제너럴 다이내믹스 F-111 땅돼지

General Dynamics F-111 Aardvark
「F111」은 여기서 리다이렉트 됩니다.그 외의 용도는, F111(동음이의)을 참조해 주세요.
F-111 땅돼지
AFR F-111 air to air refueling.jpg
북해 상공에서의 공중 급유 임무
역할. 공격 항공기
전략 폭격기
원산지 미국
제조원 제너럴 다이내믹스
첫 비행 1964년 12월 21일; 57년 전 (1964-12-21)
서론 1967년 7월 18일; 55년 전 (1967-07-18)
은퇴한 USAF: F-111F, 1996; EF-111A, 1998
RAAF: F-111C, 2010
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 공군(USAF)
오스트레일리아 공군(RAAF)
구축수 563(합계),[1] 76(FB-111)[2]
변종 General Dynamics - 그루먼 F-111B
제너럴 다이내믹스 F-111C
General Dynamics – Grumman EF-111A 레이븐
제너럴 다이내믹스 F-111K
General Dynamics – Boeing AFTI/F-111A 땅돼지

제너럴 다이내믹스 F-111 땅바크는 은퇴한 초음속 중거리 다목적 전투기다.F-111의 생산 모델은 지상 공격(예: 차단), 전략 폭격(핵무기 능력 포함), 정찰 및 전자전을 포함하는 역할을 했다.General Dynamics에 의해 1960년대에 개발된 F-111은 1967년에 미국 공군에 취역했다.호주 공군(RAAF)도 이 기종을 주문해 1973년부터 F-111C 기종을 운용하기 시작했다.

F-111은 가변스위프 날개, 애프터버닝 터보팬 엔진, 저고도 고속 비행을 위한 자동 지형 추적 레이더 등 여러 생산 항공기 기술을 선도했다.그 디자인은 이후 가변 스위프 날개 항공기에 영향을 미쳤고, 그 이후 일부 고급 기능은 보편화되었다.F-111은 초기 개발 과정에서 여러 가지 문제를 겪었다.

전투기 변종인 F-111B는 생산되지 않았다.F-111B는 장거리 요격을 포함한 미 해군 항공모함 기반 역할을 수행하고자 했다.

USAF F-111은 1990년대에 F-111F가 1996년에, EF-111이 1998년에 퇴역했다.F-111은 중거리 정밀타격 임무를 위해 F-15E Strike Eagle로 대체되었고, 초음속 폭격기는 B-1B 랜서로 대체되었다.RAAF는 마지막 F-111C가 퇴역한 2010년 12월까지 기종을 계속 운용했다.

땅돼지라는 이름은 같은 이름의 동물과 항공기의 유사성이 인지된 데서 유래했다. 즉, 긴 코와 낮은 수준의 지형 추적 능력이다.땅돼지라는 단어는 아프리칸스어에서 유래했으며, 이는 F-111의 호주 근무 기간 동안 "돼지"라는 별명의 근원이었다.

발전

초기 요건

1960년 5월 미국 중앙정보국(CIA) U-2 정찰기가 소련 상공에서 격추된 사건은 미국 정부를 놀라게 했다.이 사건은 미국과 소련의 관계를 크게 해칠 뿐만 아니라 소련이 60,000피트(18,000미터) 상공의 항공기에 도달할 수 있는 지대공 미사일을 개발했음을 보여주었다.미 공군 전략 항공 사령부와 RAF 폭격기 사령부가 아음속, 고고도 B-47 및 V 폭격기 편대를 소련에 파견하려는 계획은 이제 [3]실현 가능성이 훨씬 떨어졌다.

1960년까지 SAC는 낮은 수준의 투과로 이동하기 시작했고, 이로 인해 레이더 탐지 거리가 크게 줄어들었다.당시 SAMs는 저공비행 항공기에 대해 효과적이지 못했고, 요격 항공기는 [4]저공비행 시 속도 이점이 낮았다.공군의 전술공군사령부는 주로 전투폭격기와 심층타격/차단 역할을 담당했다.TAC는 핵무기를 빠르고 멀리 운반하도록 설계되었지만 긴 [5]활주로를 필요로 하는 최신 설계인 공화국 F-105 썬더치프(Republic F-105 Thunderchief)를 인수하는 중이었다.항공기의 중심선에서 더 멀리 떨어진 피벗 지점을 가진 단순한 가변 형상 날개 구성이 1958년에 NASA에 의해 보고되었고, 이는 스윙 날개를 가능하게 [6]만들었다.이것은 공군 지도자들이 그것의 [7]사용을 장려하도록 이끌었다.1960년 6월, USAF는 매우 낮은 고도와 [8]고속으로 소련 방공망을 뚫을 수 있는 장거리 차단/타격 항공기의 규격 SOR 183을 발표했다.이 규격은 또한 항공기가 준비되지 않은 짧은 [7]활주로에서 작동할 것을 요구했다.

1950년대에 미 해군은 소련 제트 폭격기와 잠수함에서 발사된 장거리 대함 미사일로부터 항모 전투단을 보호하기 위해 장거리, 고성능 요격기를 구했다.해군은 적의 폭격기와 [9]미사일을 모두 요격하기 위해 F-4 팬텀II보다 더 강력한 레이더와 장거리 미사일을 갖춘 함대방공(FAD) 전투기가 필요했다.FAD 전투기를 찾던 해군은 1950년대 후반 아음속 직선 비행기인 더글러스 F6D 미사일로 시작했다.미사일은 장거리 미사일 6발을 싣고 5시간 동안 서성거리도록 설계됐지만 미사일을 [9][10]발사한 후에는 무방비 상태가 된다.이 프로그램은 [9]1961년에 정식으로 취소되었다.해군은 XF10F 재규어로 가변 형상 날개를 시험했지만 1950년대 초 포기했다.가변 형상 날개를 [6]실용적으로 만든 것은 NASA의 단순화였다.1960년까지 항공기 중량의 증가는 가변 형상 [11][12]날개와 같은 개량된 고부양 장치를 필요로 했다.가변 기하학은 고속, 무거운 적재물, 장거리, 그리고 [11]더 짧은 거리에서 이착륙할 수 있는 능력을 제공했습니다.

TFX ( Tactical Fighter Experimental )

미 [13]공군과 해군은 1961년 1월 로버트 맥나마라가 국방장관으로 임명되었을 때 모두 새로운 항공기를 찾고 있었다.두 무장부대가 추구하는 항공기는 중무장과 연료부하, 고속 초음속, 트윈 엔진과 2인승, 가변 형상 날개를 [14]사용해야 한다는 점을 공유했다.1961년 2월 14일, McNamara는 공식적으로 두 가지 요건을 모두 충족하는 단일 항공기의 개발을 연구하도록 서비스 부서에 지시했다.초기 연구에 따르면 최선의 선택은 공군의 요건에 따라 설계를 하고 [15]해군을 위해 수정된 버전을 사용하는 것이었다.1961년 6월, 맥나마라 장관은 공군과 해군의 [16][17]분리 계획에도 불구하고 전술전투실험(TFX)을 강행할 것을 명령했다.

F-111에 채택된 사이드 사이드 시트

공군과 해군은 스윙윙, 2인승, 트윈엔진 디자인에만 합의할 수 있었다.공군은 저공 침투용 2인승 항공기를 원했고 해군은 조종사와 레이더 운용사가 [15]레이더 디스플레이를 공유할 수 있는 더 짧고 높은 요격기를 원했다.또한 공군은 7.33g, 고도에서는 마하 2.5, 저고도에서는 마하 1.2로 설계된 약 길이 70피트(21.3m)의 항공기를 원했다.해군은 고도에서 마하 2의 속도와 아음속(약)의 높은 속도(약)로 6g의 강도 높은 요구 사항이 덜했다.길이 56피트(17.1m)의 낮은 수준에서 마하 0.9).해군은 또한 직경 1.2m의 48인치 레이더 [15][18]접시를 장착할 수 있을 만큼 큰 코를 가진 항공기를 원했다.

맥나마라는 주로 공군의 요건에 기초하여 TFX의 기본 요건을 개발하였고 1961년 9월 1일 공군에 TFX를 [15][18]개발하도록 명령하였다.1961년 10월 TFX에 대한 제안서(RFP)가 업계에 제공되었다.12월에는 보잉, 제너럴 다이내믹스, 록히드, 맥도넬, 북미 및 리퍼블릭으로부터 제안을 받았다.평가단은 모든 제안서가 부족하다는 것을 알았지만 보잉과 제너럴 다이내믹스가 강화된 디자인을 제출하기 위해 선정되었습니다.보잉사의 제안은 1962년 1월 선정 위원회에 의해 추천되었다. 단, 엔진은 받아들일 수 없는 것으로 간주되었다.발사 좌석 대신 승무원 탈출 캡슐로 전환하고 레이더와 미사일 저장소로 변경해야 했다.두 회사는 1962년 4월에 업데이트된 제안을 제공했다.공군의 검토자들은 보잉사의 제안을 선호했고 해군은 두 건의 제출이 모두 보잉사의 작전에 받아들여지지 않는다고 밝혔다.이 제안에 대한 두 차례의 갱신이 더 진행되었고, 선정 [17][19]위원회에 의해 보잉사가 선정되었다.

1962년 11월 맥나마라는 공군과 해군 버전 간의 공통성이 더 크기 때문에 제너럴 다이내믹스의 제안을 선택했다.보잉 항공기는 주요 구조 부품의 절반 미만을 공유했다.제너럴 다이내믹스는 1962년 12월에 TFX 계약을 체결했다.의회 조사가 뒤따랐지만 [17][19][20]인선을 바꾸지는 않았다.

설계 단계

F-111A 및 B형 모델은 동일한 기체 구조 컴포넌트와 Pratt & Whitney TF30-P-1 터보팬 엔진을 사용했습니다.그들은 해군의 요구에 따라 탈출 캡슐 안에 승무원들이 나란히 앉아 있는 것을 특징으로 했다.F-111B의 코는 기존 캐리어 엘리베이터 갑판에 맞도록 2.59m 짧았고, 1.5피트(1.07m) 더 긴 날개끝을 가지고 있어 기지 내구성 시간을 향상시켰다.해군 버전은 AN/AWG-9 펄스 도플러 레이더와 AIM-54 피닉스 미사일을 탑재할 것이다.공군 버전은 AN/APQ-113 공격 레이더와 AN/APQ-110 지형 추적 레이더와 공대지 무기를 [21]탑재할 것이다.제너럴 다이내믹스의 엔지니어 팀은 로버트 H.[22] 위드머가 이끌었다.

제너럴 다이내믹스는 항공모함 기반 전투기에 대한 경험이 부족하여 F-111B 항공기의 조립과 테스트를 위해 그루먼과 협력했다.게다가 그루먼은 F-111A의 선미 동체와 착륙 [23]장치도 제작할 것이다.제너럴 다이내믹스와 그루먼 팀은 사거리, 무기 적재량, 항공기 [24]무게에 대한 야심찬 요건에 직면했다.F-111 설계는 또한 가변기하 날개와 애프터버닝 터보팬 [23]엔진과 같은 생산 군용기에 새로운 기능을 포함시켰다.

F-111A 모형은 1963년 9월에 검사되었다.F-111A의 첫 번째 테스트는 1964년 10월 15일 텍사스주 포트워스 제4공장에서 실시되었다.그것은 YTF30-P-1 터보팬으로 구동되었고 탈출 캡슐을 아직 사용할 [21]수 없었기 때문에 이젝터 시트를 사용했다.F-111A는 1964년 12월 21일 미국 [25][26]텍사스주 Carswell 공군기지에서 처음 비행했다.F-111B는 또한 이젝트 시트가 장착되어 1965년 [27][28]5월 18일에 처음 비행했다.

처음에는 비행 시스템의 특정 부분에서 압축기 서지 및 정지 문제가 있었습니다.NASA, 공군 및 General Dynamics 연구는 1965-66년에 엔진 흡입구 설계를 수정하여 "트리플 플라우 I" 및 "트리플 플라우 II" 설계를 [29][30]완성했습니다.

F-111A는 1965년 2월 중간 취수 [21][29]설계로 마하 1.3의 속도를 달성했습니다.F-111의 날개 부착 지점에 균열이 발견된 것은 1968년 지반 피로 시험 도중이었다.F-111은 이 [20]문제로 인해 이듬해 추락했다.부착 구조는 적절한 설계와 제작 [31]능력을 보장하기 위해 재설계와 테스트가 필요했습니다.F-111A의 비행 시험은 [32]1973년까지 진행되었다.

F-111B는 1968년 무게와 성능 문제로 해군에 의해 취소되었고 추가적인 전투기의 [33][34]필요성도 있었다.F-111C 모델은 호주용으로 개발되었습니다.그 후 개량된 F-111E, F-111D, F-111F 모델이 미 공군을 위해 개발되었습니다.전략 폭격기 FB-111A와 EF-111 전자전 버전은 나중에 [35]USAF용으로 개발되었다.생산은 F-111 항공기 563대가 [1]제작된 [36]후 1976년에 종료되었다.

설계.

개요

Black and white, four-photo series showing the sequence of a F-111A sweeping its wing for supersonic flight.
F-111A 윙 스위프 시퀀스를 보여주는 4장의 사진 시리즈

F-111은 전천후 공격기로,[37] 적의 방어선을 낮게 뚫어 목표물에 무기를 전달할 수 있었다.F-111은 가변기하 날개, 내부 무기실, 그리고 나란히 앉은 조종석을 특징으로 했다.조종석은 탈출 승무원 [38]캡슐의 일부였다.윙 스위프는 16도에서 72.5도(풀포워드~풀스위프) 사이였습니다.날개에는 앞쪽 가장자리 슬랫과 전체 [39]길이에 걸쳐 이중 슬롯 플랩이 포함되었습니다.기체는 주로 알루미늄 합금과 강철, 티타늄 및 [40]장소에 사용되는 기타 재료로 구성되었습니다.동체는 세미 모노코크 구조로 제작되었으며,[39][40] 강화 패널과 피부용 벌집 구조 패널이 포함되어 있습니다.

F-111은 2륜 노즈 기어와 2개의 단륜 메인 랜딩 기어 유닛을 갖춘 3점 착륙 기어 배치를 사용했다.동체 중앙에 위치한 메인 기어의 랜딩 기어 도어도 비행 [39][41]중 스피드 브레이크 역할을 했다.대부분의 F-111 기종에는 자동 조종 장치에 연결된 지형 추적 레이더 시스템이 포함되어 있었다.이 항공기는 터보팬 엔진을 연소시킨 후 프랫 & 휘트니 TF30 두 개로 구동되었다.F-111의 가변기하 날개, 탈출 캡슐, 레이더에 따른 지형, 애프터버닝 터보팬은 생산 [42]항공기의 신기술이었다.

무장

야간 비행 전 F-111 조종석

무기만

F-111은 폭탄을 장착할 수 있는 내부 무기실과 탈착식 20mm M61 대포 또는 보조 연료 [43][44]탱크를 갖추고 있었다.폭탄의 경우, 이 만에는 750파운드 (340 kg)의 재래식 폭탄 2개, 핵폭탄 1개 또는 연습용 폭탄을 장착할 수 있다.미 해군의 F-111B는 AIM-54 피닉스 장거리 공대공 미사일 2발을 만 내에 탑재할 예정이었다.대포는 2,084개의 탄약 탱크를 가지고 있었고, 총구는 페어링으로 덮여 있었다. 그러나 F-111에는 [45]거의 장착되지 않았다.

F-111C와 F-111F는 AN/AVQ-26 페이브 택 조준 시스템을 회전식 캐리지에 탑재하여 사용하지 않을 때 포드를 무기실 내에서 보호하도록 했다.Pave Tack은 전방 주시 적외선(FLIR) 센서, 광학 카메라 및 레이저 거리 측정기/디자이너레이터를 탑재했습니다.F-111은 페이브 택 포드를 통해 목표물을 지정하고 레이저 유도 [46]폭탄을 투하할 수 있었다.호주의 RF-111C는 공중 정찰용 [47]센서와 카메라 팔레트를 운반했다.

FB-111은 무기실에 [48]AGM-69 SRAM 공대지 핵미사일 2기를 탑재할 수 있다.제너럴 다이내믹스는 2기의 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 만에서 트립페즈 배치로 레일에 실었지만 [45]채택되지 않았다.초기 F-111 기종은 AIM-7 스패로우 중거리 공대공 미사일을 유도하는 레이더를 장착했지만 [49]장착되지는 않았다.

외부 무기

Closeup view of cylindrical bombs and ordnance carried under a mostly green aircraft wing
마트라 듀란달 콘크리트 투과탄 F-111 외부탑재량

각각의 날개에는 4개의 언더윙 주탑이 장착되어 있었다.각 날개의 안쪽 두 개의 기둥은 동체에 맞춰 회전했고 바깥쪽 두 개는 고정되어 있었다.각각의 주탑은 5,000파운드 (2,300킬로그램)의 용량을 가지고 있었다.각종 폭탄과 미사일이 주탑에 실릴 수 있었다.각각 600 US 갤런(2,300리터) 용량의 보조 연료 드롭 탱크를 [44]장착할 수 있습니다.

F-111의 동체 디자인은 동체 아래에 외부 무기를 운반하는 것을 막았지만, 밑면에 전자 대응 장치(ECM) 팟 및/또는 데이터링크 팟을 위한 두 개의 스테이션을 사용할 수 있었다. 하나는 무기 베이에, [49]다른 하나는 엔진 사이의 후면 동체에 있었다.F-111의 최대 실용 무기 적재량은 제한적이었다. 왜냐하면 고정된 기둥은 날개를 완전히 [50]쓸어내리지 않았기 때문이다.

전술 F-111은 [45]호신용으로 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 장착하기 위해 4개의 내측 선회탑에 숄더 레일을 장착했다.호주의 F-111C는 하푼 대함 미사일과 뽀빠이 스탠드오프 미사일을 [51]발사하기 위해 장착되었다.FB-111A는 전술적 변형과 같은 재래식 무기를 운반할 수 있지만, 그 날개 기둥은 연료 탱크나 전략 핵 중력 폭탄에 더 일반적으로 사용되었다.그들은 [52]철탑에 최대 4기의 AGM-69 SRAM 핵미사일을 탑재할 수 있다.

역사적 의의

F-111은 최초의 생산 가변기하 날개 [42]항공기였다.몇몇 다른 형식은 소비에트 수호이 Su-17" 맞추는 사람"(1965년), 미코얀-구레 비치 MiG-23"Flogger"(1967년), 투폴레프 Tu-22M"백파이어."(1969년), 수호이 Su-24"펜서"(1970년), 투폴레프 Tu-160"블랙잭"(1981년);미국은 B-1랜서 폭격기(1974년), 유럽 파나 비어 토네이도(등 유사한 swing-wing configuration,[42]과 뒤따르고 있다.197수호이 Su-24는 F-111과 [53]매우 유사했다.F-111B에 대한 미 해군의 역할은 대신에 또 다른 가변 기하학 설계인 그루먼 F-14 Tomcat으로 채워졌다.

운용 이력

미국 공군

Two green jet aircraft flying together, right of wing. Further out in the background is another jet aircraft.
1968년 동남아시아 상공 전투용 랜서 F-111A

F-111은 1967년 7월 17일 넬리스 공군 [54][55]기지의 전투기 중대에 처음 도입되었다.이 항공기들은 승무원 훈련에 사용되었다.제428전투비행대는 1968년 [55]4월 28일 초기 작전 능력을 달성했다.

초기 시험 후 1968년 3월 제474전투비행단(제474 TFW 로드러너즈) 소속 6대의 항공기가 베트남전 실전 상황에서 전투랜서 시험을 위해 동남아로 파견됐다.배치 기간 동안 55대의 야간 임무가 북베트남의 목표물을 향해 날아갔지만 두 대의 항공기가 손실되었다.66-0022는 3월 28일에, 66-0017은 3월 30일에 분실되었다.대체 항공기가 넬리스에서 출발했지만, 4월 22일 세 번째 F-111A(66-0024)의 상실로 인해 F-111A의 전투 작전이 중단되었다.그 비행대는 11월에 미국으로 돌아왔다.난파선이 복구되지 않았기 때문에 처음 두 번의 손실의 원인은 알려지지 않았다.세 번째 손실은 수평 스태빌라이저용 유압 제어 밸브 로드의 고장으로 인해 항공기가 제어 불능으로 상승한 것으로 밝혀졌다.F-111A의 나머지 비행대를 추가로 검사한 결과 42대의 항공기가 동일한 잠재적 [56]고장을 가지고 있는 것으로 밝혀졌다.이 고장으로 인해 낮은 고도에서 피치가 내려갔다면 이 고장으로 인해 이전의 두 번의 손실이 발생할 수도 있었을 것으로 추측된다.1971년이 되어서야 474 TFW가 완전히 [57]가동되었다.

"땅돼지"라는 단어는 "땅돼지"를 뜻하는 아프리칸스어로 땅돼지의 코를 연상시킬 수 있는 비행기의 긴 코 모양을 반영한다.1969년 F-111A 교관 조종사 Al Mateeczun이 이 항공기의 정식 [58]명칭을 받지 못했기 때문에 이 항공기의 이름이 붙여졌다.

1972년 9월 태국 타클리 공군기지에 배치된 F-111이 동남아시아로 돌아왔다.넬리스 AFB의 F-111A는 라인배커 작전의 마지막 달에 참가했으며 이후 154대의 저공 비행을 통해 북베트남을 "[59]속닥이는 죽음"[60]이라고 불렀다.그들은 또한 [61]라오스 내전 기간 동안 푸피앙 3세 작전과 같은 다른 공산주의 세력에 대한 지역 공중 작전을 지원했다.승무원들은 베트남에서의 비행에 대해 "속도는 생명이다", "원패스, 당나귀 끌기", "목표 지역에서 한 번 이상의 패스를 한다"고 설명했다.지형 추적 레이더("는 전투기 세계 최고", 미국 조종사 리처드 Crandall에 따라)과 그 전장 23.30m의 능력도 200피트 지상 고도(61m)로 낮은 480노트고 빠르게 대부분의 날씨 조건에서(890km/h)에서 날아가는 것은 매우 효과적인;[60]의 임무, 그리고 그들은 날씨로 동작할 수 있다는 공중 급유기나 ECM지원이 필요하지 않았습니다. 를대부분의 다른 항공기가 이륙하지 못했다.한 대의 F-111은 4대의 맥도널 더글러스 F-4 팬텀 II의 폭탄을 실을 수 있다.새로운 항공기의 가치가 나타나기 시작했다. F-111은 베트남에서 4,000대 이상의 전투 임무를 수행했지만 6대의 전투 [59]손실만 있었다.

1973년 7월 30일부터 347 전술전투비행단 소속 F-111A(347 TFW)가 타클리 공군기지에 배치되었다.제347차 TFW는 1973년 8월 15일까지 캄보디아에서 크메르 공화국군을 지원하기 위해 폭격 임무를 수행했으며, 그 후 케이스-처치 [62]수정안에 따라 미국의 전투 지원이 중단되었다.제347 TFW는 1974년 7월 12일부터 1975년 6월 30일까지 코랏 왕립 타이 공군 기지에 주둔했다.1975년 5월 347번째 TFW F-111s는 마야그즈 사건 [63][64][65]당시 공중 지원을 제공했다.

가장 특이한 임무 중 하나는 1986년 2월 14일 당시 뉴햄프셔주 피스 공군기지에서 오클라호마주 팅커 공군기지로 509 폭격 중대의 FB-111 2대가 이식을 위한 심장을 가지러 파견되었을 때였다.이 항공기는 대기 중인 [66]구급차에 장기를 전달하기 위해 브래들리 국제공항에 착륙했다.

지상 요원들이 리비아에 대한 보복 공습을 위해 제48전투비행단 F-111F를 준비하고 있다.

1986년 4월 14일, 18대의 F-111과 약 25대의 해군 항공기가 엘도라도 협곡 작전에 따라 리비아에 대한 공습을 실시했다.48전투비행단의 F-111 18대와 20전투비행단의 EF-111A 4대가 역사상 가장 [67]긴 전투임무를 수행했다.영국 RAF 라켄히스/RAF 어퍼 헤이퍼드와 리비아 간의 왕복 비행은 13시간에 걸쳐 이루어졌다.F-111 한 대가 리비아 상공에서 길을 잃고 지중해에 추락했는데, 아마도 [67]격추되었을 것이다.

F-111은 1991년 걸프전(사막폭풍 작전)에 참가했다.사막폭풍 기간 동안 F-111F는 실패했을 때마다 3.2회의 성공적인 타격 임무를 수행했는데,[68] 이는 작전에 사용된 미국의 다른 어떤 공격기들보다 더 나은 것이었다.66대의 F-111F는 관통 벙커버스터 GBU-28을 [69]포함한 레이저 유도 폭탄의 거의 80%를 투하했다.18대의 F-111E도 작전 [68][70]중에 배치되었다.F-111은 1,500대 이상의 이라크 탱크와 장갑차를 [70]파괴한 것으로 인정받았다.반갑옷 역할에서의 그들의 사용은 "탱크 플링킹"[71]이라고 불렸다.

F-111은[N 1] 1967년부터 1998년까지 USAF에서 근무했다.FB-111은 F-111G로 전환되기 전인 1969년부터 전략항공사령부에 의해 운용되어 1993년 [74]퇴역할 때까지 공군전투사령부로 이관되었다.1996년 7월 27일 F-111의 USAF 퇴역 기념식에서 오랫동안 비공식 [73]명칭이었던 땅바크(Aardvark)로 명명되었다.USAF는 1998년에 [75]EF-111 전자전 변종을 퇴역시켰다.

오스트레일리아 공군

주요 기사:제너럴 다이내믹스 F-111C

호주 정부는 24대의 F-111C 전투기를 영국 공군의 영국 전기 캔버라 기종으로 교체해 폭격과 전술타격 [76]임무를 수행하도록 명령했다.최초의 항공기는 1968년 9월에 정식으로 인도되었지만, 구조적인 문제로 인해 [77]취항이 지연되었다.최초의 F-111C는 1973년 [78]3월 15일 넬리스 공군 기지에서 승인되었다.1973년 7월 1일, RAAF의 첫 6대의 F-111C가 앰벌리에 도착하였고, 이후 6대의 F-111기가 7월 27일,[78] 9월 28일, 12월 4일에 도착했다.F-111C는 제82비행단의 통제 하에 제1비행대와 제6비행대에 배정되었다.호주에서 F-111은 긴 코, 지형 추적 능력,[79][80] 그리고/또는 "땅돼지"라는 단어의 유래 때문에 "돼지"[81]로 애칭되었다.

2006년 연습 레드 플래그 중 재급유 훈련 후 넬리스 공군 기지를 향해 비행하는 4대의 호주 F-111기.

그 구매는 RAAF에게 매우 성공적이었다.비록 전투를 본 적은 없지만, F-111C는 동남아시아에서 [82]가장 빠르고 긴 사거리 전투기다.항공 역사학자 앨런 스티븐스는 그들이 복무하는 동안 "아태 지역의 뛰어난 무기 시스템"이었고 호주에 "진정한, 독립적인 타격 능력"[83]을 제공했다고 썼다.1980년대 베니 무르다니 인도네시아 국방장관은 킴 비즐리 호주 국방장관에게 인도네시아 각료회의 중 다른 사람들이 호주로 인해 화가 났을 때, 무르다니는 그들에게 "호주인들이 우리 앞에 있는 탁자 위에 있는 창문으로 폭탄을 놓을 수 있는 폭격기를 가지고 있다는 것을 알고 있는가?"라고 말했다고 말했다.[84]

1999년 동티모르 독립과 호주 주도의 동티모르 [85]국제군(IOC)의 파병 당시 긴장 상태였던 동티모르 공군 틴달 기지에 호주군의 F-111이 폭탄을 장착해 인도네시아군과 지휘체제를 공격할 준비가 돼 있었다.

2006년, 2003년 호주에서 가장 큰 마약굴 중 하나에서 나포된 북한 선박 퐁수를 격퇴하기 위해 RAF F-111이 선택되었다.봉수는 2006년 3월 23일 GBU-10 페이브웨이 II 레이저 유도 폭탄 [86]2개에 의해 침몰되었다.

RAAF의 F-111 비행대의 철수는 2007년 말 6번 비행대가 운용하던 F-111G 기종이 퇴역하면서 시작되었다.F-35 프로그램이 [87][88]지연되는 동안 F-111의 임시 대체품으로 24대의 F/A-18F 슈퍼 호넷을 조달하는 데 논란이 있었다.크랜달은 미 공군의 F-111이 [89]"전술공군 기단의 9%였지만 유지 예산의 25%를 소비했다"[60]고 말했다.마지막 F-111은 2010년 [90]12월 3일에 퇴역했다.

변종

F-111A

F-111A가 폭격장 상공에 82 마크 저인장 폭탄 24개를 투하한다.

F-111A는 F-111의 초기 생산 버전이었다.초기 A 모델은 TF30-P-1 엔진을 사용했습니다.대부분의 A-모델은 12,000파운드힘(53kN)의 건식 및 18,500파운드힘(82kN)의 애프터 연소[21] 추력 및 "트리플 플라우 I" 가변 흡입구를 사용하는 TF30-P-3 엔진을 사용하여 [91]고도에서 마하 2.3(1,450mph, 2,300km/h)의 최대 속도를 제공합니다.이 변종의 최대 이륙 중량은 92,500파운드(42,000kg)이고, 공허 중량은 45,200파운드(20,[92]500kg)이다.

A-모델의 Mark I 항전 제품군은 General Electric AN/APQ-113 공격 레이더와 노즈 하단의 별도 텍사스 계기 AN/APQ-110 지형 추적 레이더와 Litton AJQ-20 관성 항법 및 항법/공격 시스템을 포함했다.지형 추종 레이더(TFR)가 자동 비행 제어 시스템에 통합되어 고속 및 저고도(200피트 또는 61m까지)[93]에서의 "핸드오프" 비행을 가능하게 했다.

F-111A의 총 생산량은 159대였으며, 그 중 30대는 나중에 생산 기준에 부합하게 되었다.[94][95]F-111A 42대는 전자전술 전자 교란 역할을 [96]위해 EF-111A 레이븐스로 개조되었다.1982년, 남아 있는 4대의 F-111A가 소모 대체품으로 호주에 제공되었고 F-111C 표준에 따라 수정되었다. 이것들은 C-모델의 [97]더 긴 날개와 강화된 착륙 기어로 장착되었다.

3대의 사전 제작 F-111A가 다양한 테스트 임무를 위해 NASA에 제공되었습니다.F-111A 13기는 1970년대와 1980년대 [98]트랜조닉 항공기 기술과 첨단 전투기 기술 통합 프로그램을 위해 새로운 날개 디자인을 적용했다.그것은 1989년 라이트 패터슨 공군 기지에 있는 미국 공군 박물관으로 퇴역했다.나머지 변환되지 않은 F-111A는 1991년 [99]6월 데이비스-월탄 공군 기지의 항공우주정비 및 재생 센터에 배치되었다.

F-111B

주요 기사:General Dynamics-Grumman F-111B
1968년 시험 중 항공모함 USS Coral Sea에 접근하는 미 해군 F-111B

F-111B는 소련 폭격기와 대함미사일을 탑재한 전투기로부터 항공모함과 전투단체를 방어하기 위해 중장거리 미사일을 탑재할 수 있는 항모 기반 전투기의 해군 요건을 충족시키는 전투기였다.General Dynamics는 항공모함 기반 항공기에 대한 경험이 부족하여, 이 버전을 위해 Grumman과 제휴했다.F-111B는 개발상의 문제를 겪었고 해군 요건은 개싸움을 위한 기동성을 갖춘 항공기로 변경되었다.이 항공기를 위해 개발된 스윙윙 구성, TF-30 엔진, AIM-54 피닉스 공대공 미사일, AWG-9 레이더가 대체 기종인 그루만 F-14 Tomcat에 사용되었다.톰캣은 F-111과 F-4의 기동성을 [100]능가하면서 AWG-9과 피닉스 무기 시스템을 탑재할 수 있을 만큼 충분히 클 것이다.7대의 항공기가 시험을 위해 완성되었지만, 그 모델은 비행대 서비스를 개시하지 않았다.

F-111C

항공기의 애프터버너를 사용하여 연료를 의도적으로 점화시키는 절차인 덤프 앤 번(dump-and-burn)을 수행하는 호주 왕립 공군 F-111C
주요 기사:제너럴 다이내믹스 F-111C 및 호주 공군이 운용하는 제너럴 다이내믹스 F-111 항공기 목록

F-111C는 F-111A와 긴 F-111B 날개, 강화된 FB-111A 랜딩기어를 결합한 호주 수출용 기종이다.호주는 24대의 F-111을 주문했고, 지연에 따라 1973년 [101]호주 공군은 이 항공기를 승인했다.이들 중 4대는 1979-80년에 RF-111C 정찰기로 개조되었다.호주도 전 USAF F-111A 4대를 구입해 C기준으로 [97][102]전환했다.

1990년대에 F-111C 항공기는 새로운 항법/공격 시스템(PAVE TACK 레이저/적외선 표적 시스템)과 비행 제어 컴퓨터를 [102][103]도입하는 포괄적인 디지털 항전 업그레이드(AUP)를 받았다.RAAF는 2010년 [104]12월에 마지막 F-111C를 퇴역시켰다.

F-111D

F-111D는 신형 Mark II 항전장치, 보다 강력한 엔진, 개선된 흡기 형상, 그리고 초기 유리 조종석을 갖춘 업그레이드된 F-111A였다.이 변종은 1967년에 처음 주문되어 1970-73년에 납품되었다.F-111D는 1972년에 초기 운용능력에 도달했다.항전 문제로 배송이 지연되었습니다.96대의 F-111D가 [105]제작되었습니다.이 변종의 유일한 운용자는 뉴멕시코의 캐논 AFB에 배치된 27번째 TFW였다.

F-111D는 TF30 터보팬에서 멈춤을 일으키는 것으로 알려진 느린 경계층 공기의 엔진 흡입을 방지하기 위해 기체로부터 4인치(100mm) 떨어진 곳에 위치한 새로운 트리플 플라우 II 흡입구를 사용했습니다.TF30-P-9 엔진은 12,000lbf(53kN)의 드라이와 18,500lbf(82kN)의 애프터 연소 [106]추력을 갖추고 있었다.

Mark II 항전기는 디지털로 통합된 마이크로프로세서 시스템으로, USAF에서 최초로 사용되었으며, 엄청난 기능을 제공하지만 상당한 문제가 있었습니다.록웰 오토네틱스 디지털 폭격 항법 시스템은 관성 항법 시스템, AN/APQ-130 공격 레이더 시스템, 도플러 레이더를 포함했다.디지털 컴퓨터 세트와 다기능 디스플레이(MFD)도 포함되어 있습니다.지형 추적 레이더는 스페리 AN/[107]APQ-128이었다.공격레이더는 도플러 빔 샤프닝,[47][108] 이동표적지시(MTI), 반능동 레이더 유도용 연속파 레이더를 탑재했다.

항전기의 신뢰성을 향상시키는데 수년이 걸렸지만, 문제는 완전히 [47][105]해결된 적이 없었다.Crandall에 따르면, "사실은 D 모델이 작동하지 않았습니다.그들은 버그를 고치기 위해 몇 년 동안 포트워스에 모든 버그를 주차했습니다."[60]F-111D는 1991년과 [109]1992년에 퇴역했다.

F-111E

F-111D가 지연된 후 주문된 단순하고 중간적인 변형인 F-111E는 트리플 플라우 II 흡입구를 사용했지만 F-111A의 TF30-P-3 엔진과 Mark I [110]항전기는 그대로 유지했다.무기창고 관리체계가 개선되고 다른 작은 [111]변화들이 있었다.크랜달은 F-111E를 "A 모델과 마찬가지로 모두 아날로그이지만 작동했다"[60]고 설명했다.

E-모델은 1968년에 처음 주문되어 1969-71년에 납품되었습니다.1969년에 [112]초기 운용 능력을 달성했습니다.이 변종의 첫 비행은 1969년 8월 20일에 이루어졌다. 94대의 F-111E가 [111]제작되었다.1991년까지 많은 F-111E가 Upper Heyford의 제20차 TFW에 배치되었다.항전기는 항전 현대화 프로그램의 일환으로 일부 E-모델에서 업그레이드되었습니다.이 변종은 걸프전 기간인 1990년부터 91년까지 사용되었다.일부 F-111E는 1990년대 초에 개선된 TF30-P-109 엔진을 공급받았다.모든 F-111E는 [113]1995년까지 AMARC로 퇴역했다.

F-111F

크랜달은 F-111F를 "F-111 [60]포스의 캐딜락"이라고 표현했다.그것은 현대적이지만 저렴한 Mark IIB 항전 시스템을 [114]갖춘 Tactical Air Command를 위해 생산된 최종 변형 모델이었다.USAF는 1969년에 이 변종 개발을 승인했다.더 강력한 TF30-P-100 엔진과 강화된 윙 캐리 스루 박스를 포함하며, 1970년부터 [115]1976년까지 106대가 생산되었다.

F-111F의 Mark IIB 항전 장치는 FB-111A의 레이더인 AN/APQ-144를 단순화한 것으로 전략 폭격기의 일부 작동 모드가 부족하지만 새로운 2.5mi(4.0km) 디스플레이 링을 추가했다.디지털 MTI(Moving-Target Indicator) 용량으로 테스트했지만 생산 [114]세트에는 사용되지 않았습니다.Mark IIB 항전기는 일부 Mark II 구성 요소와 AN/APQ-146 지형 추적 레이더와 같은 FB-111A 구성 요소를 결합했습니다.F-111E의 무기 관리 시스템도 포함됐다.[116]

F-모델은 최대 애프터버너로 [117]해수면에서 마하 1.2에 도달할 수 있다.Triple Flow II 흡입구와 F-111A 및 [30]E보다 35% 더 많은 25,100파운드힘(112kN)의 애프터 연소 추력을 가진 훨씬 더 강력한 TF30-P-100 터보팬을 사용했습니다.항력을 [115]줄이기 위해 조정 가능한 엔진 노즐이 추가되었습니다.P-100 엔진은 F-111F의 [118]성능을 크게 향상시켰다.엔진은 이후 1985-86년에 TF30-P-109 [119]버전으로 업그레이드되었다.

1980년대 초, F-111F는 정밀 레이저 유도 무기 전달을 위한 AVQ-26 페이브 택 전방 주시 적외선([120][60]FLIR)과 레이저 지시 시스템을 장착하기 시작했다.페이서 스트라이크 항전 업데이트 프로그램은 아날로그 기기를 새로운 디지털 기기 및 다기능 [121]디스플레이로 대체했습니다.마지막 USAF F-111은 1996년에 퇴역하여 맥도널 더글러스 F-15E Strike [122]Eagle로 대체되었다.

F-111K

주요 기사:제너럴 다이내믹스 F-111K

영국 정부는 1965년 TFX의 비용 절감을 이유로 BAC TSR-2 타격기를 취소하고 1967년 2월 F-111K 50대를 영국 [123]공군에 발주했다.F-111K는 나중에 영국과 프랑스의 가변 기하학 항공기로 보완될 예정이었다.F-111K는 더 긴 F-111B [123]날개를 가진 F-111A, FB-111 착륙 장치, Mark II 항법/화력 통제 시스템, 그리고 영국이 제공한 임무 시스템을 기반으로 했다.다른 변경 사항으로는 무기만 개조, 중심선 주탑 추가, 접이식 급유 프로브, 정찰용 팔레트 준비, FB-111A 착륙 [124]장비 사용으로 인한 총중량 증가 등이 있었다.

1968년 1월 영국은 높은 비용을 이유로 F-111K 주문을 [124]종료했다.비용 증가와 파운드화 평가절하로 비용이 각각 [125]약 300만 파운드로 증가했다.F-111K 2대(스트라이크/레콘 F-111K 1대, 트레이너/스트라이크 TF-111K 1대)는 주문이 [124]취소됐을 때 조립이 마무리 단계에 있었다.공통성을 공유한 주요 F-111K 비행대 생산을 위해 조립된 모든 부품은 FB-111A 프로그램으로 전환되었고, 제작 중인 두 항공기는 F-11A 프로그램에서 시험 항공기로 사용될 목적으로 YF-111A로 재지정되었다.그러나, 궁극적으로, 두 대의 F-111K는 시험 항공기로서 운용되지 않았다. – 1968년 7월, 첫 번째 기체가 건설된 지 거의 정확히 1년 후에, 미 공군은 그것들을 인수하지 않기로 결정했고, 제너럴 다이내믹스는 그것들을 부품 복구에 [123]사용하도록 명령 받았다.

FB-111A/F-111G

전자 민첩 레이더(PESA, B-1 랜서용 AN/APQ-164의 전구체), FB-111용으로 특별히 설계됨

FB-111A는 USAF 전략공군사령부용 F-111의 전략폭격기 버전이다.공군의 고급 유인 전략 항공기 프로그램이 더디게 진행되고 있고, B-52 비행대의 피로 실패가 우려됨에 따라, 이 서비스는 임시 폭격기가 빨리 필요했다.FB-111A는 1965년 초음속 컨베어 B-58 허슬러와 초기 B-52 [126]기종을 대체하기 위해 선택되었다.공군은 1966년에 FB-111A에 대한 계약을 맺었다.1968년에는 263대의 FB-111이 필요했지만 1969년에는 76대로 줄었다.최초의 생산 항공기는 [127]1968년에 비행했다.배달은 1969년에 시작해서 1971년에 [128]끝났다.

1968년 영국이 F-111K 주문을 취소했을 때 제조 중인 48대의 F-111K 부품은 FB-111A [129][130]생산으로 전환되었다.FB-111A는 더 긴 F-111B 날개를 특징으로 하여 더 넓은 항속거리 및 [131]적재 능력을 제공합니다.그 폭격기 변형은 새롭게 디자인된 후방의 동체를 가지고 있었고 그것의 최대 속도는 마하 [128]2로 제한되었다.연료 용량은 585갤런 (2,214 L) 증가하였고, 더 강한 착륙 기어를 사용하여 더 높은 최대 이륙 중량인 119,250파운드 (54,105 kg)를 보상하였다.첫 번째 항공기를 제외한 모든 항공기는 트리플 플라우 II 흡입구와 12,500파운드(56kN) 건조 및 20,350파운드(90kN) 애프터 연소 [132]추력을 가진 TF30-P-7을 가지고 있었다.

An air-to-air front overhead view of two FB-111s in formation
2대의 FB-111이 편대되어 있는 오버헤드뷰

그 FB-111A 새로운 전자 기기, 예술의 전당은 마크 국제 투자 은행 항전 스위트 룸으로 알려져 있었다.그 FB-111A을 위해 시스템, 후에 그 F-111D에 사용될 구성품과 함께, 관성 항법 시스템, 디지털 컴퓨터, 다기능 디스플레이 등을 포함한 공격 레이더는 F-111A의 시스템에서 개선되곤 했다.[133]그 전략 공군사 마크 국제 투자 은행 키트는 매뉴얼 저장 방출 시스템이 다른 F-111변형에서 사용을 대체할 별 추적기 항법 시스템을 정면으로 조종석의 탑재 위성 통신 수신기와 자동 저장 방출제 같은 사용자 지정 품목들은 전략적 임무를 지원하기 위해 추가 포함되어 있었다.[134]그 전략 폭격 역할로 Armament은 보잉 AGM-69 에스램(단거리 공격 용미 사일);두개 내부 무기에 정박되어 있어서 내부 underwing pylons에 더 많은 할 수 있다.핵 중력 폭탄도 전형적인 FB무장.연료 탱크는 종종 날개의 세번째non-swivelling 철탑에 실려 있었다.그 FB-111A 35,500파운드(16,100 kg)의 전체적인 무기 짐 있었다.[132]

FB-111의 연장된 아티스트 컨셉

1970년대에 제너럴 다이내믹스에 의해 여러 첨단 FB-111 전략 폭격기 설계가 제안되었다.회사 [135]내에서 "FB-111G"라고 불리는 첫 번째 디자인은 더 강력한 엔진을 탑재하고 더 많은 페이로드와 범위를 가진 더 큰 항공기였다.그 다음은 더 강력한 제너럴 일렉트릭 F101 터보팬 엔진, 더 긴 동체 12피트 8.5인치, 그리고 새롭게 디자인된 고정 흡입구를 특징으로 하는 긴 "FB-111H"였다.후방 착륙 기어를 바깥쪽으로 이동시켜 동체에 무장을 장착할 수 있도록 했다.FB-111H는 1975년에 [135][136]B-1A의 대체 기종으로 제공되었습니다.비슷한 FB-111B/C가 1979년에 제공되었지만 [137]성공하지 못했다.

FB-111A는 B-1B 랜서의 도입 이후 SAC의 요구에 부응할 수 있게 되었습니다.나머지 FB-111은 전술적 사용을 위해 재구성되었고 F-111G로 재지정되었다.전환은 1989년에 시작되어 34개의 F-111G 전환이 완료된 후 종료되었다.SAC의 창설로 FB-111A와 F-111G는 신설된 공군 전투사령부(ACC)로 이관되었다.그것들은 주로 [138]훈련용으로 사용되었습니다.나머지 FB-111A는 1991년에, F-111G는 [74]1993년에 각각 퇴역했다.호주는 1993년 F-111C를 [74]보완하기 위해 15대의 F-111G를 구입했다.그들은 2007년에 은퇴했다.

EF-111A 레이븐

주요 기사:General Dynamics – Grumman EF-111A 레이븐

노후화된 더글라스 EB-66을 대체하기 위해 USAF는 1972년 그루먼과 계약해 42대의 기존 F-111A를 전자전기로 개조했다.EF-111A는 F-111A와 구별되는 것은 꼬리 부분의 돌출부입니다.1998년 5월, USAF는 최종 EF-111A를 운항 중지하고 데이비스-월탄 공군 [139]기지의 항공우주정비재생센터(AMARC)에 보관했다.

연산자

다른 종류의 연산자는 General Dynamics – Grumman F-111B, General Dynamics F-111C 및 General Dynamics – Grumman EF-111A Raven을 참조하십시오.
미 항공우주국(NASA)이 운용하는 F-111
호주.
미국

미 공군은 F-111A/D/E/F/G, FB-111A 및 EF-111A를 [140]운용했다.F-111은 1996년에, EF-111A는 1998년에 공식적으로 퇴역했다.

1968~1992년 전술 공군사령부
1992년 ~ 1998년 공군 전투사령부
제428전술전투훈련비행대대 F-111G(1990~1993), F-111E(1993~1995)
제481전술전투비행대 F-111A/E(1969~1973), F-111D(1973~1980)
522d 전술전투비행대 F-111A/E(1971~1972), F-111D(1973~1992), F-111F(1992~1995)
523d 전술전투비행대 F-111A/E(1971~1972), F-111D(1973~1992), F-111F(1992~1995)
제524전술전투비행대 F-111A/E(1971~1972), F-111D(1973~1992), F-111F(1992~1995)
제389전술전투비행대 F-111F(1971~1977년), F-111A(1977~1991년)
제390전투비행대 F-111F(1971년-1977년), F-111A(1977년-1982년)
제391전술전투비행대 F-111F(1971~1977), F-111A(1977~1990)
제428전투비행대 F-111A(1968~1977)
제429전투비행대 F-111A(1969년-1977년)
F-111A 제430전투비행대(1969년-1977년)
제442전술전투훈련비행대대 F-111A(1969년-1977년)
유럽 주둔 미국 공군
F-111E 제55전투비행대(1971~1993)
제77전투비행대 F-111E(1971~1993)
제79전술전투비행대 F-111E(1971년 ~ 1993년)
492d 전술전투비행대 F-111F(1977~1992)
제493전술전투비행대 F-111F(1977년 ~ 1992년
제494전투비행대 F-111F(1977~1992)
F-111F 제495전투비행대(1977년 ~ 1991년
전략공군사령부
제4007전투 승무원 훈련 비행대 FB-111(1968-1971)
제528폭격비행대대(중형) FB-111(1971년~1995년
제529폭격비행대대(중형) FB-111(1971년~1995년
393d 폭격 비행대 (중형) FB-111 (1970~1990)
제715폭격비행대대(중형) FB-111(1971~1990)

전시된 항공기

전시되어 있는 다른 차종에 대해서는 General Dynamics/Grumman F-111B, General Dynamics F-111C 및 General Dynamics/Grumman EF-111A Raven을 참조하십시오.
조종석 시뮬레이터로 전시된 F-111 탈출 캡슐
F-111 escape capsule that was shot down over Vietnam at Museum of Moscow Aviation Institute.
모스크바 항공 연구소의 F-111 탈출 캡슐

호주.

F-111G

영국

F-111E
  • 67-0120 – 영국 Duxford, Imperial War Museum Duxford, American Air Museum.영국 20전투비행단의 마지막 F-111E입니다그것은 [142]1994년 기지 폐쇄 이전에 1993년 말 RAF Upper Heyford의 USAF 서비스에서 박물관으로 직접 옮겨졌다.
  • 68-0011 – 영국 RAF Lakenheath (48번째 TFW F-111F로 [143]표시된 기지 우체국 앞)
F-111F

미국

F-111A
F-111D
F-111E
F-111E는 로빈스 AFB 항공박물관에 전시되어 있다.
F-111F
FB-111A/F-111G
Barksdale 글로벌 파워 뮤지엄의 FB-111A

사양 (F-111F)

An orthographically projected diagram of the F-111

Donald,[186] Miller의 데이터[187]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 73피트(22.40m)
  • 날개 폭: 19 m (63 피트)
  • 스윕 날개폭: 9.8m(32피트) 스윕
  • 높이: 17피트 1.5인치(5.220m)
  • 날개 면적: 657.4 평방 피트(61.072 m), 525 평방 피트(48.8 m2) 스윕
  • 석면비: 7.56 스프레드
1.95 스윕

성능

  • 최고 속도: 1,434 kn (1,650 mph, 2,656 km/h) (고도에서)
795kn(915mph, 1,472km/h) / 해수면에서는 마하 1.2
  • 최대 속도:마하 2.5
  • 범위: 3,210 nmi (3,690 mi, 5,940 km)
  • 페리 범위: 3,210nmi (3,690mi, 5,940km) (외부 드롭 탱크 포함)
  • 서비스 상한: 20,000m(66,000ft)
  • g 제한: +7.33
  • 상승 속도: 25,890 피트/분 (131.5 m/s)
  • 날개 하중: 620 kg/m2 (126 lb/sq ft) 스프레드
158파운드/170피트(771kg/m2) 날개 쓸림

무장

  • 총: 1×20mm(0.787인치) M61A1 벌컨 6기통 개틀링 대포(셀덤 장착)
  • 무기 베이에 31,500파운드(14,300 kg)의 용량이 총(8× under-wing, 엔진과의 1× under-fuselage) 더하기 2는 부착 지점에서 조항에 Hardpoints:9일의 조합을 들:.
    • 미사일:
    • 폭탄:
      • Mk 82 (500 lb / 227 kg), Mk 83 (1,000 lb / 454 kg), Mk 84 (2,000 lb / 907 kg), Mk 117 (750 lb / 340 kg)을 포함한 자유낙하 범용 폭탄
      • 집 속탄은
      • BLU-109 투과 폭탄(2000lb/907 kg).
      • 페이브 웨이 2000파운드(907kg)GBU-10, 500파운드(227kg)GBU-12, 그리고 벙커 버스터 투과 폭탄(2200kg)으로 4,800lb포함한 폭탄 공중 발사 레이저 유도.
      • BLU-107 Durandal runway-cratering 폭탄
      • GBU-15 전자 광학 폭탄
      • B61또는 B43 핵 폭탄.

항전

  • 흑연 감속로와 합계 출산율

대중문화

미국의 예술가 제임스 로젠 퀴스트는 미 공군에서 항공기의 초기natural-finish 예가 있을 그의 호평을 받고 있는 1965년room-sized는 팝 아트 그림 F-111이라는 중 항공기를 묘사했다.현대 미술 박물관 뉴욕시의 그 그림은 매달려 있다.[190]

한 F-111을 불러소리가 보이저 금제 음반에 있다.[191]

참고 항목

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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General Dynamics F-111 컷어웨이
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