조지 스티븐슨

George Stephenson
조지 스티븐슨
태어난(1781-06-09)1781년 6월 9일
와일람, 노섬벌랜드, 잉글랜드
죽은1848년 8월 12일 (1848-08-12) (67세)
휴게소성 삼위일체 교회, 체스터필드
배우자프란시스 헨더슨 (1802–1806)
엘리자베스 힌드마쉬 (1820–1845)
엘렌 그레고리 (1848)
아이들.로버트 스티븐슨
프랜시스 스티븐슨(Frances Stephenson) (유아기에 사망)

조지 스티븐슨(George Stephenson, 1781년 6월 9일 ~ 1848년 8월 12일)은 영국의 토목 공학자이자 산업 혁명 당시 기계 공학자였습니다.[1]"철도의 아버지"로 유명한 스티븐슨은 빅토리아 시대 사람들에게 부지런한 적용과 개선에 대한 갈증의 훌륭한 본보기로 여겨졌습니다.[2]때때로 "스테판슨 게이지"라고 불리는 그가 선택한 레일 게이지는 다음의 기초가 되었습니다.[i]전 세계 대부분의 철도에서 사용하는 4피트-8+1 ⁄ 2인치(1.435m) 표준 게이지입니다.

스티븐슨이 개척한 철도 운송은 19세기의 가장 중요한 기술 발명품 중 하나였고 산업 혁명의 핵심 요소였습니다.조지(George)와 그의 아들 로버트 스티븐슨(Robert Stephenson and Company)이 만든 로코모션 1호기는 1825년 공공 철도 노선인 스톡턴 앤드 달링턴 철도(Stockton and Darlington Railway)에서 승객을 수송한 최초의 증기 기관차였습니다.조지는 또한 1830년에 개통된 리버풀 맨체스터 철도(Liverpool and Manchester Railway)라는 기관차를 사용하는 세계 최초의 공공 도시간 철도 노선을 건설했습니다.

어린시절

조지 스티븐슨은 1781년 6월 9일 뉴캐슬어폰타인에서 서쪽으로 15km 떨어진 노섬벌랜드와일람에서 태어났습니다.그는 로버트와 메이블 스티븐슨의 둘째 아이로,[3] 둘 다 읽을 수도 쓸 수도 없었습니다.로버트는 와일램 콜리리 펌프 엔진의 소방관이었고, 매우 낮은 임금을 받았기 때문에 학교를 다닐 돈이 없었습니다.스티븐슨은 17살에 근처 뉴번의 워터 로우 피트에서 엔지니어가 되었습니다.조지는 교육의 가치를 깨달았고 읽기, 쓰기, 산술을 배우기 위해 야간 학교에서 공부하기 위해 돈을 지불했습니다 – 그는 18세까지 문맹이었습니다.[4]

1801년에 그는 폰랜드 남쪽의 블랙 캘러턴 콜리리에서 '브레이크맨'[5]으로 일하기 시작했습니다.1802년 그는 프랜시스 헨더슨과 결혼하여 뉴캐슬의 동쪽 윌링턴 부두로 이주했습니다.그곳에서 그는 그들이 오두막집의 한 방에서 사는 동안 브레이크맨으로 일했습니다.조지는 수입을 보충하기 위해 신발을 만들고 시계를 수리했습니다.

다이얼 코티지, 웨스트 무어, 킬링워스

그들의 첫 아이 로버트는 1803년에 태어났고, 1804년에 그들은 조지가 킬링워스 피트에서 브레이크맨으로 일했던 킬링워스 근처의 웨스트 무어에 있는 다이얼 코티지로 이사했습니다.그들의 둘째 아이인 딸은 1805년 7월에 태어났습니다.그녀는 어머니의 이름을 따서 프란시스라는 이름이 붙여졌습니다.아이는 3주 만에 세상을 떠났고 뉴캐슬 북쪽 롱벤튼에 있는 세인트 바르톨로뮤 교회에 묻혔습니다.

1806년 조지의 아내 프란시스는 폐결핵으로 세상을 떠났습니다.그녀는 1806년 5월 16일에 그들의 딸과 같은 교회 묘지에 묻혔지만, 무덤의 위치는 소실되었습니다.[6]

조지는 스코틀랜드에서 일자리를 구하기로 결심하고, 로버트가 몬트로즈에 일하러 가는 동안 그 지역 여성에게 맡겼습니다.그는 몇 달 후에 돌아왔는데, 아마도 그의 아버지가 광산 사고로 눈이 멀었기 때문일 것입니다.그는 웨스트 무어에 있는 오두막집으로 다시 이사했고 그의 미혼 여동생 엘레노어는 로버트를 돌보기 위해 이사했습니다.1811년, 하이 피트의 펌프 엔진, 킬링워스는 제대로 작동하지 않았고, 스티븐슨은 그것을 개선하겠다고 제안했습니다.[7]그는 그렇게 성공을 거두어 모든 콜리리 엔진의 유지 및 수리를 담당하는 킬링워스의 콜리리에서 엔지니어로 승진했습니다.그는 증기 구동 기계의 전문가가 되었습니다.[8]

초기 프로젝트

안전등

왼쪽에 데이비의 램프가 그려진 스티븐슨의 안전등

1815년에, 맨불에 의해 광산에서 종종 발생하는 폭발을 알고, 스티븐슨은 폭발을 일으키지 않고 가스 분위기에서 타는 안전 램프로 실험하기 시작했습니다.동시에 저명한 과학자이자 코니쉬맨 험프리 데이비도 이 문제를 바라보고 있었습니다.과학적 지식이 부족했음에도 불구하고, 스티븐슨은 시행착오를 통해 램프의 불꽃이 통과할 수 없는 작은 구멍을 통해 공기가 들어오는 램프를 고안했습니다.

데이비가 영국 왕립학회에 디자인을 발표하기 한 달 전, 스티븐슨은 두 명의 목격자에게 자신의 램프를 보여주었는데, 그 램프를 킬링워스 콜리리를 무너뜨리고 화재진압기가 뿜어져 나오는 틈 앞에서 들고 있었습니다.데이비의 램프는 거즈의 스크린으로 둘러싸여 있었고, 스티븐슨의 원형 램프는 유리 실린더 안에 구멍이 뚫린 판을 가지고 있었습니다.그의 발명품으로 데이비는 2000파운드를 받았지만, 스티븐슨은 데이비로부터 아이디어를 훔친 것으로 비난을 받았습니다.[9] 왜냐하면 그는 어떤 승인된 과학적 방법으로도 램프를 생산할 수 있는 적절한 과학자로 보이지 않았기 때문입니다.

북동부 출신인 스티븐슨은 '의회의 언어'가 아닌 노섬벌랜드 억양으로 말을 해 낮은 인상을 남겼습니다.이것을 깨달은 그는 아들 로버트를 사립학교에서 교육하는 데 중점을 두었고, 그곳에서 그는 표준 영어발음 억양을 받아 말하기를 배웠습니다.당국이 로버트를 그의 아버지보다 더 선호한다는 것이 명확해진 것은 이것 때문이었습니다.[citation needed]

지역 조사 위원회는 스티븐슨을 지지하기 위해 모여 무죄를 선고하고, 그가 '조디 램프'를 만들기 위해 따로 일했다는 것을 증명하고, 1,000파운드를 수여했지만, 데이비와 그의 지지자들은 그들의 조사 결과를 받아들이기를 거부했고, 스티븐슨과 같은 교육받지 않은 사람이 어떻게 그가 가진 해결책을 생각해 낼 수 있는지 보지 못했습니다.1833년 하원 위원회는 Stephenson이 안전등을 발명한 것과 동등한 주장을 했다는 것을 발견했습니다.데이비는 스티븐슨이 그의 아이디어를 훔쳤다고 믿으며 그의 무덤으로 갔습니다.스티븐슨 램프는 노스이스트 잉글랜드에서 거의 독점적으로 사용된 반면, 데이비 램프는 다른 모든 곳에서 사용되었습니다.그 경험은 스티븐슨에게 런던에 기반을 둔, 이론적이고 과학적인 전문가들에 대한 평생의 불신을 주었습니다.[8]

저자 L.T.C. 롤트는 그의 책 George and Robert Stephenson에서 두 램프의 효율성에 대해 다양한 의견을 내놨습니다. 즉, Davy Lamp가 더 많은 빛을 주었지만 Geordie Lamp는 더 가스 분위기에서 더 안전하다고 생각했다는 것입니다.그는 반슬리의 오크 콜리리에서 두 램프가 모두 사용되고 있는 사건을 언급했습니다.갑자기 가스가 강하게 유입된 후 모든 데이비 램프의 상단이 빨간색으로 뜨거워졌고(과거에는 폭발이 발생하여 다른 위험이 발생했습니다), 모든 조디 램프는 꺼졌습니다.

영국 북동부 사람들에게 조르디의 이름을 간접적으로 준 사람은 스티븐슨이라는 설이 있습니다.이 이론에 의해 북동쪽 피트맨들 자신에게 붙어있는 지오디 램프의 이름.1866년까지 뉴캐슬어폰타인의 토박이들은 조르디라고 불렸습니다.[10]

기관차

코니쉬맨 리차드 트레비틱은 1802년 증기 기관차에 대한 최초의 현실적인 디자인으로 인정받고 있습니다.후에, 그는 타인사이드를 방문했고 그곳에서 광산 주인을 위해 엔진을 만들었습니다.몇몇 현지 남성들이 이에 영감을 받아 직접 엔진을 설계했습니다.[citation needed]

새뮤얼 스마일즈엔지니어들의 삶 (1862)[7]에서 초기 스티븐슨 기관차.1816 킬링워스 콜리리 기관차(종종 블뤼허라고 함)라고 불리는 이 기관차는 스마일즈 시대에 1852년형 라이언스 복제품이 아직도 운행되고 있었던 약간 나중의 헤튼 콜리리 철도 기관차와 더 유사합니다.[7]

스티븐슨은 1814년에 그의 첫 번째 기관차를 설계했는데, 그의 이름은 프로이센 장군 게브하르트 르베레흐트블뤼허의 이름을 따서 블뤼허(Blücher)[ii]라고 불리는 킬링워스 마차길에서 석탄을 운반하기 위해 설계되었습니다.Blücher는 Matthew Murray의 기관차 Willington을 모델로 하였으며, George는 Tyneside의 Kenton과 Coxlodge 탄광에서 공부하였으며, Great Lime Road에 있는 Stephenson의 집 뒤에 있는 탄광 작업장에서 건축되었습니다.이 기관차는 시속 6.4km로 30톤의 석탄을 언덕 위로 끌어올릴 수 있었고, 최초의 성공적인 플랜지 바퀴 부착 기관차였습니다. 견인력은 플랜지 바퀴와 레일 사이의 접촉에 달려 있었습니다.

스티븐슨은 킬링워스에서 모두 16대의 기관차를 생산했다고 전해지지만,[8] 16대 모두의 설득력 있는 목록을 생산하는 것은 가능하지 않습니다.확인된 것들 중 대부분은 킬링워스나 헤튼 탄광 철도에서 사용하기 위해 지어졌습니다.1817년 킬마녹과 트론 철도를 위해 6륜 기관차가 만들어졌지만 주철 레일의 손상으로 운행이 중단되었습니다.[12]1819년 스완지 근처 란삼렛에 있는 스콧 피트 철도에 또 다른 기관차가 공급되었지만, 그것도 철회되었는데, 그것은 아마도 그것이 비등하지 않아서 선로에 다시 손상을 입혔기 때문인 것으로 보입니다.[13]

스티븐슨이 1816년 특허 받은 반랩 조인트가 있는 피시벨 레일

새로운 엔진들은 나무 레일이나 판길로 운행하기에는 너무 무거웠고, 의 가장자리 레일은 초기 단계에 있었고, 주철은 과도한 취성을 보였습니다.윌리엄 로시와 함께 스티븐슨은 주철 가장자리 레일의 설계를 개선하여 파손을 줄였습니다. 로시, 윌슨, 벨은 워커 철공소에서 레일을 잠시 만들었습니다.

Rolt에 따르면, Stephenson은 원시적인 레일 위에 있는 엔진의 무게로 인해 발생하는 문제를 해결할 수 있었습니다.그는 증기 스프링(기관차 프레임을 지지하기 위해 피스톤에 작용하는 증기 압력을 사용하여 무게를 '쿠션'하는 것)을 실험했지만, 곧 여러 바퀴나 대차를 사용하여 무게를 '분배'하는 관행을 따랐습니다.Stockton and Darlington Railway를 위해 Stephenson은 자신의 특허 디자인을 사용하지 않음으로써 입은 재정적 손실에도 불구하고 만족스러운 연철 가단성 레일을 사용했습니다.[14]

헤튼 철도

스티븐슨은 1820년에 8마일(13km)의 헤튼 탄광 철도를 건설하기 위해 고용되었습니다.그는 수평과 상향 스트레칭을 위해 하향 경사면과 기관차에 중력의 조합을 사용했습니다.동물의 힘을 사용하지 않는 최초의 철도인 이것은 1822년에 개통되었습니다.이 선은 스티븐슨이 킬링워스 마차길에서 사용한 적이 있는 4피트 8인치(1,422mm)의 게이지를 사용했습니다.[15]

기타 기관차는 다음과 같습니다.

퍼스트 레일웨이즈

스톡턴 달링턴 철도

스톡턴 & 달링턴 철도의 로코모션(Locomotion)이라 불리는 1호 엔진.

1821년, 스톡턴 달링턴 철도 (S&DR)의 건설을 허용하는 의회 법안이 통과되었습니다.25마일(40km)의 이 철도는 오클랜드 비숍 근처의 콜리에리와 가는 도중 달링턴을 지나 스톡턴의 티스 강을 연결했습니다.원래 계획은 말을 이용해 금속 레일 위에 석탄 수레를 그리는 것이었지만, 회사 이사 에드워드 피스가 스티븐슨을 만난 후, 그는 계획을 바꾸기로 동의했습니다.스티븐슨은 1821년에 그 선을 측량했고, 그의 18세 아들 로버트의 도움을 받아 같은 해에 공사를 시작했습니다.[8]

실험, 최초의 철도차량

이 노선에 필요한 기관차를 제공하기 위해서는 제조사가 필요했습니다.Pease와 Stephenson은 공동으로 뉴캐슬에 기관차를 생산하는 회사를 설립했습니다.로버트 스티븐슨 앤드 컴퍼니(Robert Stephenson and Company)로 설립되었으며, 조지의 아들 로버트(Robert)가 상무이사를 맡았습니다.네 번째 파트너는 Bedlington Ironworks의 Michael Longridge였습니다.[8]초기의 트레이드 카드에서 로버트 스티븐슨 & Co는 "엔지니어, 밀라이트 & 머신리스트, 브라스 & 아이언 파운더스"로 묘사되었습니다.[16]1825년 9월, 뉴캐슬의 포스 스트리트(Forth Street)에서 철도를 위한 첫 번째 기관차를 완성했습니다. 원래 이름은 액티브(Active)였으나 로코모션(Locomotion)으로 개명하고 호프(Hope), 근면(Diligence), 블랙 다이아몬드(Black Diamond)가 그 뒤를 이었습니다.스톡턴 앤드 달링턴 철도는 1825년 9월 27일에 개통되었습니다.Stevenson이 운전한 Locomotion은 2시간 만에 80톤의 석탄과 밀가루를 9마일(14km)에 싣고 한 번에 시속 24마일(시속 39km)에 도달했습니다.첫 번째 목적에 맞게 제작된 승용차인 Experiment는 첫 번째 여정에서 고위 인사들을 태우고 달렸습니다.증기기관차 철도에서 승객 교통이 운행된 것은 이번이 처음이었습니다.[8]

선로에 사용된 레일은 Bedlington IronworksJohn Birkinshaw가 생산한 연철로 되어 있습니다.연철 레일은 주철보다 더 긴 길이로 제작될 수 있었고, 무거운 기관차의 무게로 인해 균열이 발생하기 쉬웠습니다.Walker Ironworks의 William Losh는 그가 Stephenson과 주철 레일을 공급하기로 합의했다고 생각했고, Stephenson의 결정은 그들 사이에 영구적인 균열을 야기시켰습니다.스티븐슨이 이 노선을 위해 선택한 게이지는 4피트 8+12인치(1,435mm)였으며, 이후 영국뿐만 아니라 전 세계적으로 철도의 표준 게이지로 채택되었습니다.

리버풀 맨체스터 철도

요크 국립 철도 박물관의 조지 스티븐슨 동상
제일여객철도 L&MR

Stephenson은 Killingworth의 실험을 통해 기관차의 동력의 절반이 260분의 1 정도의 기울기로 소모된다는 것을 확인했습니다.[17]그는 철도는 가능한 한 수평을 유지해야 한다고 결론지었습니다.그는 볼튼 철도와 리 철도, 리버풀 철도와 맨체스터 철도(L&MR)에서 일하면서 이 지식을 이용하여 일련의 어려운 절단, 제방, 돌로 된 고가교를 건설하여 경로를 평탄화했습니다.일부 영향을 받은 토지 소유주들의 적대감으로 인해 발생한 L&MR의 원래 경로에 대한 잘못된 조사는 스티븐슨이 원안에 대한 의회의 정밀 조사, 특히 에드워드 앨더슨반대 조사 중에 어려움을 겪었음을 의미합니다.그 법안은 부결되었고 새로운 정렬을 위한 수정 법안이 제출되어 후속 회기에서 통과되었습니다.수정된 정렬은 명백히 바닥이 없는 이탄 늪인 채팅 모스를 건너는 문제를 나타냈는데, 스티븐슨은 이를 비정상적인 방법으로 극복하여 이를 가로지르는 선을 효과적으로 띄웠습니다.[8]그가 사용한 방법은 존 메트카프가 사용한 방법과 유사했습니다. 그는 페닌 산맥의 습지를 가로지르는 수 마일의 도로를 건설하여 지나가는 코치들의 무게에 의해 함께 묶이게 된 헤더와 나뭇가지의 기초를 놓았고, 꼭대기에는 돌층이 있었습니다.

L&MR이 1829년 완공에 가까워지자, L&MR의 감독들은 누가 기관차를 만들 것인지를 결정하기 위한 대회를 마련했고, 레인힐 트라이얼은 1829년 10월에 운영되었습니다.참가자들의 무게는 6톤을 넘지 않으며 총 60마일(97km)의 거리를 트랙을 따라 이동해야 했습니다.스티븐슨의 출품작은 로켓(Rocket)이었고, 대회에서 우승을 차지한 그의 활약은 그것을 유명하게 만들었습니다.조지의 아들 로버트(Robert)는 1824년부터 1827년까지 남미에서 일했고, 조지가 리버풀에서 라인 건설을 감독하는 동안 포스 스트리트 웍스(Forth Street Works)를 운영하기 위해 돌아왔습니다.로버트는 로켓의 세부적인 디자인을 담당했습니다. 비록 그는 많은 제안을 한 그의 아버지와 지속적으로 우편으로 연락을 주고받았지만.L&MR의 재무 담당자인 Henry Booth가 제안한 중요한 혁신 중 하나는 프랑스 엔지니어 Marc Seguin에 의해 발명된 소방관 보일러의 사용으로 열교환이 개선되었습니다.[8]

1830년 9월 15일에 열린 L&MR 개관식에는 웰링턴 공작인 수상을 비롯한 정부와 업계의 인사들이 참석했습니다.이 날은 리버풀에서 출발하는 여덟 대의 기차 행렬로 시작되었습니다.퍼레이드는 조지 스티븐슨이 운전하는 노섬브리안이 이끌었고, 아들 로버트가 운전하는 피닉스, 형 로버트가 운전하는 북극성, 보조 엔지니어 조셉 로크가 운전하는 로켓 등이 포함됐습니다.이 날은 로켓에 맞은 리버풀의 국회의원 윌리엄 허스키슨의 죽음으로 얼룩졌습니다.스티븐슨은 부상당한 허스키슨을 열차로 에클레스로 후송했지만 부상으로 사망했습니다.그 비극에도 불구하고 철도는 엄청난 성공을 거두었습니다.스티븐슨은 유명해졌고, 다양한 다른 철도의 수석 엔지니어 자리를 제안 받았습니다.[8]

스티븐슨의 비스듬한 다리

스티븐슨 다리
기술의 클로즈업

1830년에는 리버풀과 맨체스터 철도 위에 있는 레인힐의 스큐 다리가 성대하게 개통되기도 했습니다.그 다리는 어떤 철도든 비스듬히 건너간 최초의 다리였습니다.[18]구조물을 두 개의 평면(이 경우 6피트(1.8m)만큼 겹침)으로 만들어야 했고, 그 사이에 석축이 위에서 보았을 때 평행사변형 모양을 형성했습니다.아치를 평평하게 만드는 효과가 있으며 아치를 이루는 벽돌을 교대(아치가 놓이는 교각)에 비스듬히 쌓는 것이 해결책입니다.이 기법은 아치형 조적조에 나선형 효과를 발생시켜 각진 교대를 보상하기 위해 아치에 추가적인 강도를 제공합니다.[19]

이 다리는 레인힐 역에서 여전히 사용되고 있으며, A57 (워링턴 로드)에서 교통을 나릅니다.다리는 나열된 구조물입니다.

만년

알튼 그랜지에서의 생활

알튼 그랜지에 있는 스티븐슨의 집

조지 스티븐슨은 1830년 레스터셔의 앨튼 그랜지(현재 레이븐스톤의 일부) 교구로 이사했는데, 원래 레스터와 스패닝턴 철도에 대해 협의하기 위해 카운티의 서부 석탄밭에서 레스터로 석탄을 가져가기 위해 주로 제안된 노선이었습니다.William Stenson씨와 John Ellis씨 라인의 발기인들은 대부분의 지역 부가 운하에 투자되었기 때문에 필요한 자본을 조달하는 데 어려움을 겪었습니다.철도 연결의 잠재력과 필요성을 깨달으면서 스티븐슨 자신은 2,500파운드를 투자하고 리버풀에 있는 그의 연결망을 통해 남은 자본을 모았습니다.그의 아들 로버트(Robert)는 1832년 첫 번째 부분이 개통되면서 수석 엔지니어가 되었습니다.

이 기간 동안 레스터셔의 스닙스톤 사유지는 경매에 나왔으며, 제안된 스완닝턴에서 레스터까지의 경로에 인접해 있으며 귀중한 석탄 매장량을 가지고 있다고 여겨졌습니다.스티븐슨은 제안된 철도 연결에 근접해 있고 제조업 도시인 레스터가 더비셔에서 운하를 통해 석탄을 공급받고 있다는 사실을 감안할 때 이 부지의 재정적 잠재력을 깨닫고 있습니다.

깊은 석탄 구멍에 접근하기 위해 터빙이라고 불리는 이전에 사용된 중부지역의 채굴 방법을 사용한 그의 성공은 이보다 더 클 수 없었습니다.Stephenson의 탄광은 Leicester로 석탄의 첫 번째 철도 차량을 배달하여 석탄의 가격을 극적으로 낮췄고 도시는 매년 약 4만 파운드를 절약했습니다.

스티븐슨은 1838년까지 앨튼 그랜지에 머물다가 더비셔의 탭튼 하우스로 이사했습니다.[20][page needed]

후기경력

그 후 10년 동안 스티븐슨은 철도 사업자들의 요청으로 포위당하면서 인생에서 가장 바빴습니다.많은 최초의 미국 철도 건설자들이 스티븐슨에게서 배우기 위해 뉴캐슬로 왔고 그곳에서 사용된 첫 12대 정도의 기관차는 스티븐슨 상점에서 구입했습니다.기관차의 능력에 대한 스티븐슨의 보수적인 견해는 그가 그의 후계자들이 필요하다고 생각했던 것보다 더 많은 비용이 드는 순환로와 토목 공학을 선호했다는 것을 의미했습니다.예를 들어, 웨스트 코스트 메인 라인랭커스터칼라일 사이샤프보다 조셉 로크가 선호하는 직항로를 이용하는 것보다, 스티븐슨은 울버스턴화이트헤이븐을 경유하는 더 긴 해수면 경로를 선호했습니다.로크의 루트가 만들어 졌습니다.

Stephenson은 일반적으로 비용과 서류 작업에 있어서 좀 더 일상적인 경향이 있었습니다.그는 조셉 로크와 함께 그랜드 정션 철도에서 일했고, 각 사람에게 노선의 절반을 할당했습니다.스티븐슨의 추정치와 조직력은 로크의 추정치보다 열세였고, 이사회의 불만은 스티븐슨의 사임으로 이어져 그들 사이에 결코 치유되지 않은 불화를 야기시켰습니다.[8]

Stephenson은 조심성 때문에 경쟁자들에게 가는 일부 경로를 잃었음에도 불구하고, 그가 감당할 수 있는 것보다 더 많은 일을 제안 받았고, 제안된 모든 것을 받아들일 수 없었습니다.그는 더비에서 리즈까지의 노스 미들랜드 라인, 노먼턴에서 요크까지의 요크와 노스 미들랜드 라인, 맨체스터와 리즈, 버밍엄과 더비, 셰필드와 로더햄 등 여러 분야에서 활동했습니다.[8]

스티븐슨은 최첨단 기술 고문이라기보다는 안심할 수 있는 이름이 되었습니다.[citation needed]그는 1847년에 설립된 기계공학연구소의 초대 회장이었습니다.이때 그는 반은퇴 상태에 이르렀고 더비셔에서 채굴에 대한 관심을 감독했습니다. 노스 미들랜드 철도 터널에서 석탄 구멍이 드러났고 스티븐슨은 그들의 개발에 돈을 투자했습니다.

개인생활

조지는 그녀의 과수원에서 비밀리에 만난 블랙 캘러턴 출신의 농부의 딸 엘리자베스 힌드마시에게 처음 구애를 했습니다.그녀의 아버지는 광부로서의 낮은 지위 때문에 결혼을 거부했습니다.[21]다음으로 조지는 앤 헨더슨이 가족과 함께 하숙했던 곳에 관심을 기울였지만, 그녀는 그를 거부했고, 그는 9살 연상인 언니 프랜시스(패니)에게 관심을 옮겼습니다.조지와 패니는 1802년 11월 28일 뉴번 교회에서 결혼식을 올렸습니다.그들은 로버트(1803)와 패니(1805) 두 자녀를 두었지만, 후자는 몇 달 안에 사망했습니다.조지의 아내는 그 다음해에 결핵으로 사망했습니다.조지가 스코틀랜드에서 일하는 동안, 로버트는 이웃 사람들에 의해 길러졌고, 조지가 돌아온 후에 그들과 함께 킬링워스에서 살았던 조지의 미혼 여동생 엘리너(넬리)에 의해 길러졌습니다.

1820년 3월 29일 조지(현재는 상당히 부유한)는 뉴번에서 베티 힌드마쉬와 결혼했습니다.결혼 생활은 행복했던 것처럼 보이지만, 아이들은 없었고 베티는 1845년 8월 3일에 죽었습니다.[22]

1848년 1월 11일,[23][citation needed] 슈롭셔주 슈루즈베리의 세인트존스 교회에서 조지는 더비셔의 베이크웰 출신 농부의 딸 엘렌 그레고리와 세 번째로 결혼했습니다.결혼 7개월 후, 조지는 늑막염에 걸려 1848년 8월 12일 정오 더비셔 체스터필드의 탭턴 하우스에서 67세의 나이로 세상을 떠났습니다.그는 두 번째 부인과 함께 체스터필드의 홀리 트리니티 교회에 묻혔습니다.[8]

롤트가 관대한 사람이라고 묘사한 스티븐슨은 그가 고용 중에 사고나 불행으로 사망한 몇몇 사람들의 아내와 가족들을 재정적으로 지원했습니다.그는 평생 동안 열정적인 정원사이기도 했습니다. 탭튼 하우스에서 마지막으로 지내는 동안 그는 부동산 정원에 뜨거운 집을 지었고 인근 채스워스 하우스의 수석 정원사인 조셉 팩스턴과 '너무 친절하지 않은' 경쟁 관계에서 이국적인 과일과 채소를 재배하여 공예의 대가를 두 번 이겼습니다.[citation needed]

후예

조지 스티븐슨은 두명의 아이가 있었습니다.그의 아들 로버트는 1803년 10월 16일에 태어났습니다.로버트는 1829년 6월 17일 시티오브런던의 전문가 존 샌더슨의 딸 프랜시스 샌더슨과 결혼했습니다.로버트는 자식이 없이 1859년에 세상을 떠났습니다.Robert Stephenson은 그의 아버지의 일을 확장했고 그 자신이 주요 철도 기술자가 되었습니다.해외에서는 수에즈 운하와 연결된 알렉산드리아-카이로 철도에 참여했습니다.조지 스티븐슨의 딸은 1805년에 태어났지만 태어난 지 몇 주 만에 세상을 떠났습니다.넓은 스티븐슨 가문의 후손들은 오늘날에도 와일람(스티븐슨의 출생지)에 계속 살고 있습니다.그의 결혼으로 친척들도 더비셔에 살고 있습니다.몇몇 후손들은 후에 퍼스, 오스트레일리아, 미네소타로 이주했고, 후대에는 오늘날까지 남아있습니다.

이 스티븐슨 공학 계열은 동시대에 활동했던 로버트 스티븐슨의 등대 건축 공학 계열과 혼동되지 않을 것입니다.맞춤법의 차이를 적어 둡니다.

유산

영향을 주다

화가루카스의 조지 스티븐슨 초상화

영국은 원자재와 공산품의 운송을 용이하게 함으로써 산업혁명의 자극제 역할을 한 철도의 개발에 세계를 이끌었습니다.Stockton and Darlington Railway와 Liverpool and Manchester Railway에 대한 그의 작업으로 George Stephenson은 그의 아들 Robert, 그의 조수 Joseph Locke, 그리고 Isambard Kingdom Brunel과 같은 뒤따르던 철도 기술자들에게 길을 닦았습니다.Stephenson은 건설되고 있는 각각의 선들이 결국 결합될 것이며, 동일한 게이지를 가져야 할 것이라는 것을 오랫동안 깨달았습니다.전 세계 대부분에서 사용되는 표준 측정기는 그 덕분입니다.2002년, 스티븐슨은 BBC의 텔레비전 쇼와 영국 전역의 투표에 따라 65위로 선정된 100명의 위대한 영국인 목록에 이름을 올렸습니다.[24]

빅토리아 시대의 자선가인 새뮤얼 스마일즈는 1857년에 조지 스티븐슨에 대한 그의 첫 전기를 출판했고, 그의 아들뿐만 아니라 그의 경쟁자들을 희생시키면서 조지에게 편향되었다고 공격받았지만, 그것은 인기가 있었고 1904년까지 250,000부가 팔렸습니다.희망의 밴드는 1859년 조지의 전기를 한 장에 한 푼에 팔고 있었는데, 어느 순간 조지의 시신을 웨스트민스터 사원으로 옮기자는 제안이 있었습니다.[25][26][27]조지 탄생 100주년은 1881년 크리스탈 팰리스에서 15,000명이 기념했는데,[28] 1990년부터 2003년 사이에 영국 은행이 발행한 시리즈 E 5파운드 지폐의 뒷면에 등장한 사람이 바로 조지였습니다.[29]노스실즈에 있는 스티븐슨 철도 박물관은 조지와 로버트 스티븐슨의 이름을 따서 지어졌습니다.[30]

메모리얼스

체스터필드의 스티븐슨 동상

조지 스티븐슨의 생가와일람 마을에 있는 18세기 역사적인 주택 박물관이며 내셔널 트러스트에 의해 운영됩니다.1804년부터 그의 집인 웨스트 무어에 있는 다이얼 코티지는 남아 있지만 한때 이곳에서 운영되었던 박물관은 문을 닫았습니다.[31][32]

더비셔 체스터필드에 있는 체스터필드 박물관에는 스티븐슨이 일자 오이 재배를 위해 발명한 곧은 두꺼운 유리관을 포함한 기념품 갤러리가 있습니다.박물관은 탭튼 하우스에 있는 스티븐슨의 마지막 집과 그의 금고인 성 삼위일체 교회에서 멀지 않은 곳에 있는 스티븐슨 기념관[33] 있습니다.그가 살았던 어퍼 의회 스트리트 34번지의 리버풀에는 리버풀 시 문화유산 명패가 현관문 옆에 위치해 있습니다.

2001년 스톡턴온티즈에 있는 더럼 대학 퀸스 캠퍼스에 세워진 조지 스티븐슨 칼리지는 그의 이름을 따서 지어졌습니다.또한 그와 그의 아들의 이름을 딴 것은 킬링워스의 조지 스티븐슨 고등학교, 하우던의 스티븐슨 메모리얼 초등학교, 노스실즈스티븐슨 철도 박물관, 스티븐슨 기관차 협회입니다.달링턴에 있는 보몬트 힐 학교의 SEBD 유닛인 스티븐슨 센터는 그의 이름을 따서 지어졌습니다.체스터필드에 있는 그의 마지막 집은 현재 체스터필드 칼리지의 일부이며, 탭턴 하우스 캠퍼스라고 불립니다.

그의 삶과 작품에 대한 경의의 표시로 2005년 10월 28일 체스터필드 기차역(스티븐슨이 그의 삶의 마지막 10년을 보낸 마을)에서 스티븐슨의 동상이 공개되어 역의 개선이 완료되었습니다.이 행사에서 로켓의 실물 크기 작동 복제품이 전시되었으며, 이틀 동안 체스터필드 시장 축제에서 공개 전시되었습니다.뉴캐슬 기차역 근처 뉴캐슬어폰타인 문학철학회노스오브잉글랜드 광산기계공학회가 있는 건물들을 마주보고 있는 뉴캐슬 네빌 거리에는 고전 예복을 입은 그의 동상이 서 있습니다.그 조각상은 존 그레이엄 러프에 의해 1862년에 조각되었고 2등급으로 등록되어 있습니다.[34]

1990년부터 2003년까지 스티븐슨의 초상화는 잉글랜드 은행에서 발행한 시리즈 E 5파운드 지폐 뒷면에 등장했습니다.Stockton to Darlington Railway에 있는 Rocket 스팀 엔진과 Skerne Bridge의 판화와 함께 Stephenson의 얼굴이 보여집니다.[35]

스티븐슨의 옆모습은 리스본의 빅토리아 시대 기차역의 정면에 새겨져 있습니다.

밀라노 북서부에는 조르지오 스티븐슨을 기리는 거리가 있습니다.

대중문화에서

스티븐슨은 1985년 닥터 후 시리즈 더 마크 오브 더 라니에서 배우그레인저가 연기했습니다.[36]

해리 터틀도브대체 역사 단편 "철의 코끼리"는 1782년 새로 발명된 증기 기관과 매머드가 끄는 기차 사이의 경주를 그립니다.조지 스티븐슨이라고 불리는 역장은 리차드 트레비틱이라고 불리는 미국 증기 기관사와 함께 작은 인물로 등장하는데, 이는 그들이 역사적 인물이라기 보다는 유사하다는 것을 암시합니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ '스티븐슨 게이지'는 처음에 영국 북동쪽에서 4피트 8인치 (1,420 mm)였습니다.리버풀과 맨체스터 철도의 고속화를 위해 레일 사이를 4피트 8+12인치(1,435mm)로 약간 확장하여 바퀴 간 간격을 동일하게 유지하여 보다 자유롭게 운행할 수 있도록 했습니다.조지 스티븐슨의 계획이 얼마였는지, 아들 로버트의 계획이 얼마였는지는 불분명합니다.
  2. ^ 최근의 학자들은 스티븐슨의 1814년의 의 군주가 블뤼허[11] 이전에
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  2. ^ "Plaque unveiled for 'Father of Railways' George Stephenson". BBC. 9 December 2015. Retrieved 2 January 2016. Engineer and inventor George Stephenson, regarded as the Father of Railways
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  20. ^ 새뮤얼 스마일 1857년 조지 & 로버트 스티븐슨의 생애
  21. ^ 새뮤얼 스마일즈는 힌드마쉬 양의 형이 1818년이나 1819년 이전에는 자신을 만나지 못했다고 장담했다고 말하면서 이 말에 이의를 제기합니다.엔지니어의 삶 1862 vol 3. p116 (각주) 참조.
  22. ^ "Engineering Timelines – George Stephenson". engineering-timelines.com.
  23. ^ "Engineering Timelines – George Stephenson". engineering-timelines.com. Retrieved 4 August 2021.
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  25. ^ "The 100 greatest Britons: lots of pop, not so much circumstance". The Guardian. 22 August 2002. Retrieved 4 August 2021.
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  32. ^ https://www.flickr.com/photos/pinzac55/7267455114/ 1994년 다이얼 코티지 내부에서 찍은 플리커 이미지.
  33. ^ "SK3871: Stephenson Memorial Hall". Geograph. Retrieved 13 May 2011.
  34. ^ "George Stephenson Monument". northumbria.onfo.
  35. ^ "Withdrawn banknotes reference guide". Bank of England. Retrieved 17 October 2008.
  36. ^ "The Mark of the Rani". BBC. Retrieved 28 April 2015.

전기저작물

Ruth Maxwell M.A. George Stephenson George Harrap & Company Ltd., London, 1920역대급 영웅 시리즈.

외부 링크

전문가 및 학술단체
첫번째 기계공학연구소 소장
1847–1848
승계인