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빅토리아 선

Victoria line
빅토리아 선
Victoria line in Johnston typeface, as used by tfl
2009 stock at Euston.jpg
2009년식 주식 빅토리아 노선 열차가 유스턴을 출발한다.
개요
스테이션16
지도상의 색상담청색, 옅은 하늘색
서비스
유형급행열차
시스템런던 지하철
디포노섬벌랜드 공원
롤링 스톡2009년 주식
라이더십19998만8000명(2011/12)[1]의 여객 여행
역사
열린1968년 9월 1일; 53년(1968-09-01)
마지막 확장자1971
기술
선 길이21km(13mi)
캐릭터심층
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치) 표준 게이지
런던 지하철
베이커루
중앙
해머스미스 & 시티
주빌리
메트로폴리탄
북부
피카딜리
빅토리아
워털루 & 시티
기타 시스템
크로스 레일
DLR
런던 오버그라운드
런던 트램스
TfL 레일

빅토리아 선은 런던 남부의 브릭스턴과 북동부의 월섬스토 센트럴 사이를 웨스트엔드를 경유하는 런던 지하철 노선이다.튜브 지도에 연한 청색으로 인쇄되어 있으며, 네트워크상에서 유일하게 지하로 완전히 운행되는 2선 중 하나이며, 다른 선은 워털루 & 시티 선이다.[note 1]

이 노선은 1960년대에 건설되었고 50년 동안 런던에서 완전히 새로운 지하철 노선이었다.다른 노선, 특히 피카딜리 노선북부 노선샤링 크로스 지선에서의 혼잡을 줄이기 위해 설계되었다.월섬스토 센트럴에서 하이베리앤이슬링턴에 이르는 제1구간은 1968년 9월에 개통되었고 워렌 스트리트까지 연장 운행은 12월에 이어졌다.이 노선은 1969년 3월 빅토리아 역까지 완공되었으며, 그린 파크에서 빅토리아까지 기차를 탄 엘리자베스 2세 여왕이 개통하였다.1971년 브릭스턴 남부 연장이 개통되었고, 1972년 핌리코 역이 추가되었다.

빅토리아 노선은 자동열차운행을 이용해 운행하지만 모든 열차에는 운전사가 있다.2009년식 튜브 스톡은 원래 1967년식 튜브 스톡 열차를 대체했다.이 노선은 16개의 역과 Pimlico를 제외한 모든 역이 런던이나 National Rail 서비스를 위한 다른 교통 기관과 상호 교환을 제공한다.지하에서 가장 집중적으로 사용되는 [note 2]이 노선은 매년 2억 명이 넘는 승객이 이용하고 있어 6번째로 많은 관로가 된다.

역사

Geographically accurate map of the Victoria line
지리적으로 정확한 빅토리아 선 지도

계획

이 지역의 철도에 대한 첫 번째 제안은 1943년에 발행된 런던 계획 카운티에서 나왔다.[2]1948년 영국 교통위원회(BTC)에 의해 설립된 워킹파티에서는 빅토리아에서 월섬스토까지 튜브 철도를 제안했는데,[3] 주로 1946년 크로이돈-투-핀스베리 공원 노선에 대한 계획에 기초하였다.1930년대 이후 문제가 됐던 중부권의 혼잡을 해소하는 것이 주요 목적이었다.[4]다른 혜택은 빅토리아, 유스턴, 킹스 크로스, 세인트 팬크라스의 주요 철도역들을 연결하고 북동부 런던과 도시 사이의 연결을 개선하는 것이었다.[5]

1949년 초, BTC 위원회는 이러한 요건을 충족시키기 위한 심층관 건설의 타당성을 검토했다.[6]처음으로 비용 편익 분석을 사용하여 예산 범위 내에서 라인을 구축하고 수익을 창출할 수 있도록 했다.[7]개인 법안은 1955년 의회에 도입되었다.빅토리아에서 영국 철도역 옆에 있는 월섬스토(우드 스트리트)까지 가는 노선을 기술했다.법안에 포함되지 않은 또 다른 제안은 빅토리아에서 풀햄 브로드웨이까지 연장하는 을 지지했다. 월섬스토우 대신 에드먼턴에서 종점하는 구 노선의 경우 말이다.[8][9]센트럴 노선과의 교류를 제공하기 위해 북쪽의 사우스 우드포드우드포드까지 노선을 연장하자는 제안이 나왔다.[10]1961년, 노선의 개통을 예상하여 1968년 5월 6일 월섬스토 센트럴로 개칭한 월섬스토(회거리) 역에서 종착역으로 결정되었다.[11][12]이 노선은 옥스퍼드 서커스, 유스턴, 핀즈베리 공원(각각 베이커루, 노던(뱅크), 피카딜리 라인과 함께)과 월섬스토우 센트럴에서 교차 플랫폼 인터체인지(Interchanges)[13]를 할 계획이었다.

"빅토리아 선"이라는 이름은 1955년부터 유래했으며, 다른 제안들은 "월빅 선" (월삼스토우-빅토리아), "바이킹 선" (빅토리아-킹 크로스), "메이페어 선" 그리고 "웨스트 엔드 선"[9]이었다.계획 단계에서는 C루트로 알려졌으며, 존 엘리엇 경의 제안으로 영국 교통 광고의 회장인 데이비드 매케나가 빅토리아 노선(역 이름을 따서)으로 명명했다.[9][14]이사회는 빅토리아 노선이 "정당한" 소리로 들린다고 결정했다.[9]

월섬스토우 – 빅토리아

초기 공사는 1960년 1월 토트넘에서 세븐 시스터즈 로드 아래 마너 하우스까지 2개의 테스트 터널이 착공되면서 시작됐다.터널은 유압 으로 구동되는 실험용 '드럼 디거' 로터리 실드를 이용해 굴착됐으며, 이 실드는 하루 18m 이상을 절단할 수 있었다.완성된 빅토리아 라인에 사용될 것이라는 기대감으로 1961년 7월에 작업이 완료되었다.[15]

이 노선이 1962년 8월 20일 5,600만 파운드의 예산으로 의회의 승인을 얻은 후, 다음 달부터 공사가 시작되었다.[16]1950년대 중후반의 경제 호황은 희미해져 런던의 실업률 상승으로 이어졌고, 정부는 빅토리아 라인을 건설하는 것이 이것을 완화시켜 주길 바랐다.[17]옥스퍼드 서커스 역을 새로운 노선과 연결하기 위해 개조하기 시작했다; 베이커루 노선과 교차 플랫폼 교환이 제공되었고 센트럴 노선과 지하철 연계가 제공되었다.[18]1963년 8월 기존의 교통에 지장을 주지 않고 새 매표소를 지을 수 있도록 분기점 위에 철제 우산이 세워졌다.[16]노선의 롤링 스톡에는 자동열차운행(ATO)이 장착돼 선로를 따라 자동 전기신호를 바탕으로 열차를 자율 주행할 수 있었다.[19]1964년 3월, 빅토리아 선단에 대한 225만 파운드의 계약이 메트로-카멜에 수여되었다.[20]

그해 10월, 북부 도시선은 빅토리아선과 피카딜리선 사이의 교차 플랫폼 교환을 위해 후자 역이 재설계될 수 있도록 드레이튼 공원핀즈베리 공원 사이를 폐쇄했다.모든 주요 계약은 1965년에 체결되었고 1968년에 완공될 예정이었다.[21]새 역은 월섬스토 센트럴, 블랙호스 로드, 토트넘 헤일, 세븐 시스터즈에 건설되었다.[22]블랙호스 로드의 역은 중앙선 역(켄티시 타운에서 바킹 라인으로 운행하는 역)에서 도로 반대편에 건설되어 교류가 되지 않았다.[23][note 3]

1968년 9월 1일 월섬스토 센트럴에서 하이베리 & 이슬링턴까지 노선이 개통되었다.[25][26]개회식은 없었다. 대신 일반적인 시간표가 시작되었다.[25]첫 열차는 오전 7시 32분 월섬스토 센트럴에서 하이베리 & 이슬링턴으로 출발했다.이 노선은 필요성에 부합한다는 것을 증명했다; 하이베리 & 이슬링턴에서 1,000장 이상의 티켓이 개통 첫 시간 안에 구입되었다.[27]

1968년 12월 1일에 문을 연 워렌 가의 다음 구간은 다시 예식 없이 열렸다.[25]이 노선은 빅토리아까지 완공된 1969년 3월 7일 엘리자베스 2세 여왕에 의해 정식으로 개통되었다.오전 11시, 여왕은 그린 파크에서 빅토리아까지 5d (2.08p) 티켓으로 첫 여행을 했고, 그곳에서 그녀는 명판을 공개했다.[28][29]그렇게 하면서 그녀는 지하도를 탄 최초의 군주가 되었다.[30]이 노선은 오후 3시까지 일반 대중에게 개방되었다.월섬스토우에서 빅토리아까지 가는 기차는 24분 정도 걸렸다.[28]

빅토리아 – 브릭스턴

핌리코 역은 빅토리아 노선의 마지막 구간으로, 이 노선의 유일한 역으로서 상호교환이 아니다.

1966년 3월 보크홀스톡웰 역이 있는 빅토리아에서 브릭스턴까지 3.5마일(5.6km) 연장선이 승인되었다.[21]준비 작업은 1967년 5월에 보크홀 브릿지 로드 근처의 베스버러 가든에서 시작되었다.[31]이 계약은 1967년 8월 4일에 체결되었다.[21]1968년 6월 28일 Pimlico 기차역 건설에 대한 제안이 정부의 승인을 받았다.[32][25]7월에, 웨일즈의 왕자에든버러 공작은 보크홀 공원 아래의 터널 공사를 방문했다.[33]

브릭스턴 연장은 더 오래된 그레이트헤드 방패를 사용하여 지루했다.비록 느리지만, 튜닝 실드를 사용하면 템즈강 남쪽 자갈 층을 더 쉽게 파낼 수 있었다.1971년 7월 23일 브릭스턴에서 보크홀까지 여행한 알렉산드라 공주에 의해 개장되었다.[34][35]개통 당시, 1926년 시와 남런던 철도가 클라팜 커먼에서 모르덴으로 연장된 이후 템즈강 남쪽을 개통한 것은 언더그라운드의 첫 번째 신규 구간이었다.[34]빅토리아 선의 마지막 부분인 핌리코 역은 1972년 9월 14일에 개통되었다.[36]

런던 교통은 남동쪽 런던과 켄트와의 연결을 제공하기 위해 스토레햄, 둘리치, 크리스탈 팰리스로의 연장을 고려했지만 건설 공사는 진행되지 않았다.[37]

오프닝 후

켄티쉬 타운 – 바킹 라인은 예상대로 닫히지 않았고 블랙호스 로드의 두 역 모두 문을 연 채로 있었다.간선역은 1981년 12월 14일 지하철역과 같은 도로로 옮겨져 오버브릿지를 통해 빅토리아 선과 연결되었다.그 후 원래 역은 폐쇄되고 철거되었다.[38][39]

1991년 런던 지하철(빅토리아)법은 빅토리아 선 승강장과 위의 지표면 아래 서클 선 승강장 사이에 빅토리아 역에 43m(140ft)의 지하 보행자 링크를 건설하는 것을 허용했다.[40]2009년 런던 지하철(빅토리아 역 업그레이드) 지령은 그해 9월 빅토리아에 1,930평방미터(2만1,000평방피트) 규모의 제2 매표소 건설을 허가하면서 발효됐다.[41]

2014년 1월 23일 빅토리아호 업그레이드 작업 중 건설 인부들이 빅토리아호 신호실에 실수로 침투해 급건조 콘크리트를 범람시켜 워런가 이남의 서비스가 중단되는 사태가 발생했다.[42]설탕을 사용하여 콘크리트의 세팅을 늦추고 삽으로 꺼내기 쉽게 한 다음 날 서비스가 재개되었다.[43][44]

2015년 9월 전 노선에서 출발할 예정이던 금, 토요일 밤 24시간 야간 지하철 운행이 파업으로 연기됐다.[45][46]이 서비스는 2016년 8월 전 노선에서 10분 간격으로 열차가 운행되는 등 시작됐다.[47]

디자인

핌리코와 블랙호스 로드를 제외한 빅토리아 라인 역은 모두 인터체인지로 건설되었으며, 노선과의 교차 플랫폼 교류가 가능하도록 여러 역이 정비되었다.일부 역에서는 빅토리아 라인 플랫폼이 기존 배열의 양쪽에 구축되었고, 다른 역에서는 빅토리아 라인이 구형 플랫폼을 사용하고 기존 라인이 새로운 정렬로 전환되었다.[48]이 노선의 모든 플랫폼은 길이가 132.6m(435ft)이다.[49]이 노선은 열차가 속도를 늦추고 역을 떠날 때 중력 전위 에너지를 저장할 수 있도록 혹등 역이 있어 5%의 에너지 절약과 9% 더 빨리 달릴 수 있다.[50][51]

역은 원래 파란색과 회색 타일로 장식되어 있었으며, 각각은 식별을 위해 좌석 휴식처에 타일 모티브로 장식되어 있었다.[52]어떤 모티브는 말장난이었다. 예를 들어 브릭스턴의 이미지는 엄청난 벽돌이었다.[34]1979년 주빌리 선 1단계 공사 중 그린파크 역의 모티브가 주빌리 선 플랫폼의 설계와 일치하는 것으로 대체되었다.[53]

2010년 말과 2011년에는 핌리코를 제외한 모든 빅토리아 선 역에 플랫폼 혹을 설치하여 단계적 열차 접근성을 제공하였다.[54]이 프로젝트는 철도 차량 접근성(비 상호운용성 레일 시스템) 규정 2010과 1995년 장애인 차별법에 따른 것이었다.[55][56]빅토리아 라인 혹은 일부 본선 역에 설치되는 경사로의 일종인 해링턴 혹과 닮았지만 석조 건축물이다.[57]

서비스 및 롤링 스톡

1967 stock at Holborn
이 라인의 원래 1967년식 스톡은 2011년 중반까지 사용되었다.그것은 이곳 홀본에서 고별여행으로 보여진다.

연간 약 2억 명의 승객이 빅토리아 노선을 이용하고 있다.[58]절대 수치로는 네트워크에서 6번째로 많이 사용되는 회선이지만, 마일당 평균 이동 횟수로 볼 때 단연코 가장 집중적으로 사용되는 회선이다.[1]2017년 5월부터는 최고 성수기 100초마다 열차가 운행돼 시간당 36대의 열차가 운행된다.[59]모든 기차는 브릭스턴에서 세븐 시스터즈까지 운행하고 일부는 월섬스토 센트럴까지 운행한다.[60]

노선이 개통되자 1967년식 튜브 스톡 열차39+1⁄2 8량 열차에 의해 서비스가 운영되었다.초기 계획 단계에서는 연결식 롤링 스톡을 고려했지만, 무거운 오버홀을 위해 액턴 워크스로 스톡을 이전하는 데 어려움이 있어 진행되지 않았다.[61]액턴 워크스가 문을 닫은 후, 이것은 더 이상 적용되지 않는다.2009년식 튜브 스톡은 더 넓은 프로파일과 약간 더 긴 마차를 가지고 있어 다른 깊은 레벨의 튜브 라인에서 구동되는 것을 방해한다.1967년 주식은 1972년 Mark I Tube Stock에 의해 보충되어 북부 노선에서 양도되어 1967년 주식과 양립할 수 있도록 전환되었다.[62]

Two Victoria line trains sitting in sidings
2009년 빅토리아 라인 노섬벌랜드 파크 디포 튜브 재고

1967년 롤링 스톡의 교체는 2009년 7월에 시작되었다.[63][64]2009 튜브 스톡 함대는 봄바디어 트랜스포메이션에 의해 건설되었다.[65]첫 번째 시제품 테스트는 2008년에 시작되었다.이 열차는 2009년부터 도입되기 시작했으며 대부분 다음해까지 운행되었다.1967년 마지막 스톡 열차는 2011년 6월 30일에 운행되었으며, 이후 2009년 스톡이 전체 서비스를 제공하였다.[66][67]

개통 당시 노선은 고정블록 자동열차운행시스템(ATO)을 갖추고 있었다.열차 운전원은 열차 문을 닫고 '시동' 버튼을 눌렀고, 전방의 길이 분명하면 ATO는 다음 역까지 안전한 속도로 열차를 운전한다.언제든지 ATO가 고장 나면 운전자가 수동 제어로 전환할 수 있다.[27]2012년까지 운행한 이 시스템은 빅토리아 노선을 세계 최초의 본격 자동철도로 만들었다.[note 4]

빅토리아 노선은 정차역이 적고 ATO가 운행되며 현대적인 디자인이 적용되기 때문에 다른 언더그라운드 노선에 비해 열차 운행 속도가 빠르다.[71][72]열차 속도는 시속 50마일(80km/h)에 이를 수 있다.런던 북부 주민들이 웨스트엔드를 방문하기 위해 사용하는 일반적인 방법은 노던라인 뱅크 지사를 타고 유스톤에서 플랫폼을 변경하고 빅토리아선 고속열차를 계속 타는 것이다.[51][71]원래의 신호 전달은 'Distance to Go Radio'와 400개 이상의 선로회로를 통합한 웨스팅하우스 철도 시스템의 보다 현대적인 ATO 시스템으로 대체되었다.선로 운영사인 런던 지하철은 이것이 세계 최초의 ATO-on-ATO 업그레이드라고 주장했다.[63][65][73]새 제도는 2013년 2월 개정된 시간표를 도입할 수 있도록 해 27대가 아닌 시간당 최대 33대의 열차를 허용했다.[74]새롭고 빠른 열차와 결합하여, 이 노선의 용량은 21% 증가했는데, 이는 시간당 10,000명의 추가 승객에 해당한다.[63][66]

시설.

스텝 프리 액세스

(Wheelchair symbol) and the text: Stations with step-free access from the Victoria line platforms to the street are shown with this symbol.
단계 없는 액세스에 대해 설명하는 참고 사항.이것은 모든 빅토리아 선 열차 안에서 발견될 수 있다.

이 노선이 건설되었을 때, 예산 제한은 역 기반 시설 표준이 구형 노선과 후기 연장 사업보다 낮다는 것을 의미했다.[17]예로는 보통 플랫폼보다 좁고 월섬스토 센트럴, 블랙호스 로드, 토트넘 헤일의 미사양 천장이 있어 조명 수준에 영향을 준다.[75]비용절감 방안으로 에스컬레이터를 다른 노선에 비해 적게 설치했다.[76]일부 역의 승강장과 역 입구를 연결하는 세 번째 에스컬레이터가 없는 것은 성수기에 심한 혼잡을 야기할 수 있다.[77]에스컬레이터가 서비스 불가능한 상태일 때 안전상의 이유로 정류장은 일시적으로 폐쇄되었다.[78]

빅토리아 노선과 다른 노선들 사이의 무단계 노선은 대부분의 교차로에서 이용할 수 있다.[79]토트넘 헤일, 핀즈베리 파크, 킹스 크로스 팬크라스, 그린 파크, 빅토리아, 보크홀, 브릭스턴은 거리에서 기차까지 스텝으로 자유롭게 출입할 수 있다.[80][79][81][82][83][84]승강장 혹은 모든 역(핌리코 제외)에 설치되어 열차에 대한 수평 접근성을 제공함으로써 거동이 불편한 고객, 짐, 푸시커 등의 접근성을 개선했다.[85]

환기

The aboveground Ferry Lane fan shaft building and emergency access point at Heron Island, approximately halfway between Blackhorse Road and Tottenham Hale stations
블랙호스 로드토트넘 헤일 역의 중간쯤 되는 헤론 아일랜드의 페리 레인 팬 샤프트와 비상 접근 지점

건설 단계에서는 약 50개의 환기구가 건설되었다.[86]중간 지점 터널 환기구는 스테이션 사이에 남아 있다.네더톤 로드 비상 탈출구를 통해 열차에서 승객들을 대피시킬 필요가 있을 경우, 특별한 "현지 준비"가 마련되어 있다.[87]토트넘 헤일 역 옆에 있는 페리 레인의 샤프트 계획 허가는 1968년 1월 11일 1단계 공사 기간 동안 승인되었다.[88]

2009년 중반까지 그린 파크 역의 냉각 시스템을 위한 시험 보어홀이 뚫렸고 2009년 말까지 더 많은 것이 만들어질 예정이었다.[89]2010년, 엔지니어링 & 테크놀로지는 냉각 시스템의 초당 200리터(44imf gal)의 물이 타이번 강에서 빅토리아 역의 열교환기를 통해 템즈 강으로 퍼지고 있다고 보고했다.[90]

2009년부터 2014년까지 13개의 환기구가 새로 단장되었다.1단계에서는 드레이튼 파크, 질링엄 스트리트, 모어톤 테라스, 풀로스 로드, 소머리턴 로드, 타이네머스 로드 등이 있었다.[91]2단계는 코부르그 스트리트, 도버 스트리트, 깁슨 스퀘어, 그레이트 티치필드 스트리트, 이스떡볶이 로드, 킹스 크로스, 팰리스 스트리트, 리타 로드였다.[91]

2009년까지 코부르그 가의 변화는 계획 단계에 있었고 모어톤 테라스, 소머리턴 로드, 드레이튼 파크 샤프트에서 철거가 이루어졌다.[89]네덜란드 도로 축의 계획 허가는 1967년 9월 8일에 허가되었다.[92]3월 31일, 네더톤 로드 샤프트의 철거와 재구축이 허가된 개발로 허용되었다.[93][94]

디포

노섬벌랜드 공원의 창고, 열차 운행 및 보관 구역은 지상 빅토리아 노선의 유일한 부분이다.기차는 세븐 시스터즈 북쪽에 있는 터널의 지선을 통해 창고에 접근한다.[95]

그 창고는 1968년 9월 이 노선의 1단계와 함께 문을 열었다.그것은 빅토리아 선에서 1마일 이상 떨어진 해링의 런던 자치구에 있는 토트넘 마시에 있는 노섬벌랜드 파크 기차역 옆에 있다.지어졌을 때, 그것의 길이는 900피트(270m)였고, 22대의 8량 열차를 위한 작업 공간을 가지고 있었다.[23]Transport for London의 튜브 업그레이드 계획의 일환으로, 2009년식 튜브 스톡 열차를 모두 수용할 수 있도록 디포를 확장하고 업그레이드했다.[96][97]

미래

토트넘 홋스퍼 FC와 그 지지자들은 구단이 그라운드를 재개발하고 용량을 늘리기 위해 필수적인 경기장 교통연계를 개선하기 위해 노섬벌랜드 파크역 옆에 있는 노섬벌랜드 파크역 옆에 있는 지상정거장을 찾는 캠페인을 벌였다.그 계획들은 혼란을 최소화하기 위해 지역 의회와 네트워크 철도와의 협력을 필요로 한다.[98][99]헤링기 평의회는 2012년 토트넘 계획 보고서에서 "노섬벌랜드 파크에 빅토리아 라인을 연장할 가능성이 있다"고 발표했다.[100]

첼시-해크니 노선으로도 알려진 크로스레일 2는 런던 중심부를 가로지르는 빅토리아와 킹스 크로스 팬크라스 역 사이의 노선으로, 하루 27만 명의 런던 중심가 이용객을 늘리기 위해 계획된 노선이다.그것은 몇몇 중요한 런던 종착역을 연결하는 핵심선인 빅토리아 선의 혼잡을 완화하기 위한 것이다.[101][102]

켄트, 블랙프라이어, 런던 브릿지, 서튼에 접근할 수 있는 런던 남부의 주요 교차로인 브릭스턴에서 헤르네 힐까지 한 정거장 남쪽에 연장하자는 제안이 있었다.후자 역은 큰 역회전 루프에 있을 것이며, 단일 플랫폼으로 중요한 용량 제한을 없앨 수 있으며, 브릭스턴에서 역회전을 할 필요가 없고, 다른 교통수단보다 가장 가까운 지하철역을 찾는 승객들에게 더 확실한 경로를 제공할 수 있다.[103][104]

스테이션

빅토리아 선
월섬스토 센트럴 Lea Valley lines
블랙호스 로드 Gospel Oak to Barking line
토트넘 헤일 National Rail
세븐 시스터즈 Lea Valley lines National Rail
핀즈베리 공원 Piccadilly Line National Rail Thameslink
피카딜리 선과 연결하다
하이베리 & 이슬링턴 North London Line East London Line National Rail
교차하여
킹스 크로스 세인트 판크라스
Circle line (London Underground) Hammersmith & City Line Metropolitan Line Northern Line Piccadilly Line
National Rail Thameslink Eurostar
유스턴 Northern Line Watford DC Line National Rail
워런 스트리트 Northern Line
교차하여
옥스퍼드 서커스 Bakerloo Line Central line (London Underground)
그린 파크 Jubilee Line Piccadilly Line
빅토리아 Circle line (London Underground) District Line National Rail
핌리코
보크홀 National Rail London River Services
스톡웰 Northern Line
브릭스턴 National Rail
상세 궤도도[105]
월섬스토 센트럴 Lea Valley lines [106]
블랙호스 로드 Gospel Oak to Barking line
토트넘 헤일 National RailDisabled access [107]
세븐 시스터즈 Lea Valley lines National Rail
북행 피카딜리
핀즈베리 공원 Piccadilly Line National Rail Thameslink Disabled access
피카딜리/서행
하이베리 & 이슬링턴 North London Line East London Line National Rail
↓ 오른손 달리기
킹스 크로스 세인트판크라스
Circle line (London Underground) Hammersmith & City Line Metropolitan Line Northern Line Piccadilly Line
National Rail Thameslink Eurostar
Disabled access
은행으로 가는 북부선
유스턴 Northern Line Watford DC Line National Rail
캠든 타운으로 가는 북부선
워런 스트리트 Northern Line
↑ 오른손 달리기
옥스퍼드 서커스 Bakerloo Line Central line (London Underground)
그린 파크 Jubilee Line Piccadilly Line Disabled access
빅토리아 Circle line (London Underground) District Line National Rail Disabled access
핌리코
보크홀 National Rail London River Services Disabled access
스톡웰 Northern Line
브릭스턴 National Rail Disabled access

동일 레벨에 연결
스테이션 플랫폼
이미지 열린 빅토리아 선 서비스가 시작되었다. 인터체인지스 포지션
월섬스토 센트럴 London Overground Walthamstow Central stn new entrance.JPG 1870년[108] 4월 26일 1968년 9월 1일

런던 오버그라운드

51°34′59″N 000°01′11″w/51.58306°N 0.01972°W/ 51.58306; -0.01972(01 - Walthamstow Central 스테이션)
블랙호스 로드 London Overground Blackhorse Road stn building.JPG 1894년[38] 7월 19일

런던 오버그라운드

51°35′13″n 000°02′29″W/51.58694°N 0.04139°W/ 51.58694; -0.04139(02 - 블랙호스 로드 스테이션)
토트넘 헤일 National Rail Disabled access Tottenham Hale station 070414.JPG 1840년[109][TH] 9월 15일

간선 열차

51°35′18″N 000°03′35″w/51.58833°N 0.05972°W/ 51.58833; -0.05972(03 - 토트넘 헤일 역)
세븐 시스터즈 London Overground National Rail [SS] Seven Sisters ground level entrance.JPG 1872년[110] 7월 22일

런던 오버그라운드, 간선 열차

51°34′56″N 000°04′31″W/51.58222°N 0.07528°W/ 51.58222; -0.07528(04 - 세븐 시스터즈 역)
핀즈베리 공원 National Rail Disabled access Finsbury Park tube stn entrance Station Place.JPG 1861년[111][FP] 7월 1일

피카딜리 선 (),CPI[23] 간선 열차

51°33′53″N 000°06′23″W/51.56472°N 0.10639°W/ 51.56472; -0.10639(05 - 핀즈베리 파크 역)
하이베리 & 이슬링턴 London Overground National Rail Highbury & Islington station building.JPG 1850년[112] 9월 26일

웰윈가든시티무어게이트(),CPI[113] 런던 오버그라운드행 그레이트 북방열차

51°32′45″N 000°06′18″W/51.54583°N 0.10500°W/ 51.54583; -0.10500(06 - 하이베리 & 이슬링턴 역)
킹스 크로스 세인트 판크라스 National Rail Disabled access KXSP 2006-05-30 07.jpg 1863년[114] 1월 10일 1968년 12월 1일

북부(은행 지점), 피카딜리, 서클, 메트로폴리탄 및 해머스미스 및 시티 노선; 간선 열차

51°31′49″N 000°07′27″W/51.53028°N 0.12417°W/ 51.53028; -0.12417(07 - 킹스 크로스 팬크라스 튜브 스테이션)
유스턴 London Overground National Rail Euston station facade.jpg 1907년[115] 5월 12일

북부선(CPI은행 지점 포함),[28] 런던 오버그라운드, 간선 열차

51°31′42″N 000°07′59″W/51.52833°N 0.13306°W/ 51.52833; -0.13306(08 - 유스턴 튜브 스테이션)
워런 스트리트 Warren Street stn entrance.JPG 1907년[115] 6월 22일

북부선(차링 크로스 분기)

51°31′29″N 000°08′18″w/51.52472°N 0.13833°W/ 51.52472; -0.13833(09 - 워렌 스트리트 튜브 스테이션)
옥스퍼드 서커스 Oxford Circus stn Bakerloo building.jpg 1900년[116] 7월 30일 1969년 3월 7일

베이커루()CPI[28]와 센트럴 라인

51°30′55″n 000°08′30″w/51.51528°N 0.14167°W/ 51.51528; -0.14167(10 - Oxford Circus 튜브 스테이션)
그린 파크 Disabled access Green Park stn building.JPG 1906년[117] 12월 15일

피카딜리와 쥬빌리 선

51°30′24″n 000°08′34″W/51.50667°N 0.14278°W/ 51.50667; -0.14278(11 - 그린 파크 튜브 스테이션)
빅토리아 (Airport interchange개트윅행 열차) Victoria tube antrance.jpg 1860년[118] 10월 1일

Circle 및 District 노선, 간선 열차

51°29′48″N 000°08′41″W/51.49667°N 0.14472°W/ 51.49667; -0.14472(12 - 런던 빅토리아 역)
핌리코 PimlicoStation.jpg 1972년[119] 9월 14일 해당 없음 51°29′22″N 000°08′00″w/51.48944°N 0.1333°W/ 51.48944; -0.13333(13 - Pimlico 튜브 스테이션)
보크홀 National Rail Disabled access Vauxhall Railway Station - geograph.org.uk - 725651.jpg 1848년[118] 7월 11일 1971년 7월 23일

간선 열차, 런던 리버 서비스(St George Warf 부두)[120]

51°29′07″N 000°07′22″w/51.48528°N 0.1278°W/ 51.48528; -0.12278(14 - 보크홀 역)
스톡웰 StockwellTube.jpg 1890년[121] 11월 4일

북부선()CPI[34]

51°28′21″N 000°07′20″w/51.47250°N 0.1222°W/ 51.47250; -0.12222(15 - Stockwell 튜브 스테이션)
브릭스턴 National Rail Disabled access Brixton tube station entrance.JPG 1971년[122] 7월 23일

간선 열차 (보행 거리 100m 이내)

51°27′45″N 000°06′54″W/51.46250°N 0.11500°W/ 51.46250; -0.11500(16 - 브릭스턴 튜브 스테이션)
SS 세븐 시스터즈만이 2개 이상의 플랫폼이 있는 유일한 역이다.[123]세 번째는 월섬스토우 대신 세븐 시스터스에서 브릭스턴에서 출발하는 열차의 홀딩 플랫폼이다.세 번째 플랫폼은 노섬벌랜드 공원 창고로의 접근을 허용한다.[124]
TH 토트넘으로 개장, 1968년 12월 1일 개명.[109]
FP 세븐 시스터즈 로드(Holloway)로 개장, 1869년 11월 15일 개명.[111]

참고 항목

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 예외는 세븐 시스터즈에서 노섬벌랜드 파크에 있는 노선의 창고까지 승객이 사용하지 않는 지선이다. 위치: 51°363604″N 000°03′11″W / 51.60111°N 0.05306°W / 51.60111; -0.05306(1 - Northumberland Park Depot)
  2. ^ 마일당 평균 여행 횟수로 환산하면
  3. ^ 블랙호스 로드를 서비스하는 켄티쉬 타운 투 바킹 서비스는 비칭 감산 하에서 폐쇄될 것을 제안했다.[24]
  4. ^ 그 전에 더 작은 규모로 튜브에서 시스템을 테스트했지만, 처음에는 지구 라인의 짧은 구간에서 테스트했고, 그 후 우드포드하이노트 사이의 센트럴 라인에서 더 큰 실험을 실시했다.[68][69][70]

참조

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원천

외부 링크

경로 지도:

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