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V 폭격기

V bomber

"V 폭격기"는 공식적으로 V군 또는 폭격기 사령부 본군으로 알려진 영국의 전략 핵 타격 부대를 구성한 1950년대와 1960년대 영국 공군(RAF) 항공기였다.집합적으로 V급이라고 알려진 전략폭격기의 3가지 모델은 1951년 처음 비행해 1955년 운항을 시작한 비커즈 발리안트, 1952년 처음 비행해 1956년 운항을 시작한 아브로 벌컨, 1952년 처음 비행해 1957년 운항을 시작한 핸들리 페이지 빅터 등이었다.V 폭격기 군대는 1964년 6월 발리안트 50명, 벌칸 70명, 승리자 39명으로 정점에 달했다.

S-75 드비나와 같은 소련군지대공 미사일이 고공비행기를 격추시킬 수 있다는 것이 확실해지자 V 폭격기 부대는 저급 공격 방식으로 바뀌었다.또한 블루 스틸 미사일 프로파일은 낮은 수준의 침투 및 방출 중 하나로 변경되었다.이것은 그 범위를 상당히 줄였다.그리고 나서 그것은 훨씬 더 긴 사거리를 가진 스카이볼트 공중발사 탄도 미사일로 이동할 계획이었다.미국이 스카이볼트를 취소했을 때, V군의 생존 가능성은 매우 의심스러웠다.이로 인해 1968년부터 영국 해군핵잠수함에서 발사된 UGM-27 폴라리스 잠수함을 이용해 핵 억지력 역할을 맡게 되었다.전술적 역할SEPECAT 재규어파나비아 토네이도 같은 소형 항공기로 넘어갔다.

V 폭격기는 또한 항법폭격 시스템으로 알려진 복잡한 아날로그 컴퓨터 시스템의 지원을 받아 재래식 무기를 투하할 수 있었으며, 이는 매우 긴 거리에서도 정확한 폭격을 가능하게 했다.발레단은 수에즈 위기 때 재래식 폭격기로 사용되었다.승자와 벌칸은 인도네시아-말레이시아 대결 때 억제책으로 말레이 군도에 배치되었지만 임무에는 사용되지 않았다.벌컨 호는 1982년 포클랜드 전쟁 당시 전통적인 블랙 폭격으로 잘 기억되고 있다.이러한 임무를 지원하기 위해, 세 가지 설계의 유조선 항공기 버전이 개발되었다.정찰판이 제작되었고, 생전에 다른 수정도 이루어졌다.

발레리엔트는 날개의 금속 피로 문제가 명백해진 후 1964년에 서비스에서 제외되었다; 계획된 낮은 수준의 변종은 프로토타입을 넘어 진행되지 않았다.핵이든 재래식이든 모든 V 폭격기를 무기 플랫폼으로 사용하는 것은 1982년에 끝났다.

배경

영국 공군(RAF) 폭격기 사령부는 대규모 공습에 4연속 대형 폭격기를 사용한다는 방침으로 제2차 세계대전을 종식시켰고, 전쟁 직후에도 이 정책에 전념했다.RAF는 이를 위해 전시용 아브로 랭커스터의 최신판인 에이브로 링컨을 표준 폭격기로 채택했다.링컨의 생산은 전쟁 후에도 계속되었고, 결국 450개가 건설되었다.1945년 강력한 폭격기로 선전했지만 소련에서 목표물에 도달할 수 있는 사거리가 부족했고, 당시 개발 중이던 신형 제트 전투기에 취약할 것이다.[1]

RAF와 정부 내의 요소들은 보다 강력하고 효과적인 전쟁 수행 수단을 도입하기 위해 새로운 핵무기와 항공 기술의 발전을 채택하려고 노력했다.1944년 11월, 영국 참모총장은 헨리 티저드 경에게 잠재적인 미래의 전쟁수단에 대한 보고서를 요청했었다.1945년 7월, 티저드 위원회는 원자 폭탄을 생산하려는 연합군의 노력의 진척 상황을 모른 채 보고하면서 대규모 원자력 연구의 장려를 촉구했다.그것은 핵무기의 파괴적인 효과를 예견했고 시속 800km로 4만 피트(1만2000m)로 순항하는 고공비행 제트 폭격기를 예견했다.잠재적 침략자들은 영국이 공격하면 핵무기로 보복할 것이라는 지식으로 단념할 수도 있다고 생각되었다.[2]

당시에도 유도탄은 결국 그러한 항공기를 취약하게 만들 것이라는 것을 알 수 있는 사람들이 있었지만, 그러한 미사일의 개발은 어렵게 증명되고 있었고, 빠르고 고공비행 제트 폭격기들은 더 나은 무언가가 필요하기 전에 몇 년 동안 복무할 것 같았다.폭격기 한 대가 도시 전체나 군사시설 전체를 핵무기로 파괴할 수 있다면 질식폭격기는 불필요했다.1세대 핵무기는 크고 무거웠기 때문에 대형 폭격기가 되어야 할 것이다.이렇게 크고 발전된 폭격기는 소량 생산되기 때문에 단위당 비용이 많이 들 것이다.[3]

제2차 세계 대전 초기, 영국은 1943년 퀘벡 협정이 미국 맨해튼 프로젝트와 병합한 핵무기 프로젝트인 코데나메드 튜브 합금을 가지고 있었다.[4]영국 정부는 미국이 전쟁 이후에도 공동 발견으로 간주한 핵 기술을 계속 공유할 것으로 믿었으나 1946년 미국 원자력법(McMahon Act)은 기술 협력을 종료했다.[5]영국 정부는 이것을 제1차 세계대전 이후 일어났던 미국의 고립주의가 부활한 것으로 보고 영국 혼자 침략자와 싸워야 할 가능성을 두려워했다.[6]그것은 또한 영국이 세계 문제에 있어서 막강한 권력 지위와 영향력을 상실할 수도 있다고 우려했다.따라서 북한은 자체 핵무기 개발 노력을 재개했고,[7] 현재는 고폭연구를 공식화했다.[8]영국 최초의 원자폭탄은 1952년 10월 3일 허리케인 작전에서 시험되었다.[9]

개발

항공부는 1946년 11월 세계 어느 기지에서나 500노트(930km/시)의 순항속도와 3만5000~5만피트(1만1000m)의 고도로 목표물 2000해리(3700km)까지 1만 파운드(4500kg)의 폭탄을 운반할 수 있는 첨단 제트 폭격기에 대한 작전요구사항(OR230)을 발표했다.d 15,000 m).폭탄 중량은 최대 중량을 10,000파운드(4,500 kg)로 명시한 원자폭탄(OR1001)의 초기 운용 요건에서 비롯되었다.속도와 고도 요건은 적의 공중 방어망을 뚫기 위해 필요하다고 생각되는 것에 기초했다.항공기 자체의 무게는 200,000파운드(91,000 kg)를 넘지 않는 것이었다.공급부는 처음에는 OR230을 받아들이지 않았다.계산 결과 그러한 항공기는 2,000야드(1,800m) 길이의 활주로가 필요할 것으로 나타났다.폭격기 사령부의 활주로들은 랭캐스터를 다루기 위해 지어졌고, 그 활주로들을 증축하는 것은 추가 건설뿐만 아니라 토지 취득과 철거 공사까지 포함하는 값비싼 사업일 것이다.OR230은 결코 이행되지 않을 것이며, 결국 1952년 9월 17일에 취소되었다.[10][11]

운영 요건 위원회는 1946년 12월 17일 OR230을 논의하기 위해 회의를 가졌다.이 위원회는 윌리엄 딕슨 공군참모차장이 의장을 맡고, 스튜어트 스콧 홀 공급부(에어) 기술개발총괄책임자가 위원장을 맡았다.그 결과는 1947년 1월 7일 새로운 운영 요건(OR229)이었다.이는 OR230과 많이 같았으나 사거리가 1500해리(2800km)로 줄었고, 무게는 10만 파운드(4만5000kg)로 줄었다.OR229는 항공부 규격 B.35/46의 기초를 형성했다.영국의 주요 항공기 제조업체들 대부분이 디자인 요청을 받았다: 핸들리 페이지, 암스트롱 휘트워스, 아브로, 브리스톨, 쇼트 브라더스, 잉글리시 일렉트릭.[12]

1951년 동안 비행 중인 Avro 707; 이 유형은 Avro Vulcan에 대해 선택된 무타일 두꺼운 델타 날개 구성을 테스트하기 위해 개발되었다.

1947년 4월 30일 암스트롱 휘트워스, 아브로, 잉글리시 일렉트릭, 핸들리 페이지가 초청되어 정식 디자인 입찰자를 제출하였다.1947년 7월 28일 입찰 설계 컨퍼런스가 열렸으며, 소형 비행 모델과 함께 아브로사가 제출한 설계를 발주해 델타디자인을 시험하기로 결정했다.이번 회의에서는 또 선호되는 델타 윙 설계가 실패하는 것에 대한 보험으로서 초승달 날개 개념을 조사하기로 결정했다.핸들리 페이지와 암스트롱 휘트워스 설계가 모두 고려되었다.공급부는 1947년 11월 '진행의향'(ITP) 형태의 재정 커버를 아브로(Avro는 1947년 11월 '진행의향'(ITP) 명령을 받았다.한 자문 위원회가 1947년 12월 23일에 Handley Page 디자인을 선정했고, 그것 역시 ITP가 주어졌다.[13]

OR230을 고안한 1946년 12월 17일 회의에서는 보다 신속하게 사용할 수 있는 보수적인 설계에 대한 입찰을 요청하기로 결정했으며, 보다 진보된 설계의 두 가지 실패에 대한 추가 보험으로 작용할 수 있다.이는 1947년 8월 11일에 발행된 항공부 규격 B.14/46이 생성된 또 다른 운용 요건(OR239)으로 표현되었다.이는 B.35/46보다 낮은 순항 고도 및 속도 요건을 갖췄지만, 그렇지 않으면 동일했다.1947년 11월에 ITP를 받은 Shorts에 의해 디자인이 제시되었다.[13]그 결과는 직선 날개가 달린 극도로 보수적인 디자인인 쇼트 스페린으로, 실제로 제트추진 링컨보다 조금 더 많이 연습하고 있었다.[14]

한편, 비커스 암스트롱은 스윕디자인인 비커스 660을 생산했다.이는 B.35/46 규격을 충족하지 못했기 때문에 거부되었지만, 스페린호의 예상 성능으로 인해 항공부 관계자들은 다시 한번 살펴보았다.1948년 7월 19일에 발행된 [15]비커스-암스트롱 디자인을 바탕으로 새로운 규격 B.9/48이 작성되었다.ITP는 1948년 4월에 비커스 암스트롱에게 주어졌고, 이어 1949년 2월에 두 개의 시제품에 대한 계약이 체결된 반면, 반바지는 1949년 2월에 두 개의 시제품에 대한 계약만 받았다.첫 시제품인 비커스 660은 1951년 8월 10일에 처음 비행한 첫 시제품인 스페린보다 석 달 [14]앞선 1951년 5월 18일에 비행했다.더 이상 필요 없이, Sperrin은 취소되었다. 단지 두 개의 프로토타입만 제작되었다.[16]

비커스 암스트롱은 자사 항공기를 비커스 발리안트라고 명명했다.히테르토, 폭격기들은 영국이나 영연방 도시의 이름을 따서 명명되었지만, 1952년 10월에 항공부는 별칭의 이름을 채택하기로 결정했고, 다른 디자인들은 Avro VulcanHandley-Page Victor가 되었다.앞으로 이 세 명은 V 폭격기로 알려지게 될 것이다.[15][17]범주당 폭격기 설계를 1대씩 만드는 접근법보다 비용이 더 많이 들지만, RAF는 선택을 고집했다.존 슬레이서 공군참모총장은 공군이 1930년대 후반 개발 중인 영국 폭격기 세 대, 즉 에이브로 맨체스터, 쇼트 스털링, 핸들리 페이지 핼리팩스 중에서 선택하도록 강요받았더라면 잘못된 폭격기를 선택했을 것이라고 믿었다.[18]

영국 정부는 1950년 1월 27일 미국 상호방위지원법에 따라 미국으로부터 보잉 B-29 슈퍼포트리스 폭격기를 무상 인수하기로 합의했다고 발표했다.이로써 항공부는 스페린호 개발을 중단할 수 있게 됐다.B-29는 워싱턴 B1이라는 이름으로 RAF에서 복무했다.[19][20]RAF는 1950년 3월 22일에 첫 워싱턴을 받았고, 87기는 1952년 6월에 인도되었다.[21]링컨호처럼 피스톤엔진 항공기였고, 영국 기지에서 소련에 도달할 수 있는 사정거리는 갖고 있었지만, 핵무기가 가능하지는 않았다.[19][22]RAF는 소련 폭격기 기지에 대항하여 그것들을 사용할 계획이었다.워싱톤은 예비 부품의 부족으로 인해 정비 문제로 어려움을 겪었으며, 1953년 7월부터 1954년 7월 사이에 대부분 미국으로 반환되었으며, 4대는 1958년까지 계속 사용하였다.[23]그들의 역할은 새로운 제트 추진 영국 전기 캔버라 폭격기에 의해 가정되었다.[19]

가동중

1세대

1957년 3명의 벌칸이 비행 중, 반플래시 화이트 페인트를 입고 어둠침침한 라운델을 입고

1953년 11월 7일과 11일에 최초의 블루 다뉴브 원자폭탄이 RAF 위터링의 폭격기 사령부 아미츠 스쿨에 전달되었을 때,[24] RAF는 그것을 운반할 수 있는 폭격기가 없었다.[25][26]윌리엄 페니 경은 "RAF는 오랫동안 항공기를 취급해 왔으며 생산라인에서 내리자마자 발레안트를 조종할 수 있다"고 언급했다.그러나 영국 공군은 아직 핵무기를 취급하지 않았기 때문에 가능한 한 빨리 RAF에 폭탄을 몇 대 가져와야 하며, 따라서 처리와 정비가 연습되고 완전히 풀릴 수 있을 것이라고 말했다.[27]캔버라와 발리안트는 1952년 3월 13일에 "초우선순위" 지위에 올랐고, 12월에는 벌컨과 빅터도 그것을 받았다.[28][29]

발리안트는 1955년 최초의 V 폭격기로 제작에 들어갔다.[30]발리안트는 1955년 2월에,[31] 벌컨은 1956년 5월에, 빅터는 1957년 11월에 서비스를 시작했다.[32]1955년 6월 RAF 게이돈 232호 작전전환부대가 창설되어 항공 승무원 훈련이 시작되었다.[33]제1차 발리안트 편대인 제138호 편대는 1955년 1월 RAF 게이돈에서 결성되었고,[34][32] 이어 1955년 6월 1일 RAF 게이돈에서 결성된 제543호 편대RAF 와이튼으로 이동했다.Two more Valiant bases were established at RAF Marham and RAF Honington in 1956, and six more squadrons were formed in quick succession: No. 214 Squadron at RAF Marham in March, No. 207 Squadron at RAF Marham and No. 49 Squadron at RAF Wittering in May, No. 148 Squadron at RAF Marham in July, No. 7 Squadron at RAF Honington in November and finally1957년 1월 RAF Honington의 90번 비행대.[35]

벌컨 XA895는 1957년 1월 RAF 와딩턴 230호 작전전환부대에 배속되어 벌컨 에어크루 훈련이 시작되었다.제1차 벌컨 편대인 제83호 편대는 1957년 5월 RAF 와딩턴에서 결성되었다.당초 230호 운용전환기에서 빌린 항공기를 사용하다가 1957년 7월 11일 첫 번째 벌컨인 XA905를 받았다.이어 1957년 10월 15일 RAF 피닝리에서 결성된 101번 편대가 그 뒤를 이었다.[36]1958년 5월 1일 제3차 벌컨 편대인 617호 편대가 1943년 5월 댐버스터 레이드를 수행한 것과 같은 기지인 RAF 스캠프턴에서 결성되었다.[37]232호 작전 전환부대는 1957년 11월 29일 첫 번째 빅터를 인도했다.[32]첫 작전인 빅터 편대는 1958년 4월 9일 첫 번째 빅터를 받아 4월 15일 창설된 10개 중대 RAF였다.이어 1958년 9월 1일 결성된 15개 중대와 1959년 1월 1일 창설된 57개 중대가 그 뒤를 이었다.[38]

영국의 핵 타격 부대는 공식적으로 V군 또는 주력군으로 알려지게 되었다.[39][40]1958년 말 V 힘자산은 다음과 같다.[41]

2세대

효과적인 제트 전투기와 대공 미사일 방어 장치의 개발은 높은 고도에서 비행하는 폭격기에서 전달된 핵 억지력을 점점 더 무력화시키기로 약속했다.V 폭격기를 피할 수 있을 정도로 빠르게 만드는 것은 문제가 있었지만, 개선된 엔진은 더 높이 비행할 수 있는 가능성을 제공했다.소련에서 취역하는 미코얀-구레비치 MiG-19 전투기의 천장은 58,725피트(17,899m)로, V 폭격기는 6만 피트(18,000m) 이상 비행함으로써 그들을 피할 수 있었다.17,000lbf(76kN) 브리스톨 올림푸스 201엔진을 장착한 벌컨의 신형 모델 B.2 중 24대는 1956년 2월 25일 조금 더 큰 날개 폭과 새로운 전기 및 전자 시스템이 주문되었다.1954년 9월 주문에서 최종 17대, 1955년 3월 주문에서 8대가 B.2로 변경되어 총 49대가 주문되었다.다른 40명은 1958년 1월 22일에 주문되었다.사전 제작 모델인 XH533은 1958년 8월 19일에 처음 비행했고, 1959년 4 Match에서 6만1,500피트(18,700m)에 도달했다.날개와 신형 엔진도 사거리를 250~300마일(400~480km) 늘렸다.제2차 생산 B.2, XH558은 1960년 7월 1일 230호 운용전환부대에 납품되었다.벌컨 B.2가 접수되면서 B.1은 서비스에서 철수하고 B로 업그레이드됐다.더 많은 전자제품 설치를 통한 1A 표준.이 작업의 대부분은 암스트롱 휘트워스에 의해 수행되었다.[42][43]

1959년에 Victor B.1을 개조했다.여기에는 비행 중 연료 주입 탐사선, 새로운 전자 대책(ECM) 장비, 꼬리 경고 레이더, 축 처진 선두 가장자리 및 강화된 압력 캐빈 등이 추가되었다.이 수정된 버전은 빅터 B.1A로 알려져 있다.개선된 버전의 빅터는 또한 Victor B.1의 Sapfire 7의 개선된 버전인 암스트롱 Siddeley Sapfire 9 엔진으로 프로그램되었다.그러나 1956년 2월 사파이어 9 개발은 공급부에 의해 취소되었고, 1956년 3월 사파이어 7에 대한 경미한 개선으로 추진력이 1만1000lbf(49kN)로 증가하여 1955년 5월 발주한 33개 빅터 차기 생산품 중 25개를 사파이어 7과 함께 선적하기로 결정되었다.나머지 8대는 1956년 1월 주문한 18대의 승자와 함께 빅터 B.2s로 제작됐으며 롤스로이스 콘웨이 RCo.11 엔진은 1만7,250파운드힘(76.7kN)을 공급했다.새로운 콘웨이 엔진은 필요한 공기 흐름을 더 많이 제공하기 위해 재설계된 확대 흡입구를 필요로 했고 날개 길이는 110피트에서 120피트(34~37m)까지 확장되었다.벌컨에서와 같이 DC 전기 시스템은 교류 전기 시스템으로 교체되었다.[44]시제품 빅터 B.2, XH668은 1959년 2월 20일에 처음 비행했으나 8월 20일에 아일랜드 해 상공에서 분실되었다.제1차 생산 B.2, XL188은 1961년 11월 2일에 인도되었으며, 제139 편대는 1962년 2월 1일에 제1차 빅터 B.2 편대가 되었다.[45]

1962년 말 V 강제 자산은 다음과 같다.[46]

V 폭격기 군대는 1964년 6월 발레아 50명, 벌칸 70명, 빅터 39명이 복무하던 시기에 절정에 달했다.[47]돌이켜보면 V 폭격기 3대로 진행하기로 한 결정은 의문이었다.밝혀진 바와 같이 모든 역할은 발리안트가 수행할 수 있었고, B.2 모델은 V 폭격기가 말년에 채용할 수 있는 낮은 수준의 작전을 위해 특별히 설계되었다.[48]더구나 벌컨과 빅터를 모두 생산한 근거는 일찌감치 사라졌다.벌컨 B.2에 집중하지 않고 빅터 B.2를 생산하는 것은 특히 의심스러웠으며, 해리 브로드허스트 공군 총경(Sir Harry Broadhurst)은 항공산업에서 일자리를 유지하고 싶어하는 프레데릭 핸들리 페이지 경의 로비 때문이며, 정부가 비커스 VC10 에어릴용으로 생산된 롤스로이스 콘웨이 엔진을 원했기 때문이라고 설명했다.이너에[49]

핵 미션

영국 정부는 핵전쟁이 가져올 참상을 잘 알고 있었다.1953년 보고서는 132개의 핵분열 무기를 가진 영국에 대한 공격이 200만 명의 사상자를 낼 것이라고 추정했다.수소폭탄의 가능한 효과를 고려한 후속 연구는 10개 정도로 적으면 영국 전체를 방사능 폐허로 만들 수 있다고 추정했다.[50]방어가 비실용적이라는 점을 감안해 영국은 소련 인구와 행정중심지를 공략해 억제정책으로 방향을 틀었다.[51]1957년 항공부는 인구 10만 명 이상의 소련 도시 131곳의 명단을 작성했다.이 중 98개는 영국으로부터 2,100해리(3,900km) 이내에 있었다.[52]이 중 44명이 선발됐다.이들의 파괴로 소련 도시 인구의 약 30%인 3800만명이 사망할 것으로 추산됐다.[53]

그것은 거의 소련과의 전쟁은 미국을 포함하지 않고 최대한 빨리 1946,[54]미국 방어 계획적이 미국 공군(미 공군)은 아직 소련은 Uni에서 주요 타깃을 공격할 수 있다는 1장거리 폭격기 개발되지 않았던 소련에 핵 공격을 위한 기지로서, 영국을 사용하여 명시한 상상할 수도 없었다.f에미국에 있는 롬 기지들그러나 미국의 전략은 일단 전쟁이 시작되면 인구 센터에 대한 공격은 거의 가치가 없을 것이며, 특히 핵무기를 발사하거나 배치할 수 있는 군사 목표물에 우선순위를 매겼다.[55]

RAF 폭격기 사령부와 USAF 전략공군사령부(SAC)의 전쟁계획 조율이 분명히 바람직했으며, 1954년부터 1958년 사이에 공동전계획이 협상되었다.[56]RAF의 핵 부대는 "미국의 기지에서 운용되는 주요 SAC 병력보다 몇 시간 앞서 1차로 목표물에 진입할 수 있는 Bombor Command의 능력을 감안"하여 미국 폭격기 항공기가 소련 영공에 진입하기 전에 주요 목표물을 파괴할 수 있었다.[57]SAC/RAF 협약은 RAF 폭격기 사령부가 1959년까지 약 100대의 V 폭격기를 운용할 것이라는 가정에 근거하여 69개 도시, 17개의 장거리 항공 기지, 20개의 방공 기지 등 106개의 목표를 영국에 할당했다.방공 설비에 대한 공격은 SAC 폭격기의 파도를 따라갈 수 있는 길을 열어줄 것이다.이 계획은 매년 갱신되었다. 소련군의 능력이 향상됨에 따라 비행장과 미사일 기지 공격에도 더욱 중점을 두었다.[58]

핵실험

1956년 10월 11일, 49 비행대대의 Valiant B.1 WZ366은 버팔로 R3/Kite 시험 중 살아있는 원자 폭탄을 투하한 최초의 영국 항공기가 되었다.

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2006년 Kenneth HubbardGraple 작전 중 비행한 비커즈 Valiant B1 XD818은 RAF Museum Cosford에서 전시되었다.

1954년[59] 8월 3일 LAF 위터링에서 블루다뉴브 연습폭탄으로 탄도 시험 시험을 실시한 특수발리안트 부대 1321편이 결성되었다.1956년 3월 138개 중대의 C비행, 1956년 5월 1일 49개 중대가 되었다.

발레안트 WZ366과 WZ367은 이후 버팔로 작전을 위해 남호주 마를링가로 날아갔다.1956년 10월 11일 마를링가에서 등급이 낮은 3kt 블루 다뉴브의 시험 강하를 수행했을 때 49 비행대대의 Valiant B.1 WZ366이 작전용 원자폭탄을 투하한 최초의 RAF 항공기가 되었다.폭탄은 약 100야드(91m) 좌측으로 떨어졌고 목표물에 60야드(55m) 모자랐다.조종사는 에드윈 플라벨 비행대장이었고, 폭탄 조준자는 에릭 스테이시 비행중위였으며, 둘 다 1957년 새해 영예공군 십자[60][61][62] 훈장을 받았다.

1957년 5월 15일 케네스 허버드커맨드가 비행한 발리안트 B.1 XD818은 그랩플 작전의 일환으로 최초의 영국 수소폭탄인 '짧은 화강암'을 태평양 상공에 투하했다.[63]제49 편대는 활선 무기 투하를 수행하도록 선정되었으며, 시험의 과학적 요건과 열과 방사선으로부터 보호하기 위한 기타 예방 조치를 준수하도록 특별히 개조된 발리안트를 장착했다.[64]측정된 수율이 예상한 최대 수율의 3분의 1 미만이었고 기기가 의도한 대로 열핵폭발을 달성하지 못했기 때문에 시험은 대부분 실패였다.계획대로 폭발한 최초의 영국 수소폭탄은 1957년 11월 8일 투하된 그래플 X 라운드 A.[65]1958년까지 그랩플 계열의 실험이 계속되었고, 1958년 4월에는 원래의 「짧은 화강암」의 10배의 수율을 기록하며 그랩플 Y 폭탄이 폭발하였다.[66]1958년 11월 영국 정부가 대기권 실험을 중단하기로 결정하면서 마침내 시험이 종료되었다.[67]

프로젝트 E

V 폭격기 생산이 증가함에 따라, 폭격기의 수는 가용 영국 핵무기의 수를 초과했다.영국은 1955년에 10개의 핵폭탄만 있었고, 1956년에는 14개의 핵폭탄만 있었다.[51]그 차이를 메우기 위해 미국의 핵무기는 E 프로젝트를 통해 획득되었다.그들이 미국에 구금되어 있었기 때문에, 그들은 RAF가 영국의 독자적인 국가 핵 억지력의 일부로 사용할 수 없었다; 오직 영국 소유의 무기만이 그러한 목적으로 사용될 수 있었다.[68][69]벌컨과 빅토르는 영국제 폭탄 블루다뉴브, 레드 비어드, 바이올렛 클럽, Mk 1과 Mk 2 버전의 옐로썬으로 무장하고 있었다.[70]1956년 2월에 RAE Farnborough에서 Valiants에 대한 프로젝트 E의 개조가 시작되었다.승무원 훈련은 RAF Boscombe Down에서 미국인 강사와 함께 실시되었다.[71]

영국 황선 핵폭탄, RAF 박물관 코스포드(Cosford)에서 발리안트 XD818의 날개 아래 촬영

계획된 V 폭격기 부대는 144대로 축소되었고, 그 절반에 프로젝트 E 무기를 장착할 계획이었다.[72]첫 번째 28개의 발리안트는 1957년 10월에 수정되었다; 나머지 20개의 발리안트는 24개의 벌칸과 함께 1959년 1월까지 준비되었다.[71]프로젝트 E 양해각서(MOU)에 따라 미국 인력은 무기를 보유하게 되었다.즉, 스토리지, 유지보수 및 준비와 관련된 모든 작업을 수행했다는 의미였습니다.폭탄은 폭격기와 같은 기지에 있었지만, 영국 직원들이 출입할 수 없는 보안 저장 구역(SSA)에 보관되어 있었다.따라서 같은 SSA에 영국과 미국의 폭탄을 함께 저장하는 것은 불가능했다.폭격기 사령부는 RAF 마함, RAF 와딩턴, RAF 호닝턴을 미국 SSA와 함께 기지로 지정했다.다른 3개의 사이트에는 영국 SSA가 있었다.[73]미국의 양육권은 작전상의 문제를 야기시켰다.폭탄을 넘겨주는 절차는 폭격기들의 반응시간에 10분을 더 늘렸고,[74] 미군에게 무기 후견권을 항상 갖도록 요구했다는 것은 그들도, 폭격기들도 RAF가 원하는 대로 분산 비행장으로 재배치할 수 없다는 것을 의미했다.[75]

당초 V 폭격기에는 마크 5 핵폭탄 72개가 공급됐다.[76][77]그들은 TNT (420 TJ)의 최대 100 킬로톤을 생산했다.[78]수소폭탄의 성공적인 영국 개발, 스푸트니크 사태로 인한 우호적인 국제관계 풍토는 1958년 미국 원자력법이 다시 개정되면서 1958년 미국과 영국간의 핵특별관계1958년 미국-미국간 핵특별관계의 오랜 숙고 끝에 재개되었다.영국 상호방위 협정.[79]미국은 이제 V 폭격기에 마크 5 대신 메가톤급 무기를 공급하기로 합의했는데,[71] 마크 15와 마크 39 핵폭탄 형태였다.[76]재무부는 이것이 영국 메가톤급 폭탄 프로그램이 종료될 수 있다는 것을 의미하는지 여부를 즉시 물었다.[80]대답은 '아니오'였다. 프로젝트 E에 의해 부과된 운영 제한은 "영국 핵 억지력의 절반의 사용에 대한 거부권을 미국 정부에 효과적으로 전달했다".[81]영국의 폭탄이 충분한 상황에서 작전 문제, 독자적인 핵 억지력 개념이 대두되었다.[80]

항공위원회는 1960년 7월 7일 프로젝트 E 무기는 1962년 12월까지 단계적으로 폐기하기로 결정했는데, 이때쯤이면 전략폭격기 전력 전체를 갖추기에 충분한 영국 메가톤급 무기가 있을 것으로 예상됐다.[82]프로젝트 E 무기는 1961년 7월 1일 RAF Honington, 1962년 3월 30일 Waddington에서 영국 황선 폭탄으로 대체되었다.[83]붉은 수염 폭탄의 개발에서 마주친 문제들은 킬로톤 무기의 교체에 더 오랜 시간이 걸렸다는 것을 의미했다.[80]영국에 본부를 둔 호닝턴과 위터링의 발레리앙스는 1962년 4월과 10월에 철수했고,[84] 마지막 발레리앙스는 1965년 7월에 V 폭격기에서 퇴역했다.[85]마크 43s를 탑재한 RAF Marham의 최종 연습 적재는 1965년 1월이었고, 마지막 미국 인력은 7월에 기지를 떠났다.[86]

로우 레벨 스트라이크

폭격기들이 소련 방공망을 피할 수 있을 것이라는 전망은 나이젤 버치 공군장관과 RAF 고위 장교들이 1956년 6월 24일 투시노 비행장에서 목격한 미코얀-구레비치 MiG-21의 출현으로 희미해진다.소련 설계가 배치되는 데 종종 몇 년이 걸리기 때문에 즉각적인 우려는 없었지만, 그것의 천장은 6만5,610피트 (2만 m)로 V 폭격기에 분명한 위협이 되었다.1957년에 등장한 신형 SA-2 지대공 미사일도 그랬다.그 중 하나는 1960년 5월 1일 소련 상공에서 프랜시스 개리 파워스가 조종한 미국 록히드 U-2를 격추시켰다.1957년 초음속 아브로 730 폭격기가 결항되었다.이것은 블루 스트릭 미사일 프로그램을 위한 자금을 확보했지만,[87] 1960년 2월 24일 역시 취소되었다.[88][89]V 폭격기의 효과와 운용 수명을 연장하기 위해, 1954년 9월 3일 V 폭격기에서 발사될 수 있는 사거리 100해리(190km)의 로켓 추진 대치 미사일에 대한 운용 요건(OR1132)이 발표되었다.이것이 블루 스틸이 되었다.공급부는 1956년 3월 아브로사와 개발계약을 체결하고 1962년 12월 서비스를 개시했다.[90]

1960년대 위장한 발리안트

이때까지 블루스틸을 사용하더라도 V 폭격기가 목표물을 공격하기 어려울 정도로 소련의 공기 방어력이 곧 개선될 것으로 예상되었고, 최소 사거리 600해리(1,100km)의 블루스틸 마크2를 개발해야 한다는 요구가 있었다.[91]그 이름에도 불구하고, 이것은 완전히 새로운 미사일이었고, 마크 1호의 발전은 아니었다.[92]던컨 샌디스 항공부 장관은 마크 1호를 사용하게 하는 데 우선순위가 부여되어야 한다고 주장했고,[91] 1959년 말에 마크 2호가 취소되었다.[92]승리자들이 블루 스틸을 운반할 수 있도록 상당한 수정이 필요했다.여기에는 폭탄 베이에 대한 구조적 변화가 포함되었다.신형 20,600lbf(92kN) 콘웨이 RCo.17엔진과 함께 4개 엔진을 모두 동시에 시동하고 스크램블 시간을 단축할 수 있는 콤버스터 점화 시스템이 장착됐다.항공기당 1+12 분.총 23대의 빅터 B.2 항공기가 B.2R(개량용)으로 알려진 새로운 표준으로 업그레이드되었고, 이와 같이 2대가 더 제작되었다.[93]

그러자 영국 정부는 블루 스트릭의 사거리에 블루 스틸을 베이스로 한 모빌을 결합한 미국 미사일 스카이볼트(Skybolt)로 눈을 돌렸으며, 벌컨 폭격기에 2대를 탑재할 수 있을 정도로 작았다.[94]영국의 레드 스노우 탄두로 무장한 이것은 영국의 V 폭격기의 능력을 향상시키고, 그것의 유용한 수명을 1960년대 후반과 1970년대 초반으로 연장시킬 것이다.[95]내각방위위원회는 1960년 2월 스카이볼트의 인수를 승인했다.[96]벌컨 B.2는 스카이볼트 미사일 한 쌍을 탑재하도록 개조되었다.2만파운드힘(89kN) 브리스톨 올림푸스 301엔진, 강화된 날개와 두 개의 특수 부착점을 장착했다.영국의 탄두는 스카이볼트의 코뿔에 맞도록 설계되었으며, 더미 시험 발사는 1961년 12월 9일 시작된 RAF 웨스트 프루그에서 수행되었다.[97][98]승리자를 개조하는 것은 불가능했다.[97][99]이 프로젝트는 1962년 12월 31일 미국 정부가 스카이볼트를 취소하면서 급정거했지만 포클랜드 전쟁 당시 AN/ALQ-101 전자대책 포드에 잔존 부착점이 사용됐다.[100][101]스카이볼트를 대체하기 위해, 해롤드 맥밀런 총리는 미국 대통령 F나소 협정을 협상했다. 1963년 1월 3일 케네디 대통령 밑에서 미국은 영국에 폴라리스 잠수함발사탄도미사일(SLBM)을 대신 공급하기로 합의했다.이는 V 폭격기의 핵 억지력 종식의 시작을 의미했지만 잠수함이 건조되기까지 6년이 더 흘렀고 영국 해군이 책임을 떠맡을 수 있었다.[102]

원래는 V부대의 일부였지만, 발레안트 3개 중대가 TBF(Tactical Bombor Force)의 일부로 SACEUR에 배치되었고, 훈련과 관리를 위해 Bombor Command의 일부를 남겨두었다.새로운 승자와 벌칸을 이용할 수 있게 되면서, 발레안트는 계획한 144대의 V 부대에 잉여가 되었다.24명의 발리안트가 캔버라 폭격기 64대를 교체할 수 있다는 제안이 나왔다.이는 SACEUR가 사용할 수 있는 힘의 수치적 감소와 발리안트의 전천후 타격 능력으로 인한 능력 향상을 의미한다.이 결정은 1958년 5월 15일 항공 위원회에 의해 취해졌다.가장 먼저 투입된 편대는 1960년 1월 1일 제207 편대였다.이어 7월 1일 49개 중대, 7월 13일 148개 중대가 뒤를 이었다.49번 중대는 3개 중대가 모두 그곳에 집중되도록 RAF 마함으로 이동했다.이들은 각각 프로젝트 E가 제공한 마크 28 핵폭탄 2개를 장착했다.[103]TBF 3개 중대는 결국 다른 모든 대대가 해체되거나 유조선이나 전략적 정찰 역할로 전환되면서 유일한 발리안트 폭격기 중대가 되었다.[104]그들은 SACEUR의 신속대응경보를 채택했는데, 그 아래 세 대의 무장 항공기가 항상 15분 이내에 충돌할 준비가 되어 있었다.[105]그들은 또한 흰색 페인트칠을 녹색 위장술로 대체하면서 낮은 수준의 타격 역할을 채택한 최초의 V 폭격기였다.[104]쿠바 미사일 위기 동안 각 V군 편대는 완전무장한 항공기 1대와 승무원 1명을 15분간의 준비태세로 유지했다.[106]

1963년까지, RAF는 생존의 기회가 있으려면, V 폭격기가 낮은 레벨에서 공격해야 한다고 확신했다.고도 3천 피트(910 m) 이하에서는 지상 생성 혼잡으로 레이더의 효과가 낮았다.세 개의 벌컨 B.RAF 와딩턴의 1A 편대와 빅터 B 4개 중대.1963년 3월, RAF Honington과 RAF Cottesmore의 1A 비행대대는 낮은 수준의 작전으로 전환하라는 명령을 받았다.벌컨 B.2와 빅터 B.2 편대는 1964년 5월 1일에 뒤따랐다.새로운 교리의 징후는 1964년 3월 24일 벌컨 XH505를 시작으로 그들의 흰색 페인트칠을 상부 표면에 녹색 위장으로 대체하는 것이었다.그들은 또한 새로운 ECM, 지상 위치 확인 장비 및 지형을 추종하는 레이더를 장착했다.영국과 우메라에서 수행된 테스트는 블루 스틸이 낮은 레벨에서 발사될 수 있다는 것을 보여주었다.옐로썬 마크 2 자유낙하 폭탄은 얘기가 달랐고, 이를 장착한 V 폭격기들은 중고도까지 올라가야 방류할 수 있었을 것이다.새로운 폭탄인 WE.177이 개발되었다.1966년 9월에 450킬로톤-TNT (1,900 TJ) WE.177B의 납품이 시작되었다.[107][108]E프로젝트와 1960년대 중반에 취역한 더 작고 가벼운 레드 비어드 폭탄의 도입을 통해 1960년대 중반 캔버라스와 영국 해군플리트 에어 암이 핵무기를 전달할 수 있었지만 109대의 빅터 및 벌컨 폭격기와 비교하면 위력은 미미했다.[109][110]

빅터 XH649

V 폭격기들은 1969년 7월 1일 영국 해군의 폴라리스 탄도미사일 잠수함에 정식으로 인계된 영국의 전략 핵 억지력의 전달자로서의 역할을 공식적으로 해제되었다.[111]마지막 블루 스틸 임무는 1970년 12월 21일에 비행되었다.5대의 벌컨 편대는 SACEUR와 함께 유럽에서 전술적 역할을 하는 WE.177B 무기로 계속 복무했다.9번과 35번 비행대는 키프로스의 RAF 아크로티리로 이동했고, 그곳에서 센토와 나토 남부 지역의 작전을 지원하기 위해 캔버라 폭격기를 교체했다.이들은 1975년 터키의 키프로스 침공 이후 철수했다.벌칸 6개 중대는 1981년 여전히 WE.177 무기로 이 역할을 할당받았다.남은 마지막 4개 중대는 1982년 해체될 예정이었는데 포클랜드 전쟁에 대한 지원 요청이 있었다.[112][113]

재래식 미션

수에즈 위기

재래식 폭탄으로 전투 사용을 본 최초의 V 폭격기는 1956년 수에즈 사태 때 영불 군대의 대응인 오퍼레이션 머스킷총병에서의 발리안트였다.발리앙스가 전투 작전에서 폭탄을 투하한 것은 이번이 처음이자 유일한 기회였다.[114]RAF 부대는 1956년 9월부터 몰타에 배치되기 시작했으며, 이스라엘이 1956년 10월 29일 이집트를 공격했을 때, Nos 138, 148, 207, 214개 중대의 발리안트 4개 중대가 RAF 루카를 근거지로 했다.[115]138번 중대는 발레리안트 8명이 충원되어 있는 유일한 부대였으며, 148번과 207번 중대는 각각 6명, 214번 중대는 4명뿐이었다.[114]당초 목표는 미코얀-구레비치 MiG-15 전투기 100여 대와 일류신 Il-28 쌍둥이 엔진 제트 폭격기 30여 대 등으로 추정되는 이집트 공군의 무력화였다.이집트 조기경보레이더 시스템은 정비와 예비부품이 부족해 운용성이 떨어지는 것으로 알려져 시각적으로 통제되는 방어력이 가장 낮은 야간에는 폭격기들에게 작전명령을 내렸다.[115]이는 제2차 세계대전 당시 폭격기 사령부가 사용했던 전술에 대한 반전을 의미했다.발레리앙인들은 그런 임무를 위해 훈련받지도 않았고 장비도 갖추지 못했다.모든 발레리안트들이 항법 폭격 시스템을 갖추고 있는 것은 아니었고, 모든 발레리안트들이 서비스할 수 있는 것은 아니었다.이것은 오래된 시각적 폭탄 시점으로 되돌아가도록 강요했다.발레안츠와 캔버라스는 Gee-H 무선 항법 시스템을 갖추고 있었지만 중동에는 비콘이 없어 사용할 수 없었다.그러나 발리안츠호에는 그린 사틴 레이더도 장착돼 있어 여전히 사용할 수 있었다.[116]

첫 번째 임무는 몰타와 키프로스의 캔버라 폭격기들과 협력하여 10월 31일에 비행되었다.대상은 카이로 서부 공군기지를 비롯한 카이로 지역에 있는 이집트 공군기지 5곳이었다.막판에 미국 수송기 15대가 카이로 서부에서 민간인들을 대피시키고 있다는 사실이 밝혀졌고, 폭격기들이 이미 공중에 떠 있는 동안 목표물을 변경해야 했다.발레리앙스는 표적 표지를 떨어뜨렸고, 캔버라스는 표적 영역을 밝히기 위해 플레어를 떨어뜨렸다.이로 인해 다른 캔버라들이 활주로에 폭탄을 투하할 수 있었다. 패턴은 나일강 삼각주의 4개 비행장과 수에즈 운하 지역의 8개 비행장에 대한 공격에서 다음 이틀 밤 동안 반복되었다.발리안트의 마지막 임무는 11월 3일 잠수함 수리 창고로 추정되는 엘 아가미 섬을 향해 날아갔다.작전이 끝날 때까지 450t(460t)의 장거리 폭탄이 떨어졌고,[115] 이 중 절반은 목표물의 650야드(590m) 이내에 떨어졌다.[117]결과는 충격적이지 않았다.이집트 주요 7대 항공기지 중 3대는 완전 가동 상태였고, 1대는 활주로가 단축되었으며, 1대는 충전이 필요한 크레이터가 3개 있었다.완전히 운항이 중단된 유일한 공군기지는 카이로 웨스트뿐이었고, 그 다음엔 이집트인 파괴 때문이었다.[115]

극동 작전

1957년 10월 29일 214함대 소속 발레리안트 3명이 2주일간 싱가포르의 RAF 창이까지 날아가 극동지역에서의 작전 경험을 쌓았다.이것은 연습 프로파일러로 알려져 있었다.그 뒤 발레안츠와 벌칸의 소규모 분리는 1960년 6월까지 3개월에 한 번씩 극동지역에 2주간 배치되었다.이때 말레이 비상사태가 진행 중이었지만, 연습 프로파일러 항공기는 전투 작전에 참여하지 않았다.[118][119]발리안트가 유럽에서의 작전을 위해 SACEUR에 배정되었을 때, 중동에서의 전통적인 임무는 RAF Waddington의 벌칸족에 배정되었고, 극동에서의 임무는 RAF Cottesmore와 RAF Honington에 기반을 둔 승리자들에게 주어졌다.1963년 12월 인도네시아 대치가 가열되자 10번과 15번 비행대의 8명의 승자가 극동으로 파견되었는데, 이들은 RAF TengaRAF Butterworth에 근거지를 두고 있었다.승무원들은 보통 3분의 2개월의 투어를 했다.제10 편대는 1964년 3월에, 제15 편대는 10월에 해체되었다.12번(B) 편대는 10월부터 RAAF 버터워스에서 그들을 대체했다.벌칸은 1964년 12월 극동에 대한 책임이 단기간 동안 최대 16대의 항공기로 9번, 12번, 35번 비행단의 벌칸 임시 분리대에 있는 동안 영국으로 소환되었다.1965년 3월 이후 긴장이 줄었고, 분대 규모는 4대의 항공기로 축소되었다.와딩턴 윙이 Mk2 벌컨으로 개종함에 따라 그 책임은 44번, 50번, 101번 중대로 이관되었다.SITO를 지원하는 연간 구축은 몇 년 동안 계속되었다.[120]

포클랜드 전쟁

벌컨 XM597은 두 개의 블랙 벅 미션과 브라질 인턴쉽에서 얻은 미션 마크를 보여준다.

1982년 포클랜드 전쟁 당시 55번과 57번 중대의 빅터 유조선의 지원을 받은 44번, 50번, 101번 중대의 벌컨 폭격기들은 포클랜드 제도의 아르헨티나 진지를 상대로 일련의 7번의 초장거리 지상 공격 임무를 수행했다.그 수술은 블랙 벅이라는 부호가 붙여졌다.그 임무들의 목적은 포트 스탠리 공항과 그 공항의 관련 방어들을 공격하는 것이었다.[121]벌칸족은 재래식 무기를 휴대할 수 있었지만, 이것은 오랫동안 행해지지 않았다.벌컨 호는 폭탄 운반선 3대를 필요로 했는데 각각 7개의 폭탄을 가지고 있었다.이들의 석방은 각 폭탄에 대한 전기 연결을 감시하는 90방향으로 알려진 항해사 스테이션의 패널에 의해 제어되었으며, 폭탄 석방을 위한 90개의 다른 시퀀스를 제공한다고 한다.RAF Waddington에 있는 벌칸들 중 어느 누구도 폭탄 선반이나 90웨이를 설치하지 않았다.워딩턴과 RAF 스캠프턴의 공급 덤프 검색 결과 90방향 패널이 장착되고 테스트됐지만 충분한 중격탄 운반선을 찾는 것이 더 어려워졌으며 최소 9개가 필요했다.어떤 사람은 어떤 것이 뉴어크온트렌트의 한 폐광장에 팔려서 거기서 회수된 것을 기억하고 있었다.충분한 폭탄의 위치 파악도 어려웠으며 167개만이 발견될 수 있었고, 몇몇은 선호하는 가공품 대신 폭탄 케이스를 주조했다.[122]1982년 4월 14일부터 4월 17일까지 재래식 폭격과 기내 재급유에 대한 승무원 교육이 실시되었다.[123]

6천8백해리(1만2,600km)에 달하는 이번 공습은 귀환까지 15시간이나 걸린 것으로, 당시 역사상 가장 오랜 기간 동안 진행된 폭격이었다.블랙 벅의 습격은 적도에 가까운 RAF 어센션 섬에서 진행되었다.벌칸족은 개조된 빅터 유조선이 그랬던 것처럼 여러 차례 연료를 주입하지 않고 포클랜드로 날아갈 수 있는 사정거리가 부족했기 때문에 그들 역시 비행 중에 연료를 주입해야 했다.벌칸 2대에 11척의 탱커가 필요했는데, 이는 모든 항공기가 동일한 활주로를 이용해야 했기 때문에 엄청난 물류 작업이었다.이 항공기는 내부에 1000파운드(450㎏)짜리 폭탄 21발을 실거나 슈라이크 대레이더 미사일 2기 또는 4기를 실었다.완공을 향해 날아간 다섯 차례의 블랙벅 공습 중 세 차례는 스탠리 비행장의 활주로와 작전 시설에 대한 반격이었고, 나머지 두 차례는 포트스탠리 지역의 웨스팅하우스 AN/TPS-43 장거리 3D 레이더에 대한 슈라이크 미사일을 이용한 반레이더 임무였다.슈라이크스는 가치가 떨어지는 2차 화재통제 레이더 중 2대를 명중시켜 경미한 피해를 입혔다.[121][124]

발리안트의 철수

1964년 7월, 로도시아에 배치한 543 비행대대(WZ394)의 발리안트가 후미 날개 스파링에 균열이 있는 것이 발견되어 영국으로 다시 후송되어 수리를 받았다.다음 달 232호 작전전환부대(WP217) 소속 발리안트가 웨일스 상공에서 훈련 도중 날개 스파링 실패를 겪었다.발리안트 함대 전체를 점검한 결과 날개 스파에 상당한 균열이 있는 것이 다수 발견됐다.손상이 거의 없거나 없다고 판단된 이들은 비행을 허가받았으나 최대 속도 250노트(460km/h), 최대 하중 0.5g0(4.9m/s2), 최대 뱅크 각 30도로 일시 제한했다.비커스가 수리에 착수했을 때, 처음 생각했던 것보다 피해가 더 컸던 것으로 밝혀져, 1964년 12월 9일 전 함대를 기지로 하고, 퇴역시켰다.처음에는 저공비행으로의 전환이 원인이라고 생각했지만, 유조선과 전략정찰기로 운항 중이었고, 저공비행은 하지 않았던 발레안트에서도 균열이 발견됐다.그 후 사용된 알루미늄 합금 DTD683에 의심이 갔다.한 발리안트(XD816)는 재시도를 받은 채 시험 비행기로 남아 있었다.[125]

전자대책 및 정찰

1977년 정찰 역할용으로 수정된 벌컨 XH534

1955년 하반기에 시작된 제543 편대에서 발레안트는 사진 재조명 역할을 했다.1957년 9월 30일부터 199번 비행대에서 근무하면서 적어도 7명의 발리안트가 ECM 역할에 맞게 구성되었다.[126]이 항공기에는 궁극적으로 APT-16A와 ALT-7 방해전송기, 항공용 시가 및 카펫 재머, APR-4와 APR-9 "스니핑" 수신기 및 채프 디스펜서가 장착되었다.[127]발리안츠가 근거지를 둔 후, SR.2로 알려진 빅터의 사진 재촬영 버전 개발 일정이 빨라졌다.시제품(XL165)은 1965년 2월 23일에 처음으로 비행되었고, 최초의 항공기(XL230)는 1965년 5월 18일에 543번 비행단에 인도되었다.빅터 SR.2는 광범위한 사진 조사 작업을 수행했는데, 폭격기들이 저준위 작전으로 전환한 후 그 중요성이 증대되었다.[128]543호 편대는 1974년 5월 31일 해체되었지만, 태평양에서 프랑스 핵무기 실험에 참가하기 위해 1975년 3월 30일까지 4대의 비행이 남아 있었다.정찰역할에 대한 책임은 1973년 11월에 재편성된 제27함대에 넘어와 벌컨 SR.2를 운용했다.27함대는 1982년 3월에 해체되었다.[129][130]

공중급유

그들이 고안된 역할 외에도, 세 대의 V 폭격기 모두 한 때 혹은 다른 때에 공중급유 탱커 역할을 했다.발리안트는 RAF의 첫 번째 대형 유조선이었다.[126]공중급유를 위한 탐사선과 드로그 시스템은 앨런 코브햄 경에 의해 개발되었지만,[131] 항공부는 영국이 전 세계에 기지를 유지하는 한 그것의 가치를 의심했다.[126][132]그러나 1954년 1월 8일, 항공 승무원은 V 폭격기가 공중 재급유와 유조선 역할을 모두 수행할 수 있어야 한다고 결정하였고, 공중 재급유를 용이하게 하기 위한 전자적 위치 확인 시스템에 대한 운용 요건(OR3580)이 1956년에 발표되었다.[126]당초 이 역할을 수행할 항공기는 없었지만, 새로운 형태의 발리안트 2종을 주문했다.14개의 B(PR)K.1 버전이 제작되었다.이들은 폭탄 베이에 호스 드럼 유닛(HDU)이 있는 사진 재조명 모델의 유조선 변종이었다.발리안트의 최종 생산 모델은 BK.1 버전으로, 폭탄 베이 전면에는 4,500파운드(2,000kg)의 연료 탱크가, 후면에는 HDU가 있었다.[132]약 44개가 지어졌다.[133]제214 편대는 1958년 2월에 폭격 역할을 유지하면서 유조선 시험을 실시하도록 선정되었다.[126]그 재판은 성공적이었다.1961년 8월 제2차 발리안트(Valiant) 편대인 90번 편대가 공중급유 역할 훈련을 시작하라는 명령을 받았다.[134]90번과 214번 대대는 1962년 4월 1일 유조선 상비대가 되었다.[135]1962년 6월 20일/21일 시위에서 벌컨 B.617호 중대의 1A는 20시간 5분 만에 RAF 스캠프턴에서 시드니까지 논스톱으로 비행해 214호 중대의 유조선에 4차례 연료를 주입했다.[136]그들은 발레리앙스가 갑자기 퇴역할 때까지 그 역할을 했다.[137]

발리앙스를 승자로 대체하는 작업이 이미 진행되고 있었다.빅터 B.1s와 B를 개종하자는 제안.1A는 1961년 5월 25일 공군에서 처음 검토했으며, 1963년 국방부 수석과학보좌관, 솔리 주커먼 경, 참모총장 등의 승인을 받았다.국방연구정책위원회는 27대의 항공기를 개조하는 데 700만 파운드가 들 것으로 추산했다.이것은 3대의 유조선 비행대를 위한 충분한 항공기를 제공할 것이다.가격표는 곧 24대의 항공기에 대해 800만 파운드로 증가했고 재무부는 제3 비행단의 필요 여부를 확립할 영국의 해외 방위 공약에 대한 검토가 있을 때까지 그 많은 돈을 쓰는 것을 꺼렸다.핸들리 페이지의 재정적 생존 가능성에 대한 의구심도 있었다.6월 12일에 12대의 항공기를 개조하고, 7월 9일에 3대의 항공기를 추가로 개조하고, 9월 15일에 9대의 항공기를 개조하는 승인이 내려졌다.[138]2차 생산 빅터 B.1(XA918)은 원형 유조선으로 개조되었다.여기에는 전투기, 폭탄 베이 내 연료 탱크 2개, 폭격기 및 수송기용 폭탄 베이 내 비행 재급유 마크 17 HDU를 각 날개에 장착하는 비행 재급유 마크 20B 포드의 설치가 포함되었다.[139]발리언트 탱커의 지상화는 RAF의 연료 주입 능력을 상실했기 때문에 상황에 어느 정도 긴박함을 주입했다.식스 빅터 K.11965년 5월과 6월에 RAF 마함의 55번 비행대에 탱커 한 척이 전달되었지만, 이들은 저동식 재급유 팟만 가지고 있었고, 폭격 능력을 유지하고 있었기 때문에 완전한 변환은 아니었다.[139]

1990년 빅터 K.2 유조선 XL188

빅터 유조선이 보급됨에 따라 1966년 2월 14일 RAF 마함에서 제2 유조선 제57중대대가 창설되었고,[140] 제214중대가 재편성된 1966년 7월 1일 제3중대가 추가되었다.[139]마지막 빅터 폭격기 편대인 100번과 139번 편대는 각각 1968년 10월 1일과 12월 31일에 해체되었다.[141]그들의 빅터 B.2를 유조선으로 개조하기로 결정되었다.그러나 벌칸족의 경직된 델타 날개는 저고도 비행에 잘 대처하는 동안, 승리자들의 가느다란 날개를 상당한 굴곡에 노출시켰고, 피로 균열로 심한 고통을 받았다.그것들을 수리하는 것은 유조선 전환 프로그램의 주요 비용이 되었고, 일부 승자들은 경제적인 수리를 넘어서기로 결정했다.빅터 SR.2는 그 숫자를 보충하기 위해 서비스에서 철수되었고 벌칸으로 대체되었다.비용 증가로 인해 SR.2는 한 척도 개조되지 않았고, 빅터 K.2 유조선 21척만 개조되었다.핸들리 페이지는 1969년 8월에 청산 작업에 들어갔고, 그 이후의 작업은 호커 시들리가 맡았다.최초의 빅터 K.2 유조선은 1972년 3월 1일에 첫 비행을 했다.55번 편대는 1975년 7월 1일 빅터 K.2와 재장전을 시작했고, 1976년 6월 7일 57번 편대가 그 뒤를 이었다.제214 편대는 K를 유지했다.1 1977년 2월 28일 해체되기 전까지 RAF의 유조선 함대는 단 2개 중대로 축소되었다.[140][129]

포클랜드 전쟁 동안 빅터 유조선 함대의 약속은 압도적이 되었다.이용 가능한 모든 유조선들은 그 곳에서 작전을 지원하기 위해 배치되었다.빅터 유조선함대만이 수송기가 급전 물자를 싣고 어센션 섬에 도착할 수 있도록 했고 벌컨 폭격기들은 포클랜드 섬에 블랙 벅 작전을 위해 도착할 수 있도록 했다.[142]그동안 영국의 RAF 부대는 USAF 보잉 KC-135 스트라토탱커스가 서비스했다.VC-10을 탱크로 바꾸는 작업이 진행 중이었으나, 중간 조치로 일부 록히드 C-130 헤라클레스와 벌컨 폭격기를 개조하기로 결정했다.ECM 베이의 장비가 제거되고 Mark 17 HDU가 그곳에 설치되었다.최초의 벌컨 K.2 유조선 6척(XH561 - 다른 것은 XH558, XH560, XJ825, XL445, XM571)은 전환 작업이 시작된 지 불과 7주 만인 1982년 6월 18일 비행했으며 5일 후 첫 번째 벌컨 K.2 유조선이 RAF에 인도되었다.사용된 HDU는 VC-10 변환 프로그램에 명시되어 있었기 때문에 이러한 HDU가 완료됨에 따라 1983년 5월 4일 벌컨 XJ825를 시작으로 벌칸에서 HDU가 제거되었다.[143][144]

비커스 발리안트 B1 XD818은 그랩플 작전케네스 허버드가 비행했으며, 영국 공군 박물관 코스포드에 보존되어 있다.

1981년 12월 31일 617 편대가 해체되었고,[112] 1982년 3월 1일 35 편대, 1982년 5월 1일 9 편대가 그 뒤를 이었다.이로써 1982년 7월 1일까지 모두 해체될 예정이었던 RAF 와딩턴의 44번, 50번, 101번 비행대대만이 파나비아 토네이도로 전술핵임무를 통과하게 되었다.포클랜드 전쟁이 개입하여 일시적 유예를 제공했다.제101 편대는 1982년 8월 4일에, 제44 편대는 1982년 12월 21일에 해체되었다.[112][145]마지막 벌컨부대인 RAF 와딩턴 50중대는 1984년 3월 13일 K.2 6대와 B.2 3대를 남기고 해체되었다.국방부는 에어쇼를 위해 벌컨을 유지하기로 결정했다.이 역할은 XL426이 채운 다음 XH558이 채웠다.1992년에 XH558은 개인 소유자에게 팔렸고 1993년 3월 23일에 마지막 RAF 비행을 했다.[143]

1990년 12월부터 1991년 3월 사이에 8척의 유조선이 바레인의 무하라크에 배치되는 등 걸프전에서도 다시 현역군인이 되었다.빅터 탱커는 이후 아크로티리 작전, 이라크 북부 쿠르드족 지역 사회 보호 작전, 이라크 남부 주랄 작전을 지원하기 위해 무하라크에 배치됐다.유조선들은 1993년 9월 마지막 빅터 부대인 55번대대가 1993년 10월 15일 해체된 RAF Marham으로 귀환했다.[146]

보존

2007년 2월 8일, 영국 공군 박물관 코스포드는 쇼프셔의 RAF 코스포드에서 냉전의 이야기를 들려주기 위해 국립 냉전 전시회를 열었다.이번 전시회는 처음으로 세 종류의 V 폭격기 전부가 한 곳에 전시된 정적인 디스플레이를 하나로 모았다.그 박물관의 관장인 마이클 A 박사.은 그 목표가 "사람들은 20세기 후반에 일어난 일에 대해 더 잘 알고 있을 것이다"[147]라고 말했다.

벌컨 XH558(민간등록 G-VLCN)은 2015년 10월까지 일반 기부금으로 비행했다.그것은 에어쇼와 행사에 전시되었다.그것은 그 기간 동안 얼마나 진보된 설계였는지를 보여주면서, 공학 우수성의 중심축으로 사용될 것이다.[148]

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참조