베스날 그린 역

Bethnal Green railway station
베스날 그린 역과 혼동하지 말 것.
베스날 그린
Bethnal Green railway stn entrance.JPG
2008년 역입구
Bethnal Green is located in Greater London
Bethnal Green
베스날 그린
대런던의 베스날
위치.베스날 그린
지방 당국타워 햄릿의 런던 자치구
관리 대상런던 오버그라운드
소유자네트워크 레일
스테이션 코드베트
DfT 카테고리F1
플랫폼 수2
운임존2
국가철도 연도별 출입구
2016–17Increase 1256만[1]
2017–18Decrease 124만8000명[1]
2018–19Increase 127만3000명[1]
2019–20Decrease 112만[1]
2020–21Decrease 555만[1]
주요일자
1872열린
1946그레이트 이스턴 본선 플랫폼 폐쇄
다른 정보
외부 링크
WGS8451°31′23″N 0°03′32″w / 51.523°N 0.059°W / 51.523; -0.059좌표: 51°31′23″N 0°03′32″W / 51.523°N 0.059°W / 51.523; -0.059
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

베스날 그린(Betsnal Green)은 동런던에 있는 베스날 그린(Betsnal Green)의 남쪽에 있는 리아 밸리 선의 런던 오버그라운드 역이다. 이 역은 런던 리버풀 스트리트에서 1마일 10 체인(1.8km) 떨어져 있으며, 다음 역은 해크니 다운스(칭포드 지점)나 케임브리지 히스(체순트와 엔필드 타운으로 가는 길)이다. 런던 오버그라운드에서 운영하는 3개 서비스 간의 교환역이다. 3글자 역번호는 BET이고 트래블카드 구역 2에 있다.

이 역은 1872년에 개통되어 1946년까지 베스날 그린 분기점으로 불렸으며,[2] 이전에는 스트랫포드를 경유하여 GEML(Great East Main Line)의 열차로도 운행되었다. 이 역은 스리 콜츠 레인에 위치해 있으며 윌못 가를 경유하여 베스날 그린 로드까지 도보 거리에 있다. 런던 지하철 센트럴 노선의 다른 베스날 그린 역에서 다소 떨어져 있다.

역사

열기 전

베스날 그린 지역의 첫 번째 철도는 동부 카운티 철도(ECR)에 의해 개통되었다. ECR은 롬포드에서 데본셔 가의 임시 종착역까지 노선을 개설했다. 스피탈필드에서의 그들의 새로운 종착역은 1840년 7월 1일에 완성되었고 그 노선은 베스날 그린을 통해 개통되었다. 스피탈필드에는 여객시설뿐만 아니라 베스날그린 부지에서 종착역까지 노선에 인접한 상품시설이 있었다. 1860년대까지 이스트 앵글리아의 철도는 재정적인 어려움에 처해있었고, 대부분은 ECR에 임대되었다; 그들은 정식으로 합병하기를 원했지만, 1862년 대동부 철도 (GER)가 합병에 의해 형성될 때까지 이것에 대한 정부의 동의를 얻지 못했다. 이 부지를 지나던 본선 노선은 1862년에 GER 노선이 되었다.[3]

1860년대 초반에서 중반까지는 원래의 비숍게이트 종착역(Spitalfields에서 1846년에 개칭)이 이 지역의 북쪽과 동쪽의 교외개발이 증가함에 따라, GER는 리버풀 거리에 새로운 종착역을 건설하고 교외 네트워크를 확장하기로 결정했다. 베스날 그린 부지에서 엔필드 타운까지 북쪽으로 운행하는 새로운 노선이 1872년 5월 개통되었고 한 달 뒤 해크니 다운스 기차역에서 칭포드까지 개통되었다. 이러한 개방은 이러한 서비스를 더 이상 스트랫포드 기차역을 경유할 필요가 없다는 것을 의미했다. 이 역은 또한 그 당시 점점 혼잡해지는 장소가 되고 있었다.

대동부 철도 (1872년 ~ 1922년

1872년 5월 베스날 그린 분기점이 개통된 것은 이러한 팽창의 일환이었다. 케임브리지 히스로드의 동쪽에 있던 인근 역인 마일 엔드(현재의 같은 이름의 언더그라운드 역과 혼동해서는 안 된다)를 대체했다.[4]

역의 서쪽에는 새로운 리버풀 스트리트 종점이 건설되고 있었지만 이것은 준비되지 않았다. 비숍게이트(Low Level)에 새로운 방송국이 건설되었고 런던을 향한 초기 서비스가 단기간 그곳에서 종료되었다. 1874년 10월 2일 리버풀 가까지 영업이 시작되었다. 이때 교통을 위한 한 쌍의 선로가 준비되어 있었고, 두 쌍이 더 건설되고 있었다. 이것들은 1875년 5월에 개통되었고, 1875년 11월 1일에 새로운 리버풀 가가 문을 열었고, 같은 날 옛 비숍게이트 역이 승객들에게 폐쇄되었다. 리버풀 가를 향한 노선은 역 서쪽에서 70경사로 1에서 1로 떨어진 반면 주교문 노선은 다소 평평한 구도로 계속되었다.[5]

Betsnal Green은 4개의 플랫폼 중 2개는 Enfield/Chingford 노선에, 2개는 Stratford 쪽으로 가는 Great East Main 노선에 서비스를 제공했다. 구 비숍게이트 역은 상품 보관소로 개조되었고 원래 시설의 일부 재배치는 스피탈필드 디포라고 알려진 지역에서 이루어졌다. 그 창고에는 더 낮은 층에서 운행하는 동런던 선으로 마차를 옮길 수 있는 마차 호이스트가 있었다. 직통 철도 연결은 1880년대에 계획되었지만 개발되지 않았다.

1880년대까지 리버풀 스트리트는 추가 연장을 요구했고 여기에는 베스날 그린과 종착역 사이의 세 번째 러닝 라인이 포함되었다. 1888년 의회의 승인이 내려졌고 1890년부터는 작업이 시작되었다. 새로운 노선은 1891년 4월 4일에 개통되었고 베스날 그린에서는 선로가 재배열되어 엔필드와 칭포드에서 온 열차가 이를 이용하였다. 이전의 GEML 선로는 현재 스트랫포드를 오가는 교외 열차에 의해 운행되었고, 이 지역을 통과하는 두 개의 새로운 노선이 장거리 열차의 관통선 역할을 했다.

1891년 글로브 로드와 데본샤이어 스트리트, 베스날 그린 사이에 2개의 트랙이 추가로 개설되어 2개의 트랙이 추가로 제공되었다.[6] 그 후 1894년 베스날 그린과 해크니 다운스 사이에 추가로 한 쌍의 트랙이 열렸다.

제1차 세계 대전 동안 이 역은 비숍게이트(Low Level), 글로브 로드 & 데본셔 스트리트, 캠브리지 히스 등 일부 덜 사용된 역과 함께 폐쇄가 검토되었다. 그러나 이 역은 1916년에 모두 폐쇄된 위의 3개 명명된 역에 중앙에 위치했기 때문에 철회되었다.

1920년부터 베스날 그린은 개량된 교외 재즈 서비스에 의해 제공되었다.

LNER (1923 – 1948)

1921년 철도법 이후, 그 나라의 철도는 4개의 회사로 분류되었고, 1923년 1월 1일부터 발효되었다. 베스날 그린에서는 런던&동북철도(LNER)가 GER 서비스 운영을 맡았다.

1920년대에는 거의 변화가 없었지만 1930년대에 이르러서는 그레이트 이스턴 본선을 전기화하고 중앙선을 리버풀 가에서 스트랫포드까지, 그리고 나서 온가르와 페어롭까지 확장하는 쪽으로 생각이 바뀌고 있었다. 첫 번째 작업 중 하나는 일포드에 플라이오버를 건설하는 것이었다. 제2차 세계 대전 동안 두 프로젝트 모두에서 작업이 중단되었다.

은 그레이트 이스턴 본선(GEML)리버풀 스트리트와 스타트 포드 사이에 방화는 BethnalGreen에서 12월 8일 1946년으로 전화를 하고 그리고 비록 동쪽으로 이동하는 플랫폼의 잔해가 아직 GEML.[7]그London-bound 플랫폼과 선로를, swa와 겹쳐서 일어났다 파괴되었다에서 볼 수 있는 인사이트 두 플랫폼이 닫혀 있었다.ppi이전의 "빠른" 트랙에서 이전의 "느린" 트랙까지의 서비스의 ng로, 그 결과 오늘날 이용되는 약정이 되었다.

1946년 본선 플랫폼이 폐쇄된 후, 엔필드 타운, 칭포드, 세븐 시스터즈 서비스만이 베스날 그린에서 전화를 걸었을 것이다. 분기점이 역 이름에서 떨어진 것은 이때였다.[8]

영국 철도 (1948-1994)

1948년 국유화에 따라 이 역의 운영 책임은 영국 철도(동부 지역)에 귀속되었다.

1949년에 리버풀 스트리트와 채드웰 히스 사이에 전기 서비스가 운영되기 시작했으며 이후 선필드와 1956년 첼름스포드까지 확장되었다. 일포드 플라이오버의 완전한 개통으로 베스날 그린을 통한 회선의 재구성이 이루어졌고, 이러한 서비스들은 현재 주요 회선들에 운영되고 있다.

해크니를 통과하는 전선은 1960년 11월 21일부터 칭포드와 엔필드 타운으로 운행되기 시작하면서 1950년대 후반에 전기화되었다.[9] 1964년 비숍게이트 물품보관소에서 발생한 참혹한 화재는 교통이 중단되었고 1967년 이후 상품통행이 더욱 감소함에 따라 스피탈필드의 물품보관소는 교통이 통제되었다.

플랫폼 차양은 1966년에 축소되었고 1980년대 초까지 원래의 GER 플랫폼 건물은 상태가 좋지 않았고 1985/1986년에 철거되었고 스파르타 벽돌로 지어진 구조물로 대체되었다.[10][11]

민영화 시대(1994년 - 현재)

1994년 4월 민영화 이후 베스날 그린에서 호출된 서비스는 웨스트 앵글리아 그레이트 북방철도가 프랜차이즈 사업을 따내기 전에 열차 운영 부서에 의해 운영되었다. 아래 표는 베스날 그린을 서비스했던 프랜차이즈들이 지난 몇 년간 어떻게 변화해 왔는지를 보여준다.

1997년부터 베스날 그린을 서비스하는 프랜차이즈
TOC 이름 프랜차이즈 시작 프랜차이즈 완료
서안글리아 대북철도 1997년 1월 5일 2004년 4월 1일
내셔널 익스프레스 이스트 앵글리아 2004년 4월 1일 2012년 2월 5일
아벨리오 대 앵글리아 2012년 2월 5일 2015년 5월
런던 오버그라운드[12][13] 2015년 5월 현재

기반시설에 대한 통제는 철도 선로에 전달되었으나, 2002년에 네트워크 레일에 전달되었다.

서비스

다음과 같은 비수기 평일 서비스는 현재 베스날 그린에서 요청하고 있다.[14]

연산자 경로 롤링 스톡 빈도
런던 오버그라운드 런던 리버풀 거리 - 베스날 그린 - 케임브리지 히스 - 런던 필즈 - 해크니 다운스 - 직교로 - 스토크 뉴잉턴 - 스탬포드 힐 - 세븐 시스터즈 - 브루스 그로브 - 화이트 하트 레인 - 실버 스트리트 - 에드먼턴 그린 - 사우스베리 - 터키 스트리트 - 더볼즈 그로브 - 체순트 클래스 710 시간당 2배
런던 오버그라운드 런던 리버풀 스트리트 - 베스널 그린 - 케임브리지 히스 - 런던 필즈 - 해크니 다운스 - 직교로 - 스토크 뉴링턴 - 스탬포드 힐 - 세븐 시스터즈 - 브루스 그로브 - 화이트 하트 레인 - 실버 스트리트 - 에드먼턴 그린 - 부시 힐 파크 - 엔필드 타운 클래스 710 시간당 2배
런던 오버그라운드 런던 리버풀 스트리트 - 베스날 그린 - 해크니 다운스 - 클랩튼 - 세인트 제임스 스트리트 - 월섬스토우 센트럴 - 우드 스트리트 - 하이엄스 파크 - 칭포드 클래스 710 시간당 4배

운영

시그널 박스

1900년경에는 네 개의 신호 박스가 운영되었다: 중간 신호 박스는 베스날 그린을 향해 올라가는 경사로에서 동런던 분기점 사이에 위치했다. 베스날 그린 웨스트 엔드 박스는 역의 교차점과 서쪽 끝을, 베스날 그린 이스트는 그 지역에 대한 동쪽과 북쪽 접근을 통제했다. 그라나리 접점은 비숍게이트 굿즈 야드에 대한 접근과 스피탈필드에서의 사이드링을 제어하는 주요 신호상자였다. 최초의 그라나리 정션 박스는 1872년에 열렸고 1880년에 교체되었고 두 구조물은 모두 상품 라인의 남쪽에 있었다. 이 두 번째 상자는 1월 15일까지 지속되었는데, 그 때 이 선의 북쪽에 세 번째 상자가 열렸다. 이 상자는 맥켄지&홀랜드가 제작한 전기공압식 테이블 레버 프레임을 선구적으로 작동시켰으며, 1966년 10월 9일 이 상자가 닫힐 때 보존되었다. 그 틀은 지금 (2021년) 영국 국립 철도 박물관에 있다.[15]

베스날 그린 웨스트(Betsnal Green West, 1891년 건설)는 플랫폼 2와 3의 끝에 서 있었다. 그것은 84개의 작동 레버를 가진 맥켄지와 홀랜드 액자였다.[16]

베스날 그린 이스트(Betsnal Green East, 1891년 건설)는 해크니 선과 그레이트 이스턴 본선 사이의 지역에 서 있었다. 이 상자는 1935년 11월 27일 베스날 그린과 해크니 다운스 사이의 노선이 트랙 회로 블록과 자동 컬러 라이트 신호로 전환되면서 세마포어를 잃어버렸다.[17]

이 지역은 전쟁 후 재신호화되었고, 1989년 3월 25일 추가 재신호화 계획이 발표되자 베스날 그린 웨스트 (1947년 4월 13일 폐쇄)와 베스날 그린 동부 (1949년 2월 5일 폐쇄) 신호상자가 폐쇄되었고, V에 위치한 평평한 지붕의 벽돌 구조물로 대체되었다.통제권을 리버풀 스트리트 신호 센터로 이관한다.

베스날 그린 신호 박스 (1949)

타임키퍼스 사무소

그 역은 신호 박스와 외관상 비슷하지만 사실은 시간 관리 사무소였다. 여기서 계획된 열차 운행이 감시되었고 열차가 늦게 운행되는 곳에는 선로 아래쪽에 있는 서명자들에게 그들의 성능이 전달되었다. 이 통계는 또한 GE와 이후의 LNER에 의해 서비스가 어떻게 실행되고 있는지를 이해하는 데 사용되었을 것이다.

이 상자는 약 1891년에 개봉되어 국유화가 끝날 때까지 계속 사용되었다. 1946년 12월 폐업한 후 철거된 상행 지방 승강장에 위치하였다(폐쇄되기 전에 상자는 사라졌음). 그러나 1949년에 두 개의 직책이 새 상자로 옮겨졌고, 초기에는 그곳의 시간 관리인의 기능이 다음과 같았다.

  • 창문 밖으로 몸을 내밀고 리버풀 가를 향해 진행하던 경량 엔진(자동차 전용)의 움직임을 (세부사항을 외치는 승무원의 조언에 따라) 다음 작업을 받으십시오. 리버풀 스트리트 역의 메인 패널로 전화되었다.
  • 두 번째는 리버풀 스트리트 플랫폼 세부사항을 열차 해설사에 다시 입력하여 종착역 운영을 보조하는 것이었다.

[18][19]

사고

  • 1953년 9월 4일, 일련의 지점들이 그 아래로 이동하면서 여객 열차가 탈선했다.[20]
  • 1962년 6월 17일, 남행 여객 열차가 선로 결함으로 탈선했다. 승객 17명이 다쳤다.[21]
  • 1964년 2월 12일, 일련의 빈 주식이 그 아래로 이동하면서 탈선되었다. 위치는 1962년 역 동쪽 끝에서 발생한 사고와 매우 흡사했다.[22]

스피탈필드 엔진 헛간

스피탈필드 상품 마당의 일부로서 라인 남쪽에 작은 단일 트랙 엔진 격납고가 있었다. 정확한 개장 날짜는 알려지지 않았지만 1872년에 처음 언급된 1860년대 후반/1870년대 초반으로 생각된다. 그것은 비숍게이트 굿즈 창고와 24시간 사용 중인 스피탈필드 석탄 부지를 일하는 션팅 기관차를 수용했다. 할당된 기관차는 일반적으로 GER Class C72(LNE Classification J68), GER Class R24(LNE Class J67), GER Class S56(LNE Class J69)과 같은 GER Class S56(LNE Class J69)과 같은 GER 등급으로, Stratford 엔진 격납고에 할당되었다. 1950년대 후반에는 교통량이 감소했고 디젤 션터 한 대가 교통을 처리할 수 있었다. 그 결과, 헛간은 c1959/60을 닫았다.[23]

참조

  1. ^ a b c d e "Estimates of station usage". Rail statistics. Office of Rail Regulation. 참고: 어떤 방법론은 매년 다를 수 있다.
  2. ^ J.E.가 대런던의 잊혀진 역.코너와 B.하프퍼드
  3. ^ Vaughan, Adrian (1997). Railwaymen, Politics and Money. London: John Murray. pp. 134, 135. ISBN 0-7195-5150-1.
  4. ^ Connor, J E (1999). Liverpool Street to Ilford. Midhurst, UK: Middleton Press. p. 36. ISBN 1-901706-34-6.
  5. ^ Connor, J E (October 2014). "Bishopsgate (Low Level)". London Railway Record. 81: 146.
  6. ^ Connor, J E (1999). Liverpool Street to Ilford. Midhurst, UK: Middleton Press. p. viii. ISBN 1-901706-34-6.
  7. ^ Connor, J E (1999). Liverpool Street to Ilford. Midhurst, UK: Middleton Press. p. 41. ISBN 1-901706-34-6.
  8. ^ J.E.가 대런던의 잊혀진 역.코너와 B.하프퍼드
  9. ^ Wilson, Bryan (October 2002). "Hackney Downs Station, Middlesex". Great Eastern Journal. 112: 25.
  10. ^ Connor, J E (1999). Liverpool Street to Ilford. Midhurst, UK: Middleton Press. p. 44. ISBN 1-901706-34-6.
  11. ^ Connor, J E (2003). Liverpool Street to Chingford. Midhurst, UK: Middleton Press. pp. 45/6. ISBN 1-904474-01-2.
  12. ^ TFL은 2014년 5월 28일 런던을 위한 추가 서비스 Transport를 운영하기 위해 런던 오버그라운드 운영자를 임명한다.
  13. ^ 2014년 5월 28일 지원 레일 프로페셔널 로롤에 대한 TfL 카운트
  14. ^ 표 20 & 21 철도 시간표, 2016년 5월
  15. ^ Connor, J E (May 2003). Liverpool Street - Chingford. Midhurst UK: Middleton Press. p. 37. ISBN 1-904474-01-2.
  16. ^ Connor, J.E. (1999). Liverpool Street to Ilford. Midhurst UK: Middleton Press. p. 37. ISBN 1-901706-34-6.
  17. ^ Cock, Chris (July 2018). "Bethnal Green East Signal Box". Great Eastern Journal. 175: 4, 5.
  18. ^ Watling, John (January 2014). "Classic camera -Bethnal Green West Junction". Great Eastern Journal. 157: 3.
  19. ^ Cornell, Tony (July 2014). "Bethnal Green West (Letter)". Great Eastern Journal. 159: 46.
  20. ^ Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. p. 39. ISBN 0-906899-05-2.
  21. ^ "1962년 6월 17일 베스날 그린에서 사고" 1962년 12월 21일 철도 기록 보관소 사고 보고서 2017년 5월 12일 회수
  22. ^ Cock, Chris (January 2018). "Derailments at Bethnal Green". Great Eastern Journal. 173: 25–29.
  23. ^ Hawkins, Chris; Reeve, George (1986). Great Eastern Railway Engine Sheds volume 1. Didcot,UK: Wild Swan. pp. 101, 102. ISBN 0-906867-40-1.

외부 링크

선행역 Overground notextroundel.svg National Rail logo.svg 런던 오버그라운드 다음 역
터미네이터스
엔필드 앤드 체순트 선
엔필드 타운이나 체순트 쪽으로
칭퍼드 선
칭포드를 향해
역사 철도
비숍게이트
라인 개방, 스테이션 폐쇄 		동부 철도
동부 간선 		글로브 로드
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