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파나비아 토네이도

Panavia Tornado
토네이도 IDS/ECR
2012년 RAF 토네이도 GR4
역할. 다역할 항공기, 타격 항공기
원산지 이탈리아, 서독, 영국
제조자 파나비아 항공 GmbH
퍼스트 플라이트 1974년8월14일
서론 1979
은퇴한 2019 (RAF)
상황 운행중
주 사용자 독일 공군
제작된 1979–1998
개수구축
  • 990:[1]
    • 745, 파나비아 토네이도 IDS
    • 194, 파나비아 토네이도 ADV
    • 051, 파나비아 토네이도 ECR
변형 파나비아 토네이도 ADV

파나비아 토네이도(Panavia Tornado)는 이탈리아, 영국, 독일이 공동으로 개발 및 제작한 쌍발 엔진, 가변 스위핑 다역할 전투기 계열입니다.[a]토네이도에는 세 가지 주요 변형이 있습니다: 토네이도 IDS(차단기/타격기) 전투기 폭격기, 토네이도 ECR(전자 전투/정찰기) SEAD 항공기, 그리고 토네이도 ADV(방공 변형기) 요격기.

토네이도는 영국 항공우주(이전에는 영국 항공기 회사), 서독의 MBB[b], 이탈리아의 Aeritalia로 구성된 3개국 컨소시엄인 Panavia Aircraft GmbH에 의해 개발 및 제작되었습니다.1974년 8월 14일 첫 비행을 했으며 1979년부터 1980년까지 취항했습니다.다역 설계 덕분에, 그것은 공군을 채택하는 여러 항공기 편대를 대체할 수 있었습니다.사우디 왕립 공군(RSAF)은 세 개의 원래 협력국 외에 토네이도의 유일한 수출 사업자가 되었습니다.RAF Cotesmore에서 운영되는 3개국 훈련 및 평가 부서인 Tri-National Tornado Training Establishment는 생산 단계를 넘어서는 수준의 국제적인 협력을 유지했습니다.

토네이도는 1991년 걸프전 당시 영국 공군(RAF), 이탈리아 공군, RSAF에 의해 운용되었으며, 토네이도는 많은 저고도 침투 공격 임무를 수행했습니다.2011년 리비아 내전 당시 보스니아 전쟁, 코소보 전쟁, 이라크 전쟁, 그리고 아프가니스탄, 예멘, 시리아 등에서도 다양한 서비스의 토네이도가 사용되었습니다.모든 변형을 포함하여 990대의[1] 항공기가 제작되었습니다.

발전

오리진스

MRCA 프로그램의 조상인 아티스트의 AFVG 개념

1960년대 동안, 항공 설계자들은 회전 날개 디자인의 속도와 함께 직선 날개의 기동성과 효율적인 순항을 얻기 위해 가변 기하학 날개 디자인을 고려했습니다.영국은 TSR-2와 후속 F-111K 항공기의 구매를 취소하고 아브로 불칸과 블랙번 버커니어 항공기의 대체품을 찾고 있었습니다.[2]영국과 프랑스는 1965년에 BAC/Dassault AFVG(Anglo-French Variable Geometry) 프로젝트를 시작했지만, 1967년에 프랑스가 철수하면서 끝이 났습니다.[3]영국은 제안된 AFVG와 유사한 가변기하학 항공기를 계속 개발했고, 이를 달성하기 위한 새로운 파트너를 찾았습니다.[4]1964년부터 1968년까지 Fairchild-Hiller 및 Republic Aviation과 함께 보잉사의 서독 EWR은 스윙윙 EWR-Fairchild-Hiller A400 AVS Advanced Vertical Strike(토네이도와 유사한 구성)의 설계 연구를 개발해 왔습니다.[5][6][7]

1968년 서독, 네덜란드, 벨기에, 이탈리아, 캐나다는 록히드 F-104 스타파이터의 교체를 검토하기 위해 작업 그룹을 구성했는데,[8] 이는 처음에는 MRA(Multi Role Aircraft)라고 불렸고 나중에는 MRCA(Multi Role Combat Aircraft)라고 이름이 바뀌었습니다.[9][10]협력국의 요구사항이 워낙 다양한 만큼 기존에 여러 항공기가 수행하던 다양한 임무를 수행할 수 있는 단일 항공기를 개발하기로 했습니다.[11]1968년 영국은 마이클 기딩스 미 공군 부사령관을 대표로 MRCA 그룹에 가입하였고, 1969년 5월 영국과 서독, 이탈리아 간 합의각서 초안이 작성되었습니다.[12]

1968년 말까지, 6개국으로부터의 예상 구매는 1,500대에 달했습니다.[13]캐나다와 벨기에는 이 프로그램에 대한 장기적인 약속이 이루어지기 전에 출발했습니다.[14] 캐나다는 이 프로젝트가 정치적으로 불쾌하다는 것을 발견했습니다. 정치권에서는 제조 및 사양의 많은 부분이 서유럽에 집중되어 있다는 인식이 있었습니다.프랑스는 다쏘 미라지 5호를 타고 벨기에에 호의적인 제안을 했습니다.[14]

파나비아 항공 GmbH

주요 기사 : 파나비아 항공 GmbH

1969년 3월 26일, 영국, 독일, 이탈리아, 네덜란드 4개국은 MRCA를 개발하고 제조하기 위해 다국적 기업인 파나비아 항공 GmbH를 설립하기로 합의했습니다.[2][8]이 프로젝트의 목적은 전술 타격, 정찰, 방공, 해상 임무를 수행할 수 있는 항공기를 생산하는 것이었습니다.[2][8]항공기를 정의하면서 대안적인 고정 날개와 단일 엔진 설계를 포함한 다양한 개념을 연구했습니다.[15]네덜란드는 1970년에 항공기가 RNLAF의 선호에 비해 너무 복잡하고 기술적이라는 이유로 이 프로젝트에서 손을 뗐습니다.[2][16]1972년 독일의 요구 조건이 초기 600대의 항공기에서 324대로 줄어들었을 때 추가적인 타격이 있었습니다.[17]독일이 영국보다 독일에서 회사 본사와 초기 시험비행을 확보하기 위해 의도적으로 비현실적으로 높은 초기 발주를 했다는 주장이 제기됐습니다.[18]

1982년 9월 RAF 토네이도 GR.1과 토네이도 F.2 원형의 형성 이륙

영국과 서독은 각각 42.5%의 업무량을 가지고 있었으며, 나머지 15%는 이탈리아로 향했습니다. 이러한 생산 작업의 분업은 국제 정치 협상에 의해 크게 영향을 받았습니다.[19]앞 동체와 꼬리 부분은 영국의 BAC(현재 BAE 시스템즈), 중앙 동체는 서독의 MBB(현재 에어버스의 일부), 날개는 이탈리아의 에어이탈리아(현재 레오나르도)로 배정되었습니다.[20]마찬가지로, 3개국 작업 공유는 엔진과 장비에 사용되었습니다.항공기용 RB199 엔진을 개발하고 제작하기 위해 1970년 6월에 Turbo-Union이라는 별도의 다국적 기업이 설립되었으며, RB199 엔진은 롤스로이스 40%, MTU 40%, FIAT 20%로 분할되었습니다.[2][21]

1970년 5월, 프로젝트 정의 단계가 끝나면서, 서독이 처음에 선호했던 단일 좌석 파나비아 100과 영국 공군이 선호했던 이중 좌석 파나비아 200의 두 가지 디자인으로 개념이 축소되었습니다.[21]이 항공기는 잠시 파나비아 팬더(Panavia Panther)라고 불렸고, 프로젝트는 곧 2인승 옵션으로 연합했습니다.[22]1971년 9월, 3국 정부는 ITP(Intention to Proceed) 문서에 서명했는데, 이 문서에서 이 항공기는 저준위 타격 임무만을 위한 것이었고, 이는 그 역할에서 소련의 방어에 대한 실질적인 위협으로 여겨졌습니다.[23]영국 국방참모총장이 "전투 전선의 3분의 2가 이 단일한 기본 항공기 형태로 구성될 것"이라고 발표한 것은 바로 이 시점입니다.[20]

시제품 및 테스트

1974년 8월 14일 독일 만칭에서 첫 번째 개발 항공기(9대의 프로토타입, P01~P09, 6대의 프리시리즈, PS11~PS16)가 비행했습니다.실제 비행은 너무 순조롭게 진행되어서 이것이 아직 또 다른 시뮬레이션이 아닌지 의문이 들기 시작했습니다."[24]비행 테스트로 인해 약간의 수정이 필요했습니다.공기 흐름 장애는 엔진 흡입구와 동체의 프로파일을 다시 작성하여 급증과 초음속의 뷔페를 최소화함으로써 대응했습니다.[25]

Tornado 개발 시뮬레이션 소프트웨어의 프로그래머이자 Tornado 엔진 및 엔진 제어의 엔지니어인 Jim Quinn에 따르면, 프로토타입은 안전하게 초크루즈에 도달할 수 있었지만, 엔진은 감속을 시도하는 동안 높은 고도에서 심각한 안전 문제를 겪었습니다.높은 고도와 낮은 터빈 속도에서 컴프레서는 연소 압력을 억제하기에 충분한 압력을 제공하지 못했으며, 연소 압력이 흡기로 역연소되면서 격렬한 진동이 발생합니다.이러한 영향을 방지하기 위해 엔진 컨트롤은 고도가 증가할 때 최소 공회전 설정값을 자동으로 증가시켜 매우 높은 고도에서 공회전 설정값이 최대 건조 추력에 가까울 때까지 유지됩니다.이로 인해 시험용 항공기 중 한 대가 높은 고도에서 마하 1.2 초크루즈 상태에 빠졌고 항공기를 회전시켜 속도를 줄여야 했습니다. 그 고도에서 공회전 설정이 너무 높아서 항공기가 감속할 수 없었기 때문입니다.[26]

1980년 8월 RAE Farnborough에서 세 번째 토네이도 프로토타입 P.03 (XX947)

영국 공급부는 이러한 문제를 극복하기 위해 Concorde 개발팀의 수석 엔지니어인 Ted Talbot을 Tornado 개발팀에 배정했습니다. Tornado 개발팀은 Concorde 흡기 데이터가 이미 소련에 유출된 것을 알고 주저하며 동의했습니다.Tornado 흡입구에 대한 독일 엔지니어들은 Concorde 팀의 데이터를 가지고 있음에도 불구하고 기능적인 Concorde 스타일의 흡입구를 생산할 수 없었습니다.설상가상으로, 그들의 경영진은 콩코드 디자인에 대한 특허를 잘못 제출했고, 그 디자인을 그들에게 제공한 영국 기술자들을 고소하려고 했습니다.독일 변호사들은 영국군이 독일팀에 설계도를 제공했다는 것을 깨닫고 엔지니어들이 토네이도 유입 문제를 극복하는 것을 돕기 위해 추가 정보를 요청했지만 수석 엔지니어 탈보트는 거절했습니다.Talbot에 따르면, Concorde 엔지니어들은 토네이도 흡기의 문제가 엔진이 흡기 위치에서 예기치 않은 변화에 반응하지 않기 때문에 엔진이 흡기 램프의 지정된 위치에서 잘못된 설정으로 작동하고 있다고 판단했습니다.이는 콩코드가 제어 압력이 흡기 램프의 적절한 각도를 유지하기에 충분하지 않기 때문에 유사한 문제가 발생했기 때문입니다.공기역학적 힘은 흡기를 부적절한 위치로 강제할 수 있으므로, 이 경우 엔진을 제어할 수 있는 능력이 있어야 합니다.토네이도 흡입 시스템은 이를 허용하지 않았습니다.독일 관리팀의 행동 때문에 영국 엔지니어들은 이 정보를 공유하기를 거부했고, 따라서 토네이도는 콩코드의 더 진보된 흡기 설계를 갖추고 있지 않았습니다.[27]

실험 결과, 착륙롤 동안 추진력 리버스를 전개함으로써 발생하는 불안정화 효과를 방지하기 위해 요댐퍼와 연결되는 노즈휠 스티어링 확대 시스템이 필요한 것으로 나타났습니다.[28]

1967년부터 1984년까지 소련 KGB 요원들은 서독 Messerschmitt-Bölkow-Blohm Planning 부서의 책임자인 Manfred Rotsch에 의해 토네이도에 대한 세부사항을 제공받았습니다.[29][30]

두 개의 프로토타입은 사고로 인해 손실되었으며, 두 개의 지상 충돌 사고로 이어진 두 개의 프로토타입 모두 잘못된 파일럿 결정 및 오류로 인해 주로 발생했습니다. [31]세 번째 토네이도 프로토타입은 파일럿 유도 피치 진동과 관련된 사고로 인해 심각한 손상을 입었습니다.[32]기종이 개발되는 동안, 그 시대의 항공기 설계자들은 보다 정교한 안정성 증대 시스템과 자동 조종 장치와 같은 기능을 통합하기 시작했습니다.토네이도와 General Dynamics F-16 Fighting Falcon과 같은 항공기들이 이 새로운 기술을 사용했습니다.[33]토네이도의 트리플엑스 아날로그 명령 및 안정성 증강 시스템(CSAS)의 고장 테스트는 현실적인 비행 제어 장치에 대해 수행되었습니다. 가변 스위프 날개는 다양하고 자주 매우 무거운 탑재물과 결합하여 클리어런스 프로세스를 복잡하게 만들었습니다.[34]

생산.

1987년 루프트바페와 RAF 토르나도스가 측면을 맡은 미 공군 F-15C

Batch 1 항공기 계약은 1976년 7월 29일에 체결되었습니다.[21]생산 항공기의 첫 비행은 1979년 7월 10일 BAe Warton에서 ZA319에 의해 이루어졌습니다.[35]최초의 항공기는 1979년 6월 5일과 6일에 각각 영국 공군과 독일 공군에 인도되었습니다.[36]최초의 이탈리아 토네이도는 1981년 9월 25일에 전달되었습니다.1981년 1월 29일, 트라이 내셔널 토네이도 훈련 시설(TTE)이 RAF 코트스모어에서 공식적으로 문을 열었고, 1999년 3월 31일까지 모든 운영국에서 온 조종사들의 훈련에 적극적이었습니다.[37]500번째 토네이도는 1987년 12월 19일 서독에 전달되었습니다.[38]

서독이 항공기 수출에 대한 반대를 철회한 후 수출 고객을 찾았고, 사우디아라비아는 토네이도의 유일한 수출 고객이었습니다.[39]토네이도 구매 계약은 영국 항공우주국과 사우디 정부 간의 알-야마마 무기 거래의 일부였습니다.[40][41]오만은 1980년대 후반에 토나도스와 이를 운영하기 위한 장비를 총 2억 5천만 파운드에 구입하기로 약속했지만, 재정적 어려움 때문에 1990년에 주문을 취소했습니다.[42]

1970년대에 오스트레일리아는 노후화된 다쏘 미라지 III의 대체 모델을 찾기 위해 MRCA 프로그램에 참가하는 것을 고려했습니다. 결국 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷이 요구 사항을 충족시키기 위해 선택되었습니다.[43]캐나다도 토네이도를 고려한 후 F/A-18을 선택했습니다.[44]일본은 1980년대에 F-16, F/A-18과 함께 토네이도를 고려한 후 미쓰비시 F-2를 선택했습니다.[45]1990년대에 대만과 한국은 소수의 토네이도 ECR 항공기를 인수하는 것에 관심을 표명했습니다.[46][47]2001년, EADS는 호주를 위해 더 큰 전자전 능력을 갖춘 토네이도 ECR 변형을 제안했습니다.[48]

1998년에 생산이 끝이 났습니다. 사우디 공군은 총 96대의 IDS 토르나도스를 주문했습니다.[49]2011년 6월, 토네이도 함대가 100만 시간 이상의 비행을 했다고 발표되었습니다.[50][51]항공 작가 존 레이크는 "트리나셔널 파나비아 컨소시엄은 토나도스를 1,000개도 채 생산하지 못했고, 전후 가장 성공적인 폭격기 프로그램 중 하나로 만들었다"고 언급했습니다.[52]2008년, 공군 월간지는 토네이도에 대해 "25세기 이상 동안...서유럽에서 가장 중요한 군용기."[53]

설계.

개요

2003년 훈련 중 독일 해군 토네이도 비행.

파나비아 토네이도는 적의 방어선을 낮게 뚫는 데 탁월한 성능을 발휘하도록 설계된 다목적 쌍발 엔진 항공기입니다.냉전 시대에 계획된 임무는 동유럽의 바르샤바 조약국의 침략군에 대한 재래식 및 핵 무기를 전달하는 것이었습니다. 이는 설계의 몇 가지 중요한 특징을 좌우했습니다.가변 날개 형상으로 준비가 잘 된 적을 향해 저레벨로 돌진하는 동안 최소한의 항력을 허용합니다.당시 혁신적이었던 플라이 바이 와이어 시스템을 포함한 첨단 항법 및 비행 컴퓨터는 낮은 수준의 비행 동안 조종사의 업무량을 크게 줄였고 항공기의 통제를 용이하게 했습니다.[54][55]장거리 임무를 위해 토네이도는 수축식 연료 주입 탐사선을 가지고 있습니다.[56]

다역할 항공기로서 토네이도는 예상되는 공격 임무보다 더 많은 임무 프로파일을 수행할 수 있습니다. 다양한 운영자가 여러 항공기 유형을 일반적인 유형으로 대체했습니다 – 전장 정찰, 해상 순찰 임무 또는 전용 엘과 같은 전문적인 목적을 위한 전용 단일 역할 항공기의 사용전자 대책(ECM)은 표준 토네이도 또는 토네이도 ECR과 같은 변형된 변형에 의해 단계적으로 폐지되었습니다.기지 토네이도 설계에서 가장 광범위하게 변형된 것은 Tornado ADV로, 요격기 역할을 수행하기 위해 장거리 대공 미사일을 장착하고 늘린 것이었습니다.[57]

토네이도 운영자들은 토네이도 함대를 실행 가능한 최전선 항공기로 유지하기 위해 다양한 수명 연장 및 업그레이드 프로그램을 수행해 왔습니다.이러한 업그레이드를 통해 토네이도는 첫 번째 프로토타입이 비행한 지 50년 이상 지난 2025년까지 사용될 것으로 예상됩니다.[58][needs update]

가변 스위프 윙

상세 정보 : 가변 스위프 윙
스윙윙 전개

토네이도가 저준위 초음속 타격기로서 우수한 성능을 발휘하기 위해서는 우수한 고속 및 저속 비행 특성을 보유하는 것이 필요하다고 판단되었습니다.고속 성능을 달성하기 위해 일반적으로 스윕 또는 델타 윙이 채택되지만, 이러한 윙 설계는 저속에서는 비효율적입니다.토네이도는 고속과 저속 모두에서 큰 효과로 작동하기 위해 가변 스윕 날개를 사용합니다.[9]이 접근법은 미국의 그루먼 F-14 톰캣과 같은 이전의 항공기들에 의해 채택되었는데, 이것은 임무 유연성에서 가장 유사합니다.[citation needed]또한 미국의 구형 제너럴 다이내믹스 F-111 아드바크 스트라이크 전투기와 소련의 미코얀-구레비치 MiG-23 전투기가 스윙윙을 공유했습니다.더 작은 규모의 토네이도는 F-111과 많은 유사점을 가지고 있지만, 토네이도는 더 발전된 온보드 시스템과 항전 장치를 갖춘 다역할 항공기라는 점에서 차이가 있습니다.[59]

날개 스윕 수준(즉, 동체와 관련된 날개의 각도)은 조종사의 조종에 따라 비행 중에 변경될 수 있습니다.가변 날개는 각 각도에 대응하는 속도 범위와 함께 25도에서 67도 사이의 스위프 각도를 채택할 수 있습니다.일부 토네이도 ADV에는 파일럿 작업량을 줄이기 위해 자동 윙 스위프 시스템이 장착되었습니다.[60]날개를 뒤로 쓸어올리면 노출된 날개 면적이 낮아지고 항력이 크게 줄어 고속 저고도 비행이 가능합니다.[9]무기 주탑은 가변형 스윕 날개의 각도로 회전하여 저장소가 비행 방향을 가리키며 어떠한 날개 위치도 방해하지 않습니다.[61][62]

개발에서는 토네이도의 단거리 이착륙(STOL) 성능에 상당한 관심을 기울였습니다.특히 독일은 이러한 디자인적 측면을 장려했습니다.[63]더 짧은 이착륙 거리를 위해, 토네이도는 날개를 25도 위치로 쓸어 올릴 수 있으며, 비행기가 더 낮은 속도로 비행할 수 있도록 전면 플랩과 첨단 슬랫을 배치할 수 있습니다.[64]이러한 특징은 추력 리버스 장착 엔진과 결합하여 토네이도의 우수한 저속 핸들링 및 착륙 특성을 제공합니다.[65]

항전학

RAF 토네이도 GR.4의 전방 조종석
RAF 토네이도 GR.4의 조종석 뒤

토네이도에는 조종사와 항해사/무기 담당자가 탑승하는 2인승 조종석이 있습니다. 전기 기계식 및 전기 광학식 제어 장치는 항공기를 조종하고 시스템을 관리하는 데 사용됩니다.[66]일련의 다이얼과 스위치는 중앙에 배치된 CRT 모니터 양쪽에 장착되어 네비게이션, 통신 및 무기 제어 컴퓨터를 제어합니다.[67]BAE 시스템즈는 TARDIS(Tornado Advanced Radar Display Information)를 개발했는데, 이는 12.8인치 크기의 복합 디스플레이로, 복합 레이더와 프로젝티드 맵 디스플레이를 대체하기 위한 것이었습니다. RAF는 2004년 GR4 함대에 타디스를 설치하기 시작했습니다.[68]

토네이도의 주요 비행 제어 장치는 디지털 오토파일럿 및 비행 감독 시스템(AFDS)에 연결된 아날로그 4중화 명령 및 안정성 증대 시스템(CSAS)으로 구성된 플라이 바이 와이어 하이브리드입니다.[69]또한 잠재적인 고장으로부터 보호하기 위해 일정 수준의 기계적 복귀 용량을 유지했습니다.[70]조종사의 의식을 높이기 위해 중앙에 위치한 스틱과 같은 비행 조종 장치에 인공적인 느낌을 부여했습니다.토네이도의 가변 날개는 항공기가 비행 포락선을 대폭 변경할 수 있게 해주기 때문에, 인공적인 반응은 날개 프로파일 변화와 다른 비행 태도 변화에 자동으로 조정됩니다.[71]다양한 군수품과 저장고를 설치할 수 있기 때문에, 항공기의 비행 역학에 대한 결과적인 변화는 비행 안정성 시스템에 의해 정기적으로 보상됩니다.[72]

2004년 7월 정비중인 독일 공군 토네이도

토네이도는 동시에 목표물을 스캔하고 저고도 비행 작전을 위해 완전히 자동화된 지형 추적을 수행하는 결합된 항법/공격용 도플러 레이더를 포함하고 있습니다.전천후 무인 저고도 비행이 가능하다는 것은 토네이도의 핵심 장점 중 하나로 여겨졌습니다.[73]Tornado ADV는 방공 작전을 위해 설계된 AI.24 Foxhunter로 지정된 다른 변종과 다른 레이더 시스템을 가지고 있었습니다.그것은 최대 160킬로미터 범위에서 20개의 목표물을 추적할 수 있었습니다.[55]토네이도는 데이터 전송을 위한 디지털 데이터 버스를 장착한 최초의 항공기 중 하나였습니다.링크 16 JTIDS는 F3 변형에 통합되어 레이더 및 기타 감각 정보를 인근의 아군 항공기와 교환할 수 있게 되었습니다.[74]

일부 토네이도 변종은 임무에 따라 서로 다른 항전 장치와 장비를 운반합니다.독일과 이탈리아가 운영하는 토네이도 ECR은 적의 방공 억제 임무에 전념하고 있습니다.토네이도 ECR에는 레이더 사용을 감지하기 위한 방사기 로케이터 시스템(ELS)이 장착되어 있습니다.[75]독일 ECR은 정찰 비행을 위한 허니웰 적외선 영상 시스템을 갖추고 있습니다.[76]RAF와 RSAF 토네이도에는 레이저 유도탄을 목표로 하는 LRMTS(Laser Range Finder)가 있습니다.[77]1991년, 영국 공군은 TIALD를 도입하여 토네이도 GR1이 자신들의 목표물을 레이저로 지정할 수 있게 했습니다.[78]

GR1A와 GR4A 정찰기종에는 엔진 흡입구 전방의 동체 양쪽에 SLIR(Sideways Looking Infra Red) 센서 하나로 구성된 TIRRS(Tornado 적외선 정찰 시스템)가 장착되어 경사 이미지를 포착하였으며,그리고 동체의 하부에 장착되어 수직 영상을 제공하는 단일 IRLS(InfrarRed LineScan)[79] 센서.TIRRS는 6개의 S-VHS 비디오 테이프에 영상을 녹화했습니다.[80]새로운 RAPTOR 정찰 포드는 내장된 TIRRS 시스템을 대체했습니다.[81][82]

무장 및 장비

토네이도는 NATO 물품 목록에 포함된 각종 무유도 폭탄과 레이저 유도 폭탄, 대함 및 대방사 미사일뿐만 아니라 대인지뢰와 대활주로 군수품과 같은 특수 무기를 포함한 대부분의 공중 발사 무기를 운반할 수 있습니다.[83][84][85]전투에서 생존성을 향상시키기 위해 토네이도에는 플레어와 채프 디스펜서에서부터 날개 밑에 장착할 수 있는 전자식 대책 포드에 이르기까지 다양한 온보드 대책 장치가 장착되어 있습니다.[86]비행기의 사정거리를 확장하기 위해 언더윙 연료 탱크와 하나의 토네이도가 다른 토네이도에 연료를 주입할 수 있는 버디 스토어 공중 급유 시스템을 이용할 수 있습니다.[87]

1997년 9월 미 공군 KC-135 스트래토탱커가 연료를 주입하기 위해 대기하고 있는 독일 공군 토네이도 ECR 46+26

토네이도가 도입된 이후 수십 년 동안, 모든 토네이도 운용자들은 새로운 무기를 자신들의 중대에서 사용할 수 있도록 다양한 업그레이드 및 수정 프로그램을 수행해 왔습니다.토네이도가 배치하도록 개조된 무기 중에는 강화된 도로 폭탄과 합동 직접 공격 군수 폭탄, 타우러스 미사일과 스톰 쉐도우 미사일과 같은 현대적인 순항 미사일이 있습니다.이러한 업그레이드를 통해 토네이도의 능력과 전투 정확도가 높아졌습니다.[84][88][89]순항미사일과 같은 정밀 무기는 집속탄과 같은 구형 군수품을 대체했습니다.[90]

타격형은 AIM-9 사이드와인더 또는 AIM-132 ASRAAM 공대공 미사일(AAM)로 제한된 공대공 능력을 갖추고 있습니다.Tornado ADV는 Skyflash와 AIM-120 AMRAAM 미사일과 같은 AAM 미사일을 가시거리 밖으로 장착했습니다.[91][92]토네이도는 동체 아래에 내부적으로 장착된 2개의 27 mm 마우저 BK-27 리볼버 대포로 무장하고 있습니다.[57]RAF GR1 항공기가 GR4로 개조되었을 때, FLIR 센서는 왼손 대포를 대체하여 하나만 남겼습니다.[93] GR1A 정찰기는 옆으로 보이는 적외선 센서를 위한 공간을 만들기 위해 두 개의 총을 포기했습니다.[94]마우저 BK-27은 토네이도 전용으로 개발되었으나, 이후 다쏘/도르니에 알파 제트, 사브 JAS 39 그리펜, 유로파이터 타이푼 등 여러 유럽 전투기에 사용되었습니다.[95]

토네이도는 공중 발사 핵무기를 운반할 수 있습니다.1979년, 영국은 북극성 잠수함을 트라이던트 잠수함이나 토네이도로 대체하는 것을 핵 억제력의 주요 무기로 고려했습니다.[96]영국은 Trident와 함께 진행했지만, 독일에 본부를 둔 몇몇 토네이도 중대들은 재래식 무기와 핵무기, 즉 1998년에 퇴역한 WE.177 핵폭탄으로 소련의 주요 공세를 저지하기 위해 SACEUR에 배치되었습니다.[97][98]독일과 이탈리아 토네이도는 나토를 통해 사용할 수 있는 미국의 B61 핵폭탄을 운반할 수 있습니다.[99]

엔진

주요 기사:터보 유니언 RB199

영국은 MRCA를 위한 첨단 엔진 개발을 위해 롤스로이스의 선정이 필수적이라고 생각했고, 이 문제로 영국이 철수했을 정도로 미국 제조사의 엔진을 채택하는 것을 강하게 반대했습니다.[100]1969년 9월, 롤스로이스의 RB199 엔진이 MRCA에 동력을 공급하도록 선정되었습니다.미국과의 경쟁에서 한 가지 장점은 파트너 국가 간의 기술 이전이 합의되었다는 것입니다. 엔진은 공동 회사인 Turbo-Union에 의해 개발되고 제조될 예정입니다.[101]이 프로그램은 1971년 롤스로이스의 경영권 진입으로 인해 연기되었습니다.하지만 다국적 협업 프로세스의 특성은 토네이도 프로그램의 주요 중단을 방지하는 데 도움이 되었습니다.[102]초음속 여객기 콩코드의 연구는 RB199와 엔진 제어 장치의 개발과 최종 설계에 기여했습니다.[103]

영국 공군 박물관 코스포드에서 정적으로 전시된 RB199

RB199를 비롯한 여러 엔진은 다양한 조건에서 효율적으로 작동하기 위해 가변 흡기 램프를 사용하여 공기 흐름을 제어합니다.[104]유압 시스템은 양쪽 또는 작동 엔진에서 나오는 시폰 동력에 의해 가압됩니다. 유압 시스템은 엔진과 통합되지 않고 기체 내에 완전히 포함되어 있어 안전성과 유지보수성을 향상시킵니다.[105]이중 엔진 또는 이중 발전기 고장의 경우, 토네이도에는 연료 펌프와 유압 장치를 최대 13분 동안 작동할 수 있는 1회용 배터리가 있습니다.[106]

RB199는 전투기 중에서 비교적 드물게 추력 역기를 장착하여 안전하게 착륙하는 데 필요한 거리를 줄입니다.[55][107]착륙 시 스러스트 리버스를 완전히 전개하기 위해 요 댐퍼는 노즈휠의 스티어링에 연결되어 안정성을 높입니다.[108]

1974년 8월, 토네이도 원형의 첫 RB199 동력 비행이 일어났고, 엔진은 1978년 말에 자격 시험을 마쳤습니다.[109]최종 생산 표준 엔진은 신뢰성 및 성능 기준을 모두 충족시켰지만, 부분적으로는 야심찬 성능 요구 사항으로 인해 개발 비용이 예상보다 높아졌습니다.[110]토네이도가 서비스에 도입될 당시, 엔진의 터빈 블레이드의 수명이 필요했던 것보다 짧았고, 이는 초기 생산 엔진에 대한 설계 수정을 시행함으로써 수정되었습니다.[111]몇 가지 업그레이드된 엔진이 개발되어 대부분의 Tornado ADV와 독일의 Tornado ECR에 모두 사용되었습니다.[112][113]DECU(Digital Engine Control Unit)[114][115]는 아날로그 MECU(Main Engine Control Unit)를 대체하는 RB199 엔진의 현재 엔진 제어 장치입니다.

9번 비행대대의 RAF GR4가 페이브웨이, 브림스톤, 라이팅 포드를 포함한 적재물을 뽐내고 있습니다.

업그레이드

낮은 수준의 작전을 위해 설계된 토네이도는 1990년대에 RAF가 채택한 중간 수준의 작전을 수행하기 위해 수정이 필요했습니다.[116]RAF의 GR1 함대는 광범위하게 토네이도 GR4로 재제조되었습니다.토네이도 GR4의 업그레이드에는 전방 적외선, 광각 HUD(헤드업 디스플레이), 개선된 조종석 디스플레이, NVG(야간 시력 장치) 기능, 새로운 항전 장치 및 GPS(Global Positioning System) 수신기가 포함되었습니다.업그레이드는 스톰 섀도우 순항 미사일, 브림스톤 대전차 미사일, 페이브웨이 III 레이저 유도 폭탄, RAPTOR 정찰 포드를 포함하여 병렬로 구입한 새로운 무기와 센서의 통합을 용이하게 했습니다.[117][86][118]토네이도 GR4의 첫 비행은 1997년 4월 4일에 있었습니다.영국 공군은 1997년 10월 31일 첫 인도를 받아들였고 2003년 인도가 완료되었습니다.[119]2005년, RSAF는 토네이도 IDS가 RAF의 GR4 구성과 동일한 것이 되도록 일련의 업그레이드를 거치도록 했습니다.[120]2007년 12월 21일 BAE는 능력 업그레이드 전략(파일럿)인 CUPS에 2억 1천만 파운드의 계약을 체결했습니다.[121]이 프로젝트를 통해 RAF GR4/4A는 2단계로 개선될 것이며, 페이브웨이 IV 폭탄의 통합과 통신 업그레이드를 시작으로 B단계에서 새로운 전술 데이터 링크가 이어집니다.[121]

2000년부터 독일 IDS와 ECR Tornados는 ASSTA 1(Avionics System Software Tornado in Ada) 업그레이드를 받았습니다.ASSTA 1은 대체 무기 컴퓨터, 새로운 GPS 및 레이저 관성 항법 시스템을 포함했습니다.[122]새로운 컴퓨터는 HARM III, HARM 0 블록 IV/V, 타우러스 KEPD 350 미사일, 라파엘 라이팅 II 레이저 유도 폭탄, GBU-24 페이브웨이 III 레이저 유도 폭탄을 통합할 수 있게 했습니다.[123]ASSTA 2 업그레이드는 2005년에 시작되었으며, 주로 몇 가지 새로운 디지털 항공 전자 시스템과 새로운 ECM 제품군로 구성됩니다. 이러한 업그레이드는 토네이도가 유로파이터 타이푼으로 일부 대체됨에 따라 85개의 토네이도(20개의 ECR 및 65개의 IDS)에만 적용됩니다.[124][88]2008년에 시작된 ASSTA 3 업그레이드 프로그램은 추가적인 소프트웨어 변경과 함께 레이저 표적 합동 직접 공격 군수품에 대한 지원을 도입할 예정입니다.[89]

2016년 1월, 빌트 신문은 ASSTA 제품군을 버전 3.1로 가장 최근에 업그레이드했는데, 이는 단색의 CRT 디스플레이 대신 컬러 다기능 LCD 화면을 포함하고 있기 때문에 조종사가 착용하는 헬멧 장착 야간 시야 광학 디스플레이를 방해하고 있으며, 이로 인해 시리아에 배치된 독일 토네이도 폭격기들은 야간 임무에 소용이 없다고 보도했습니다.[125][126]국방부는 밝은 조종석 불빛이 조종사들에게 방해가 될 수 있음을 인정하고 몇 주 안에 해결책이 시행될 것이라고 말했지만 시리아에서 야간 임무를 수행할 필요는 없다고 말했습니다.[127]

테스트 모드에서 색상 막대를 표시하는 '신형' AMLCD TV 탭 DU.베젤이 제거되어 시야각이 높아집니다.

(아이콘) TV TAB 디스플레이는 TIALD(Thermal Imaging and Laser Designator) 및 CLDP(Convertible Laser Designator Pod)와 같은 포드를 대상으로 하는 전방 적외선(FLIR) 센서인 경로 계획에 사용됩니다.원본 MRCA TV TAB DU 내비게이션 디스플레이(부품 번호 V22.498.90)에는 녹색 CRT가 사진 소스로 있습니다.CRT 디스플레이 버전 하나의 원래 가격은 33,852.64 유로였습니다.조명 환경으로 인해 높은 밝기로 인해 화상관의 마모가 발생하여 화상관이 한계에 다다랐습니다.AMLCD(Active Matrix Liquid Crystal Displays) 드롭핏을 디지털 스크린 TV TAB(NSN 5895-99-597-1323)로 대체하여 '구형' 마모에 민감한 CRT 버전을 대체하기 위해 개발되었습니다.CRT 버전은 자동 밝기 조절을 위한 광 센서와 흰색 버튼이 포함된 디스플레이 상단의 두 개의 흰색 돔에서 주로 인식할 수 있습니다.새로운 디지털 버전은 크고 하얀 점들이 있는 검은 버튼들로 주로 알아볼 수 있습니다.교체용 AMLCD 버전에는 원래 녹색 단색 디스플레이 대신 색상 디스플레이가 있습니다.AMLCD에 베젤이 있어 화각을 줄인 것이 새로운 특징입니다.AMLCD 업그레이드의 주요 목표는 라이프사이클 비용을 대폭 절감하는 것이었습니다.하지만 새로운 AMLCD 버전은 기존 CRT 디스플레이의 훨씬 단순한 디자인에 비해 더 민감하고 복잡한 디지털 전자 장치로 인해 오히려 빨리 고장이 난다고 합니다.구 버전과 신 버전은 최첨단 기술의 걸작이며 둘 다 매우 잘 만들어졌습니다.예를 들어 백 패널에는 신속한 문제 해결을 위한 진단 커넥터가 있습니다.디스플레이 장치는 결국 다소 '멍청한' 장치입니다.원래 디스플레이 장치는 '그냥' 디스플레이와 키패드입니다.영상을 보여주기 위해서는 영상 신호의 동기화 분리를 위한 내부 전자 장치가 없기 때문에 별도의 영상 신호, 수직 및 수평 동기화 신호를 디스플레이 장치에 입력해야 합니다.비행기에서 사용할 이미지를 '생성'하려면 추가 파형 발생기(WFG)가 필요합니다.디스플레이 장치에 전원을 공급하려면 중립 및 28VDC 신호를 포함한 3상 115VAC 400Hz를 디스플레이 장치에 공급해야 합니다.CRT 버전에는 필요한 저전압 신호를 생성하기 위한 LVPS(Low Voltage Power Supply)가 있습니다.CRT 픽처 튜브에 필요한 고전압을 생성하기 위한 고전압 전원(HVPS)도 있습니다.신형 AMLCD에는 CRT 픽처 튜브가 없기 때문에 고전압이 필요하지 않으며 연결부, 마운팅 지점 및 기능을 제외한 기계적 및 전기적 설계가 완전히 다릅니다.최신 AMLCD 버전 'only'는 기능을 위해 28VDC가 필요합니다.그러나 드롭핏 교체가 필수이기 때문에 AMLCD 버전은 3상 115VAC 400Hz를 28VDC로 변환하는 내장형입니다.후면 3상 변환 전원 공급 플러그인 보드를 제거하고 전원 공급 보드에 28VDC(< 4.1A)를 인가하여 바이오닉스를 열광적으로 사용할 수 있습니다.AMLCD에는 GR1, GR4, F3 등 비행기 종류를 선택할 수 있는 메뉴가 내장되어 있으며, 사진에 표시된 격자무늬와 색상 막대처럼 자가 테스트와 표시 테스트가 있습니다.[128]

BAE Systems는 2013년 12월에 3D 프린팅 장비로 만든 부품을 장착한 토네이도를 시험 비행했다고 발표했습니다.부품에는 라디오를 위한 보호 커버, 랜딩기어 가드, 흡기구 도어 지지 지주 등이 포함되었습니다.이 테스트는 토네이도를 수용하는 공군 기지에서 신속하고 저렴하게 교체 부품을 만들 수 있는 가능성을 보여주었습니다.[129]회사 측은 일부 부품의 제조 비용이 100파운드 미만으로 이미 300,000파운드 이상의 비용을 절감할 수 있었으며 2017년까지 120만파운드 이상의 비용을 추가로 절감할 수 있을 것이라고 주장했습니다.[130]

운용이력

독일 공군 (루프트바페)

2007년 미국 네바다 상공을 비행하는 독일 공군 토네이도 IDS 43+13

최초의 토네이도 원형은 1974년 8월 14일 서독 잉골슈타트 만칭 공항에서 첫 비행을 하였습니다.[131]1979년 7월 27일부터 토네이도의 인도가 시작되었습니다.독일 공군에 인도된 토르나도스의 총 숫자는 ECR 변형 35개를 포함하여 247개였습니다.[132]원래 토네이도는 록히드 F-104 스타파이터를 대체하기 위해 5개의 전투기 폭격기 날개(게슈와더)를 장착했습니다.[133]1994년 독일 해군의 토네이도 날개 2개 중 하나가 해체되었을 때, 그 항공기는 이전에 맥도넬 더글러스 RF-4E 팬텀을 장착했던 루프트바페의 정찰 날개를 다시 장착하는 데 사용되었습니다.[134]

14 독일 토나도스는 보스니아 전쟁 동안 나토의 작전의 일환으로 전투 작전을 수행했습니다.[135]이탈리아 피아첸차에서 작전 중인 토네이도는 이전의 공격으로 인한 피해를 조사하고 새로운 목표물을 정찰하기 위해 정찰 임무를 수행했습니다.[136]이 정찰 임무들은 작전 기간 동안 목표물 선정을 크게 개선시킨 것으로 알려졌습니다.[137]

1999년, 독일 토나도스는 코소보 전쟁 동안 연합군 작전, 나토의 유고슬라비아 연방 공화국 공습에 참여했습니다.이것은 제2차 세계대전 이후 독일의 첫 번째 공격적인 공중 임무였습니다.[138]ECR 항공기는 동맹 항공기에 대한 레이더 사용 시도에 대응하기 위해 AGM-88 HARM 미사일을 여러 대 탑재하는 동안 다양한 동맹 항공기를 호위했습니다.[139]코소보 전투 동안 독일의 IDS 토르나도스는 유고슬라비아 내의 적군 지상군과 민간 난민을 확인하기 위해 정기적으로 정찰 비행을 실시했습니다.[140][141]독일 토네이도는 218시간 446회 출격하여 236발의 함 미사일을 적대적인 목표물을 향해 발사했습니다.[142]

2004년 알래스카 주 아일슨 공군기지에서 이륙한 자그봄베르제슈웨더 31기의 루프트바페 토네이도 44+80

2007년 6월, 루프트바페 토르나도스 한 쌍이 헤이리겐담에서 열린 제33차 G8 정상회담에서 세계화 반대 시위를 벌이며 정찰 임무를 수행했습니다.[143][144]임무 수행 후 독일 국방부는 한 대의 항공기가 최소 비행 고도를 어겼으며 정상 회담의 보안 처리에 실수가 있었다고 인정했습니다.[145]

2007년 북아프간 마자르이샤리프에 나토군을 지원하기 위해 제51정찰비행단 임멜만(Immelmann)의 6개 토나도스 파견대가 배치되었습니다.[146]토나도스를 아프가니스탄에 보내기로 한 결정은 논란의 여지가 있었습니다. 한 정당은 위헌적인 것으로 배치를 막기 위한 합법적인 시도를 시작했지만 실패했습니다.[147][148]아프가니스탄 임무를 지원하기 위해 토네이도의 정찰 장비의 개선이 가속화되었고, 토네이도가 숨겨진 급조 폭발 장치(IED)를 탐지할 수 있는 능력이 향상되었습니다.[149]독일 토네이도는 2010년 11월 아프가니스탄에서 철수했습니다.[150]

2003년 3월 발표된 방위비 삭감으로 인해 90명의 토나도스가 루프트바페에서 퇴역하기로 결정되었습니다.이것은 토네이도의 강도를 2005년 9월까지 4개의 날개로 감소시켰습니다.[151][152]2004년 1월 13일, 당시 독일 국방장관이었던 페터 스트라이크는 독일군에 대한 추가적인 변화를 발표했습니다.이 발표의 주요 부분은 독일 전투기 함대를 2004년 초 426대에서 2015년까지 265대로 줄이겠다는 계획이었습니다.[153]독일 토네이도의 병력은 85명으로 줄어들었고, 2025년까지 루프트바페와 함께 사용될 것으로 예상됩니다.[124]보유 중인 항공기는 사용 수명 연장 프로그램을 거치고 있습니다.[154]현재 루프트바페는 라인란트팔츠주 코켐/뷔헬 공군기지에서 전술비행단 타크티스 루프트바페슈와더 33을, 슐레스비히홀슈타인주 자겔에서 타크티스 루프트바페슈와더 51 임멜만을 운용하고 있습니다.

독일 토네이도 항공 승무원 훈련은 1996년[155] 1월부터 미국 뉴멕시코주 홀로만 공군기지에서 독일 F-4 팬텀과 토네이도 승무원 훈련을 모두 담당한 미국 루프트바페의 TaktAusbildungskommander der Luftwaffe USA (TaktAusbKdoLw USA Tactical Training Command of the Luftwaffe USA)에서 이루어졌습니다.1999년, 훈련사령부는 Fliegerisches Ausbildungszentrum der Luftwaffe (Fliegerisches Ausbildungszentrum der Luftwaffe)로 이름이 변경되었습니다.2015년 3월, 국방부 장관 우르술라 폰 데어 라이엔은 독일에서 이 훈련을 계속하기로 결정했습니다.[156]2017년 9월, 홀로먼에서 토네이도에 대비한 비행 훈련은 중단되었고 2019년 미군 위치 사령부가 해체된 상태에서 자겔의 타크티셴 루프트바펜슈와더 51로 이전되었습니다.[157]

2020년 4월, 독일 국방부는 토네이도 항공기를 보잉 F/A-18E/F 슈퍼호닛 30대, EA-18G 그로울러 15대, 유로파이터 타이푼 55대를 구매하여 교체할 계획이라고 보도했습니다.[158]슈퍼 호넷은 핵무기와의 호환성과 전자 공격 버전의 사용 가능성 때문에 선택되었습니다.2020년 3월, 슈퍼호넷은 B61 핵폭탄에 대해 인증을 받지 못했지만, 보잉의 슈퍼호넷 프로그램 책임자인 댄 길리안은 이전에 "우리는 미국 정부와 협력하여 독일의 요구사항을 [필수] 타임라인에서 충족시킬 수 있다고 확실히 생각합니다."라고 말했습니다.[159]

2021년, 에어버스는 루프트바페의 90대의 노후화된 토네이도 차단 및 타격(IDS)과 전자 전투 정찰(ECR) 항공기를 2030년부터 85대의 새로운 유로파이터 트랜치 5 표준으로 교체하겠다고 제안했습니다.[160]2022년, 독일 국방부는 35대의 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II가 논의된 30대의 보잉 슈퍼 호넷 대신 핵 공유를 위해 토네이도 함대를 대체할 것이라고 발표했습니다.[161][162]

독일 해군 (마린플라이어)

1989년 독일 해군 토네이도 43+65의 NAS Oceana 상륙

독일 해군의 마린플라이거는 루프트바페의 주문 외에도 대함정 및 해상정찰 임무에서 IDS 변종 112를 받아 스타파이터를 대체했습니다.토네이도는 각각 48대의 항공기의 공칭 강도를 가진 두 개의 날개를 장착했습니다.주요 대함 무기는 AS.34 코르모란 대함 미사일로, 처음에는 무유도 폭탄과 BL755 집속탄으로 보충되었고, 나중에는 AGM-88 HARM 대레이더 미사일로 보충되었습니다.정찰 임무를 위해 파노라마 광학 카메라와 적외선 라인 스캔이 장착된 포드가 운반되었습니다.[163]

냉전의 종식과 CFE 조약의 체결로 독일은 전투기의 수를 포함하여 군대의 규모를 줄이게 되었습니다.1994년 1월 1일, 마린플라이어의 토네이도 날개 중 하나가 해체되었고, 항공기는 루프트바페 정찰 날개의 팬텀을 대체했습니다.[164][165]두 번째 날개는 확장되어 대함정찰대와 대레이더 역할을 계속하다가 2005년 해체되어 항공기와 임무가 루프트바페로 넘어갔습니다.[166]

이탈리아 공군 (Aerautonica Militare)

이탈리아 최초의 원형은 1975년 12월 5일 토리노에서 첫 비행을 하였습니다.Aeronautica Militare는 100개의 토네이도 IDS를 받았습니다.[167]이후 16대의 A-200이 ECR 구성으로 전환되었고, 1998년 2월 27일 최초의 이탈리아 토네이도 ECR([167]EA-200으로 알려짐)[168]이 인도되었습니다.10년 동안의 임시 방편으로 Aeronautica Militare는 24대의 Tornado ADV를 방공 역할에 추가적으로 운용했는데, 이는 록히드 F-104 스타파이터의 퇴역과 유로파이터 타이푼 도입 사이의 서비스 격차를 메우기 위해 RAF로부터 임대된 것이었습니다.[169]

1987년 5월 북대서양조약기구(NATO) 연습에 참가한 이탈리아 A-200 토르나도스 2명

이탈리아 토나도스는 RAF 토나도스와 함께 1991년 1차 걸프전에 참전했습니다.메뚜기 작전에서는 이탈리아 연합군에 대한 이탈리아의 기여의 일환으로 8대의 토네이도 IDS 차단기가 이탈리아 지오이아델콜레에서 아부다비 알다프라로 배치되는 것을 목격했습니다.[170]충돌이 일어나는 동안, 한 대의 항공기가 이라크의 대공 사격에 의해 손실되었고, 조종사들은 안전하게 탈출하여 이라크군에 의해 생포되었습니다.[171]1999년에는 NATO가 주관한 코소보 연합군 작전에 22대의 이탈리아 토네이도가 투입되었으며, A-200은 폭격 역할을 수행했으며, EA-200은 적의 대공 레이더를 억제하고 115발의 AGM-88 HARM 미사일을 발사하는 [172]등 전투 지역을 순찰했습니다.[173]

2000년, 유로파이터가 지연되면서, Aeronica Militare는 또 다른 임시 전투기를 찾기 시작했습니다.토네이도가 고려되었지만, 임대에 대한 장기적인 연장은 RAF CSP 표준으로 업그레이드하는 것을 수반했을 것이고 따라서 비용 효율적인 것으로 간주되지 않았습니다.2001년 2월, 이탈리아는 피스 시저 프로그램에 따라 미국으로부터 35대의 F-16을 임대하기로 합의했다고 발표했습니다.[174]2004년 12월 7일 최종 항공기가 RAF 세인트 애탄에 도착하면서, Aeronautica Militare는 토네이도 ADV를 RAF에 반환했습니다.[175]한 대의 항공기는 이탈리아 공군 박물관에 정적인 전시 목적으로 보관되어 있었습니다.[176]

2002년 7월, 이탈리아는 토네이도 관리청(NETMA) 및 파나비아와 18대의 A-200 개량 계약을 체결하였고, 그 중 첫 번째는 2003년에 수주하였습니다.[177]업그레이드는 개선된 항법 시스템(통합 GPS 및 레이저 INS)과 스톰 섀도우 순항 미사일, 합동 직접 공격 군수품 및 페이브웨이 III 레이저 유도 폭탄을 포함한 새로운 무기를 운반할 수 있는 능력을 도입했습니다.[178]

A-200 통합보호대 작전 중 50° Stormo의 토네이도, 2011

2010년 아프가니스탄 선거에서 예상되는 폭력 사태에 대응하여 이탈리아는 다른 여러 국가들과 함께 아프가니스탄에 대한 군사적 지원을 강화하여 A-200 토네이도 4대를 이 지역에 파견했습니다.[citation needed]이탈리아는 AMX 국제 AMX와 같은 대체 지상 공격 항공기를 희생시켜 토네이도의 사용 수명을 연장하기로 결정했습니다. 2010년에는 새로운 디지털 디스플레이, 링크 16 통신 기능, 야간 투시경 호환성 및 기타 여러 업그레이드를 제공하는 주요 업그레이드 및 수명 연장 프로그램이 시작되었습니다.[179]장기적으로는 이탈리아에서 운용 중인 토네이도 IDS/ECR 함대를 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II로 대체할 계획이며,[180] 최종 이탈리아 토네이도는 2025년에 단계적으로 폐지될 예정입니다.[58]2013년 6월 15일, Aeronautica Militare는 15대의 개량형 토네이도 EA-200을 처음으로 도입했습니다.[181]

이탈리아 토네이도 A-200과 EA-200 항공기는 2011년 리비아 군사 개입 당시 유엔 비행금지구역 시행에 참여했습니다.[182]영국 공군 토나도스를 포함한 이탈리아 내 기지에서 다양한 연합군 항공기가 작전을 수행했습니다.[183]이탈리아 군용기는 리비아 목표물을 공격하는 동안 총 710개의 유도 폭탄과 미사일을 전달했습니다.이들 항공모함 토나도스와 AMX 전투기 폭격기는 550발의 유도폭탄과 미사일을, 이탈리아 해군 AV-8B는 160발의 유도폭탄을 전달했습니다.이탈리아 토네이도는 스톰 섀도우 순항미사일 20~30발을 발사했고 나머지는 페이브웨이와 JDAM 유도폭탄으로 구성됐습니다.[184]

2014년 8월 19일, 아스콜리 근처에서 훈련 임무를 수행하던 중 두 명의 Aeronica Militare Tornados가 공중에서 충돌했습니다.[185]2014년 11월 14일, 이탈리아는 IS에 대항하는 연합군 작전에 참여하기 위해 135명의 지원 직원과 함께 4대의 토네이도 항공기를 아흐마드 알자베르 공군 기지와 쿠웨이트의 다른 2개 기지에 파견한다고 발표했습니다.이 4대의 항공기는 정찰 임무에만 사용될 예정입니다.[186][187]

2018년 10월, EA-200 토네이도는 AGM-88E AARGM의 운용 시험을 성공적으로 마쳤다고 발표되었으며,[188] "확장된 표적 세트, 카운터 셧다운 기능, 개선된 탐지 및 위치 파악을 위한 고급 신호 처리, 지리적 특수성, 무기 충격 평가 방송 기능"을 제공했습니다.[189]

영국 공군

1983년 7월 RIAT에 도착한 27번 비행대의 토네이도 GR1 ZA613

1974년 10월 30일 BAC Warton에서 첫 비행을 시작했으며,[190] 영국에서 "통카"(Tonka)라는 별명을 얻었습니다.[191]최초의 완전 생산 토네이도 GR1(ZA319)은 1979년 7월 10일 워튼에서 비행했습니다.[35]최초의 RAF 토르나도스(ZA320과 ZA322)는 1980년 7월 1일 RAF Cotesmore에서 TTE에 인도되었습니다.[192]TTTE에서 자격을 얻은 승무원들은 토네이도 무기 변환 부대(TWCU)에 들어갔고, 이 부대는 1981년 8월 1일 영국 공군 호닝턴에서 창설된 후 최전선 비행대대에 배치되었습니다.[193]1982년 1월 6일 첫 토네이도 GR1 ZA586을 받아 1982년 6월 1일 개편 당시, 제IX(B) 비행대대가 세계 최초로 토네이도를 운용한 최전방 비행대대가 되었습니다.[194][195]1983년 1월, 제9(B)비행단은 유럽연합최고사령관(SACEUR)에게 타격전 준비가 완료되었다고 선언되었습니다.[196]1983년 RAF 마함에서 2개 중대가 추가로 편성되었고, 1월 1일 617번 중대와 8월 12일 27번 중대가 편성되었습니다.[193]최초의 RAF 토네이도 GR1 손실은 1983년 9월 27일 ZA586이 완전한 전기적 고장을 일으켜 추락한 것입니다.[197]네비게이터 비행대.나이젤 니클스 중위는 탈출했지만 조종사는 Sqn Ldr.마이클 스티븐스는 사출을 명령한 후 추락 사고로 사망했습니다.[198]1984년 1월, TWCU는 45번 예비대대가 되었습니다.[199]

영국 공군은 1983년 9월 1일 영국 공군 라브루흐에서 15번(지명자) 비행대대가 창설된 후, 1984년 1월 16번(지명자) 비행대대(둘 다 블랙번 버커니어 비행대대)를 받기 시작했습니다.[200]1984년 5월 20번(지명자) 비행대대에 합류했습니다. (RAF Brüggen에서 SEPECAT Jaguar GR1을 운용하고 있었습니다.[199]영국에 본부를 둔 토네이도 비행대대가 영국군의 통제 하에 있었던 것과 달리, 영국 공군에 주둔한 비행대대는 SACEUR의 통제 하에 있었고, 항공기는 신속대응경보기(Nuclear)인 "QRA(N))"에 WE.177 핵폭탄을 장착했습니다.[201]냉전이 '더울'[202] 경우, 영국 공군의 토네이도 중대 대다수는 동독의 바르샤바 조약기구 비행장과 지대공 미사일 기지를 파괴하는 임무를 맡았습니다.제20비행대대는 바르샤바 조약군의 진격을 막기 위해 엘베 강과 베저 강을 가로지르는 다리를 파괴하는 별도의 책임이 부여되었습니다.[203]1985년 초, RAF 라브루흐의 XV, 16, 20중대는 SACEUR에 대비한 타격전을 선포했습니다.[204]

1991년 9월 RAF 브리즈 노튼에서 그랜비 작전에 사용된 "사막 핑크" 20 비행대의 토네이도 GR1 ZA491

토네이도는 1984년 9월 31번(지명) 비행대대가 창설되면서 영국 공군 브뤼겐에 도착하기 시작했습니다.제17(지명)중대는 1984년 12월에 창설되었으며, 두 브뤼겐중대는 1985년 중반에 제14(지명)중대와 합류했습니다.[205]1986년 10월 1일, 제IX(B) 비행대대는 영국 공군 호닝턴에서 영국 공군 브뤼겐으로 이동하여 다이아몬드 9진대에 도착했습니다.1986년 10월 레이캬비크 정상회담에서 로널드 레이건과 미하일 고르바초프는 토네이도군의 핵(QRA)을 종식시켰습니다.[206]1986년 말, 토네이도 GR1 함대는 레이저 레인저와 마크 타겟 시커(LRMTS)를 코 밑에 장착하고 BOZ-107 채프와 플레어 디스펜서를 장착하기 시작했습니다.[207][208]

토네이도는 1991년 걸프전에 영국이 기여한 그랜비 작전의 일환으로 첫 전투를 치렀습니다.이것은 49대의 RAF 토네이도 GR1이 바레인의 무하라크 비행장과 사우디아라비아의 타부크 공군기지와 다흐란 비행장에 배치되는 것을 목격했습니다.[209] 18대의 토네이도 F3는 공중 엄호를 제공하기 위해 배치되었는데, 이는 접근 시 전투를 피할 수 있는 이라크 조종사들에게 장거리 미사일의 위협이 됩니다.[210][209]분쟁 초기에 GR1은 이라크 전역의 군사 비행장을 목표로 450 kg (1,000 lb)의 유도되지 않은 폭탄과 JP233 활주로 거부 무기를 혼합 배치했습니다.1991년 1월 17일, 최초의 토네이도는 저준위 폭격 실패로 이라크의 SA-16 미사일에 의해 격추되었습니다.[211]1월 19일, 또 다른 RAF 토네이도가 탈릴 공군기지를 집중적으로 공습하는 동안 격추되었습니다.[212]토네이도가 이라크 비행장에 미치는 영향은 정확하게 파악하기 어렵습니다.[213][214]이 충돌로 총 6명의 RAF 토네이도가 손실되었는데, 4명은 유도되지 않은 폭탄을 배달하는 도중, 1명은 JP233을 배달한 후, 1명은 레이저 유도 폭탄을 배달하려고 했습니다.[215]

영국은 Westinghouse Electric Corporation Pave Spike 레이저 지정기를 장착한 블랙번 버커니어 항공기를 파견하여 토네이도 GR1이 버커니어가 유도하는 정밀 유도 무기를 투하할 수 있도록 했습니다.GEC-Marconi TIALD 레이저 지정 시스템에 GR1을 장착하기 위한 계획된 프로그램은 토네이도 부대에게 목표물을 자가 지정할 수 있는 능력을 제공하기 위해 빠르게 가속되었습니다.작가 클로스 크리스티안 세젠만은 TIALD 포드가 GR1이 "아마도 영국 공군 역사상 가장 정확한 폭격을 달성할 수 있었다"고 선언했습니다.[83][216]비록 레이저 지정이 걸프전에서 효과적임이 증명되었지만, 2000년까지 단 23개의 TIALD 포드만이 구입되었습니다; 부족은 코소보 전투 작전을 방해했습니다.[217]

1992년 6월 CFB 구스 베이에 배치된 31, 17, 14, XV(R) 중대의 토네이도 GR1

전쟁이 시작된 후, GR1은 중급 타격 임무로 전환되었고, 대표적인 목표로는 군수창고와 정유공장이 있었습니다.[218]오직 정찰기 토네이도 GR1A만이 저고도 고속 프로파일을 계속 비행하여 공격 전 정찰을 수행하는 데 내재된 위험에도 불구하고 부상 없이 나타났습니다.[219]전쟁이 끝난 후에도 영국은 걸프만에 군사적 주둔을 유지했습니다.약 6대의 GR1이 쿠웨이트의 알리 알 살렘 공군기지에 기지를 두고 있었으며, 서던 워치 작전의 일환으로 남부 비행금지구역에 기여했습니다.6대의 추가 GR1이 북부 이라크에 대한 편안함 제공 작전에 참여했습니다.[220]

개량된 토네이도 GR4는 쿠웨이트 기지에서 이라크 남부 영공을 순찰하는 서던 워치 작전에서 작전 개시를 하였습니다.쿠웨이트의 알리 알 살렘에 기반을 둔 토네이도 GR1과 GR4는 1998년 사막의 여우 작전 당시 이라크의 군사 기반시설에 대한 연합군 공습에 참여했습니다.[221]1998년 12월, 이라크 대공 포대가 토네이도를 순찰하던 중 6~8발의 미사일을 발사했습니다.이 배터리는 나중에 보복 공격을 받았고, 사건이 일어나는 동안 항공기는 분실되지 않았습니다.[222]데저트 폭스 RAF 토르나도스는 목표물의 75%를 파괴하는 데 성공했고, 계획된 36개의 임무 중 28개 임무를 성공적으로 완수했다고 보고되었습니다.[223]

GR1은 1999년 코소보 전쟁에 참전했습니다.토르나도스는 처음에는 영국 공군 브뤼겐에서, 나중에는 코르시카의 솔레자라 공군기지에서 운용되었습니다.[224]코소보에서의 경험은 영국 공군이 AGM-65 매버릭 미사일과 토네이도를 위한 강화된 페이브웨이 스마트 폭탄을 구입하는 것으로 이어졌습니다.[84]2003년 6월 10일, 코소보 전쟁 이후, GR1은 항공기가 GR4 표준으로 업그레이드되면서 단계적으로 폐지되었고, 최종적인 업그레이드는 영국 공군에 반환되었습니다.[225]

GR4는 2003년 이라크 침공에 영국이 기여한 텔릭 작전에 사용되었습니다.RAF 토르나도스는 전쟁의 시작 단계에서 미군 항공기와 함께 이라크 목표물을 타격했습니다.[226]민간인 희생을 최소화하기 위해 토네이도는 스톰 섀도우 순항 미사일을 처음으로 배치했습니다.코소보에 있는 영국의 공중 발사 무기의 25%가 정밀 유도 무기였지만, 4년 후 이라크에서는 이 비율이 85%[84]로 증가했습니다.

2004년 8월 텔릭 작전 중 이라크 상공에서 비행 중인 No. XV(예비) 비행대대의 토네이도 GR4 ZA557

2003년 3월 23일, 토네이도 GR4가 미국 패트리어트 미사일 포대의 아군 사격으로 이라크 상공에서 격추되어 승무원 2명이 사망했습니다.[227][228]2003년 7월, 미국 조사위원회는 토네이도의 "IFF(Identification Friend or Foe)의 기능 부족"을 사고의 한 요인으로 보고 배터리 운영자에게 무죄를 선고했습니다.[229]또한 패트리엇에 대한 문제도 하나의 요인으로 제시되었는데, 토네이도의 손실 몇 주 후에 미 해군 F/A-18의 치명적인 격추를 포함하여 여러 건의 우군 항공기 오인 사고가 발생했습니다.[230][231][232]영국은 2009년 6월 이라크에서 마지막 토네이도를 철수시켰습니다.[233]

2009년 초, 2004년 11월부터 아프가니스탄 칸다하르 비행장에 배치된 영국 항공우주 해리어 GR7/9 항공기를 대체하기 위해 여러 대의 GR4가 도착했습니다.[234]2009년, 해리어 2호가 아프가니스탄에서 사용한 바 있는 RAF의 토르나도스에서 페이브웨이 4호 유도 폭탄이 사용되었습니다.[235]2010년 여름, 2010년 아프가니스탄 선거 기간 동안 추가 토나도스가 칸다하르로 파견되었습니다.[236]영국령 토네이도는 2014년 11월 탈레반의 공격을 저지하기 위한 600회의 무력시위를 포함하여 33,500시간에 걸쳐 5,000쌍 이상의 출격을 감행하며 아프가니스탄에서의 작전을 종료했습니다.70여 차례의 교전 동안 140여 발의 브림스톤 미사일과 페이브웨이 IV 폭탄이 배치되었고, 3,000여 발의 27mm 포탄이 발사되었습니다.[237]

2010년 전략 방위 및 보안 검토(SDSR)가 발표되기 전, 토네이도의 은퇴는 75억 파운드의 비용 절감이 예상되는 가운데 고려 중에 있었습니다.[238]SDSR은 유로파이터 타이푼과 F-35 라이트닝 II로 전환하면서 수가 감소하겠지만, 토네이도는 해리어 II의 희생으로 유지될 것이라고 발표했습니다.[239][240]2013년 7월까지 59대의 RAF GR4가 2013년 3월에 ISD(Initial Service Date)를 달성한 CSP 항공전자 업그레이드를 받았습니다.[241]

2014년 9월 쉐이더 작전 중 이라크 상공 토네이도 GR4 ZD744

2011년 3월 18일 데이비드 캐머런 영국 총리는 토네이도와 태풍이 리비아에 비행금지구역을 시행할 것이라고 발표했습니다.[242]2011년 3월, 리암 폭스 국방장관은 "포클랜드 분쟁 이후 영국 공군이 실시한 가장 긴 장거리 폭격 임무"로 리비아 내부의 목표물에 대해 3,000 마일(4,800 km)의 타격 임무를 수행했습니다.[243]토네이도가 리비아 상공에서 작전을 수행하는 동안 레이저 유도 폭탄과 브림스톤 미사일 등 다양한 군수품이 사용되었습니다.[244]

2014년 8월, 토네이도 GR4는 이라크의 신자르 산 지역에서 이슬람 국가 무장 단체로부터 피난하고 있는 난민들을 지원하기 위해 키프로스의 RAF 아크로티리에 배치되었습니다.이번 결정은 미국이 IS에 대한 공습을 시작한 지 사흘 만에 나온 것입니다.토네이도는 그 지역의 상황 인식을 모으기 위해 미리 배치되었습니다.[245][246]2014년 9월 27일, 의회가 이라크 내 이슬람 국가군에 대한 공습을 승인한 후, 2명의 토네이도가 연합군 항공기와 함께 첫 번째 무장 정찰 임무를 수행했습니다.[247]다음 날, 두 명의 토네이도가 이라크 북서부의 쿠르드족 군대를 지원하는 중무기 초소와 장갑차에 첫 공습을 가했습니다.[248]

2015년 3월 1일까지 8명의 RAF 토르나도스가 아크로티리에 배치되어 이라크 내 IS 목표물에 대해 159회의 공습을 실시했습니다.[249]2015년 12월 2일, 의회는 증가하는 ISIL의 위협에 맞서기 위해 이라크뿐만 아니라 시리아에 대한 공습을 승인했습니다.[250]2018년 4월 14일, RAF 아크로티리의 토네이도 GR4 4기가 시리아 군사 시설을 스톰 섀도우 순항 미사일로 타격했습니다.[251]

2019년 1월 RAF 마햄을 출발하는 토네이도 GR4의 퇴역을 기념하기 위한 복고 계획의 토네이도 GR4

2018년 7월 10일, RAF 마햄에서 9대의 토네이도 GR4가 영국 공군의 100년을 기념하기 위해 런던 상공을 비행했습니다.[252]2018년 말, RAF는 세 가지 특별한 계획으로 토네이도의 복무를 기념했습니다: ZG752는 초기에 녹색/회색으로 감싼 위장으로 경의를 표했습니다;[253] ZG775와 ZD716은 각각 제IX(B) 비행대대와 제31 비행대대인 최종 부대를 기념하는 계획을 착용했습니다.[254]2019년 1월 31일, 토네이도 GR4는 쉐이더 작전에서 마지막 작전을 수행했습니다.[255]RAF 아크로티리에 주둔했던 8명의 토네이도들은 2019년 2월 초에 RAF 마함으로 돌아왔고, 그들의 임무는 6개의 태풍으로 이어졌습니다.[256]2014년 9월부터 2019년 1월까지, RAF 토르나도스는 작전 기간 동안 RAF에 의해 ISIL에 가해진 4,315명의 사상자 중 31%를 차지했습니다.[257]

서비스 40주년을 기념하고 은퇴를 기념하기 위해 2019년 2월 19일, 20일, 21일에 BAE Warton, RAF Honington, RAF Lossimouth 등의 장소에서 여러 차례 플라이 패스를 실시했습니다.[258]2월 28일, 9명의 토네이도가 다이아몬드 9 대형 비행기를 타고 RAF 마햄을 떠나 RAF 크랜웰의 졸업식 퍼레이드를 지나쳐 돌아와 RAF 마햄을 통과하는 일련의 패스를 수행했습니다.[259]2019년 3월 14일, 가장 오래된 토네이도인 토네이도 GR4 ZA463이 제IX(B) 비행대대와 제31 비행대대의 해체 퍼레이드 동안 RAF 마함 상공에서 최종 비행을 수행했습니다.[260][261]토네이도 GR4는 영국 공군의 101주년 기념일인 2019년 4월 1일에 공식적으로 퇴역했습니다.[262][263]퇴역 후, 토네이도 5대는 훈련 목적으로 토네이도 비행선을 시뮬레이션하는 CAGE(Complex Air Ground Environment)를 위해 도로를 통해 RAF 호닝턴으로 돌아왔습니다.[264]

2023년 7월 2일, 우크라이나 Su-24는 스톰 섀도우 미사일을 운반하고 발사하기 위해 해체된 RAF 파나비아 토네이도 GR4에서 가져온 개조된 주탑을 장착했다고 보고되었습니다.이 항공기는 한 번에 최소 두 개의 스톰 쉐도우 미사일을 운반할 수 있습니다.항공기가 지상에 있는 동안 좌표를 입력해야 하는 것으로 보입니다.[265][266]

사우디 왕립 공군

RSAF 토네이도 IDS 7507 75개 중대, 2013년 8월 RAF 코닝스비 도착

1985년 9월 25일 영국과 사우디아라비아는 48개의 IDS와 24개의 ADV 모델 토르나도스의 판매를 포함한 Al Yamah I 계약을 체결했습니다.[267]사우디 왕립 공군 토네이도 IDS의 첫 비행은 1986년 3월 26일이었고, 첫 번째 사우디 ADV는 1989년 2월 9일에 인도되었습니다.사우디 토나도스는 걸프전에 참전했습니다.1993년 6월, Al Yamamah II 계약이 체결되었고, 그 중 주요 요소는 48개의 IDS가 추가되었습니다.[268][269]

RSAF는 토네이도와 맥도넬더글러스 F-15E 스트라이크 이글에 대한 경험을 바탕으로 토네이도의 뛰어난 저고도 비행 성능을 고려하여 F-15E에서의 저고도 임무 훈련을 중단했습니다.[270]사우디 토나도스의 10명은 정찰 임무를 수행하기 위한 장비를 갖추고 있었습니다.22대의 토네이도 ADV는 유로파이터 타이푼으로 대체되었고 퇴역한 항공기는 영국이 다시 구입했습니다.[271]

2007년까지 RSAF의 토르나도스를 장착했던 시 이글 대함 미사일과 ALARM 대방사선 미사일은 모두 사용이 중단되었습니다.[270]2010년 현재,[needs update] 사우디 아라비아는 단거리 공대공 IRIS-T 미사일과 브림스톤 및 스톰 섀도우 미사일과 같은 토네이도 및 태풍 함대에 장착될 새로운 무기 시스템에 대한 여러 계약을 체결했습니다.[272]

2006년 9월, 사우디 정부는 BAE 시스템즈와 최대 80대의 RSAF Tornado IDS 항공기를 2020년까지 사용할 수 있도록 업그레이드하는 25억 파운드(47억 달러) 규모의 계약을 체결했습니다.최초의 RSAF 토네이도는 2006년 12월 "토네이도 지속 프로그램"(TSP)에 따라 업그레이드를 위해 BAE 시스템즈 워튼으로 반환되었습니다. "많은 경우에 이미 영국의 토네이도 GR4에 의해 운용되고 있는 시스템과 공통적으로 IDS 함대에 다양한 정밀 유도 무기와 향상된 목표 장비를 장착."[120] 2007년 12월,현대화를 완료한 최초의 RSAF 항공기는 사우디아라비아로 반환되었습니다.[273]

2009년 11월 첫째 주부터 사우디 F-15와 함께 RSAF 토르나도스는 예멘 북부에서 시아파 반군이 발생하는 동안 공습을 수행했습니다.1991년 사막의 폭풍 작전 이후 RSAF가 적대적인 영토를 둘러싼 군사 작전에 참여한 것은 이번이 처음입니다.[274]사우디 주도의 예멘 폭격 작전에서 RSAF 토르나도스가 중심적인 역할을 하고 있습니다.[275]

2018년 1월 7일, 후티 전투기는 예멘 북부를 공습하던 사우디아라비아 전투기를 격추했다고 주장했습니다.[276]사우디 보도에 따르면 격추된 항공기는 예멘 북부 사다 주 상공에서 전투 임무를 수행하던 RSAF 토네이도로 '기술적인 이유'로 실종돼 두 승무원 모두 구조됐습니다.[277]

2018년 7월 12일, 예멘의 사드 기지에서 기술적 결함으로 회항한 후 아시르 지역에서 또 다른 RSAF 토네이도가 발생했습니다.[278]2020년 2월 14일, 사우디 토네이도가 예멘 알 주프 주에서 사우디 연합군 예멘군을 지원하기 위해 근접 항공 지원 임무를 수행하던 중 후티스에 의해 격추되었습니다.다음 날, 사우디 사령부는 토네이도의 손실을 확인했고, 2단 지대공 미사일을 사용한 격추 장면을 담은 비디오가 공개되었습니다.두 조종사 모두 탈출했다가 후티에게 붙잡혔습니다.[279][280][281]

변형

토네이도 IDS

2008년 켐블 에어쇼에 전시된 RAF 토네이도 GR4 ZA597, 날개 부분적으로 휩쓸림
1999년 4월 연합군 작전에 참여한 루프트바페 토네이도 EC 46+54
Aeronica Militare Tornado F3 MM7234 36 º Stormo at Gioia del Cole Air Base, 2002
토네이도 GR1

RAF IDS (인터디렉터/스트라이크) 변종은 나중에 수정된 항공기가 토네이도 GR1A, 토네이도 GR1B, 토네이도 GR4 및 토네이도 GR4A로 지정된 초기에 토네이도 GR1로 지정되었습니다.1979년 6월 5일 228대의 GR1 중 첫차가 인도되었고, 1980년대 초에 서비스를 시작했습니다.

토네이도 GR1B

토네이도 GR1B는 블랙번 버커니어를 대체한 GR1의 특수한 대수송 변형이었습니다.26대의 항공기가 개조되어 스코틀랜드의 RAF 로시머스에 기반을 두고 있습니다.[282]각각의 항공기는 4개의 Sea Eagle 대함 미사일을 운반할 수 있도록 장착되었습니다.[87]처음에 GR1B는 운송을 추적하는 레이더 기능이 부족했고, 대신 미사일의 목표물 획득을 위해 미사일을 찾는 사람에게 의존했습니다. 나중에 업데이트를 통해 목표물 데이터를 항공기에서 미사일로 전달할 수 있게 되었습니다.[283]

토네이도 GR1P

단일 토네이도 GR1(ZA326, 8번째 생산 항공기)은 엔진 테스트 도중 화재가 발생한 후 다른 생산 배치의 부품을 사용하여 부분적으로 재구축된 후 GR1P로 재지정되었습니다.이 항공기는 2005년 퇴역할 때까지 영국 왕립 항공기 설립 및 엠파이어 테스트 파일럿 학교에서 사용되었으며, 전 세계에서 마지막으로 사용된 GR1입니다.[284]

토네이도 GR4

영국 국방부는 1984년에 GR1 미드라이프 업데이트(MLU)를 위한 연구를 시작했습니다.[285]1994년에 승인된 GR4 표준의 업데이트는 1991년 걸프전에서 GR1의 성과로부터 얻은 교훈을 바탕으로 중고도 역할에서의 능력을 향상시킬 것입니다.영국항공우주(이후 BAE시스템즈)는 1996년부터 시작해 2003년까지 142대의 토네이도 GR1을 GR4 표준으로 업그레이드했습니다.[117] 59대의 RAF 항공기는 이후 페이브웨이 IV 폭탄을 통합하고 A단계에서 캐시디안으로부터 새로운 보안 통신 모듈을 설치한 CSP 항전 패키지를 받았고,[241][121] 이어 TIE(Tactical Information Exchange) 데이터를 받았습니다.General Dynamics의 잉크 B 단계.[241][121]

토네이도 GR1A/GR4A

GR1A는 대포를 대체하는 TIRRS(토네이도 인프라-레드 정찰 시스템)를 장착한 RAF와 RSAF가 운용하는 정찰용 변종입니다.[94]영국 공군은 GR1A 30대, GR1 재구축 14대, 신규 항공기 16대를 주문했습니다.[286]토네이도 GR1이 GR4로 업그레이드 되었을 때, GR1A 항공기는 GR4A 표준으로 업그레이드 되었습니다.[287]저수준 작동에서 중/고수준 작동으로의 전환은 내부 TIRRS가 더 이상 사용되지 않았음을 의미합니다.[288]GR4A의 내부 센서가 더 이상 필수적이지 않게 됨에 따라, 영국 공군의 전술정찰비행단은 GR4A와 GR4 항공기를 동시에 운용했습니다.[289]

토네이도 ECR

독일과 이탈리아가 운용하는 ECR(Electronic Combat/Reconnaissance)은 적의 방공(SEAD) 억제 임무에 전념하는 토네이도 변종입니다.1990년 5월 21일에 처음 배달되었습니다.ECR에는 레이더 사용을 감지할 수 있는 센서가 있으며 안티 방사선 AGM-88 HARM 미사일이 장착되어 있습니다.[75]Luftwaffe의 35개 ECR은 새로 전달되었고, 이탈리아는 16개의 변환된 IDS를 받았습니다.이탈리아 토네이도 ECR은 내장된 정찰 능력이 부족하고 RecceLite 정찰 포드를 사용하기 때문에 Luftwaffe 항공기와 다릅니다.루프트바페 ECR만 RB199 Mk.105 엔진을 장착하고 있어 추력 등급이 더 높습니다.[49]독일 ECR은 대포를 운반하지 않습니다.[290]RAF는 ECR 대신 SEAD 역할에 IDS 버전을 사용했으며, 또한 임무 수행을 위해 토네이도 F.3 중 몇 가지를 수정했습니다.[291]

토네이도 ADV

주요 기사 : 파나비아 토네이도 ADV

토네이도 ADV(방공 변종)는 영국 공군(토네이도 F2 또는 F3로 지정)을 위해 개발된 토네이도의 요격 변종입니다.ADV는 맥도넬 더글러스 F-15 이글과 같은 전투기들에 비해 순발력이 떨어지지만,[292] 냉전 폭격기들의 위협에 대항하기 위한 장기적인 요격 수단이 아닌 개전투기로서 의도된 것이었습니다.[293]ADV는 Tornado IDS와 80%의 부품 공통성을 가졌지만, ADV는 가속력이 더 컸고, RB199 Mk.104 엔진이 개선됐으며, 차체가 늘어졌고, 연료 용량이 커졌으며, AI.24 Foxhunter 레이더, 소프트웨어 변경 등이 있었습니다.그것은 접을 수 있는 기내 연료 주입 탐사선을 수용할 수 있는 단 하나의 대포를 가지고 있었습니다.[57][113]

연산자

파나비아 토네이도 운영자
주요 기사:파나비아 토네이도 사업자 목록
독일.
  • Luftwaffe:[294] IDS 210개, ECR Tornados 35개 전달2018년 12월까지 94대의 IDS와 28대의 ECR 항공기가 운항 중이었습니다.[295]
  • 해병대 비행사: 112 IDS 토르나도스 제공 2005년 6월 퇴역, 일부 항공기는 루프트바페로 재할당되었습니다.[296]
이탈리아
  • Aeronotica Militare: 100대의 IDS A-200 Tornados가 인도되었으며([297]18대는 ECEA-200으로 개조), 24대의 ADV F3 항공기가 1995년에서 2004년 사이에 영국 공군으로부터 임대되었습니다.[298]2018년 12월까지 70대의 A-200과 5대의 EA-200 항공기가 운항했습니다.[295]
사우디아라비아
  • 사우디 왕립 공군: 96개의 IDS와 24개의 ADV 토르나도스가 인도되었으며, ADV는 2006년에 퇴역했습니다.[299][300]2018년 12월까지 81대의 IDS 항공기가 운항 중이었습니다.[295]

전작업자

영국
  • 영국 공군: GR1 230대[301] (후에 GR4로 업그레이드된 142대),[302] F2 18대, F3 147대 (2011년 퇴역)를 포함하여 385대의 IDS GR1과 ADV F2/F3 토네이도가 인도되었습니다.[303][193]GR4는 2019년 4월 1일에 퇴역하였습니다.[262]

전시중인 항공기

슐레스비히 공군기지에 전시된 게이트 가디언 토네이도 IDS 44+96
이탈리아 공군 박물관의 토네이도 F3 MM7210
미국 공군 국립박물관의 토네이도 GR1 ZA374
토네이도 F3 ZH552 게이트 가디언 RAF 리밍
미국 애리조나주 피마 항공우주박물관에 전시된 독일 해군의 토네이도 IDS 43+74
제국전쟁박물관 덕스포드에 있는 토네이도 GR4 ZA469
토네이도 IDS 45+30 Aeronicum, Nordholz
Montrose Air Station Heritage Center에서 파나비아 토네이도 GR4 ZD744
호주.
오스트리아
불가리아
에스토니아
독일.
이탈리아
네덜란드
  • 독일 공군 98+08로 그려진 바를로 PS 에어로에 전시된 XX947 토네이도 프로토타입 P.[330][331]03.
사우디아라비아
영국
  • 영국 RAF 박물관 코스포드에 전시된 XX946 토네이도 원형 P.[191]02
  • XZ630 사전 제작 Tornado P.[335][336]12 영국 버킹엄셔 RAF Halton의 퍼레이드장에 GR4로 전시.
  • XZ631 토네이도 GR4 프로토타입 P.15 영국 엘빙턴 요크셔 항공 박물관에서 전시 중입니다.[337]
  • ZA267 토네이도 F2T가 영국 노팅엄셔 RAF 사이어스턴에 전시되고 있습니다.[338]
  • ZA319 토네이도 GR1T가 영국 윌트셔의 보스콤 다운 항공 컬렉션에 전시되고 있습니다.[339]
  • ZA326 토네이도 GR1P 웨일즈 베일 오브 글래모건 사우스 웨일즈 항공 박물관에 전시 중입니다.[335][340]이 항공기는 무기 시험과 비행 성능 시험에 사용되었습니다.
  • 영국 엘빙턴 요크셔 항공 박물관에 전시된 ZA354 토네이도 GR1.[337]
  • 영국 노팅엄셔주 RAF 시어스턴에 전시된 ZA357 토네이도 GR1.[338]
  • 2020년 12월까지 스코틀랜드 인버네스의 하이랜드 항공 박물관에 전시된 ZA362 토네이도 GR1.현재 파손된 부품을 교체하는 등 복구 작업이 진행 중입니다.[citation needed]
  • 영국 콘월의 콘월 항공 헤리티지 센터에 전시된 ZA398 토네이도 GR4A, 유일하게 남아있는 RAF RECCEA 변종.[341]
  • 영국 체셔 너츠포드에 전시된 ZA399 토네이도 GR1.[342]

그것은 받침대에 고정되어 기념물이 되었습니다.

미국

규격 (토네이도 GR4)

파나비아 토네이도 IDS 3뷰 도면

인터내셔널 워버드의 데이터: 세계 군용기 삽화 안내서, 1914-2000,[55] 토네이도, 현대 전투기[367]

일반특성

  • 승무원 : 2명
  • 길이: 16.72m (54피트 10인치)
  • 날개폭: 25° 스위프 시 13.91 m (45 ft 8 in)
  • 스윕 날개폭: 67° 스윕 시 8.60m(28ft 3in) 스윕
  • 높이: 5.95m (19피트 6인치)
  • 날개면적 : 26.6m2 (286평방피트)
  • 빈 무게 : 13,890kg (30,622lb)
  • 총중량: 20,240 kg (44,622 lb)
  • 발전소: 터보 유니언 RB199-34R Mk 103 3스풀 터보팬 연소 후 2x터보 유니언 RB199-34R Mk 103, 각 건조 시 43.8kN(9,800lbf) 추진, 애프터버너 사용 시 76.8kN(17,300lbf)

성능

  • 최대 속도: 9,000m(30,000ft)[c]에서 2,400km/h(1,500mph, 1,300kn)
해수면 근처의 1,482km/h (921mph; 800kn) IAS
  • 최대 속도:마하 2.2
  • 사거리: 1,390 km (860 mi, 750 nmi)
  • 페리 범위: 3,890 km (2,420 mi, 2,100 nmi)
  • 서비스 천장: 15,240 m (50,000 ft)
  • 상승 속도: 77 m/s (15,100 ft/min)
  • 날개하중 : 767kg/m2 (157lb/sqft)
  • 추력/중량 : 0.77

무장

항전학

대중문화

주요 기사: 소설 속 파나비아 토네이도

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

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  2. ^ MBB는 1989년 DASA에 인수되었습니다.
  3. ^ ADV 변형을 제외한 대부분의 토네이도 항공기에서 작동 가능한 가변 흡기 램프의 경우
  4. ^ GR.1, GR.1B 및 IDS에 각각 180개의 라운드가 있는 2 ×
  5. ^ 2개의 내부 날개 주탑에는 각각 2개의 단거리 공대공 미사일을 위한 어깨 발사 레일이 있습니다.

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외부 링크

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