보크홀 다리

보크홀 다리
좌표	51°291515nN 0°07°37°W/51.48750°N 0.12694°W/ 51.48750; -0.1994좌표: 51°29°15°N 0°07°37°W / 51.48750°N 0.12694°W / 51.48750; -0.12694
들다	A202 도로
크로스	템스 강
로캘	런던
유지 보수자	런던 교통
유산 현황	그레이드 II* 리스트
선행	그로스베노르 철교
이어서	람베스 다리
특성.
설계.	아치교
재료.	강철 및 화강암
총 길이	809 피트 (247 m)
폭	80피트(24m)
No. 스팬의	5
물 속의 교각	4
아래의 클리어런스	최저 천문조일[1] 때 39피트 9인치(12.1m)
역사
디자이너	알렉산더 비니 경 모리스 피츠모리스 경
열린	1906년 5월 26일; 116년 전(1906-05-26)
치환	리젠트 다리(구 보크홀 다리) 1816–98
통계 정보
일일 트래픽	50,533대(2004년)[2]
위치

Vauxhall Bridge는 런던 중심부에 있는 등급 II*의 강철 및 화강암 갑판 아치형 다리입니다.남안의 보크홀과 북안의 핌리코 사이에 남동-북서 방향으로 템스강을 가로지른다.1906년에 개통된 이 다리는 원래 리젠트 다리로 알려졌으나 나중에 템즈강 남쪽 둑을 재개발하기 위한 계획의 일환으로 1809년에서 1816년 사이에 지어진 보크홀 다리로 이름을 바꿨다.그 다리는 이전에 나룻배가 운행하던 강가의 위치에 건설되었다.

첫 번째와 두 번째 교량 모두 여러 설계자의 재설계를 필요로 하는 등 두 교량 모두 문제가 있었습니다.템즈강을 가로지르는 최초의 철교인 원래의 다리는 1879년 공공 소유가 되기 전에 민간 회사에 의해 건설되어 유료 다리로 운영되었다.건설하는 데 8년이 걸린 두 번째 다리는 런던에서 처음으로 트램을 운반했고, 나중에는 런던에서 버스 차선이 생긴 첫 번째 두 개의 도로 중 하나였다.

1963년에는 상가와 사무실 공간, 호텔 방, 레저 시설 등 7개 층을 갖춘 현대식 개발로 교량을 교체하는 방안이 제안됐지만 비용 문제로 무산됐다.도로 배치와 난간 변경을 제외하고는 1907년 이후 현재의 다리의 디자인과 외관은 거의 변하지 않았다.오늘날 이 다리는 런던 도로 시스템의 중요한 부분이며 템즈강을 가로지르는 A202 도로와 Cycle Superhighway 5(CS5)를 나르고 있습니다.

배경

13세기 초, 영국 노르만족 용병 팔케스 드 브로테는 ^[3]웨스트민스터에서 템스 강 건너편에 있는 당시 빈 소택지 사우스 람베스에 저택을 지었다.1223-24년, 드 브로테와 다른 사람들은 앙리 3세에 맞서 반란을 일으켰고, 런던 탑을 점령하려는 시도가 실패하자, 영국에 있는 드 브로테의 땅은 몰수되었고 그는 프랑스와 후에 ^[4]로마로 추방될 수 밖에 없었다.그의 람베스 장원의 집을 둘러싼 땅은 포케스 홀(Falkes' Hall, 나중에 Vauxhall)^{[3][n 1]}로 계속 알려졌습니다.

1661년 ^[5]경에 문을 연 뉴 스프링 가든(나중에 보크홀 가든) 놀이공원 주변의 주택들을 제외하고, 보크홀의 땅은 19세기까지 ^[3]인구가 희박했고, 가장 가까운 고정된 건널목은 하류 1.6km의 웨스트민스터와 상류 ^[6]2마일(3.2km)의 배터시 다리였다.1806년 랄프 도드는 개발을 위해 기존의 웨스트민스터 ^[3]다리의 상류에서 하이드 파크 코너에서 케닝턴과 그리니치로 가는 새로운 주요 도로를 건설함으로써 템스 강의 남쪽 둑을 여는 계획을 제안했다.고객 손실을 우려한 Battersea Bridge의 소유주들은 "Dodd는 잘 알려진 모험가이자 Speculist이며,^{[n 2]} 대부분의 실패는 아니더라도 대규모 사업의 프로젝터"라고 말하며 이 계획에 반대하는 청원서를 의회에 제출했고, 법안은 ^[7]폐기되었다.

1809년에 새로운 법안이 의회에 제출되었고, Battersea Bridge의 소유주들은 이 법안이 통과되고 보상을 ^[7]받는 것에 동의했다.이 법안은 보크홀 브릿지 컴퍼니를 편입해 담보대출이나 주식매각을 통해 최대 30만 파운드(2022년에는^[8] 약 2320만 파운드)를 조달할 수 있도록 했으며, 인상된 ^[9]통행료에 따른 모든 수익을 유지할 수 있도록 했다.이러한 수익으로부터, 보크홀 브릿지 회사는 Battersea Bridge의 소유주들에게 새로운 ^[9]브릿지로 인한 수익 감소에 대해 보상해야 했다.

올드 보크홀 다리

도드는 13개의 아치가 있는 보크홀 다리 설계도를 제출했다.하지만 1809년 법이 통과된 직후, 그는 보크홀 브릿지 회사에 의해 해임되었고 그의 계획은 포기되었다.^[10]존 레니는 새로운 다리의 설계와 건설을 의뢰받았고, 7개의 아치로 이루어진 돌다리가 ^[3]승인되었다.1811년 5월 9일 던다스 경은 북쪽 둑에 ^[3]다리의 주춧돌을 놓았다.

Vauxhall Bridge Company는 재정난에 빠졌고 1809년 ^[9]법에 규정된 30만 파운드 이상을 조달할 수 없었고, 1812년 회사가 더 저렴한 ^[11]철교를 건설할 수 있도록 허용하는 새로운 법이 통과되었다.레니는 원래 ^[3]석조 디자인보다 훨씬 저렴한 11개의 경간 철교를 위한 새로운 디자인을 제출했습니다.레니의 디자인은 거부되었고 대신 사무엘 ^[11]벤담이 설계한 9개의 아치 철교 위에 건설이 시작되었다.교각 건설에 대한 우려가 제기되었고, 엔지니어 제임스 워커가 작업을 ^[12]점검하도록 임명되었습니다.워커의 보고는 이 설계를 두 번째로 포기하게 만들었고,^[13] 워커 자신은 템즈강을 가로지르는 최초의 철교인 돌 교각으로 이루어진 78피트(24미터)짜리 주철 아치 9개의 다리를 설계하고 건설하도록 임명되었습니다.

공사가 시작된 지 5년이 지난 1816년 6월 4일, 처음에는 리젠트 왕자 조지의 이름을 따서 리젠트 다리라고 이름 지어졌지만, 곧이어 보크홀 ^[11]다리로 이름이 바뀌었다.개발자들은 합의된 보상금을 Battersea Bridge의 소유주들에게 지불하지 못하고 법정에 섰다. 5년간 지속된 법적 분쟁 끝에 Battersea Bridge는 8,234파운드(약 2022년에는^[8] 약 74만7,000파운드)^[7]의 보상금을 지불해야 했다.1821년 법원이 배터시 다리에 지급한 보상금 외에 1809년 법은 보크홀 브리지 컴퍼니가 보크홀 가든으로 가는 일요일 페리 서비스인 헌틀리 페리 운영자들에게 보상금을 지급하도록 의무화했다.^[9]이 다리는 건설하는 데 175,000파운드 (2022년^[8] 약 1,430만 파운드)의 비용이 들었다. 접근 도로와 보상금 지불 비용까지 포함하면 총 비용은 297,000파운드 ^[11](2022년^[8] 약 2,420만 파운드)가 되었다.

사용.

교량 주변이 번창한 교외가 될 것을 예상하여 통행료는 보행자 1페니에서 말 6마리가 끄는 차량 2s6d까지 비교적 높은 비율로 책정되었다.선거운동 ^[9]기간 중 우편배달부, 당직 군인, 국회의원 후보자에 대한 면책특권이 주어졌다.그러나 다리 주변은 예상대로 발전하지 못했다.1815년 존 둘튼은 보크홀에 돌튼 & 와츠(나중에 로열 둘튼) 석기 공장을 지었고, 결과적으로 회사가 예상한 부유한 거주자들 대신, 이 지역은 공장 ^[14]근로자들을 수용하기 위한 좁은 노동자층 거주지로 채워지기 시작했다.한편, 큰 밀뱅크 교도소는 다리의 북쪽 끝 근처에 세워져 주택 개발을 ^[9]방해했다.결과적으로, 통행료 수입은 당초 예상보다 낮았고 투자자들에게 지급되는 배당금은 ^[12]낮았다.

1838년 런던 사우스웨스턴 철도의 종착역이 인근 나인 엘름에 건설되면서 사용량이 크게 증가했습니다.9개의 엘름 역은 여행객들에게 불편하고 인기가 없다는 것을 증명했고, 1848년에 새로운 철도 종착역이 건설되었다.워털루 브리지 역(Waterloo Bridge Station으로 1886년 명칭 변경)에서 런던 중심가에서 1+1⁄2마일(2.4km) 더 가까웠으며, 나인 엘름스의 종착역은 ^[12]버려졌다.

철도 종착역이 폐쇄되면서 보크홀 다리의 주요 수익원은 보크홀 가든 놀이공원 ^[12]방문객들이었다.보크홀 가든은 사람들이 직접 가든을 방문하는 것 외에도 열기구 비행의 발진지로 사용되었고, 많은 군중이 다리와 주변 거리에 ^{[12][n 3]}모여 비행을 지켜보곤 했다.1844년 9월, 많은 군중이 거위들이 ^[12]끄는 세면대를 타고 보크홀 다리에서 웨스트민스터 다리로 항해하는 아스틀리 원형극장의 광대 배리를 보기 위해 다리 위에 모였다.

공공 소유권

19세기에 세 개의 경쟁교(Lambeth Bridge, Chelsea Bridge, Albert Bridge)가 건설된 초기 차질에도 불구하고, 런던의 급속한 도시 성장은 Vauxhall Bridge를 매우 수익성 있게 만들었다.통행료 연수입은 운영 첫 해에 4,977파운드(2022년 약 388^[8],000파운드)에서 1877년 62,392파운드(2022년 ^[15]약^[8] 6,249,000파운드)로 증가했다.1877년 메트로폴리스 유료교량법이 통과되어 메트로폴리탄 공사위원회(MBW)는 해머스미스 다리와 워털루 다리 사이의 모든 런던 다리를 구입하여 ^[15]통행료에서 면제할 수 있게 되었다.

1879년 MBW는 이 다리를 255,000파운드(2022년에는 약^[8] 27,580,000파운드)에 사들였고, 이 ^[12]다리의 통행료는 폐지되었다.매입 후 MBW에 의한 교량 검사 결과 두 개의 중앙 교각이 심하게 침식되어 교각이 놓여 ^[15]있던 목재 요람이 드러났다.나무 요람 주변에는 응급조치로 ^[15]봉지에 담긴 시멘트가 대량으로 깔렸지만, 시멘트 봉지 자체는 곧 ^[16]떠내려갔다.교각은 제거되었고 하나의 큰 중앙 ^[12]아치로 대체되었다.이때까지 다리는 매우 열악한 상태였고, 1895년 런던 카운티 의회(LCC)는 1889년 MBW로부터 다리를 교체하기 위해 의회의 승인을 구했다.의회는 새로운 다리가 ^[16]런던 전체에 유익하다고 생각되었기 때문에 지역 거주자뿐만 아니라 런던 전체의 요금에서 484,000파운드(2022년에는^[8] 약 59,480,000파운드)의 예상 대체 비용을 인상할 수 있는 허가를 받았다.

1898년 8월, 목조 가교를 기존 교량 옆에 옮겨 놓았고, 옛 교량의 ^[16]철거가 시작되었다.

뉴 보크홀 다리

런던 카운티 의회(LCC)의 상주 엔지니어인 알렉산더 비니 경은 강철 다리의 디자인을 제출했는데, 이것은 인기가 없는 것으로 판명되었다.LCC의 요청에 따라 Binnie는 콘크리트에 건설되고 ^[12]화강암으로 된 5개의 경간 다리를 위한 새로운 디자인을 제출했습니다.

비니의 디자인에 대한 작업이 시작되었지만, 문제에 시달렸다.Arthur Beresford Pite는 이 디자인을 "매우 저속하고 어리석은 의미의 고딕 건축 형태가 될 것"^[17]이라고 표현했고, T G Jackson은 "예술 ^[18]문제에 대한 권위자들의 명백한 무관심의 표시"라고 표현하면서, 주요 건축가들은 이 디자인을 비난했다.큰 돌 교대를 건설하려는 계획은 남쪽 교대가 폭풍 구호용 하수구로 사용하기 위해 지하로 전환되어 이 시점에서 템즈강으로 흘러들어간 에프라강을 차단할 것이라는 것이 밝혀졌을 때 중단되어야 했다.에프라 강은 ^{[16][n 4]}다리 북쪽 템즈강과 합류하기 위해 경로를 변경해야 했다.기초와 교각 건설 후 이 지점의 강바닥 점토는 콘크리트 교량의 무게를 지탱할 수 없다는 것을 알게 되었다.화강암 교각은 이미 자리를 잡은 상태에서, 기존의 교각 위에 강철 상부 구조물을 건설하기로 결정되었고, 상부 구조물은 Binnie와 Maurice Fitzmaurice에 의해 설계되었고 LCC 기술자들에 의해 437,000파운드(약^[8] 5천만 파운드)^[19]의 비용으로 건설되었습니다.

이 새로운 다리는 결국 예정보다 5년 늦은 1906년 5월 26일 영국 왕세자와 LCC ^[19][20]의장인 에반 스파이서(Evan Spicer)가 주재한 기념식에서 개통되었다.새 다리의 상부 구조물을 건설하는 계약을 따낸 찰스 월은 40,000 입방피트(1,100m³)의 목재와 580톤의 ^[21]고철로 구성된 임시 나무 다리로 LCC에 50파운드를 지불했다.

조각품

새 다리는 완전히 기능적인 설계로 건설되었고, 많은 영향력 있는 건축가들은 새 ^[19]다리를 설계하는 엔지니어들의 설계 과정 동안 어떤 건축가들의 상담도 받지 못했다고 불평했습니다.1903년, 다리를 건설하는 동안, LCC는 다리에 추가될 수 있는 가능한 장식 요소에 대해 건축가 윌리엄 에드워드 라일리와 상의했다.라일리는 다리 한쪽 끝에 조각상이 새겨진 60피트(18m) 높이의 두 개의 주탑을 세우고, 교각에 장식적인 조각품을 추가할 것을 제안했다.탑은 비용상의 이유로 거절당했지만, 주요 건축가 리처드 노먼 쇼와의 추가 협의에 따라 교각 위에 기념비적인 청동상을 세우기로 결정되었고, 알프레드 드루리, 조지 프램튼, 프레드릭 포메로이가 적절한 ^[19]조각상을 설계하도록 임명되었습니다.

프램튼은 ^[19]업무의 압박으로 프로젝트에서 사임했고 드루리와 포메로이는 각각 1907년 말에 세워진 4개의 기념비 동상을 건립하는 프로젝트를 수행했다.상류 교각에는 포메로이의 농업, 건축, 공학, 도예가 있고, 하류 교각에는 드루리의 과학, 미술, 지방 정부 및 교육이 있습니다.각 조각상의 무게는 ^[22]약 2톤이다.그 크기에도 불구하고, 그 조각상들은 다리 자체에서는 보이지 않고 강둑이나 지나가는 ^[16]선박에서만 보이기 때문에 다리 이용자들의 눈에 잘 띄지 않는다.

사용.

이 새로운 다리는 곧 주요 교통 동맥이 되었고 오늘날 템즈강을 가로질러 A202와 Cycle Superhighway 5를 나른다.원래 트램 선로로 지어진 New Vauxhall Bridge는 런던 중심부에서 트램을 운반하는 최초의 다리였다.처음에는 말이 끄는 트램을 운반했지만, 다리가 개통된 직후 런던 카운티 의회 트램웨이의 전기 트램을 운반하기 위해 개조되었다;^[22] 1951년 트램 서비스가 종료될 때까지 트램을 계속 운반했다.1968년에 보크홀 다리와 파크 레인은 런던에서 처음으로 버스 차선이 생긴 도로가 되었다. 평일 저녁 러시아워에는 다리의 중앙 차선이 남쪽으로 가는 버스만을 위해 ^[22]예약되었다.

밀뱅크 다리

제2차 세계대전 당시 정부는 추축 폭격기가 이 다리를 목표로 삼을 것을 우려했고, 밀뱅크 다리라고 알려진 임시 다리가 200야드 (180m) 하류의 보크홀 다리와 평행하게 건설되었다.Millbank Bridge는 나무 말뚝으로 받쳐진 강철 대들보로 지어졌지만, 겉모습이 허술했지만 탱크와 다른 중장비를 지탱할 수 있는 튼튼한 구조였다.그 결과, 보크홀 다리는 손상되지 않은 채 전쟁에서 살아남았고, 1948년 밀뱅크 다리는 해체되었다.그것의 대들보는 북로디지아로 운송되었고 잠베지 ^[21]강의 지류에 걸쳐져 있었다.

크리스탈 스판

1963년 유리 시대 개발 위원회는 보크홀에 ^[23]있는 대체 다리의 디자인을 의뢰했는데, 이는 크리스탈 ^[24]팰리스의 디자인에서 영감을 얻어 크리스탈 ^[21]스팬이라고 불리게 되었다.크리스탈 스팬은 강의 두 교각으로 지탱된 7층 건물로, 양쪽 ^[25]끝의 강둑에 돌출되어 있었다.구조물 자체는 에어컨이 달린 ^[21]유리껍데기에 싸여 있었을 것이다.가장 낮은 층에는 차량용 3차선 차도가 2개 있고, 위 층의 중앙에 상점 층과 스케이트장이 있을 것이다.위층의 남쪽 끝에는 고급 호텔이, 북쪽 끝에는 당시 심각한 전시 ^[21]공간 부족에 시달리던 테이트 ^[26]갤러리의 현대 미술 컬렉션이 들어섰다.지붕에는 일련의 옥상 정원, 전망대, 마당이 들어섰고, 큰 야외 ^[24]극장을 둘러싸고 있었다.전체 구조물은 길이가 970피트(300m)이고 ^[23][27]폭이 127피트(39m)였을 것이다.제안에 대한 대중의 많은 관심에도 불구하고, 런던 카운티 의회는 약 700만 파운드(2022년에 1억 5600만 파운드)의 건설 비용을 지불하는 것을 꺼렸고, 이 계획은 ^[8][21]포기되었다.

최근 이력

1993년 런던에서 가장 오래된 것으로 알려진 다리 같은 구조의 잔해가 보크홀 다리 옆에서 발견되었는데, 이때 시프트가 그것을 덮고 있던 진흙 층을 씻어냈다.기원전 1550년부터 기원전 300년까지 거슬러 올라가며, 원래는 어떤 종류의 갑판을 운반했을 것으로 믿어지는 나무 기둥 두 줄로 구성되어 있다.강 전체를 건넌 것이 아니라 남쪽 둑을 시신 매장용으로 사용할 수 있는 섬과 연결시킨 것으로 추정된다.템스강을 건넌 줄리어스 시저의 설명이나 다른 로마 작가들에 의해 이 지역이나 이와 유사한 건축물에 대한 언급이 없기 때문에, 이 건축물은 기원전 55년 카이사르의 영국 원정 이전에 해체되거나 파괴되었을 것으로 추정된다.그 기둥들은 극심한 ^[6][28]썰물에도 여전히 보인다.

이 지역의 많은 산업이 폐쇄된 후, 1970년대와 1980년대에 보크홀 다리의 남쪽 끝 땅은 여러 재개발 계획의 실패로 텅 빈 채로 남아 있었다.가장 주목할 만한 사건은 1979년 다리의 남쪽 끝에 있는 토지의 소유주인 키스 위켄든 MP가 그 부지의 대규모 재개발을 제안했을 때였다.개발은 30만 평방 피트(28,000² m)의 사무실 공간과 100개의 고급 아파트, 그리고 테이트 갤러리의 현대 미술 컬렉션을 수용하기 위한 갤러리를 포함할 예정이었습니다.사무실은 "녹색 거인"이라는 별명으로 불리며 많은 ^[29]반대에 부딪힌 500피트(150m) 높이의 녹색 유리탑에 들어설 예정이었다.당시 환경부 장관이었던 Michael Heseltine은 개발 허가를 거부했고 사이트는 비어있었다.^[29]

1988년 Regalian Properties가 이 부지를 매입하여 Terry Farrell을 건축가로 임명하였다.Farrell은 ^[29]이 사이트를 위해 상점, 주택, 사무실 및 공공장소로 구성된 자체 커뮤니티를 설계했습니다.Regalian은 그 제안을 싫어했고 Farrell에게 하나의 큰 사무실 블록을 설계해 달라고 요청했다.거부된 Green Giant 제안보다 사무실 공간이 50% 더 많음에도 불구하고 디자인은 받아들여졌습니다.^[29]정부는 이후 이 부지와 설계를 미래 비밀정보국(^[22]Secret Intelligence Service) 본부로 사들였고 이에 따라 보안 ^[29]강화를 위해 설계를 수정했다.1995년에 이 자리에 SIS 빌딩이 문을 열었고,^[22] 오늘날에는 다리 근처의 다른 건물들이 지배하고 있습니다.

2004년 다리 남쪽 끝에 있는 보크홀 크로스 지역은 대형 버스 정류장과 ^[22]보크홀의 기존 내셔널 레일 및 런던 지하철 역이 결합된 주요 교통 교차로로 재개발되었습니다.다리의 남쪽 끝 바로 동쪽에는 도로와 ^[22]강을 오가는 수륙양용 버스를 위한 통로가 있습니다.

1907년 조형물이 추가된 이후 다리 구조 자체에 대한 중요한 변경은 1973년 대런던 의회(GLC)가 포장도로의 폭을 줄임으로써 교통 차선을 추가하기로 결정한 것이다.증가하는 추가 교통량에 대응하기 위해, 의회는 주철 난간을 낮은 박스 거더 구조로 교체한다고 발표했다.Lambeth와 Westminster Councils의 공식적인 반대에도 불구하고 GLC는 그 ^[21]반대들을 무시했다.2015년, 다리의 북동쪽에서 연석 보호 양방향 사이클 트랙을 위해 추가 차선이 제거되었다.이는 5번 사이클 고속도로의 일부를 형성합니다.

이 다리는 2008년에 등급 II* 목록에 등재된 구조물로 지정되었으며,^[30] 교량의 특성을 보존할 수 있도록 보호되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 템스 강의 건널목 목록
• 런던의 다리 목록

주 및 참고 자료

메모들

레퍼런스

참고 문헌