완즈워스 다리

Wandsworth Bridge
완즈워스 다리
Wandsworth Bridge.JPG
좌표51°27°54°N 0°11′17″w/51.46500°N 0.18806°W/ 51.46500; -0.1996좌표: 51°27°54°N 0°11°17°W / 51.46500°N 51.46500, -0.18806
들다A217 도로
크로스템스 강
로캘영국 런던
유지 보수자완즈워스 런던 구
선행풀럼 철도교
이어서배터시 철도교
특성.
설계.캔틸레버 다리
재료.강철
총 길이650 피트 (200 m)
폭60피트(18m)
No. 스팬의3
아래의 클리어런스최저 천문[1] 조수 시 39피트(11.9m)
역사
디자이너토머스 피어슨 프랭크
열린1873년 9월 26일; 148년 전(1873-09-26) (제1교량)
1940년 9월 25일; 81년 전 (1940-09-25) (두 번째 다리)
통계 정보
일일 트래픽53,440대(2004년)[2]
위치

완즈워스 다리는 런던 서부의 템즈강을 가로지른다.A217 도로는 강 남쪽에 있는 완즈워스 구에 있는 완즈워스 타운 역 근처의 Battersea 지역과 북쪽에 있는 Hammersmith와 Fullham의 런던 구에 있는 Sands End와 Parsons Green 지역 사이에 있습니다.

1873년 Julian Tolmé가 건설한 유료 다리로, 해머스미스 앤 시티 철도의 서쪽 종착역이 곧 북쪽 둑에 건설될 것으로 예상되어 이 지점에서 강을 건너려는 사람들의 수가 급격히 증가하였다.철도 종착역이 건설되지 않았고, 접근 도로의 배수 문제가 차량들의 다리 접근을 어렵게 만들었다.완즈워스 다리는 상업적으로 성공하지 못했고, 1880년에 공공 소유가 되어 무료가 되었다.톨메의 다리는 좁고 너무 약해서 버스를 운반할 수 없었고 1926년 왕립 위원회가 그 교체를 권고했다.

1937년에 톨메의 다리는 파괴되었다.현재의 다리는 토마스 피어슨 프랭크 경이 디자인한 장식되지 않은 강철 캔틸레버 다리로서 1940년에 개통되었다.개장 당시 그것은 공습에 대비한 위장술로 어두운 파란색 음영으로 칠해져 있었는데, 이 색채는 그대로 유지되고 있다.완즈워스 다리는 런던에서 가장 붐비는 다리 중 하나이며, 매일 50,000대 이상의 차량을 수송하지만, "런던에서 가장 주목할 만한 다리"로 묘사되어 왔다.

배경

템즈강을 사이에 두고 서로 마주보고 있지만, 북쪽 둑의 풀햄과 남쪽 둑의 원즈워스는 역사적으로 서로 고립되어 있었다. 가장 가까운 교차 지점은 서쪽의 퍼트니 다리와 동쪽의 배터시 다리로, 둘 다 원즈워스에서 1마일 이상 떨어져 있었다.완즈워스의 유속이 빠르지만 좁은 완들강은 물레방아를 운전하기에 좋은 위치에 있었고, 19세기 [3]동안 이 지역의 산업이 빠르게 확산되었습니다.인근 [4]배터시 철교는 1863년에 개통되었지만, 19세기 동안 지역 인구가 증가하고 런던의 건설 지역이 잠식되기 시작하면서, 지역 주민들과 사업체들로부터 도로 다리를 건설하라는 압력이 [5]증가하였다.

1864년, 새롭게 형성된 해머스미스 앤 시티 철도가 첼시와 [5]풀럼 사이의 강 북쪽 둑에 서쪽 종착역을 건설할 것으로 예상되었다.1864년, 새로운 철도 노선이 강을 건너는 수요를 창출할 것으로 예상되어, 의회법은 완즈워스 다리 회사에 다리를 건설하고 [5]통행료에 의해 자금을 조달할 수 있도록 허가를 내주고, 다리는 폭이 최소 40피트(12m)이고 [6]폭이 3개 이하인 강을 건널 수 있도록 하는 단서가 통과되었다.Rowland Mason Ordish는 Ordish-Lefeuvre Principle 다리를 근처 Albert [5]Bridge와 유사한 설계의 법의 사양을 준수하도록 설계했습니다.완즈워스 다리와 앨버트 다리는 런던에서 마지막으로 [7]허가된 사설 유료교량이다.

1873년 다리

Narrow lattice truss bridge crossing a wide river
원즈워스 다리

이 회사는 오르디쉬의 [5]설계에 자금을 댈 수 없었고, 1870년 새로운 의회법이 통과되어 5개의 [6]경간으로 강을 건너는 30피트(9.1m) 폭의 다리를 건설할 수 있게 되었습니다.Ordish는 새로운 사양에 맞춰 보다 저렴한 다리를 설계해 달라는 요청을 받았지만 디자인을 변경하는 것을 거부하여 Julian Tolmé가 그의 자리를 [5]대신해서 디자이너로 임명되었습니다.톨메는 연철로 [5]된 완전히 기능하는 격자 트러스 다리를 설계했다.건설에 [6][8]40,000파운드(2022년에는 약 380만 파운드)가 들었고, 콘크리트로 채워진 4쌍의 [9]철제 교각으로 지탱된 5개의 동일한 경간으로 구성되었다. 원통형 교각은 각각 14피트(4.3m) 강바닥에 [6]가라앉았다.이 다리는 1873년 초에 개통될 예정이었지만, 건설 인부들은 파업에 들어갔고, 제3의 의회법은 회사가 분쟁을 해결하고 프로젝트를 [6]완료할 수 있는 시간을 주기 위해 필요했다.

완즈워스 다리는 1873년 9월 26일 작은 의식에서 정식으로 개통되었고, 근처의 스프레드 이글 [10][11]술집에서 축하 뷔페가 제공되었다.값싸게 구입한 짝퉁 재료로 만들어진 실용주의 건축물로, 새로운 다리는 열의가 [10]없는 반응을 이끌어냈다. 일러스트레이티드 런던 뉴스는 개통 당시 "구조물이 장식적인 것이 아니라 실질적이고 건축적인 효과를 내려는 어떠한 시도도 없었다"[12]고 말했다.a통행료는 1⁄[13]2d,[14] 카트는 6d가 부과됐다.

1867년에 이전의 독립적이었던 해머스미스와 시티 철도는 메트로폴리탄 철도와 그레이트 웨스턴 철도에 의해 흡수되었고, 이후 메트로폴리탄 철도에 의해 운영되었다.풀럼의 종착역 계획은 포기되었고, 노선은 런던과 사우스웨스턴 철도 선로를 지나 [15]리치몬드로 가기 위해 해머스미스에서 서쪽으로 방향을 틀었다.비록 다리 남쪽 끝에 가까운 완즈워스 타운 역이 [16]1846년부터 런던 중심부로 직접 연결되었지만, 북쪽 둑에 철도가 개통되지 않았기 때문에 풀럼 쪽 지역은 개발되지 않은 상태로 남아 있었고 다리 사용량은 낮았다.톨메의 디자인은 무거운 [9]차량을 운반하기에 충분히 견고하지 않았고, 북쪽 접근 도로의 배수 문제는 차량이 완즈워스 [14]다리를 사용하는 것을 단념시켰다.

공공 소유권

Panel of five drawings. Clockwise from the top, they show: four men and a woman in an open-topped coach surrounded by police officers, in which one of the men is reading from a stack of papers; a large crowd of people running across a bridge; a crowd of men demolishing a large gate; a large crowd watching a procession of horse-drawn carriages crossing an ornate bridge bearing a large sign "Free for Ever"; a man holding a young girl up to a middle-aged woman.
교량 통행료 폐지, 1880년위에서 시계방향으로 보면, 이 이미지는 완즈워스 다리 개통식에서 연설이 낭독되고 있는 것, 퍼트니 다리 건너는 첫 번째 경주, 퍼트니 다리 톨게이트가 강에 던져지고 있는 것, 해머스미스 다리를 떠나는 웨일즈 왕자와 프린세스 오브 웨일즈, 퍼트니 다리에서 웨일즈 공주와 함께 있는 브리지키퍼의 딸.

Wandsworth Bridge는 수리 및 유지관리 비용을 충당할 만큼 충분한 통행료 수입을 올리지 못했습니다.1877년 메트로폴리스 유료교량법이 통과되었고, 1880년 완즈워스교는 다른 런던교량과 함께 메트로폴리탄 [9]공사위원회의 공공 소유가 되었다.평생 동안 손해를 보았지만, 작업 위원회는 이 [8][13]다리를 위해 53,313파운드(2022년에 약 530만 파운드)를 지불했는데, 이는 4만 파운드의 건설 비용에 상당한 프리미엄이다.1880년 6월 26일 웨일즈의 에드워드 왕세자와 웨일즈의 알렉산드라 왕세자비는 세 개의 [9]다리 위의 통행료를 폐지하는 의식을 주재했다.

그것이 공공의 소유가 되었을 때, 그 다리는 상태가 매우 좋지 않았다.1891년에는 5톤의 무게 제한이 도입되었고 1897년에는 16km/h(10mph)의 속도 제한이 부과되었다.협소함과 무게 제한으로 인해, 이 시점까지는 사실상 육교가 [9]되었다.협소함과 무게 제한이 버스를 [17]운반할 수 없음을 의미했기 때문에 1926년 영국 왕립 위원회가 이 교량의 교체를 권고했고 런던 카운티 의회는 그 부지에 새로운 다리를 건설하는 데 자금을 지원하기로 했다.1928년, 대신 훨씬 더 바쁜 퍼트니 다리를 넓히는 데 우선순위를 두기로 결정되었고, 완즈워스 다리의 교체는 [18]지연되었다.

1940년 다리

1935년에, 교통부 교체 bridge,[8][18]런던의 군 의회의 투영된 £503,000(에 대해 £37.1 만 2022년)비용의 60%, 서 토마스 Peirson 프랭크에 의해, 폭에서three-span 철강 cantilever 다리 60피트(18m)에 새로운 디자인을 승인한 재원을 마련하는, 교통의 각 directi 2차선을 허용하는 동의했다.를필요한 [9][19]경우 80피트(24m)까지 확장할 수 있도록 설계되었습니다.디자인은 지역의 [20]낮은 강둑을 반영하기 위한 독특한 낮은 곡선을 특징으로 했습니다.이 디자인은 왕립미술위원회에 승인을 받기 위해 제출되었으며, 표지에는 "교량 설계에서 근본적으로 건설에 제안된 재료와 관련된 기술로 표현되는 매우 간단한 처리가 수행되었다"는 내용이 기재되어 있습니다.위원회는 다리가 너무 좁아질 수 있다는 우려를 표명했지만 설계는 [21]승인되었다.그 공사는 입찰에 부쳐졌고, 새 교량의 건설에 사용되는 모든 재료는 [21]영국산이어야 한다는 조항이 있었다.

이 새로운 다리의 계약은 Holloway Brothers (런던)에게 주어졌고,[21] 1937년에 공사가 시작되었다.1935년부터 1937년까지 첼시 다리 재개발 때 사용되었던 임시 인도교가 완즈워스 다리 옆에 다시 세워졌고, 기존의 다리는 철거되었다.이 새로운 다리는 1939년에 완공될 것으로 예상되었지만, 제2차 세계 대전으로 인한 강철 부족 때문에 [20]1940년 9월 25일로 개통이 연기되었다.다리를 덮는 강철 패널은 독일과 이탈리아의 공습으로부터 다리를 위장하기 위해 다양한 파란색 색조로 칠해졌는데,[17] 이 색상은 오늘날에도 유지되고 있다.비록 [2]이 다리는 하루에 50,000대 이상의 차량을 운송하는 런던에서 가장 붐비는 다리 중 하나이지만, 단조로운 색상과 미니멀리즘 디자인으로 인해 "런던에서 가장 주목할 만한 다리"[22]로 묘사되고 있다.

이후의 개발

A long low bridge across a wide river. The bridge is painted in varying shades of blue, which render it hard to see against the water and sky.
현재의 완즈워스 다리

역사적으로 남부 접근 도로는 상태가 좋지 않았고 사용하기에 혼란스러웠다.1969년 대런던 의회는 완즈워스 다리의 남단과 [20]투팅을 연결하는 3차선 이중 차선 도로인 A214 도로를 건설했다.다리의 바로 남쪽 끝에는 브리지드 로드(A217), 요크 로드(A3205), 스완든 웨이(A217), 트리니티 로드(A214)가 만나는 완즈워스 타운 기차역에 인접한 큰 회전 교차로가 있습니다.원형 교차로는 1960년대 모더니즘 디자인의 [23]대표적인 예이며,[20][23] 1971년 시계 장치 오렌지 부분의 배경으로 사용되었습니다.2007년에 건축가 스티븐 렌츠너가 설계한 40피트(12m) 크기의 유리 원뿔 모양의 "불꽃"을 교량 [22]갑판에 추가하는 것이 승인되었습니다.80만 파운드로 추정되는 비용은 민간 후원금으로 조달될 것이다.주의를 [24][a]산만하게 하지 않기 위해 "불꽃"을 운전자의 시선 위로 올리도록 되어 있었다.

완즈워스 다리는 이제 템즈강의 속도 제한이 [26]적용되는 경계를 나타냅니다.현재 Wandsworth에서 Margaretness까지 12노트(22km/h)의 속도 제한이 시행되고 있지만, 강의 상류를 이용하는 노 젓는 사람의 수 때문에 Wandsworth Bridge 상류의 모든 조수 템즈강은 8노트(15km/h)[26][27]의 속도 제한을 엄격히 적용하고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

주 및 참고 자료

메모들

  1. ^ 2015년 12월 현재 "flames"는 아직 구축되지 않았으며, Steven Lenczner의 회사는 여전히 "이 프로젝트의 상업적 스폰서를 찾고 있다"[25]고 합니다.

레퍼런스

  1. ^ "Thames Bridges Heights". Port of London Authority. Retrieved 23 August 2011.
  2. ^ a b 쿡슨 2006, 316페이지
  3. ^ 쿡슨 2006, 111페이지
  4. ^ 쿡슨 2006, 116페이지
  5. ^ a b c d e f g Matthews 2008, 페이지 60
  6. ^ a b c d e 쿡슨 2006, 112페이지
  7. ^ 로버츠 2005, 페이지 138
  8. ^ a b c 영국 소매물가지수 인플레이션 수치는 다음의 데이터를 기반으로 한다.
  9. ^ a b c d e f Matthews 2008, 페이지 61
  10. ^ a b 로버츠 2005, 139페이지
  11. ^ "Metroplitan News". Illustrated London News. No. 1779. 4 October 1873. p. 307. Retrieved 22 August 2017.
  12. ^ Illusted London News, 1873년 9월 26일자 Matthews 2008, 페이지 61을 인용했다.
  13. ^ a b "The Freeing of the Bridges". The Times. 28 June 1880. p. 12.
  14. ^ a b 페이, Lloyd & Waldegrave 2009, 페이지 83
  15. ^ Demuth 2003, 페이지 6
  16. ^ Hornby 2000, 84페이지
  17. ^ a b 로버츠 2005, 페이지 140
  18. ^ a b 쿡슨 2006, 페이지 113
  19. ^ 데이븐포트 2006, 페이지 75
  20. ^ a b c d Matthews 2008, 페이지 62
  21. ^ a b c 쿡슨 2006, 페이지 114
  22. ^ a b Westbrook, Andrew (2 July 2007), "Bright idea to make a landmark of Wandsworth Bridge", Wimbledon Guardian, London, retrieved 30 April 2009
  23. ^ a b "Fast Forward: The loafer's guide to popular culture", The Observer, London, 13 February 2000, retrieved 30 April 2009
  24. ^ Barney, Katherine (26 June 2007), "Wandsworth Bridge set to go up in 'flames'", Evening Standard, London, retrieved 30 April 2009
  25. ^ Lenczner, Stephen. "Wandsworth Bridge". London: Steven Lenczner Architects. Retrieved 31 December 2015.
  26. ^ a b 로버츠 2005, 페이지 143
  27. ^ 런던항 템즈바이어스 2012 Wayback Machine에서 2014년 3월 5일 아카이브 완료
참고 문헌
Wikimedia Commons에는 Wandsworth Bridge 관련 미디어가 있습니다.