베이커 스트리트 역

Baker Street tube station
베이커 스트리트
Baker Street station entrance 2020.jpg
역입구
Baker Street is located in Central London
Baker Street
베이커 스트리트
런던 중심부의 베이커 스트리트 위치
위치메리본
지방 당국웨스트민스터 주의 도시
관리 대상런던 지하철
플랫폼 수10
운임존1
OSI메리본 National Rail[1]
런던 지하철 연간 출입구
2015Decrease 2938만[2]
2016Increase 2975만[2]
2017Decrease 2878만[2]
2018Decrease 2770만[3]
2019Increase 2807만[4]
주요일자
1863년 1월 10일 (1863년 1월 10일)열림(MR)
1868년 4월개방(MR 플랫폼 북쪽)
1906년 3월 10일열림(BS&WR, 종단어로)
1907년 3월 27일확장(BSWR – Marylebone)
1939년 11월 20일시작됨(Bakerloo to Stanmore)
1961종료됨(Met to Aylesbury)
1979년 5월 1일종료됨(Bakerloo to Stanmore)
1979년 5월 1일시작(주빌리 선)
1990년 7월 30일종료됨(Met to H'smith/Barking)
1990년 7월 30일시작됨(햄머스미스 & 시티)
상장여부
상장등급II*(2010년 6월 28일 이후)
입력번호1239815[5]
목록에 추가됨1987년 3월 26일; 34년 전(1987-03-26)
다른 정보
외부 링크
WGS8451°31′19″N 0°09′25″w / 51.522°N 0.157°W / 51.522; -0.157좌표: 51°31′19″N 0°09′25″W / 51.522°N 0.157°W / 51.522; -0.157
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

베이커 가(Baker Street)는 웨스트민스터 시의 베이커 가(Baker Street)와 메리본 가(Marylebone Road)의 분기점에 있는 런던 지하철역이다. 1863년 1월 10일 개통된 세계 최초의 지하 철도인 메트로폴리탄 철도(MR)의 원역 중 하나이다.[6]

이 역은 트래블카드 구역 1에 있으며 5개 노선이 운행한다.[7] 서클과 해머스미스 & 시티 노선에서는 그레이트 포틀랜드 가와 에드그웨어 로드 사이에 있다. 메트로폴리탄 노선은 그레이트 포틀랜드 가와 핀클리 가 사이에 있다. 베이커루 선에는 리젠트 공원과 메리본 사이에 있고, 쥬빌리 선에는 본드 스트리트와 세인트 사이에 있다. 존스 우드.[7]

위치

역에는 베이커 스트리트, 칠턴 스트리트(티켓 홀더만 해당), 메리본 로드(Marylebone Road)에 입구가 있다. 인근 명소로는 리젠트 공원, 로드 크리켓 그라운드, 셜록 홈즈 박물관, 마담 투소 등이 있다.

역사

메트로폴리탄 철도 - 최초의 지하 철도

1862년 메릴본 로드 양쪽에 있는 베이커 스트리트 역의 원래 입구

19세기 전반에는 런던의 인구와 물리적 범위가 크게 늘어났다.[note 1] 혼잡한 거리와 역에서 남북과 서까지 시까지의 거리는 도시에 새로운 철도를 건설하기 위해 의회의 승인을 얻으려는 많은 시도를 유발했다.[note 2] 1852년 찰스 피어슨은 패링돈에서 킹스 크로스로 가는 철도를 계획했다. 이 계획은 시의 지원을 받았지만 철도 회사들은 관심이 없었고 회사는 진행하기 위해 애썼다.[13] 베이즈워터, 패딩턴, 홀본 브릿지 철도 회사는 킹스 크로스에서 그레이트 웨스턴 철도(GWR) 패딩턴 역과 피어슨의 노선을 연결하기 위해 설립되었다.[13] 1852년[14] 11월에 법안이 발표되었고 1853년 1월에 이사들은 첫 회의를 열고 존 파울러를 기술자로 임명했다.[15] 패딩턴과 패링던 사이의 노선에 대한 몇 가지 법안이 제출되었다.[16] 회사 이름도 다시 메트로폴리탄 철도로[13][17][note 3] 변경될 예정이었고 1854년 8월 7일 노선이 승인되었다.[16][18]

1860년 3월에 공사가 시작되었다; 터널을 파는데 "커터 앤드 커버" 방법을 사용하였다.[19][20][21] 공사 중에 여러 번의 사고가 있었음에도 불구하고,[22] 공사는 1862년 말에 130만 파운드를 들여 완성되었다.[23] 이 역을 통한 철도 서비스는 1863년 1월 10일 토요일 대중에게 개방되었다.[24][note 4]

이후 몇 년 동안, 패딩턴에서 GWR의 해머스미스와 도시철도(H&CR)에 이르는 연결과 글로스터 로드에서 지구철도(DR)에 이르는 연결로 양쪽 끝에 노선 연장이 이루어졌다. 1871년부터 MR과 DR은 맨션 하우스와 무어게이트 가 사이에 이너서클 공동 서비스를 운영했다.[6][note 5]

북서부 "지점"

1868년 4월 메트로폴리탄 & 세인트 존스 목재 철도(M&SJWR)는 베이커 스트리트 이스트(Baker Street East)의 새로운 플랫폼(결국 현재의 메트로폴리탄 노선 플랫폼이 됨)[26][27]에서 스위스 코티지(Swiss Coatty)로 가는 터널에 단선 철도를 개통했다. 이 노선은 MR이 20분마다 열차로 작업했다. 베이커 가에 원래 노선으로 분기점이 만들어졌으나 1869년 이후에는 통행 열차가 없었다.[28][note 6]

M&SJWR 지점은 1879년 윌슨 그린으로, 1880년에는 네이스든과 해로우 온 더 힐로 확장되었다.[31] 2년 후 베이커 가와 스위스 코티지 사이의 단선 터널이 중복되어 M&SJWR이 MR에 흡수되었다.[32][note 7]

베이커루와 쥬빌리 선

베이커 가와 워털루 사이의 원래 경로를 보여주는 경로 다이어그램.

1891년 11월, 베이커 가와 워털루 철도(BS&WR)의 건설을 위한 민간 법안이 의회에 제출되었다.[33] 이 철도는 메릴레본에서[34] 베이커 가와 워털루를[33] 거쳐 코끼리 & 캐슬까지[35] 전 지하로 운행할 계획이었고 1900년에 승인되었다.[36][37] 건설은[38] 1898년 8월 벤자민 베이커 경, W.R. 갈브레이스 경, R.F.의 지휘 아래 시작되었다. Tredegar Works의 Perry & Company의 건축 작업이 있는 교회[39], Bow.[39][note 8] 시험 열차는 1905년에 운행되기 시작했다.[43] BS&의 공식 개점에드윈 콘월 경의 WR은 1906년 3월 10일에 일어났다.[44] 제1부 BS&WR은 베이커 가와 램베스 노스 사이에 있었다.[45] 베이커 가([6][45]Baker Street)는 이 노선의 임시 북쪽 종착역이었는데, 이후 1년 뒤인 1907년 3월 27일 마릴레본까지 연장되었다. 레슬리 그린이 설계한 B&SWR의 스테이션 빌딩은 베이커 가에 서있었고 튜브 플랫폼에 리프트를 장착하여 서비스를 제공했으나, 이것들은 메트로폴리탄 노선에서 발굴된 새로운 중앙홀에 의해 메트로폴리탄 노선과 베이커루 노선의 승강장을 연결한 1914년에 에스컬레이터로 보완되었다.[46] 1913년에 문을 연 그린의 터미널 건물인 칠턴 코트 식당 위에 정교하게 꾸며진 레스토랑과 다방이 추가되었다.[47]

1933년 7월 1일 MR과 BS&WR은 다른 언더그라운드 철도, 전차선 회사, 버스 사업자와 합쳐져 런던여객운수위원회(LPTB)를 구성하고 MR이 메트로폴리탄 노선이 되었으며, BS&WR은 런던교통의 베이커루 노선이 되었다.[48] 그러나 베이커 가까지 4개 트랙이 2개로 합쳐지는 핀클리 가의 메트로폴리탄 노선에 병목 현상이 발생했다. LPTB는 베이커루 노선을 베이커 가에서 지선으로 연장하기로 하고 핀클리 로드와 스탠모어 사이의 기존 구간을 인수하기로 했다.[note 9] 공사는 1936년 4월에 시작되었다. 1939년 11월 20일 베이커 스트리트 역과 핀클리 로드 역 사이에 추가적인 남행 승강장과 연결 튜브 터널의 건설에 따라 베이커루 선은 핀클리 로드와 웸블리 공원 사이의 메트로폴리탄 라인의 정차 서비스를 인수했다.[50] [51] 새로운 서비스와 함께 현재의 베이커루 매표소와 하단 중앙홀로 가는 에스컬레이터가 제공되었다.[52]

1960년대에 빅토리아 노선이 완공된 후, 베이커 가, 본드 가, 트라팔가 광장, 스트랜드, 플리트 가, 루드게이트 서커스, 캐논 가를 경유하여 런던 남동부로 가는 새로운 쥬빌리 노선이 제안되었다.[53] 이 새로운 노선은 함대 노선으로 불릴 예정이었다.[54] 쥬빌리 노선은 북행 승강장을 추가로 증편하고, 1979년 5월 1일에 개업하여 역에서 스탠모어로 가는 베이커루 노선의 서비스를 대체하였다.[6][55]

서클과 해머스미스 & 시티 라인

해머스미스 & 시티 노선의 초기 노선은 해머스미스와 무어게이트 사이를 운행하는 H&CR에 의해 형성되었다. 서비스는 결국 DR을 통해 Baking까지 확장되었고 베이커 스트리트와 리버풀 스트리트 사이의 기존 MR 트랙과 공유되었다.[6] 해머스미스와 바킹 사이의 경로는 메트로폴리탄 라인의 일부로 튜브 맵에 표시되었으나, 1990년 이후 메트로폴리탄 라인은 알드게이트에서 베이커 스트리트까지, 북쪽으로는 '메트로랜드'를 거쳐 ux브릿지, 왓포드, 아머스햄까지 노선이 된다.[6][56]

원선은 처음에는 에드그웨어 로드와 사우스 켄싱턴, 킹스 크로스 팬크라스, 사우스 켄싱턴과 맨션 하우스를 경유하는 에드그웨어 로드와 알드게이트 사이에 있었던 MR과 DR 루트의 결합과 [57][58]맨션 하우스와 알드게이트의 공동 철도의 결합으로 형성되었다.[59][6][60][61] 1949년 이후, Circle 선은 지도에 별도로 표시된다.[62]

사건

1925년 6월 18일, 기관차가 지나갈 때 신호기가 녹색에서 빨간색으로 바뀌면서 전기 기관차 4호가 여객열차와 충돌했다. 6명이 다쳤다.[63]

1973년 8월 23일, 매표소 안의 캐리어 가방에서 폭탄이 발견되었다.[64] 폭탄 제거반이 폭탄을 해체했다. 일주일 후인 8월 30일, 한 직원이 다리 위에 또 다른 폭탄이 남아 있는 것을 발견했다. 다시 한 번, 아무런 부상도 입지 않고 용변을 보았다.[65]

오늘 역

베이커 스트리트 역은 세 개의 별도 역이 결합된 역이며, 운영 기간 내내 여러 개의 예약 사무소가 있다. 주요 변화는 1891-93년과 1910-12년에 일어났다. 첫 번째 부분은 서클 라인 역이며, 현재 서클과 해머스미스 & 시티 노선이 사용하고 있는 두 개의 플랫폼을 가지고 있다. 그들은 Marylebone Road 아래 대략 동서로 정렬되어 있으며, Upper Baker Street와 Allsop Place 사이에 걸쳐 있다. 이곳은 1863년 1월 10일 개통한 비숍스 로드(현재의 패딩턴(서클과 해머스미스 & 시티 노선) 역에서 패링돈 스트리트(현 패링돈)까지 이어지는 메트로폴리탄 철도의 일부였다.[66]

메트로폴리탄 노선의 본점인 해로우, ux브릿지 및 그 너머를 향해 운행하는 플랫폼은 올솝 플레이스의 정렬에 따라 매릴본 로드, 어퍼 베이커 스트리트, 올솝 플레이스가 형성한 삼각형 안에 위치한다. 이 역은 1868년 4월 13일 메트로폴리탄 & 세인트 존스 목재 철도에 의해 개통된 두 번째 구간이다. 이것은 후에 메트로폴리탄 철도에 흡수되었는데, 보통 그들에게는 베이커 스트리트 이스트 역이라고 알려져 있다.[66]

마지막 구간은 1906년 3월 10일 개업한 베이커 스트리트 이스트 부지 아래 낮은 층에 위치한 베이커 스트리트 앤 워털루 철도(현 베이커루 선의 일부)의 심층관 역이다.[66] 역의 이 부분에는 현재 베이커루와 쥬빌리 노선이 모두 사용하는 4개의 승강장이 있다.[67]

이 역은 일부 메트로폴리탄 노선 열차의 종착역이지만 승강장 바로 너머 서클 노선과 연결되는 연결곡선이 있어 메트로폴리탄 노선이 알드게이트까지 운행할 수 있다. 깊숙한 층의 베이커루 선과 쥬빌리 선 플랫폼이 교차 플랫폼 인터체인지 배치되어[68] 있으며, 역의 북쪽에 위치한 두 선 사이에 선로 연결이 되어 있다.[67] 베이커루와 쥬빌리 노선에 대한 접근은 에스컬레이터를 통해서만 가능하다.[69]

Baker Street에서 1863년에 건설된 가장 오래된 플랫폼에 Hammersmith and City Line to Baking.

전체적으로 10개의 플랫폼을 가진 베이커 스트리트는 네트워크상의 어떤 역 중에서 가장 많은 런던 지하철 플랫폼을 가지고 있다.[70] 스위스 코티지 앤 세인트 이후. 존스 우드는 메트로폴리탄 노선의 핀클리 로드와 베이커 스트리트 사이의 이전 세 정거장을 대체했는데, 그들 사이를 이동하는데 평균 5분 30초가 걸린다.[71]

활동의 Transport by Design 프로그램의 일환으로, 2015년 10월 15일, 2개월간의 공개 투표 후, 베이커 스트리트 지하철역의 플랫폼이 런던 시민들에 의해 10가지 선호되는 교통 디자인 아이콘 중 하나로 선출되었다.[72][73]

역 위의 구 칠터 코트 레스토랑은 오늘날에도 웨더슨스 펍 체인의 일부인 메트로폴리탄 바(Metropolitan Bar)로 사용되고 있다.[47]

지표면 하부 플랫폼

이 역의 독특한 기와 작품, 가상의 셜록 홈즈의 베이커 스트리트와의 관계를 기념하는 작품

MR의 원래 역 중, 현재 서클과 해머스미스 & 시티의 5번과 6번 승강장은 1863년 개업 이래 가장 잘 보존된 역이다. 메트로폴리탄 철도의 승강장 팔걸이와 오래된 계획과 사진들은 150년 이상 동안 거의 변하지 않은 역을 묘사하고 있다.[74] 1980년대 베이커 스트리트 역의 가장 오래된 부분에 대한 복원 작업은 1863년의 모습과 비슷한 것을 가져왔다.[75]

메트로폴리탄 노선의 플랫폼 1~4는 주로 외곽 교외 노선의 교통량 증가에 부응하기 위해 1920년대에 역이 재건된 결과였다. 오늘날 기본 레이아웃은 왓포드로 들어오고 나가는 서비스의 영역인 터미널 플랫폼 1과 4가 옆에 있는 Amersham, Chesham, Uxbridge에서 Aldgate로 가는 시티 서비스를 위한 트랙 2와 3이 트랙을 통과하는 플랫폼에서 그대로 유지되고 있다. 플랫폼의 북쪽 끝은 칠턴 코트와 셀비 하우스로 둘러싸여 있으며, 그 중 후자는 프레스턴 로드에서 알드게이트까지 메트로폴리탄 라인의 신호를 담당하는 베이커 스트리트 통제소와 베이커 스트리트와 알드게이트 사이의 서클과 해머스미스 & 시티 라인이 있다. 플랫폼의 남쪽 끝은 그레이트 포틀랜드 가를 향해 이어지는 절단 및 덮개 터널에 위치해 있다. 모든 메트로폴리탄 라인 플랫폼은 종단 트랙으로 기능할 수 있지만, 정상적인 상황에서는 데드 엔드 플랫폼 1과 4개만 이와 같이 사용된다.[76]

심층 튜브 플랫폼

베이커루 노선은 8번과 9번 승강장을 이용하는데, 1906년 3월 10일 이곳에서 램베스 노스(당시 케닝턴 로드) 사이에 베이커 스트리트 & 워털루 철도가 개통된 시점이다. '베이커룰루'로 명칭이 축소된 것이 급속도로 유행하였고, 1906년 7월 정식 명칭이 일치하도록 변경되었다.

1930년대 중반까지 메트로폴리탄 노선은 베이커 스트리트와 핀클리 로드 역 사이의 선로 용량 제한으로 인한 혼잡을 겪고 있었다. 이러한 압력을 완화하기 위해, 네트워크 전반의 신작 프로그램, 1935–1940은 베이커 가와 핀클리 가에 있는 베이커루 선 플랫폼 사이에 터널의 새로운 구간을 건설하고, 그 지점들 사이에 메트로폴리탄 선 3개 역(로드, 말버러 도로, 스위스 코티지)을 2개의 새로운 베이커루 역과 교체하는 것을 포함했다.s (성 요한 우드와 스위스 코티지). 베이커루 노선은 또한 1939년 11월 20일 스탠모어에게 메트로폴리탄 노선의 서비스를 인계했다. 이 지점은 베이커루 노선의 일부로 1979년 5월 1일까지 남아 있었는데, 베이커 가에 두 지점이 집결하면서 생긴 비슷한 혼잡 문제가 베이커루 노선의 개통으로 이어졌고, 이 때 처음에는 스탠모어 지점이 베이커 스트리트와 채링 크로스 사이에 지루한 새 터널에 연결함으로써 생겨났다. 1980년대 개장에 이어 원래의 타일링 방식은 베이커 가 221B에 살았던 셜록 홈즈의 실루엣을 묘사한 타일로 대체되었다.

베이커루는 북행 베이커루 9호선 플랫폼에서 북행 주빌리 선로, 주빌리 선로 7호선 플랫폼에서 리젠츠 공원 방향으로 남행 주빌리 선로까지 연결되는 터널로 현재 주빌리 선로와 스탠모어 선로 연결을 유지하고 있다.[77] 비록 이 구간에서 운행되는 승객 서비스는 없지만, 그들은 엔지니어링 열차의 이전을 위해 사용될 수 있으며, 정비 프로그램의 일환으로 1972년 베이커루 선사의 재고 열차를 액턴 워크스로 이체하는 데 사용되었다.[78]

주빌리 선 열차는 7번과 10번 승강장을 이용하는데, 1979년 새로 건설된 주빌리 선이 베이커리 가에서 채링 크로스에 이르는 새 터널을 통해 운행하는 스탠모어 노선까지 기존 베이커루 선 서비스를 넘겨받아 현재 용량 문제로 어려움을 겪고 있는 베이커루의 구호선이 되었다. 1999년 주빌리 선은 그린 파크에서 스트랫포드까지 연장되어 채링 크로스의 주빌리 선 플랫폼이 20년 만에 중복되게 되었다 베이커 가의 주빌리 선 플랫폼의 디자인은 셜록 홈즈 사례의 유명한 장면을 묘사한 삽화로 개방된 이후 거의 변하지 않았다.

베이커루 선과 쥬빌리 선 사이에 양방향으로 교차 플랫폼 교체가 제공된다.

스테이션 개선

무단계 액세스 프로젝트

2008년 TfL은 지표면 하부 플랫폼에 대한 단계적 접근을 제공하는 프로젝트를 제안했다. 이 프로젝트는 투자 프로그램에서 TfL이 자금을 지원하는 게임 활성화 프로젝트였다(London 2012 Games 입찰의 성공에 따라 특별히 자금을 지원받은 프로젝트는 아님).[79] 이 프로젝트는 런던 2012 올림픽 배달 당국과 런던 올림픽 및 장애인 올림픽 조직위원회가 발표한 접근성 수송 전략에 포함되었다.[80]

메트로폴리탄 라인 플랫폼 1-4(핀클리 로드를 오가는 열차 운행)에 대한 접근은 베이커루와 쥬빌리 라인 티켓 홀에서 다리로 제공되며, 다리에서 각 섬 플랫폼까지 리프트가 제공된다. 플랫폼 1-2의 구절을 통해 5번 플랫폼(Circle 및 Hammersmith & City 노선 동행 열차)에 대한 단계적 접근이 가능해진다. 플랫폼 6(서클과 해머 스미스&시티 선 서쪽으로 가는 기차)에 대한 접근성과 출신이었습니다 메릴본 로드 아래 플랫폼 5번에서 지하철 리프트를을 오르고, othe에서 리프트의 링크를 제공한 공공 보행자 지하철을 인수하고 역 밖으로 출신이었습니다 메릴본 로드의 북쪽 면, 삼각형 모양의 건물,를 헐고로 제공되는 것.re6번 승강장으로 내려가는 지하철도 있고 삼각형 건물을 교체하는 것도 역의 비상구 역할을 할 것이다.[81]

TfL은 2008년 10월 1일 플랫폼 5와 6에 대한 접속 제공을 위한 계획허가를 신청하고 건물 동의서를 기재하였으나, 이후 신청이 철회되었다.(플랫폼 1~4에 대한 단계적 접근을 제공하는 제안안의 일부는 TfL의 허가된 개발권 내에 있으므로 계획허가가 필요하지 않다.)[82] TfL은 2009년 3월 31일 예산 제약으로 인해 단계 없는 계획이 연기될 것이라고 발표했다.[83]

플랫폼 연장

2010년 8월부터 메트로폴리탄 노선 서비스를 운영하기 시작한 신형, 보다 긴 S 스톡 열차를 수용하기 위해 플랫폼 1과 4를 증설했다.[84] 그러나, 서클과 해머스미스 & 시티의 플랫폼 5와 6은 플랫폼의 폐쇄적인 특성 때문에, 그들의 새로운 S7 Stock 열차를 수용할 수 있도록 확장되지 않았다. 대신 선택적 도어 운영을 채용한다.

서비스

베이커루 선

남쪽으로 향하는 베이커루 선 열차가 8번 플랫폼에 도착한다.

이 선에서는 리젠트 공원과 메리본 사이에 있다.[7] 기차는 퀸즈 파크, 스톤브리지 파크, 북쪽으로는 해로 앤 웨이드스톤, 남쪽으로는 피카딜리 서커스, 람베스 노스 또는 코끼리 & 캐슬에서 종착할 수 있다.[85]

비피크 시간대에 운행되는 시간당 열차(tph)의 일반적인 서비스 패턴은 다음과 같다.[86]

  • 6tph에서 퀸즈 파크와 스톤브리지 파크(북행)를 경유하여 해로우 앤 웨알드스톤으로 간다.
  • 퀸즈 파크(북행)를 경유하여 스톤브리지 공원까지 3tph
  • 퀸즈 파크까지 11tph(북행)
  • 코끼리 & 성까지 20tph(남행)

평일 피크 서비스는 시간당 1, 2대의 퀸즈 파크-엘리펀트 & 캐슬 열차를 추가 운행하며, 일요 서비스는 한낮에 퀸즈 파크-엘리펀트 & 캐슬 열차를 2대 적게 운행한다.

주빌리 선

A couple is seen hugging and kissing on the Jubilee line platform.
북쪽으로 향하는 쥬빌리 선 열차가 10번 플랫폼에 서 있다.

이 역은 남쪽으로는 본드 가와 북쪽으로는 세인트 존스 우드 사이에 위치해 있다. 남행 열차는 그린 파크, 워털루, 런던 브리지, 카나리 워프, 웨스트 햄에서 추가 턴백 지점이 제공되지만 보통 스트랫포드와 노스 그리니치에서 종착한다. 북행 열차는 보통 스탠모어, 웸블리 파크, 윌슨 그린에서 종착하지만, 핀클리 로드, 웨스트 햄프스테드, 네아스덴에서 추가 턴백 포인트를 이용할 수 있다.[87]

시간당 열차(tph)의 일반적인 오프피크 서비스는 다음과 같다.[88]

  • 스트랫퍼드행 20tph 남방행
  • 노스 그리니치행 6tph 사우스바운행
  • 스탠모어행 16tph 북행
  • 웸블리 공원으로 가는 5tph 북행
  • 윌슨 그린행 5tph 북행

시간당 열차의 야간 튜브 서비스([88]금요일 밤에서 토요일 아침 및 토요일 밤에서 일요일 아침):

  • 스트랫포드로 가는 6tph 사우스바운드
  • 스탠모어행 북쪽 6tph

원 라인

역은 해머스미스 & 시티 노선에서도 이 노선의 그레이트 포틀랜드 가와 에드그웨어 가 사이에 있다.[7]

시간당 열차의 일반적인 서비스는 다음과 같다.[89]

  • 6tph 시계방향으로 킹스 크로스 팬크라스, 리버풀 스트리트, 타워 힐, 빅토리아를 경유하여 Edgware Road로 이동
  • 6tph 패딩턴을 통해 해머스미스에 시계 반대방향으로 전달

해머스미스 & 시티 선

1877년 10월 1일에서 1906년 12월 31일 사이에 H&CR의 일부 서비스는 해머스미스(그로브로드)에 있는 역을 통해 런던과 사우스웨스턴 철도(L&SWR)를 통해 리치먼드로 확장되었다.[90][note 10]

이 역은 서클 선과 마찬가지로 이 노선의 그레이트 포틀랜드 가와 에드그웨어 가 사이에 있다.[7]

시간당 열차(tph)의 일반적인 오프피크 서비스는 다음과 같다.[89]

  • 6tph 동쪽으로 바운딩 또는 플라이스토우행
  • 해머스미스행 6tph Westbound

메트로폴리탄 선

A southbound A60 stock Metropolitan line train stands on Platform 3. A terminating S8 stock train is on Platform 4 on the right.
구식 vs. 신식: 왼쪽 A60주, 오른쪽 S8주.

메트로폴리탄 노선은 현재 대부분 아침 봉우리에 남향이고 저녁 봉우리에 북향하고 있지만 급행 운행하는 유일한 노선이다.[91] 남쪽으로 향하는 고속 서비스는 무어 파크, 해로우 온 더 힐, 핀클리 로드 사이에 정차하지 않고, 세미 패스트 서비스는 해로우 온 더 힐과 핀클리 로드 사이에 정차하지 않고 운행된다. 노스바운드 고속 및 준고속 서비스는 웸블리 파크에서 추가로 호출된다.[92]

이 역은 그레이트 포틀랜드 스트리트와 동쪽에 있는 서클과 해머스미스 & 시티 노선과 선로를 공유하고 북쪽으로 가는 핀클리 로드 역 사이에 위치해 있다. 남쪽으로 향하는 열차는 여기서 종착하고 플랫폼 1과 4가 사용되는 uxbridge, Amersham, Chesham 또는 Watford를 향해 북쪽으로 돌아갈 수 있다.[67]

시간당 열차의 오프피크 서비스는 다음과 같다.[92]

  • 알드게이트행 12tph 남행
  • 4tph Southbound 서비스가 여기서 종료됨
  • 2tph Amersham으로 북행(모든 역)
  • 2tph 북행 체샴(모든 역)
  • 4tph 북쪽 왓포드행(모든 스테이션)
  • 8tph 북쪽 방향 Uxbridge(모든 스테이션)

연결

이 역은 런던 버스 노선 2, 13, 18, 27, 30, 74, 113, 139, 139, 189, 205, 274, 453이 운행하고 있으며, 야간 노선 N18, N74, N113, N205가 운행하고 있다.[93][94] 또 27번, 139번, 189번, 453번 버스노선은 24시간 운행한다.[93][94]

관심장소

대중문화에서

베이커 스트리트 역 위의 메트로폴리탄 바는 1973년 존 베트제먼의 다큐멘터리 영화인 메트로 랜드에 등장하는데, 그는 칠턴 코트 레스토랑으로서 그것의 고상한 기원에 대해 회상한다.[95][47]

지하를 위한 베이커 가의 발굴은 2011년 영화 셜록 홈즈의 한 장면에서 볼 수 있다. 1891년을 배경으로 한 그림자 게임.

참고 항목

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 1801년, 약 100만명의 사람들이 지금의 런던에 살았다. 1851년까지 이것은 두 배가 되었다.[8] 매일 기차로 도착하는 통근인구의 발달과 함께 카트와 택시, 옴니버스 등이 도로를 가득 메우고 매일 최대 20만 명이 상업 심장부인 런던으로 도보로 들어오는 등 교통체증이 심해졌다.[9]
  2. ^ 아무도 성공하지 못했고, 1846년 런던 지하철 종착역 위원회는 건설된 중앙 지역에 새로운 노선이나 역의 건설을 금지했다.[10][11] 도시와 간선 종착역을 연결하는 지하 철도의 개념은 1830년대에 처음 제안되었다.[12]
  3. ^ 원래 정명은 "북도시철도"[16]였다.
  4. ^ 이 철도에는 패딩턴에서 출발하는 의례적인 운행과 하루 전 패링돈에서 600명의 주주들과 손님들을 위한 대규모 연회가 포함되었다.[25] 이 플랫폼들은 현재 서클과 해머스미스 & 시티 노선에 의해 서비스되고 있다.[6]
  5. ^ 메트로폴리탄 철도에 의해 리버풀 스트리트(1875년), 알드게이트(1876년), 런던 타워(1882년)로 더 연장된 후 1884년에 이너써클이 완성되었다.[6]
  6. ^ M&SJWR의 원래 의도는 북동쪽 지하에서 햄프스테드 마을까지 달리는 것이었는데, 실제로 이것은 일부 지도에 나타나 있었다.[29] 이것은 완전히 완성되지 않았고 대신 북서쪽 방향으로 노선이 건설되었다; 짧은 터널 헤딩이 스위스 코티지 역의 북쪽에 햄프스테드 방향으로 건설되었다.[30] 이것은 오늘날에도 메트로폴리탄 남행 노선으로 여행할 때 여전히 볼 수 있다.
  7. ^ 메트로폴리탄 철도를 피너 (1885), 릭만스워스 (1887), 체샴 (1889), 에일스베리 (1892), uxbridge (1904) 그리고 왓포드 (1925)까지 연장하였다.[6]
  8. ^ 1899년 11월까지 북행 터널이 트라팔가 광장에 이르러 역세권 일부에 대한 작업이 시작되었으나 1900년 L&GFC 붕괴로 점차 공사가 중단되었다. 1902년 4월 UERL이 형성되었을 때, 튜닝링의 50%, 스테이션 작업의 25%가 완성되었다.[40] 자금이 마련되면, 작업은 다시 시작되어 매주 73피트(22.25m)의 속도로 진행되었다.[41] 1904년 2월까지 코끼리 & 캐슬과 메리본 사이 역의 터널과 지하 부분이 대부분 완공되어 역 건물 공사가 진행되었다.[42] 다른 곳에서도 작업이 계속되면서 추가 역이 편입됐다.[43]
  9. ^ 1929년 웸블리 공원에서 스탠모어까지 이어지는 스퍼 라인의 건설이 시작되었다.[49] 1932년 12월 10일 개관하였다.[6]
  10. ^ 리치몬드로 가는 L&SWR 선로는 현재 런던 지하철 지구 선의 일부를 형성하고 있다. 해머스미스와 리치몬드 사이의 역은 MR이 서빙한 라벤스코트 공원, 턴햄 그린, 건너스베리, 큐 가든 등이 있었다.[6]

참조

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참고 문헌 목록

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외부 링크

선행역 Underground no-text.svg 런던 지하철 다음 역
베이커루 선
코끼리 & 캐슬을 향해
해머스미스를 향해
원 라인
Edgware Road(알드게이트를 통해)를 향해
해머스미스 & 시티 선
짖는 쪽으로
스탠모어 쪽으로
주빌리 선
스트랫퍼드 쪽으로
어머삼, 체삼, uxbridge를 향하여
또는 왓퍼드
메트로폴리탄 선
알드게이트 쪽으로
터미네이터스
이전 서비스
선행역 Underground no-text.svg 런던 지하철 다음 역
스탠모어 쪽으로
베이커루 선
스탠모어 분기(1939–1979)
코끼리 & 캐슬을 향해
Uxbridge, Chesam, Aylesbury를 향해
또는 왓퍼드
메트로폴리탄 선
(1868–1939)
알드게이트 쪽으로
터미네이터스
해머스미스를 향해
메트로폴리탄 선
짖는 쪽으로