좌표:51°28'56 ″N 0°10'00 ″W/51.4823°N 0.1667°W/ 51.4823; -0.1667

앨버트 브리지

Albert Bridge, London
앨버트 브리지
좌표51°28'56 ″N 0°10'00 ″W/51.4823°N 0.1667°W/ 51.4823; -0.1667
들다A3031 도로
크로스템스 강
로캘배터시첼시, 런던
유지보수:켄싱턴 첼시 런던 자치구 의회
유산현황II*등급 나열 구조
앞에배터시 다리
그다음에첼시 브리지
특성.
설계.Ordish-Lefeuvre 시스템, 이후 Ordish-Lefeuvre 시스템/현가교/보교 하이브리드 설계로 변경
총길이710피트(220m)
41피트(12m)
높이66피트(20m)
최장경간
  • 384피트 9인치(117.27m)(1973년 이전)
  • 185피트(56m)(1973년 이후)
No. 경간의4 (1973년 이전 3개)
물속의 교각6 (1973년 이전 4개)
아래공백천문조 최저시[1] 37피트 9인치(11.5m)
역사
디자이너롤랜드 메이슨 오르디시, 조셉 바잘게트
열린1873년 8월 23일; 150년 전 (1873-08-23)
통계
일별교통량19,821대 (2004년)[2]
위치
Map

알버트 브리지템스 강 위에 있는 도로 다리로 북쪽 런던 중앙에 있는 첼시와 남쪽의 배터시를 연결합니다.1873년 롤랜드 메이슨 오르디시(Rowland Mason Ordish)가 Ordish-Lefeuvre 시스템을 개조한 사장교로 설계하고 건설한 이 다리는 구조적으로 견고하지 않은 것으로 입증되어 1884년에서 1887년 사이에 조셉 바잘게트 경은 현수교의 일부 설계 요소를 통합했습니다.1973년에 그레이터런던 시의회는 두 개의 콘크리트 교각을 추가하였는데, 이것은 중앙 경간을 단순한 보 다리로 변형시켰습니다.그 결과, 오늘날 이 다리는 세 가지 다른 디자인 스타일의 독특한 혼합물입니다.영국 문화유산 2급 등재 건물입니다.[3]

유료 다리로 건설되었지만, 상업적으로 성공하지 못했습니다.개장한 지 6년 만에 공공 소유로 전환됐고 통행료도 풀렸습니다.요금소는 그대로 남아 있었고 런던에 남아있는 유일한 다리 요금소의 예입니다.많은 사람들이 다리 위를 걸을 때 진동하는 경향 때문에 "떨리는 여인"이라는 별명을 가진 이 다리는 입구에 군대에게 다리를 건너는 동안 발을 부러뜨리라고 경고하는 표지판이 있습니다.

폭이 8.2m(27피트)에 불과한 차도와 심각한 구조적 약점을 포함한 이 다리는 20세기 동안 자동차의 출현에 대처할 수 있는 장비가 제대로 갖춰지지 않았습니다.철거 또는 보행자화에 대한 많은 요구에도 불구하고, Albert Bridge는 수리 중에 잠깐 동안의 시간을 제외하고는 현재까지 차량에 개방되어 있습니다.이 다리는 런던 중심부에 있는 단 두 개의 템스 도로 다리 중 하나로 결코 교체되지 않았습니다(다른 하나는 타워 브리지).바잘게트와 대런던 평의회가 수행한 강화 작업은 다리의 구조가 더 이상 악화되는 것을 막지 못했습니다.사용을 제한하고 수명을 연장하기 위해 점점 더 엄격해지는 일련의 교통 통제 조치가 도입되었습니다.결과적으로, 런던에서 두 번째로 덜 붐비는 템스 도로 다리이며, 오직 서더크 다리만이 교통량을 덜 운반합니다.

1992년, 앨버트 브리지는 시야가 좋지 않을 때 더 눈에 띄도록 설계되고 배에 의해 손상되는 것을 방지하기 위해 독특한 색상 체계로 다시 배선되고 도색되었습니다.야간에는 4,000개의 LED로 조명을 받아 랜드마크로서의 위상을 더했습니다.

역사

1891년 첼시와 배터시, (왼쪽에서 오른쪽으로) 올드 배터시 다리, 앨버트 다리, 빅토리아 (현 첼시) 다리와 그로스베너 철도 다리를 보여주고 있습니다.배터시와 앨버트 다리는 400미터(1,300피트) 떨어져 있습니다.[4]

웨스트민스터에서 서쪽으로 약 3마일(5km) 떨어진 템스강 북안에 위치한 유서 깊은 공업도시 첼시와 남안에 위치한 첼시를 마주하고 있는 부유한 농촌마을 배터시는 1771년 소박한 목조 배터시 다리로 연결되어 있었습니다.[5]1842년에 우즈, 포레스트, 랜드 세입 위원회는 개발을 위해 땅을 자유롭게 하기 위해 첼시에 제방을 건설할 것을 권고했고, 배터시 다리의 하류에 새로운 다리와 더 현대적인 구조물로 대체할 것을 제안했습니다.[6]배터시 다리 하류의 짧은 거리에 있는 빅토리아 다리(이후 첼시 다리로 개명)의 작업은 1851년에 시작되어 1858년에 완공되었고, 첼시 제방의 작업은 1862년에 시작되었습니다.[7]한편, 배터시 다리를 철거하자는 제안은 포기되었습니다.[6]

나무로 된 배터시 다리는 19세기 중반에 이르러 황폐해졌습니다.그것은 인기가 없어졌고 안전하지 않은 것으로 여겨졌습니다.[8]한편, 새로운 빅토리아 다리는 극심한 정체를 겪었습니다.1860년, 알버트 왕자는 두 개의 현존하는 다리 사이에 지어진 새로운 유료 다리가 수익성이 있을 것이라고 제안했고,[9] 1860년대 초, 알버트 다리 회사는 이 새로운 건널목 건설을 목표로 설립되었습니다.[10]1863년에 제안된 제안서는 새로운 다리의 제안된 장소에서 500야드(460m)도 채 떨어지지 않은 배터시 다리의 운영자들의 강력한 반대에 의해 저지되었고, 배터시 다리의 주인들은 결과적으로 관습의 상실을 우려했습니다.[10]타협이 이루어졌고, 1864년에 새로운 의회법이 통과되어 새로운 다리가 5년 안에 완공되는 조건으로 승인되었습니다.[11]이 법에 따라 앨버트 브리지 회사는 새로운 다리가 개통되면 배터시 브리지를 구입하고 소유주에게 연 3,000파운드(2023년 약 31만 4,000파운드)를 보상해야 했습니다.[12][13]

1868년 프라하에 있는 프란츠 요제프 다리는 미래의 알베르트 다리의 제안된 디자인에 맞추어 지어졌습니다.

Rowland Mason Ordish는 새로운 다리를 디자인하기 위해 임명되었습니다.[10]Ordish는 Royal Albert Hall, St Pancras 기차역, Crystal PalaceHolborn Viaduct에서 근무한 선도적인 건축 엔지니어였습니다.[10]다리는 오르디쉬가 1858년에 특허를 받은 사장교 설계의 초기 형태인 오르디쉬-르페브르 시스템을 사용하여 건설되었습니다.[9]Ordish의 디자인은 포물선 케이블을 사용하여 다리의 중심을 지지하는 기존의 현수교와 유사했지만 나머지 하중을 지지하기 위해 32개의 경사 스테이를 사용하는 점에서 차이가 있었습니다.[14]각각의 스테이는 다리 데크에 부착된 납작한 연철봉과 1,000개로 구성된 와이어 로프로 이루어졌습니다.연철봉을 4개의 팔각 지지 기둥 중 하나에 연결하는 1⁄ 10인치(2.5mm) 직경의 와이어.

시공

1864년에 승인되었지만, 첼시 제방 제안에 대한 협상으로 인해 다리의 설계는 강의 북쪽 둑에 건설되는 새로운 도로의 정확한 배치가 합의될 때까지 완료될 수 없었기 때문에 다리의 작업은 지연되었습니다.[11]첼시 제방에 대한 계획이 논의되는 동안, 오르디쉬는 프라하블타바 강 위에 알베르트 다리를 위한 것과 같은 설계로 프란츠 요제프 다리를 지었습니다.[16][a]

1873년 건설중인 첼시 제방과 알버트교

1869년, 1864년 법에 의해 다리를 건설하는 데 허용된 시간이 만료되었습니다.첼시 제방 프로젝트로 인한 지연은 다리에 대한 작업이 시작되지도 않았다는 것을 의미했고, 제한 시간을 연장하기 위해서는 새로운 의회법이 필요했습니다.[11]1870년에 마침내 건설이 시작되었고, 약 1년 안에 7만 파운드(2023년에는 약 688만 파운드)의 비용으로 다리가 완공될 것으로 예상되었습니다.[13][16]이 행사에서, 이 프로젝트는 3년에 걸쳐 진행되었으며, 최종 청구서는 20만 파운드(2023년 약 1,890만 파운드)에 달했습니다.[11][13]1874년에 다리와 첼시 제방을 공동으로 개방하고자 하였으나, 알버트 브리지 회사는 예상보다 상당히 높은 비용을 회수하기를 열망하였고, 다리는 인가 후 거의 10년이 지난 1873년 8월 23일에 공식적인 행사 없이 개통되었습니다.[16]법이 요구한 대로 앨버트 브리지 회사는 배터시 브리지를 인수했습니다.[10][17]

Ordish의 다리는 폭이 41피트 (12미터)이고 길이가 710피트 (220미터)였으며, 중앙 경간은 384피트 -9인치 (117.27미터)였습니다.[12]갑판은 4개의 8각 주철탑에 매달린 32개의 단단한 강철봉으로 지탱되었고, 주철 교각에는 탑이 놓여 있었습니다.[11]네 개의 교각은 배터시에서 주조되었고, 강을 따라 떠내려와 콘크리트로 채워졌습니다. 그 당시에 그들은 지금까지 만들어진 가장 큰 주조물이었습니다.[11][16]당시의 대부분의 현수교와는 달리, 주탑은 도로에 방해가 되는 것을 피하기 위해 다리 밖에 놓여 있었습니다.[16]각 출입구에는 사람들이 돈을 내지 않고 다리로 들어가는 것을 막기 위해 막대를 사이에 두고 한 쌍의 요금소가 있었습니다.[16]

부대에 경고하기

이 다리는 특히 첼시 막사 근처의 군대가 사용할 때 진동하는 경향 때문에 "떨리는 여인"이라는 별명을 얻었습니다.[18]1831년 브로턴 현수교 붕괴와 1850년 앵거스교 붕괴 이후 현수교에 대한 기계 공명 효과의 위험성에 대한 우려로 입구에 경보병들에게 다리를 건널 때 계단을 끊으라고 경고하는 안내문이 설치되었습니다.[19][20][b]비록 병영이 2008년에 문을 닫았지만, 경고 표시는 여전히 그대로 있습니다.[15][c]

공공소유권이전

팔각형 요금소는 런던의 마지막 남은 다리 요금소입니다.

Albert Bridge는 재정적으로 치명적으로 실패했습니다.새로운 다리가 개통될 때까지, 앨버트 브리지 회사는 배터시 브리지 회사에 9년 동안 보상금을 지불하고 있었고, 새로운 다리가 완공되면 그때까지 낡고 위험한 구조물을 수리하는 비용에 대한 책임을 지게 되었습니다.[21]배터시 다리를 지원하는 비용은 넓은 진입로 건설을 위한 자금을 고갈시켜 다리에 도달하기 어렵게 만들었습니다.[6]런던 중심부에서 인접한 빅토리아(첼시) 다리보다 약간 더 멀리 위치해 있었고, 새로운 다리에 대한 수요는 예상보다 적었습니다.운영 첫 9개월 동안 2,085파운드(2023년 약 206,000파운드)의 통행료가 부과되었습니다.[13][21]

1877년 메트로폴리스 브리지스 법이 통과되었는데, 이 법은 메트로폴리탄 작업 위원회해머스미스 다리와 워털루 다리 사이의 모든 런던 다리를 구입하여 통행료로부터 해방시킬 수 있게 해주었습니다.[22]1879년, 20만 파운드의 건설비가 들던 앨버트 브리지를 Battersea Bridge와 함께 Battersea Bridge를 합하여 17만 파운드(2023년 약 1840만 파운드)에 인수했습니다.[13][23]통행료는 1879년 5월 24일에 두 다리에서 없어졌지만,[9] 팔각형 요금소는 그대로 남겨졌고, 현재 런던에서 유일하게 남아있는 다리 요금소입니다.[24]

구조적 약점

1884년, 공사 위원회의 수석 엔지니어인 조셉 바잘게트 경은 다리의 점검을 실시했고, 철제 막대들이 이미 심각한 부식의 징후를 보이고 있다는 것을 발견했습니다.[18]이후 3년 동안 스테이링 로드는 강철 체인으로 보강되어 기존의 현수교와 유사한 외관을 갖추게 되었으며,[15][25] 총 25,000파운드(2023년 약 277만 파운드)의 비용으로 새로운 목재 데크가 설치되었습니다.[9][13]이러한 개선에도 불구하고 바잘게트는 여전히 구조적 무결성에 대해 우려했고 다리를 사용하는 차량에 5톤의 무게 제한이 부과되었습니다.[16]

도로 폭이 8.2m에 불과하고 초기부터 중량 제한을 받았기 때문에 알버트 브리지는 20세기에 전동 운송 수단의 출현에 적합하지 않았습니다.1926년 영국왕립횡단교통위원회는 4차선의 교통을 운반하기 위해 다리를 철거하고 재건할 것을 권고했지만 대공황의 자금 부족으로 계획이 실행되지 않았습니다.[26]그것은 계속 악화되었고, 1935년에 무게 제한이 2톤으로 줄었습니다.[26]

계속되는 구조적 약점 때문에 1957년 런던 카운티 의회는 앨버트 브리지를 더 관습적인 디자인으로 대체할 것을 제안했습니다.존 베제먼이 주도한 시위 운동으로 제안이 철회되었지만, 다리의 완전성에 대한 심각한 우려는 계속되었습니다.[18]1964년에는 실험적인 조수 흐름 방식이 도입되었는데, 아침에는 북쪽 방향의 교통만 다리를 이용하고 저녁에는 남쪽 방향의 교통만 다리를 이용할 수 있도록 허용되었습니다.[16]그러나 다리의 상태는 계속해서 악화되었고, 1970년에 GLC(Greater London Council)는 강화 작업을 수행하기 위한 동의를 구했습니다.1972년 4월 다리는 공사가 진행되기 위해 폐쇄되었습니다.[16][27]

보행자 전용 주차장 제안

1973년 콘크리트 중앙 교각이 추가되어 사장교, 현수교, 보교의 특이한 혼성체가 되었습니다.

GLC의 해결책은 강 가운데에 두 개의 콘크리트 교각을 추가하여 중심 경간을 지지함으로써 교량의 중심부를 보 교량으로 변형시키는 것을 수반했습니다.[28]교량 주거더도 보강하고 경량교체 데크를 깔았습니다.이 수정은 교체를 고려하는 동안 다리의 수명을 5년 연장하기 위한 임시방편으로 의도되었습니다. GLC의 추정에 따르면 작업은 최대 30년 동안 지속될 것이지만 그 전에 다리를 닫거나 교체해야 할 것입니다.[29]

1973년 초, Architectural Review는 Albert Bridge를 강을 가로지르는 조경이 가능한 공원과 보행자 전용 도로로 바꾸자는 제안서를 제출했습니다.[30]이 제안은 이 지역 주민들에게 매우 인기가 있다는 것이 증명되었고, 존 베제먼, 시빌 손다이크, 로리 리가 주도한 1973년 5월 캠페인은 이 다리가 영구적으로 통행이 금지되도록 2,000명의 서명이 담긴 청원서를 제출했습니다.[28]비록 GLC가 1973년 7월에 교통을 위한 다리를 다시 열었지만, 그것은 또한 법적인 문제들이 처리되면 Architectural Review scheme을 진행하겠다는 의도를 발표했습니다.[28][d]

왕립 자동차 클럽은 보행자화 제안에 반대하는 운동을 활발히 벌였습니다.여배우 다이애나 도스가 다리 재개를 지지하는 홍보 캠페인이 시작되었고, 시인 로버트 그레이브스가 이끄는 지역 주민 로비 단체가 GLC의 계획을 지지하는 캠페인을 벌였습니다.[18]그레이브스의 캠페인은 지지를 얻어 1,000명 이상의 서명을 모았지만 영국 도로 연맹에 의해 강력하게 공격을 받았는데, 영국 도로 연맹은 이 계획에 대한 명백한 대중의 지지 증거를 "대부분의 사람들이 무엇에 대한 것인지 알지 못한 채 아무 것이나 서명할 수 있는 카운슬 아파트로 많은 학생들을 보냅니다"라고 조롱했습니다.[29]1974년 공개 조사에서는 인접한 다리의 혼잡을 피하기 위해 다리를 개방할 것을 권고했으며 조수 흐름과 2톤 무게 제한을 두고 통행에 개방할 것을 권고했습니다.[28]

현재

특이한 색상 구성은 조명 상태가 좋지 않을 때 배송 시 가시성을 높이기 위한 것입니다.

1990년에 조수 흐름 시스템은 포기되었고 알버트 브리지는 다시 양방향 교통으로 전환되었습니다.다리 남단에 교통섬을 설치해 대형 차량의 이용을 막았습니다.21세기 초 첼시 지역은 대형 4륜 구동 자동차(일명 첼시 트랙터)의 인기가 증가하였는데, 이 자동차들 중 많은 수가 2톤의 중량 제한을 초과했습니다. 다리를 사용하는 모든 차량의 3분의 1이 중량 제한을 초과한 것으로 추정되었습니다.[31]2006년 7월에는 하중을 줄이기 위해 27피트(8.2m) 폭의 도로를 각 방향의 단일 차선으로 좁혔습니다.[32]차량의 파손으로부터 구조물을 보호하기 위해 도로를 따라 빨간색과 흰색의 플라스틱 장벽이 세워졌습니다.[33]

Albert Bridge from the Chelsea front. September 2023.
첼시 전선의 알버트 브리지.2023년 9월.

1905년에서 1981년 사이에 Albert Bridge는 균일한 녹색으로 칠해졌습니다. 1981년에 다시 노란색으로 칠해졌습니다.1992년에 그것은 다시 꾸며지고 다시 연결되었습니다.[34]이것은 런던의 랜드마크로서의 위상을 더해주었습니다.이 다리는 안개와 탁한 빛에서 가시성을 높이기 위해 분홍색, 파란색, 초록색으로 칠해져 낮 동안 선박들이 취약한 구조물과 충돌할 위험을 줄입니다.[35]밤에는 4,000개의 저전압 텅스텐-할로겐 전구로 이루어진 네트워크가 다리를 비추었습니다.1993년에 장수명 저에너지 조명의 혁신적인 사용은 당시 미국 에너지 재단의 회장이었던 Mary Archer에 의해 추천되었습니다.[19]

4,000개의 전구가 밤에 Albert Bridge를 비춥니다.

1894년에 지어진 타워 브리지를 제외하고, 알버트 브리지는 런던 중심가에서 단 한 번도 교체되지 않은 유일한 템스 도로 다리입니다.[11]1978년에 임시로 철거될 예정이었던 콘크리트 중앙 교각은 그대로 유지되고 있으며,[19] 1974년에 수명이 최대 30년으로 추정되었지만, 다리는 여전히 서 있고 운영되고 있습니다.[29]1975년 알버트교는 II*등급으로 지정된 구조물로 지정되어 협의 없이도 큰 변경을 방지할 수 있었습니다.[36]계속 악화되고 있습니다.켄싱턴과 첼시 런던 자치구 의회가 수리와 구조를 위한 제안서를 작성했지만,[33] 2008년 3월까지 수리를 위한 자금을 사용할 수 없었습니다.[37]교통으로 인한 구조적인 손상뿐만 아니라 갑판을 지탱하고 있던 목재들은 근처의 배터시 공원을 오가는 개들의 소변에 의해 심각하게 썩어가고 있었습니다.[38][e]교통 흐름을 줄이고 다리의 수명을 연장하기 위해 여러 가지 조치가 시행되고 있는 가운데, 2009년에는 하루에 약 19,000대의 차량을 운송했는데, 이는 거의 사용되지 않는 사우스워크 다리를 제외하고 런던의 템스 도로 다리 중 가장 낮은 사용량입니다.[39]

2010~2011년도 재정비

이 다리는 2010년 2월 15일에 보수 및 보강을 위해 자동차 운행이 금지되었습니다.당초 약 18개월간 폐쇄 상태를 유지할 것으로 [40]예상됐지만 다리 상태가 예상보다 악화된 것으로 드러나 22개월간 폐쇄됐습니다.[41]갑판의 모든 목재와 썩어버린 인도는 교체되었고, 보강을 위해 추가 목재가 추가되었습니다.차도의 표면과 포장 데크가 교체되었습니다.다리를 강화하기 위해 새로운 철골 구조물이 추가되었습니다.모든 전구들은 더 에너지 효율적인 전구로 바뀌었습니다.요금소가 새로 단장되었습니다.12층의 페인트는 금속이 노출될 때까지 모두 벗겨졌고, 세 장의 새로운 페인트가 더해지기 전에 수리되고 처리되었습니다.전체 프로젝트에 소요된 비용은 720만 파운드이며, 그 중 켄싱턴 첼시 왕립 자치구가 25%를 지원하였고, 나머지 75%는 런던 교통국이 지원하였습니다.[42]

그곳은 2011년 12월 2일 인근 배터시 도그캣츠 홈의 프린스 앤 앨버트라는 이름의 두 마리의 개가 다리를 건너 공식적으로 문을 열었습니다.2급 기능은 모두 유지되었습니다.[41]

대중문화에서

독특하고 눈에 띄는 현재의 모습은 첼시 지역을 배경으로 하는 A Clockwork Orange, Absolute Beginers, Sliding Doors, Maybe Baby[30], Flack과 같은 수많은 영화의 배경으로 사용되었습니다. 곡은 또한 The Pogues의 "Misty Morning, Albert Bridge"라는 그들의 Peace and Love 앨범에 수록된 곡의 중심에 있습니다.이 다리는 Thomas Leer and Robert Rental 앨범 The Bridge (1979)의 표지에 등장합니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 2차 세계대전 동안 손상을 입은 프란츠 요제프 다리는 1950년대에 더 전통적인 다리로 대체되었습니다.알버트 다리와 프란츠 요제프 다리는 Ordish-Lefeuvre 시스템을 사용하여 지어진 유일한 중요한 다리였습니다; 세 번째로 작은 다리는 싱가포르에 지어졌습니다.
  2. ^ 앨버트 다리의 양쪽 끝에 있는 원래의 표지판에는 "군을 지휘하는 장교들은 이 다리를 통과할 때 걸음을 끊을 것을 요구합니다"라고 쓰여 있었고, 이는 1954년 5월 24일 영국인 파테가 발행한 뉴스릴에서 볼 수 있습니다.[20]
  3. ^ 비슷한 공진 효과로 인근 밀레니엄 다리는 개통 직후인 2000년에 일시적으로 폐쇄되었습니다.
  4. ^ Architectural Review 디자인의 수정된 형태는 1999년에 East London의 Mile End Road 위로 Mile End Park을 운반하는 Green Bridge에 사용되었습니다.
  5. ^ 이 지역은 강의 북쪽에 넓은 공터가 없기 때문에, 많은 수의 개들이 매일 배터시 공원에서 산책하기 위해 건너갑니다.

참고문헌

인용문

  1. ^ "Thames Bridges Heights". Port of London Authority. Archived from the original on 20 July 2011. Retrieved 23 August 2011.
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  6. ^ a b c 로버츠 2005, 페이지 130.
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  15. ^ a b c Tilly 2002, 217쪽.
  16. ^ a b c d e f g h i Matthews 2008, p. 72.
  17. ^ 쿡슨 2006, 123쪽.
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  19. ^ a b c 쿡슨 2006, 페이지 130.
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  42. ^ "Albert Bridge restoration". Royal Borough of Kensington and Chelsea. Archived from the original on 7 August 2017. Retrieved 3 January 2017.

서지학

추가열람

  • Loobet, Patrick (2002). Battersea Past. Historical Publications Ltd. pp. 48–49. ISBN 978-0-948667-76-3.