개트윅 익스프레스

Gatwick Express
개트윅 익스프레스
GatwickExpress2016.svg
Unit 387205 at Gatwick Airport.jpg
2018년 개트윅 공항의 개트윅 익스프레스 클래스 387 2대
개요
프랜차이즈개트윅 트레인
1996년 4월 28일~2008년 6월 22일
사우스 센트럴 프랜차이즈의 일부
2008년 6월 22일~2015년 7월 25일
Thameslink, Southern 및 Great Northern 프랜차이즈 일부
2015년 7월 26일 ~ 2025년 3월[1] 31일
메인 루트런던 빅토리아 - 개트윅 공항
기타 루트브라이튼
비행대 크기
호출된 스테이션:7
스테이션 운영0
모회사고비아 템즈링크 철도
보고마크GX
테크니컬
길이43.3
다른.
웹 사이트www.gatwickexpress.com Edit this at Wikidata
개트윅 익스프레스 루트
범례
 런던 빅토리아 London Underground Victoria Coach Station
개트윅 공항 Airport interchange
헤이워드 히스
버지스 힐
핫삭스
프레스톤 파크
브라이튼

Gatwick Express는 런던 빅토리아, 개트윅 공항, 영국 남동부 브라이튼을 오가는 고주파 철도 승객 서비스입니다.Gotvia Thameslink 철도 운영 회사가 템즈링크, 서던 및 그레이트 노던 프랜차이즈의 Gatwick Express 노선에서 사용하는 브랜드 이름입니다.

이 서비스는 1984년 5월 영국철도에 의해 운영되는 에어컨이 설치된 인터시티 객차로 시작되었다.1996년 4월에 민영화되었을 때, 내셔널 익스프레스가 프랜차이즈를 인수했다.2008년 6월, Gatwick Express는 Southern 열차 운영 회사에 합병되면서 별도의 프랜차이즈로 존재하지 않게 되었습니다. 하지만, Gatwick Express는 계속 별개의 아이덴티티로 유지되고 있습니다.2015년 7월, Gatwick Express 서비스를 포함한 Southern은 Govia Thameslink 철도에 합병되었습니다.

2021년 [2]12월 COVID-19 대유행으로 인한 승객 수 감소에 따라 2020년 3월 30일 서비스가 중단되었다. 그러나 오미크론 [3]변종 영향 직후 다시 중단되었다.2022년 4월 3일,[4] 개트윅 공항 역의 엔지니어링 작업의 결과로 축소 서비스가 재개되었다.

역사

Gatwick Airport 기차역은 1958년 6월에 문을 열었다.처음에는 런던-브라이튼 간 철도 운행이 전면 중단되었지만 1958년 6월 여름 시간표가 도입되면서 더 많은 열차가 운행하기 시작했습니다.이것의 핵심 요소 중 하나는 런던 빅토리아에서 시작하고 끝나는 서비스를 중지하는 Bognor Regis까지 Three Bridges의 확장이었다.이러한 열차는 개트윅의 역방향 플랫폼을 통과하여 운행되며, 일부분은 Bognor Regis에서 다음 상행 열차가 연결되고 열차가 빅토리아로 출발할 때까지 승강장에서 승객들을 기다립니다.이 서비스를 위해 영국 철도는 7개의 클래스 402 2HAL을 사용하여 Bognor Regis 서비스에 사용되는 열차와 함께 작업하였습니다. 이 열차는 화물 공간이 넓기 때문에 공항 링크 사용에 적합합니다.

이러한 상황은 1970년대 초반까지 지속되었는데, 이 때 역으로의 승객과 수하물 이동이 증가하면서 구식 시스템이 구식이 되었다.따라서 영국철도는 (이등석 좌석의 수를 줄이면서) 늘어난 수하물 용량을 가진 423개의 4VEP를 채택하기로 결정하였고, 427개의 4VEG로 재지정되었습니다.단, 레드힐을 경유하는 Bognor Regis행 서비스의 탈부착은 거의 동일합니다.1970년대 초부터 개트윅 공항에 더 빠른 서비스가 취항하기 시작했고, 런던에서 개트윅까지 서비스를 이용할 수 있는 선택권이 더 잘 아는 사람들에게 어필하지 못했기 때문에, 이것은 다소 긴 여행 시간으로 이어졌다.

1975년 영국 공항청장 존 멀컨, 영국 칼레도니아 항공 회장 애덤 톰슨, 영국 철도 남부 지역 매니저 밥 레이드는 상호 관심사를 논의하기 위해 개트윅 연락 그룹을 결성했다.

이에 따라 공항 홍보 관리자인 데이비드 허스트(David Hurst)의 의장으로 Gatwick Promission Group(게트윅 프로모션 그룹)이 설립되었습니다.이 그룹의 첫 번째 성공 중 하나는 플랫폼 위에 뗏목을 만들어 영국 철도 이사회가 개트윅 역을 재개발하도록 설득한 것이고, 이것은 1980년 영국 철도 회장인 피터 파커에 의해 시작되었다.영국과 해외 승객 모두에게 수도에서 인식된 거리에 대응하기 위해 공항과 런던 중심부 사이에 논스톱 서비스를 제공하는 것이 그룹의 장기적인 목표였다.

처음에 Bognor Regis의 서비스는 이스트 크로이돈에서만 중단되었으며, Rapid City Link라는 브랜드가 되었습니다.

익스프레스 서비스

73213 켄트 대학교 캔터베리 1998년 개트윅 익스프레스 의무

1984년 5월, 직행 Gatwick Express 서비스가 시작되었고, Mark 2 [5]객차와 함께 Class 73s를 사용했다.나중에 488급과 489급이 임무를 이어받았습니다.30분의 이동 시간이 광고되었지만, 일부 이동은 특히 피크 [citation needed]시간대에 35분 가까이 걸릴 수 있습니다.

민영화

1994년부터 민영화 시대의 로고 원본
National Express가 도입하여 2016년까지 Southern이 보유하는 로고

Gatwick Express는 1994년 [7]3월 Gatwick Express[6] Limited로 자산을 이전하면서 개인 사업자로 프랜차이즈할 준비가 된 영국 철도 인터시티 부문의 첫 번째 부분이었다.개트윅 익스프레스 프랜차이징은 1996년 [8]4월 28일부터 내셔널 익스프레스에 여객철도 프랜차이징 책임자에 의해 수여되었다.

Southern 운영

2007년 4월 교통부는 개트윅 익스프레스 프랜차이즈가 사우스 센트럴 프랜차이즈로 통합되고 2008년 6월 22일 서비스가 서던으로 이전될[9] 것이라고 발표했다.

2008년 8월 20일 교통부는 아벨리오, 고비아, 내셔널 익스프레스, 스테이지 코치가 새로운 사우스 센트럴 프랜차이즈 [10]입찰 후보 명단에 올랐다고 발표했다.2009년 6월 9일 교통부는 [12]고비아가 2009년 9월 20일부터 프랜차이즈를 유지한다고 발표했다[11].

고비아 템즈링크 철도 운영

교통부는 새로운 프랜차이즈를 수여하기 전에 2015년 7월 종료 시점에 남부 프랜차이즈가 템즈링크,[13][14] 남부 및 그레이트 노던 프랜차이즈로 합병될 것임을 확인했습니다.

2012년 3월 교통부는 Abellio, First Group, Govia, MTR 및 Stage Coach가 새로운 프랜차이즈 [15]입찰 후보로 선정되었다고 발표했습니다.2012년 10월에 발행될 예정이었고, 2013년 봄에 낙찰자가 발표되었습니다.그러나 인터시티 웨스트 코스트의 재정비 프로세스가 결렬되자 교통부 장관은 [16]2012년 10월 검토 결과가 나올 때까지 프로세스를 보류하겠다고 발표했다.

2015년 7월 25일에 마지막 프랜차이즈가 만료되면서 사우스 센트럴 프랜차이즈는 템즈링크 그레이트 노던 프랜차이즈와 합병하여 템즈링크, 서던, 그레이트 노던을 탄생시켰다.이것은 Govia Thameslink 철도에 의해 운영되며, 또한 Southern의 모회사인 Govia가 소유하고 있다.Gatwick Express 브랜드 아이덴티티는 유지되고 있습니다.2016년 [17]1월부터 런던 빅토리아와 개트윅 공항 간 이동에 굴 카드와 비접촉 결제 카드가 허용되었습니다.

서스펜션

2020년 3월 30일, 모든 개트윅 익스프레스 서비스가 COVID-19 [18]대유행으로 인해 추후 통지가 있을 때까지 중단되었다.Gatwick Express의 클래스 387/2 열차 중 일부는 브라이튼과 이스트본, 헤이스팅스와 오레 사이의 이스트 코스트웨이 서비스와 브라이튼과 런던 빅토리아 사이의 브라이튼 본선 서비스에서 Southern에 의해 사용되고 있습니다.2021년 5월, 9대의 387/2 클래스가 런던 킹스크로스, 캠브리지, 엘리, 피터버러,[19] 스테파니지 사이의 서비스 클래스 365를 대체하기 위해 그레이트 웨스턴 철도에 임대되었다.

2022년 4월 3일 현재 서비스는 재개되고 있으며, Gatwick Express의 코치는 Southern에서 복귀하고 있습니다.런던 빅토리아(13번과 14번)의 관련 플랫폼도 현재 사용되고 있습니다.[20]

서비스

Gatwick Express 브랜드 클래스 387 내부

2020년 3월 중단 직전, 표준 평일 및 토요일 서비스 패턴은 런던 빅토리아와 개트윅 공항 간 15분마다 한 대의 열차였으며, 브라이튼까지 (개트윅에서 무정차) 30분마다 연장되었습니다.평일 피크 시간대에 모든 Gatwick Express 열차는 15분마다 Brighton으로 운행되었습니다. 이 시간 동안 Haywards Heath and Hassocks (30분) 또는 Burgess Hill, Hassocks and Preston Park (30분)에 추가 정차했습니다.일요일에는 런던과 공항 사이의 서비스 패턴이 변경되지 않았지만 [21]브라이튼으로 가는 연장선은 없었다.

경로 tph 문의처:
런던 빅토리아 – 브라이튼 2 개트윅 공항[22]


과거 서비스

민영화 이후 2008년 12월까지, 런던 빅토리아와 개트윅 공항 간 15분마다 한 대의 열차가 운행되었습니다.

2007년 4월 교통부는 개트윅 익스프레스 프랜차이즈가 사우스 센트럴 [23][24]프랜차이즈에 통합될 것이라고 발표했다.브라이튼 메인 라인의 수용 능력을 늘리기 위한 계획의 일환으로요.그 결과, 2008년 12월부터 북행 열차는 아침 피크 시에 15분마다, 남행 열차는 저녁 피크 시에 15분마다 브라이튼으로 운행하는 등 피크 타임 서비스가 개트윅을 넘어 브라이튼까지 연장되었습니다.이러한 변화는 런던-브라이튼 간 급행 열차의 수를 피크 시간대에 두 배로 늘렸습니다.헤이워드 히스, 위벨스필드, 버지스 힐, 하삭스 및/또는 프레스톤 파크에서 추가 전화가 걸려왔다. 북행 서비스의 정지 패턴은 정규적이지 않았지만 모든 역은 하루에 적어도 한 대의 열차를 받았다. 반면 헤이워드 히스에서 호출된 모든 서비스는 헤이워드 히트에서 호출된 모든 서비스와 함께 더 구조화되었다.버지스 힐, 하삭스, 프레스톤 파크(Wivelsfield를 운행하는 남행 열차는 없음) 및 30분 간격으로 운행됩니다.

2015년 12월 시간표의 일부로, Gatwick Express는 하루 종일(일요일 제외) 브라이튼을 운행하기 시작했으며, 비수기 및 저녁 시간대에는 30분 간격으로 운행했다(나머지 서비스는 Gatwick Airport에서 계속 종료).피크 타임 서비스와 달리, 이 서비스는 브라이튼과 공항 사이의 중간 역에서 호출되지 않습니다.이러한 서비스는 (게트윅 공항에 전화하지 않은) Southern에서 운영하는 30분짜리 "익스프레스" 서비스를 대체했다.

2018년 5월에는 피크타임 서비스의 정지 패턴이 변경되었습니다.Wivelsfield와 Preston Park 역의 모든 통화는 철회되었습니다.현재 Hassocks는 15분마다 모든 피크시간 Gatwick Express 서비스에 의해 운행되고 있습니다.Burgess Hill과 Haywards Heath는 양방향에서 30분 간격으로(대체 서비스에 의해) 운행되고 있습니다.그러나 2019년 5월, 버지스 힐에 정차하는 열차와 같은 열차에 의해 30분마다 전화가 걸려와 프레스톤 파크와의 운행이 복구되었다.

티켓팅

런던 – Gatwick은 영국 내셔널 레일 네트워크에서 여러 내셔널 레일 사업자가 공유하는 모든 흐름에서와 같이 즉시 여행을 위한 표준 이용 가능 간 요금 옵션과 더불어 특정 브랜드 서비스로의 여행을 제한하는 몇 안 되는 여행 중 하나입니다(단, 일부 제한은 더 저렴한 틱에 적용될 수 있음).ets) Brighton Main Line이 허용된 노선의 일부인 티켓은 다른 모든 Govia Thameslink 철도 서비스와 마찬가지로 Gatwick Express 서비스에서도 유효합니다.단, 런던에서 Gatwick 노선의 남쪽으로 가는 일부 티켓은 제외됩니다.

역사적으로, 표준 Gatwick Express 서비스는 위약금을 부과하지 않았고 기내에서 추가 요금 없이 티켓을 구입할 수 있었다.Gatwick 남쪽 역으로 오갈 때는 평상시와 같이 [25][26]벌칙 요금이 부과되었다.이 규칙은 브라이튼에서 시작되거나 끝나는 6가지 평일 운행에 적용됩니다.그러나 2011년 12월, 전자 개찰구가 개트윅 공항과 런던 빅토리아 플랫폼 13과 14(게트윅 익스프레스가 도착하고 출발하는 곳)에 설치되었습니다. 즉, 승차권은 더 이상 열차 내에서 구입할 수 없으며 [27]탑승 전에 미리 또는 역에서 구입해야 합니다.

런던 오이스터 카드와 비접촉 카드는 2016년 1월부터 런던 빅토리아 공항과 개트윅 공항 [28]간 이동이 허용되었습니다.런던 빅토리아 역의 개트윅 익스프레스 게이트라인에서는 남부 서비스를 이용하는 다른 플랫폼과 다르게 요금이 부과됩니다.

성능

2013년 5월, Gatwick Airport의 회장 Roy McNulty는 Gatwick Express 서비스가 혼잡하고 오래된 차량이라고 비판했습니다.그는 기차 서비스가 "가끔 제3세계 상황으로 변한다"며 영국에 도착하는 비행기 승객들에게 영국의 나쁜 첫인상을 안겨주며, 큰 개선을 요구했다.이에 대해 Southern은 런던-브라이튼 [29]노선에 매주 약 2만 개의 피크 아워 좌석을 추가 제공했다고 밝혔다.

2018년 8월,[30] 광고 표준국(독립 광고 규제 기관)은 회선 성능 저하로 인해 런던과 개트윅 사이의 이동 시간이 30분이라는 주장을 없애라는 지시를 내렸습니다.

차량

387급 객차의 외부

Govia Thameslink 철도는 2016년 동안 Gatwick Express 브랜드 Class 387/2s를 받았습니다.GTR은 2014년 11월 봄바디어에 기존 클래스 442 웨섹스 일렉트로닉스를 [31]대체하기 위해 27세트에 대해 1억4천520만 파운드를 주문했다.

2015년 [32]7월에 테스트를 거쳐 2016년 [33]2월에 여객기 취항이 개시되었다.신형 열차는 442호 열차의 10량에 비해 12량 편성되었으며, 추가 수하물 공간, 무선 인터넷 연결 및 승객 서비스 [34]업데이트 기능도 갖추고 있다.

2016년 4월, ASLEF 노조 소속 기관사들은 새로운 387급 열차에 탑승하는 것을 거부했다.열차에는 기관사가 CCTV를 이용해 문을 닫고 경비원이 아닌 안전하다고 판단한 '기관사 전용 운전'(DU) 기능이 탑재돼 있다.DO는 기존 10량 442형 전동차에 사용됐지만 12량 전동차로 연장하는 것은 기관사에게 너무 큰 부담을 주고 안전하지 않다고 노조는 주장했다.이에 대해 GTR은 법적 조치를 취했고 노조는 결국 소송을 [35]취하했다.

Gatwick Express 브랜드 선박은 Stewarts Lane 기지에 스태블링 시설을 갖춘 Lovers Walk Depot에서 관리되고 있습니다.또한 Hornsey EMU Depot에서 장치의 이중 전압 기능을 이용하여 일부 기밀 정비 작업이 수행되었습니다.

현재 함대

학급 이미지 유형 최고 속도 번호 지었다.
시속 km/h
387/2 일렉트로스타 Unit 387205 at Gatwick Airport.jpg EMU 110 180 18 2015–2016
Gatwick Express Class 387 Diagram.png

과거 함대

1984년까지 서비스는 4VEG(Gatwick의 경우 G) 코드화된 클래스 423 슬램 도어 스톡에 의해 운영되었습니다.

1984년 5월부터 Midland Main Line에서 489등급 Gatwick Lagget Van과 결합된 Mark 2F 차량이 73등급 [36]기관차에 의해 서비스를 인계받았다.

National Express의 프랜차이즈 계약은 이것들을 새로운 재고로 대체하는 것이었고, 1999년 1월부터 8대의 클래스 460 주니퍼가 인도되기 시작했다.신뢰성 문제로 인해 일부 구주식은 2005년까지 서비스를 계속했다.

구형 차량 중 마지막을 교체하기 위해, 458형 주니퍼 한 쌍이 예비용으로 사우스웨스트 트레인에서 이송되었습니다.그들은 개트윅 익스프레스 브랜드를 달고 기존 복장을 유지했다.시트는 고밀도 3+2 시트 구성에서 2+2 구성으로 변경되었으며, 일부 시트는 러기지 랙으로 대체되었습니다.하지만, 이 차량들은 운행에 들어가지 않고 사우스웨스트 트레인으로 되돌아갔습니다.클래스 460은 2012년 9월에 운행에서 철수하여 피크 시간대에 [37]더 많은 재고를 제공하기 위해 사우스 웨스트 트레인에서 사용하는 기계적으로 유사한 클래스 458과 통합되었습니다.

Gatwick Express 서비스는 2008년 12월부터 사우스웨스트 트레인으로부터 17개의 리퍼브 클래스 442의 Wesex Electrics를 공급받았으며, Southern이 사우스 센트럴 프랜차이즈를 유지한 후 2009년에 추가로 7개의 리퍼브 서비스를 받았다.추가 차량으로 인해 Southern은 Brighton까지 연장되는 Gatwick Express 서비스에 추가 용량을 제공할 수 있었습니다.2016년에 새로 제작된 Class 387/2s로 대체되었습니다.

학급 이미지 유형 번호 자동차 지었다. 철회했다
488/2 8313 at London Victoria.jpg 개조된 MK2 차량 10 2 1983–1984 2005
488/3 19 3
489(GLV) 9107 at Wirksworth.jpg EMU 10 1
460(8GAT) 주니퍼 460007 at London Victoria.jpg 8 8 1999–2001 2012
Gatwick Express Class 460.png
442(5WES) Wesex 일렉트릭스 442411 Gatwick Express.JPG EMU 16 5 1988–1989 2016
Class 442 Gatwick Express Diagram.png
73 73202 'Dave Berry', Lovers Walk 08-Aug-2013.jpg 전기 디젤 기관차 1 1962, 1965–1967 2019

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  2. ^ Graves, Kieran (1 December 2021). "Gatwick Airport: Brighton and London Gatwick Express train timetables as service returns after 21 months". SussexLive. Retrieved 10 December 2021.
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추가 정보

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  • "Gatwick Express orders new EMU fleet from GEC". RAIL. No. 303. EMAP Apex Publications. 23 April – 6 May 1997. pp. 6–7. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

외부 링크

선행 개트윅 익스프레스 프랜차이즈 운영자
1997–2008		 에 의해 성공자
남부
사우스 센트럴 프랜차이즈
선행
개트윅 익스프레스
개트윅 익스프레스 프랜차이즈
 사우스 센트럴 프랜차이즈의 서브브랜드
2008–2015		 에 의해 성공자
고비아 템즈링크 철도
Thameslink, Southern 및 Great Northern 프랜차이즈
선행
남부
사우스 센트럴(Gatwick Express 포함) 프랜차이즈
 Thameslink의 서브브랜드, Southern and Great Northern 프랜차이즈
2015 – 현재		 현존재