제너럴 다이내믹스 – 그루먼 EF-111A 레이븐

General Dynamics–Grumman EF-111A Raven
EF-111A 레이븐
EF-111A 레이븐 전자전 변형입니다.
역할. 전자전
제조자 General Dynamics, Grumman에 의한 변환
첫 비행 1977년 3월 10일
서론 1983
은퇴한 1998
상황 은퇴한
주사용자 미국 공군
번호작성 42
에서 개발됨 제너럴 다이내믹스 F-111 아드바크

제너럴 다이내믹스-그루먼 EF-111A 레이븐(General Dynamics-Grumman EF-111A Raven)은 미국 공군의 EB-66 구축함을 대체하기 위해 설계된 퇴역 전자전용 항공기입니다. 승무원들과 정비사들은 F-111의 "아드바크" 별명에 대한 연극인 "스파크-바크"라고 종종 불렀습니다.

미국 공군은 1974년 General Dynamics F-111A를 전자전/전자 대책 항공기로 개조하기로 Grumman과 계약했습니다.[N 1] 미 공군은 해군/해병대 그루먼 EA-6B 프라우러를 고려했지만 초음속의 침투 항공기를 원했습니다. EF-111은 1983년에 서비스를 시작하여 1998년에 은퇴할 때까지 사용되었습니다.

설계 및 개발

1960년대 후반, 미 공군은 노후화된 EB-66과 EB-57 전자전기를 대체하려고 했습니다. 공군은 1967-1968년 동안 해군 EA-6B 프루글러스의 사용을 연구했습니다.[2] 그러나 공군은 초음속의 침투형 전자 교란 항공기를 원했고,[1][2] 1972년 비용 효율적인 옵션으로 F-111A를 전자전 항공기로 개조하기로 결정했습니다.[3]

1974년 1월, 공군은 그루먼과 제너럴 다이내믹스에 전자전 연구 계약을 수여했습니다.[1] Grumman은 1974년 12월에 EF-111 원청업체로 선정되었으며, 1975년 1월에 F-111A 2대를 EF-111 시제품으로 개조하는 계약을 체결했습니다.[3] 1977년 3월 10일, "일렉트릭 폭스"로 알려진 최초의 완전 장착 모델이 비행했습니다. 총 42대의 기체가 총 미화 15억 달러를 들여 개조되었습니다. 최초의 EF-111은 1981년 11월 아이다호주 마운틴 홈 AFB의 제388 전술 전자 비행대대에 배치되었습니다.[4] 마지막은 1985년에 배송되었습니다.[5]

F-111F와 함께 꼬리에 장착된 수신 포드와 아래에 장착된 송신 포드가 있는 전면의 EF-111A 레이븐

레이븐은 F-111A의 항법 시스템을 유지했으며, AN/APQ-160 레이더는 주로 지상 지도를 위해 수정되었습니다. 그러나 레이븐의 주요 특징은 프라우러에 탑재된 해군의 ALQ-99에서 개발된 AN/ALQ-99E 교란 시스템이었습니다. 이 항공기는 또한 미국과 호주의 모든 F-111 전투기/폭격기 모델이 탑재하는 것과 동일한 시스템인 레이더 유도 및 경고(RHAW) 시스템으로 ALR-62 대응 수신 시스템(CRS)을 사용했습니다. ALQ-99E 1차 전자제품은 16피트(4.9m) 길이의 복강 캐노에 장착된 송신기와 함께 무기 만에 설치되었으며, 전체 설치 무게는 약 6,000파운드(2,700kg)였습니다. 수신기는 EA-6B와 유사한 핀팁 포드, 즉 "풋볼"에 설치되었습니다. 이 장비를 지원하기 위해 항공기의 전기 및 냉각 시스템을 광범위하게 업그레이드해야 했습니다. 조종석도 재배치돼 모든 비행 및 내비게이션 디스플레이가 조종사 쪽으로 재배치됐고, 조종석을 제외한 비행 제어장치는 전자전 장교의 계기와 조종 장치가 설치된 다른 좌석에서 분리됐습니다.

EF-111은 무장하지 않았습니다. 속도와 가속도는 호신술의 주요 수단이었습니다. 전술적 한계였던 적의 방공망 억제(SEAD) 역할에서 대방사능 미사일을 발사할 수 없었습니다. 레이븐의 엔진은 D-모델의 더 강력한 TF30-P-9로 업그레이드되었으며, 1986년에 추진력을[6] 연소한 후 12,000파운드(53kN)의 건조량과 19,600파운드(87kN)의 건조량을 기록했습니다.[7] 1987년부터 1994년까지 "Spark'Vark"는 F-모델의 페이서 스트라이크 프로그램과 유사한 AMP(Avionics Modernization Program)를 거쳤습니다. 여기에 듀얼 AN/ASN-41 링 레이저 자이로스코프 INS, AN/APN-218 도플러 레이더, 업데이트된 AN/APQ-146 지형 추종 레이더가 추가되었습니다. 콕핏 디스플레이는 다기능 디스플레이로 업그레이드되었습니다.

운영이력

비행 거부 작전 중 EF-111이 알프스를 넘어 날아갑니다.

EF-111A는 1983년에 초기 운용 능력을 달성했습니다.[8] EF-111A는 공식적인 대중적인 명칭인 레이븐(Raven)을 얻었지만, 복무 중에는 "스파크 '바크(Spark 'Vark)"라는 별명을 얻었습니다. EF-111s는 1986년 리비아와의 엘도라도 캐년 작전(Oper Dorado Canyon) 동안 영국 공군 어퍼 헤이포드(RAF Upper Heyford)에서 제20 전술전투비행단(Tactical Fighter Wing)과 전투에 처음 사용되었고, 1989년 말 파나마(Panama)에서 저스트 코즈(Just Cause) 작전(Oper Just Cause)이 사용되었습니다.[9]

레이븐호는 1991년 사막 폭풍 작전 당시 걸프 전쟁에 참전했습니다. 1991년 1월 17일, 제임스 덴튼 기장과 브렌트 브랜든 기장으로 구성된 USAF EF-111 승무원들이 이라크의 다쏘 미라지 F1을 상대로 비공식적인 살해를 감행했고, F-111/FB-111/EF-111 계열 중 유일하게 다른 항공기를 상대로 공중전 승리를 거두었다.[5][10]

EF-111 레이븐이 착륙하는 동안 데저트 스톰 동안 어떤 연합군 항공기도 레이더 유도 미사일에 의해 손실되지 않았습니다.

1991년 2월 13일, EF-111A, AF Ser. 66-0023호, 호출부호 라쳇 75호, 위협을 피하기 위해 이동하던 중 지형에 충돌했습니다[11].[12][13] 조종사인 더글러스 L. 브래드 선장과 EWO인 폴 R 선장을 살해했습니다. Eichenlaub. 전투 중 손실된 EF-111A 중 유일한 손실이었고, 승무원이 사망한 유일한 손실이었으며, 항공기 운항 중 손실된 EF-111은 세 대 중 하나였습니다.[14] 그러나 F-15E 2대가 라쳇 75가 격렬한 회피 기동을 하고 지상으로 추락하는 것을 지켜봤기 때문에 당시 적이 있었는지는 논란이 되고 있습니다.[vague][15]

후행

EF-111은 1990년대 중반 이탈리아 아비아노 공군기지에 배치되어 숙의군 작전을 지원했습니다. 레이븐은 또한 편안함 제공 작전, 북부 시계 작전, 남부 시계 작전에서 임무를 수행했습니다.[10]

레이븐의 마지막 배치는 1998년 4월까지 사우디아라비아의 알 카르지/프린스 술탄 공군기지에 배치된 EF-111의 분견대였습니다.[7] 얼마 지나지 않아, 미 공군은 최종 EF-111A를 철수하기 시작했고, 이를 애리조나주 데이비스-문단 AFB에 있는 항공우주 유지 및 재생 센터(AMARC)에 보관했습니다. 마지막 EF-111은 1998년 5월 2일 뉴멕시코주 캐넌 AFB에서 퇴역했습니다. 이것들은 사용중인 마지막 미 공군 F-111이었습니다.[7]

변종

EF-111A
F-111A의 전자전 전환, 2개의 시제기를 포함한 42개의 전환.

연산자

미국

미국 공군[16]

1981년 ~ 1992년 전술항공사령부
1992년 ~ 1998년 공군 전투사령부
제42전자전투비행단 (1984-1992)
제429전자전투비행단 (1992 ~ 1998)
제430전자전투비행단 (1992-1993)
제388전자전투비행단 (1981년 ~ 1982년)
제390전자전투비행단 (1982-1992)

전시중인 항공기

Jet aircraft with pointed nose parked on ramp.
EF-111, s/n 66–0057, 오하이오 데이턴에 있는 미국 공군 국립 박물관에 전시되어 있습니다.
EF-111s/n 66-0049, Mountain Home AFB에 전시, ID

개조된 항공기 중 3대는 추락사고로 파괴됐고, 4대는 전시 중이고, 나머지 35대는 폐기됐습니다.[17][18]

사양 (EF-111A)

사양은 명시된 경우를 제외하고 EF-111A용입니다.

데이터 위치 현대 전투기의 위대한 책[23] 제너럴 다이내믹스 F-111 "아드바크"[24] 현대 전투기[25]

일반적 특성

  • 승무원: 2명: 조종사 및 전자전장교
  • 길이: 76피트 0인치(23.17m)
  • 날개폭: 63피트 0인치(19.2m) 스프레드, 32.0피트(9.74m) 스위프
  • 높이: 20피트 0인치(6.1m)
  • 날개 면적: 657.4 평방 피트 (61.07 m2) 넓이, 525 평방 피트 (48.77 m) 쓸림2
  • 에어포일 : NACA 64-210.68 뿌리, NACA 64-209.80 팁
  • 빈 무게 : 55,275파운드 (25,072kg)
  • 총 중량: 70,000lb (31,751kg)
  • 최대 이륙중량 : 89,000lb (40,370kg)
  • 제로리프트 항력계수 : 0.0186 (F-111D)
  • 드래그 면적: 9.36피트2(0.87m2) (F-111D)
  • 종횡비: 7.56 미흡입; 1.95 완전 스위핑 (F-111D)
  • 발전소: 초기 2 × Pratt & Whitney TF30-P-3, 나중에 TF30-P-9 터보팬으로 업그레이드, 애프터버너, 추력 19,600 lbf(87kN) 각각 (TF30-P-9)

성능

  • 최대 속도: 1,460mph(2,350km/h, 1,270kn); 30,000ft 이상
  • 최대 속도: 마하 2.2
  • 항속거리: 2,000 mi (3,220 km, 1,740 nmi)
  • 페리 항속거리: 3,800 mi (6,110 km, 3,300 nmi)
  • 서비스 천장: 45,000피트(13,715m)
  • 상승 속도: 분당 11,000ft(55.883m/s)
  • 추력/중량: 0.598
  • 리프트 대 드래그 비율: 15.8 (F-111)

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ EF-111A 레이븐 ["Spark Varks"]의 개발은 1974년 1월 공군이 그루먼과 제너럴 다이내믹스에 전자전 연구 계약을 수여하면서 시작되었습니다.[1]
  2. ^ 참고: EF-111A의 경우 2,000마일(1,740해리)입니다.[27]

인용

  1. ^ a b c Thornborough and Davies 1989, 페이지 85.
  2. ^ a b 건스턴 1983, 55쪽
  3. ^ a b 로건 1998, 89쪽
  4. ^ "F-111". Federation of American Scientists. 24 December 1998. Retrieved 15 August 2014.
  5. ^ a b "EF-111A 레이븐" GlobalSecurity.org , 2005년 4월 27일. 검색: 2009년 4월 1일.
  6. ^ 로건 1998, 17, 92, 303쪽.
  7. ^ a b c 바우처, 조 "그루먼 EF-111A 레이븐" 1999년 12월 20일, USAC/USAF/USAF 파이터스
  8. ^ 건스턴 1983, 59쪽
  9. ^ "366tg 전투기 날개 역사" 2011년 6월 15일 웨이백 머신에 보관. 미 공군
  10. ^ a b 로건 1998, 89-90쪽.
  11. ^ "The B-52 Gunners". January 2012. Retrieved 4 September 2012.
  12. ^ "Accident General Dynamics EF-111A Raven 66-0023, 14 Feb 1991".
  13. ^ Mailes, Yancy (2007). Mountain Home Air Force Base. Chicago: Arcadia Publishing. p. 112. ISBN 9780738548050.
  14. ^ YF-111A / F-111A / RF-111A / GF-111A tail no. 2007년 12월 14일 Wayback Machine F-111.net , 2005년 2월 26일에 보관되었습니다. 회수: 2012년 9월 4일.
  15. ^ Olsen, John Andreas (2012). Air Commanders. Potomac Books, Inc.; 1st U.S. edition (1 November 2012). p. 325. ISBN 978-1612345765.
  16. ^ "USAF: 1989년경 전투 훈장" 2010년 11월 28일 Wayback Machine orbat.com 에서 아카이브되었습니다. 회수: 2010년 12월 9일.
  17. ^ "YF-111A / F-111A / RF-111A / GF-111A." 2007년 12월 14일 Wayback Machine F-111.net , 2005년 2월 26일에 보관되었습니다. 회수: 2013년 11월 23일.
  18. ^ AMARC Experience Database – EF-111A, 폐기된 HVF West, 투싼, AZ, 2014년 2월 10일 회수.
  19. ^ 로건 1998, 90, 93쪽.
  20. ^ 2014년 2월 23일 웨이백 머신에 보관된 캐논 에어파크 – "EF-111 항공기는 조 캐논 에스테이트 입구의 삼각형의 풀로 덮인 지역으로 이동될 것입니다." 2013년 2월 7일. 2014년 2월 10일 회수.
  21. ^ EF-111A 66-0047 2013년 9월 3일 Wayback Machine에서 보관. 선인장 공군. 2014년 2월 10일 회수.
  22. ^ "일반 역학 EF-111A 레이븐" 미국 공군 국립 박물관입니다. 2015년 8월 29일 회수.
  23. ^ 상냥한 사람, 빌. 현대 전투기의 위대한 책. 뉴욕: 포틀랜드 하우스, 1987 ISBN 0-517-63367-1
  24. ^ 밀러 1982, 66쪽
  25. ^ 건스턴 1983, 64쪽
  26. ^ a b c 라우르, 티모시 M. 대령, 스티븐 L. 란소. 현대 미군 병기 백과사전 뉴욕: 버클리, 1995. ISBN 0-425-16437-3.
  27. ^ "F-111 아드바크" GlobalSecurity.org , 2005년 4월 27일 검색: 2009년 4월 1일.

서지학

  • 에덴, 폴, 에드 "일반 역학 F-111 아드바크/EF-111 레이븐" 현대 군용기 백과사전. 런던: 엠버 북스, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • 건스턴, 빌 F-111, 현대 전투기, Vol. 3. 뉴욕: 샐러맨더 북스, 1983. ISBN 0-668-05904-4.
  • 로건, 돈. 제너럴 다이내믹스 F-111 아드바크 펜실베이니아주 애틀렌: 쉬퍼 군사사, 1998. ISBN 0-7643-0587-5.
  • 밀러, 제이. 제너럴 다이내믹스 F-111 "아라드바크" 캘리포니아 폴브룩: Aero Publishers, 1982. ISBN 0-8168-0606-3.
  • 손버러, 앤서니 M. 그리고 피터 E. 데이비스. F-111 작전 성공. 런던: Arms and Armer Press, 1989. ISBN 0-85368-988-1.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 EF-111 레이븐과 관련된 미디어가 있습니다.