킬번 하이 로드 역
Kilburn High Road railway station킬번하이길 | |
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위치 | 킬번 |
지방 당국 | 런던 자치구 |
관리 대상 | 런던 오버그라운드 |
소유자 | 네트워크 레일 |
스테이션 코드 | KBN |
DfT 카테고리 | E |
플랫폼 수 | 2 |
운임존 | 2 |
국가철도 연도별 출입구 | |
2016–17 | 392만9000명[1] |
2017–18 | 85만[1] 2천 |
2018–19 | 88만[1] 5천 |
2019–20 | 752만[1] |
2020–21 | 332만[1] |
주요일자 | |
1852 | 열린 |
다른 정보 | |
외부 링크 | |
WGS84 | 51°32′15″N 0°11′31″w / 51.5374°N 0.19°W좌표: 51°32′15″N 0°11′31″W / 51.5374°N 0.119°W/ |
런던 교통 포털 |
킬번 하이 로드 철도역(Kilburn High Road)은 런던 유스턴에서 왓포드 DC 라인(London Overground)에 있는 런던 NW6(London Non High Road)의 남단 부근에 있는 런던 오버그라운드 역이다.
역사
킬번 하이 로드 역은 1852년 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)에 의해 킬번 & 마이다 베일 역(Kilburn & Maida Vale 역)으로 개통되었다. 20세기 초에 이 역은 유스톤에서 4개 노선 모두에 플랫폼을 가지고 있었지만, 유스톤에서 왓포드 DC 라인으로의 건설과 함께 지역 서비스는 느린 본선 플랫폼을 이어받았고, 느린 (반고속) 본선 서비스는 고속 본선 플랫폼이었던 것을 통해 전환되었고 빠른 본선 서비스는 이동되었다.남쪽으로 갈수록 느린(이전의 빠른) 본선 플랫폼은 1980년대 LNWR 플랫폼 캐노피스가 철거되면서 마지막 플랫폼 건물이 사라지는 등 서해안 본선 전기화 과정에서 거의 완전히 철거됐다. 현재의 도보교와 거리 수준의 건물들은 현대화의 결과라기 보다는 1970년대 초부터 이곳에서 발생한 서너 건의 대형 화재의 결과물이다.
서비스
시간당 기차의 요일별 오프피크 서비스는 다음과 같다.
런던 지하철에서 사용
이 역은 계획된 엔지니어링 작업이나 실패로 퀸즈 파크 역의 LU 플랫폼에 진입할 수 없거나, 또는/또는 그곳의 업 DC 선 플랫폼에서 역전이 방지되는 경우, 서비스 중이 아닌 베이커루 선 열차가 런던 지하철 네트워크의 역방향 지점으로 이용되기도 한다. 이러한 이동을 허용하기 위해 네 번째 레일(트랙션 전류 리턴 레일과 결합됨)은 킬번 하이 로드를 향해 계속되지만, 플랫폼 높이가 네트워크 레일 열차와 일치하기 때문에(퀸즈 파크 역 북쪽의 이 라인의 플랫폼은 "트랜스잇"에 위치하기 때문에 LU 튜브 열차에 의한 킬번 하이 로드로의 승객 수송은 허용되지 않는다.일반 LU 플랫폼의 높이보다 높고 NR 플랫폼보다 낮은 '이온' 높이. 또한 비교적 자주 예정되지 않은 우회 LU 열차를 위해 4차 철도를 청결하게 유지하기 위해 LU 열차에 의해 매일 한두 번의 "신뢰할 수 있는 철도" 여행이 있다. 킬번 하이 로드는 이를 위해 비공개의 내부 런던 지하철(LU) 지도와 문서에 등장한다.[2][3]
연결
런던 버스 노선은 16, 31, 32, 98, 206, 316, 328, 332, 632이고 야간 노선은 N16, N28, N31, N98이다.
참조
- ^ a b c d e "Estimates of station usage". Rail statistics. Office of Rail Regulation. 참고: 어떤 방법론은 매년 다를 수 있다.
- ^ "LU Track Map" (PDF). WhatDoTheyKnow. Transport for London. Retrieved 22 November 2021.
- ^ "WTT 47 Bakerloo" (PDF). Transport for London, Corporate Transparency. Transport for London. Retrieved 22 November 2021.
외부 링크
위키미디어 커먼즈에는 킬번 하이로드 기차역과 관련된 미디어가 있다. |