵

다음과 같이 좌표를 다운로드합니다.

참고 항목

설명각주

  1. ^ Charing Cross and Bank 지점은 역 바로 남쪽에서 시작합니다.
  2. ^ 모르덴과 배터시 지점은 역 바로 남쪽에서 출발합니다.

참고문헌

메모들

  1. ^ "튜브" 철도는 보통 지하 깊은 곳에 터널링 실드를 사용하여 원통형 터널에 건설된 지하 철도입니다.
  2. ^ 7개 회사는 1. City & South London Railway, 2. Charing Cross, Euston & Hampstead Railway, 3. Edgware, Highgate & London Railway, 4. Edgware & Hampstead Railway, 5. Watford & Edgware Railway, 6. 윔블던 & 서튼 철도와 7. 그레이트 노던 & 시티 철도.
  3. ^ C&SLR이 W&SR에 서비스를 제공할 역들은 남부 철도에 의해 나중에 건설된 역들을 모두 포함하지 않았을 것입니다. South Morden (비건조), Sutton Common, Cheam (비건조), Sutton이 제공되었을 것이지만, Morden South, St Hellier, West Sutton은 UERL의 계획에 포함되지 않았습니다.

인용문

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  3. ^ "City Metric". Centre for Cities. 18 September 2017. Archived from the original on 22 October 2017. Retrieved 22 October 2023.
  4. ^ a b Smith, Rebecca (29 January 2018). "Northern Line passengers to get quicker and more frequent journeys as TfL boosts services to tackle crowding on busiest Tube line". City A.M. London. Archived from the original on 30 January 2018. Retrieved 29 January 2018.
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  12. ^ Horne 2009, p. 27.
  13. ^ Wolmar 2005, p. 205.
  14. ^ "No. 28665". The London Gazette. 22 November 1912. p. 8798.
  15. ^ a b c Horne 2009, p. 32.
  16. ^ Horn 2009, 32-33쪽.
  17. ^ "No. 27380". The London Gazette. 26 November 1901. p. 8200.
  18. ^ Horne 2009, p. 28.
  19. ^ a b Horne 2009, p. 29.
  20. ^ Day & Reed 2010, p. 91.
  21. ^ "No. 32770". The London Gazette. 24 November 1922. pp. 8314–8315.
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  23. ^ "Underground Journeys: South Wimbledon". www.architecture.com. Royal Institute of British Architects. Archived from the original on 7 July 2011. Retrieved 20 February 2011.
  24. ^ Wolmar 2005, p. 225.
  25. ^ 그레이브스 & 호지 1940, 페이지 126.
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  27. ^ "London Tubes' New Names – Northern and Central Lines". The Times (47772): 12. 25 August 1937. Retrieved 18 May 2009.(가입 필요)
  28. ^ Beard 2002, pp. 90-92.
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