드 하빌랑드 타이거 나방

de Havilland Tiger Moth
"Tiger Moth"라고도 불리는 이전의 단발비행기는 de Havilland DH.71 Tiger Moth를 참조하십시오.다른 de Havilland Moth 항공기는 de Havilland Moth를 참조하십시오.
"호랑이 나방"은 여기서 리다이렉트 됩니다.나방의 그룹에 대해서는 Arctiini를 참조하십시오.기타 용도는 Tiger moth(동음이의)를 참조하십시오.
DH.82 타이거 나방
DH 82A Tiger Moth - N81DH.jpg
1989년 호랑이 나방
역할. 트레이너
제조원 드 하빌랜드 항공기 회사
드 하빌랜드 캐나다
디자이너 제프리 드 하빌랜드
첫 비행 1931년 10월 26일
서론 1932년 2월[1]
은퇴한 1959
상황 군에서 은퇴하여 여전히 민간에서 사용되고 있다.
프라이머리 사용자 영국 공군
캐나다 왕립 공군
오스트레일리아 공군
뉴질랜드 왕립 공군
생산. 1931–1944
구축수 8,868[2]
개발처 드 하빌랜드 DH.60 나방
변종 스룩스턴 잭타루

드 하빌랜드 DH.82 Tiger Moth는 Geoffrey de Havilland가 설계하고 de Havilland Aircraft Company가 제작한 1930년대 영국의 복엽기이다.그것은 영국 공군과 다른 운영자들에 의해 1차 훈련기로 운영되었다.제2차 세계대전은 초기 훈련을 위한 주요 용도 외에도, RAF 타이거 나방이 해상 감시와 방어적 침략 대비 등 다른 능력으로 운용되었다. 일부 항공기는 무장 경폭격기로 기능할 수 있는 장비도 갖추고 있었다.

Tiger Moth는 1950년대 초 de Havilland Chipmunk로 대체될 때까지 영국 공군에 계속 근무했다.많은 군용 잉여 항공기가 그 후 민간 작전에 들어갔다.많은 나라들이 군사용과 민간용 모두에서 타이거 나방을 사용했고, 그것은 레크리에이션 항공기로 널리 사용되고 있다.특히 다른 후륜 항공기로 이동하기 전에 경험을 쌓기를 원하는 조종사를 위해 여전히 주 훈련 항공기로 가끔 사용된다.많은 Tiger Naws는 현재 시험 레슨 경험을 제공하는 회사에 고용되어 있다.de Havilland Moth club은 1975년에 설립되었으며, 현재 상호 클럽과 기술 지원을 제공하는 오너 협회입니다.

설계 및 개발

오리진스

이 회사의 소유주이자 설립자인 Geoffrey de Havilland는 그의 이전 디자인 중 두 가지인 de Havilland Humming Bird와 de Havilland [3]DH.51보다 뛰어난 경비행기를 생산하려고 했다.이전의 경험으로 볼 때, de Havilland는 관광, 훈련기, 비행 클럽 및 민간 항공 고객 등 민간 시장에 어필하기 위해 이러한 항공기의 크기를 정확하게 조정하는 것의 어려움과 중요성을 알고 있었습니다. 회사는 DH.51의 축소 버전인 de Havilland DH.60 [3]Moth로 큰 성공을 거두었습니다.

DH.82 Tiger Moth의 출발점은 de Havilland DH.71 Tiger [4]Moth이다. de Havilland는 연속적으로 더 강력한 Gipsy 엔진을 개발했고, 회사는 그것들을 테스트하기 위해 새로운 저익 단발기 항공기를 생산했다.이 항공기는 타이거 [5]나방으로 불린 최초의 항공기가 되었다.Tiger Moth 단발비행기의 개량점은 DH.60 Moth의 군사훈련기 변형인 DH.60T Moth에 통합되었다. 즉, T는 'Trainer'[4]와 더불어 'Tiger'의 약자로 등장하게 된다.

DH.60T Moth는 몇 가지 단점을 가지고 있었고, 따라서 RAF Martlesham [4]Heath에서 시험 진행 중 불충분한 지상 공간이 발견된 후 날개 끝을 올리기 위해 짧은 비행기 간 스트럿을 채택하는 등 몇 가지 변경이 있었다.마틀샴의 시험 결과, 그 타입에 대한 호의적인 보고서가 작성되었고, 그 결과 그 타입은 곧 영국 공군(RAF)의 새로운 기본 훈련기로 정식으로 채택되었다.DH.82 Tiger Moth로 명명된 단일 프로토타입은 영국 항공부에 의해 사양 15/31에 따라 주문되었으며, 이 시제품은 적절한 훈련용 [4]항공기를 찾고 있다.

훈련 요건이 앞좌석 탑승자가 특히 [6][4]낙하산을 착용할 때 쉽게 탈출할 수 있도록 규정되었기 때문에 이전 Moth 시리즈와 비교하여 가장 큰 변화 중 하나는 앞좌석 조종석에 대한 접근성이 향상되었다.Moth의 이전 비행기의 앞 조종석 접근은 앞 조종석 바로 위에 있는 항공기 연료 탱크와 위쪽 날개 뒤쪽의 카반 스트럿에 의해 제한되었다.채택된 해결책은 상부 날개를 앞으로 이동시키되 날개를 뒤로 쓸어 올려 동일한 [7][4]리프트 중심을 유지하는 것이었다.다른 변화로는 강화된 구조, 조종석 양쪽의 접이식 문, 그리고 수정된 배기 시스템이 [6]있었다.

1931년 10월 26일, 최초의 '진짜' Tiger Moth, 원형 E6가 de Havilland 수석 시험 조종사 Hubert [8][4]Broad에 의해 런던 에지웨어의 Stag Lane Airodrome에서 첫 비행을 했다.그 직후, K2567-K2601로 명명된 최초의 35대의 RAF 생산 항공기의 건설은 사양 T.23/31의 발표에 따라 시작되었다. 게다가 두 대의 부유식 수상기, S1675와 S1676은 사양 T.6/[4]33에 따라 제작되었다.

설계.

de Havilland DH.82 Tiger Moth는 단일 엔진, 복엽기, 경비행기입니다.주로 민간 관광 고객뿐만 아니라 군사 및 민간 운영자를 위한 시범 교육용으로 개발되었습니다.이 엔진은 일반적으로 de Havilland Gipsy III 120hp 엔진에 의해 구동되며, 이후 모델에는 이 엔진의 보다 강력한 모델이 장착되는 경우가 많으며, 일부 모델은 서드파티 업체에 의해 재설계되었습니다.

Tiger Moth 디자인의 특징 중 하나는 차동 애일러론 컨트롤 설정입니다.Tiger Noth의 보조 날개(하부 날개에만 해당)는 외부 장착 원형 벨 크랭크로 작동하며, 이는 하부 날개 밑면 커버와 같은 높이에 있습니다.이 원형 벨 크랭크는 조종석 컨트롤 칼럼의 금속 케이블과 체인에 의해 회전되며, 보조기 모두 중립 위치에 있을 때 벨 크랭크 중앙의 45° 선외기와 전방 지점에 외부에 장착된 보조기 푸시 로드가 부착됩니다.따라서 회전 바깥쪽 날개에서 거의 아래로 이동하지 않고 보조기 제어 시스템이 작동하며, 안쪽의 보조기는 반대 요에 대항하기 위해 위쪽으로 다량 이동합니다.

처음부터 Tiger Moth는 조작 동작이 느리므로 긍정적이고 확실한 손이 필요했지만 소유 및 유지보수가 간단하고 저렴한 이상적인 트레이너로 판명되었습니다.일부 강사들은 서투른 학생 [9]조종사를 "제초"하는 효과 때문에 이러한 비행 특성을 선호했다.

생산.

전쟁 초기에 계기 훈련을 위해 블라인드 비행 후드를 장착한 뉴질랜드 왕립 공군의 타이거 나방 항공기

Tiger Moth는 곧 상업적 성공을 거두었고, 25개 이상의 [4]공군에 판매되었다.군사적인 수요 외에도 민간 시장을 위한 항공기들도 생산되었다.한때, Tiger Moth의 주문 흐름은 드 하빌랜드의 항공기 생산 능력의 거의 전부를 차지했고, 국내 [10]고객들을 수용할 수 있는 용량이 거의 없었다.1932년, de Havilland는 또한 Tiger Moth에서 저렴한 항공 택시를 개발했는데, 이 택시는 밀폐된 선실에 4명이 앉을 수 있는 새로운 합판 동체와 함께 전자의 많은 주요 부품을 사용했다. 그것은 de Havilland Fox [11]Moth로 마케팅되었다.모든 제조가 종료된 후, 서드 파티는 때때로 Thructon [12]Jackaru와 같은 Fox Moth와 유사한 구성으로 Tiger Nav를 재구축했습니다.

1934년 말, 때때로 Tiger Moth II라고 불리는 보다 정교한 디자인의 Tiger Moth 50대가 RAF에 인도되었다; 이 항공기들은 130 HP를 생산할 수 있는 de Havilland Gipsy Major 엔진을 채택했고,[13] 직물 대신 뒤쪽 동체에 합판 데크를 사용했다.1934~1936년 동안 생산 활동은 7개 해외 [14]사업자의 수출 주문과 함께 RAF가 사양 T.7/35에 대해 체결한 여러 계약을 포함하여 군사 훈련에 대한 수요를 충족시키는 데 집중되었다.이 시기에는 영국 민간 고객뿐만 아니라 실론, 그리스, 리투아니아, 로데시아, 페루, 스위스 [15]등의 수출 고객을 위한 민간 사례도 제작되고 있다.

1936년 이후, 타이거 나방의 생산 속도가 점차 빨라지면서 마침내 생산능력이 군사 고객들의 수요를 [16]초과할 수 있게 되었다.제2차 세계대전이 발발하면서 국내외 제조 [17]노력에 의해 총 1,424개의 호랑나방이 완성되었다.1941년 de Havilland는 Tiger Mother의 주요 제조 활동을 Hatfield 공장에서 [18]Oxford, Cowley에 있는 Morris Motors Limited로 이전했습니다.

1945년, 영국의 타이거 나방의 생산이 중단되었다. 이때까지 모리스 자동차는 총 3,433대의 타이거 [18]나방을 완성했다.

이러한 유형의 해외 제조는 1937년에 시작되었습니다. 이러한 해외 건설사는 온타리오주 다운스뷰에 있는 시설에서 첫 번째 해외 건설사 드 하빌랜드 캐나다였습니다.캐나다 공군(RCAF)을 위해 제작된 25개의 타이거 나방(Tiger Naws)에 더해, 캐나다 회사는 동체를 만들기 시작했고,[17] 동체는 완성되기 위해 영국으로 수출되었다.캐나다에서 제작된 Tiger Naws는 강화된 테일 휠, 수동 브레이크(Bendix Corporation에 의해 제조됨), 짧은 캐리지 아래 반지름 로드, 그리고 제동 중 앞쪽으로 넘어지는 것에 대한 안전장치로서 주 착륙 기어 다리의 다리를 앞쪽으로 갈퀴로 긁어내는 것과 함께 현지 기후에 더 잘 맞도록 개조한 것이 특징이다.또한, 조종석에는 배기 기반 난방과 함께 대형 슬라이딩 캐노피가 장착되어 있었으며, 다양한 대체 언더캐리지 장치도 [19]제공되었습니다.캐나다 제작이 끝날 무렵, de Havilland Canada는 DH.82C와 미국 메나스코 해적 발동 변종(왼쪽/시계 반대 방향)을 포함하여 총 1,548개의 모든 버전을 생산했으며, 메나스코 나방은 200개의 나방을 포함했다.RCAF에 인도되기 전에 서류작업 목적으로 PT-24로 지정된 전시 미 육군 항공군(USAF) 대여 명령에 따라 제작되었습니다.

해외 제조 활동도 활발해졌고, 대부분은 전시에 행해졌다.de Havilland Australia는 DH.82A의 자체 주요 생산 캠페인을 시작하기 전에 영국에서 보낸 부품에서 20대의 항공기를 조립하여 호주에서 [18]총 1,070대의 타이거 나방을 제작하였다.1940년 말, 호주에서 조립된 첫 번째 Tiger Moth는 시드니 뱅크스타운에서 첫 비행을 했다.대부분의 호주 항공기는 왕립 호주 공군(RAAF)에 인도되었지만, USAAF가 18대, 인도 [18]공군이 41대 등 여러 묶음이 수출되었다.

뉴질랜드에서는 132타이거 Moths de 하빌랜드 항공기 뉴질랜드의는 Sk.11의 ABSvenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning, 91에 의해 포르투갈에서 OGMA에 의해, 그리고 다른 38노르웨이에서 Kjeller Flyfabrikk(몇개의 출처 때문은 키트에서 조립되었을지도 모를 37이라고 말한다)외에 세워졌다[20]23스웨덴에 지어졌다 완성되었습니다. 로영국에서 [20][21][18]수송된 키트에서 조립된 다수의 항공기

운용 이력

서론

캐나다 DH.82C 호랑나방(Tiger Noth)이 특징적인 캐노피를 보여준다.

RAF는 35개의 이중 조종식 타이거 모투아이(Tiger Moth Is)를 주문했고, 이 회사는 DH.[22]82로 명명되었다.후속 주문은 DH.82A 또는 RAF Tiger Mother II인 de Havilland Gipsy Major I 엔진(130hp)으로 구동되는 50대의 항공기에 대한 것이었다.Tiger Moth는 1932년 2월에 RAF Central Flying School에서 근무하기 시작했다.전쟁 전 몇 년 동안, 점점 더 많은 수의 타이거 나방이 RAF와 해외 고객들에 의해 조달되었습니다; 1939년까지, 이 유형을 운영하는 40개의 비행 학교가 설립되었고, 그 중 9개는 민간 등록 모델도 운영되었습니다.[23]

1937년 이후, 타이거 나방은 일반 비행 클럽이 사용할 수 있게 되었고, 이전에는 군사 고객들이 생산했습니다.이 유형은 오래된 드 하빌랜드 서러스 나방과 집시 [16]나방과 같은 민간 훈련기 자격으로 오래된 항공기를 대체하기 위해 사용되었다.제2차 세계대전이 시작될 무렵, 영국 공군은 약 500마리의 타이거 나방을 운용하고 있었다.게다가, 영연방 전역에 있는 거의 모든 민간인이 운영하는 타이거 나방들은 전시의 훈련기 [17]수요를 충족시키기 위해 각자의 공군에 빠르게 감명을 받았다.

트레이닝

윈스턴 처칠, 데이비드 마게손, 그리고 다른 사람들은 DH.82 퀸비 표적 무인기의 발사를 지켜보기를 기다리고 있다, 1941년 6월 6일

Tiger Moth는 영연방과 그 밖의 다른 지역들을 통해 주요 조련사가 되었다.그것은 수천 명의 군 조종사들이 타이거 나방을 타고 처음으로 비행을 경험했던 영국 영연방 항공 훈련 계획에서 사용된 주요 유형이었다.영국 공군은 Tiger Moth의 조종이 전투기 조종사 훈련에 이상적이라는 것을 알았다.Tiger Moth는 곡예 비행과 편대 훈련에 사용될 때 일반적으로 초기 훈련 중에 발생하는 정상적인 비행 단계에서 유순하고 관대하며, 잘 수행되기 위해서는 기술과 집중력이 필요했다. 기동을 잘못하면 항공기가 정지하거나 회전할 수 있다.1941년 이후, 모든 군대와 많은 민간 Tiger Naves는 Mod 11'로 알려진 꼬리날개의 끝부분과 동체 사이의 접점에 위치하는 안티스핀 스트레이크를 장착하였다. 이후 스핀 회복 [17]성능을 개선하기 위해 보조기 질량 균형을 제거하였다.

포격용 무인기

1935년, 조종사가 없는 무선 조종 변종인 DH.82 퀸비가 대공포 사수들을 훈련시키기 위해 등장했다.조종사 없는 항공기의 총칭인 '드론'이라는 단어는 여왕벌의 이름과 역할에서 유래한 것으로 보인다(즉, '드론'이라는 단어는 암컷 여왕벌을 찾아 한 번의 비행을 한 후 그 후에 [24][25]죽는 수컷벌에 대한 언급이다).DH.82는 DH.60 집시 나방의 동체(카베인 스트럿 배치와 관련된 적절한 구조적 변화)와 타이거 나방 [26]II의 날개를 기반으로 나무 동체를 가지고 있었다.퀸 비즈는 시험 비행이나 여객선 비행을 위해 정상적인 앞 조종석을 유지했지만, 뒷 조종석에 무선 제어 시스템이 있어 공기로 구동되는 서보를 사용하여 조종 장치를 작동시켰다.

총 400대는 햇필드에 있는 드 하빌랜드에 의해 만들어졌고 추가로 70대는 스코틀랜드 [27]항공에 의해 만들어졌다.제2차 세계대전 당시에는 거의 300대가 복무 중이었다.

해안순찰

1939년 12월, 해양 초계기의 부족으로 인해, "허수아비 초계기"로 알려진 연안 해역의 감시 비행을 위해 영국 RAF 해안 사령부에 의해 6편의 타이거 나방 비행이 운영되었다.그 항공기는 2인 1조로 작동했고 아주 권총으로만 무장했다.U보트를 잠식해 들어가도록 강요하는 것이 목적이었다; 한 항공기는 근처에 머무르고 다른 항공기는 [28]현장으로 돌아갈 수 있는 해군 초계함을 수색할 것이다.무선장비를 갖추지 않았기 때문에, 각 항공기는 또한 바다에 강제 착륙했을 때 도움을 요청하기 위해 고리버 바구니에 한 쌍의 귀성 비둘기를 싣고 다녔다.때때로 25파운드 (11.5 kg)의 폭탄이 운반되었지만,[29] 어떤 폭탄도 투하되었다는 기록은 없다.

침입 방지용 준비

1940년 8월, 프랑스에서의 영국의 참혹한 전투의 여파로, 해변 방어 시스템에 대한 세 가지 제안이 제시되었다; 350마리의 타이거 나방은 작전 연회의 일부로 경폭격기로 사용될 폭탄 선반에 설치되었다.좀 더 급진적인 전환은 "낙하산병"을 포함했는데, 이는 호랑나방에 맞는 낫 같은 칼날로 낙하산병들의 카노피를 자르려는 의도였다.비행 테스트로 그 아이디어가 입증되었지만 공식적으로 채택되지는 않았다.Tiger Moth는 또한 파리 녹색 쥐 독의 디스펜서로서 시험되었고,[30] 날개 아래에 분말 디스펜서가 위치해 지상군에 대항하기 위해 사용되었습니다.

전후

1955년 코벤트리 공항에서 충돌한 Tiger Moth Coupe
1967년 힐버섬 공항의 네덜란드 호랑이 나방은 네덜란드 당국이 요구하는 확장된 지느러미 영역을 가지고 있다.
2009년 뉴질랜드 테파 통가레와 박물관의 호랑이 나방의 초기 공중복장 개조

전후 기후에서 감명받은 타이거 나방들은 이전의 민간 운영과 [31]소유주로 복원되었다.따라서, 많은 수의 타이거 나방이 비행 클럽과 개인들에게 판매될 수 있게 되었다.그 당시에 [32]그 자리를 대신하기 위해 제조되고 있는 비교적 적은 수의 새로운 경비행기.운영 비용이 저렴하고 앞서 언급한 요소들 때문에, 타이거 나방은 민간 시장에서 열렬한 호응을 얻었다.또한, 항공 광고, 항공 구급차, 곡예 비행 연기자, 작물 분진, 글라이더 예인 [31]작업을 포함한 새로운 역할에 사용되었습니다.

항공 경주 시장에서 타이거 나방은 종종 일시적으로 [33]1인승 구성으로 전환되었다.몇 대의 항공기가 더 빠른 속도를 위해 광범위하게 개조되었다. 이러한 변경에는 중앙 섹션 연료 탱크의 제거, 대체 연료 탱크 구성, 완전히 새로운 엘리베이터, 맞춤형 설계 연료 분사기, 경량 [34]천으로 동체 회수 등의 변경이 포함되었다.G-APDZ, G-ANZZ 및 G-ANMZ라는 세 개의 특정 항공기가 이에 따라 재건되어 국제 경기에 사용되었다. 설계 변경은 역비행 [35]중 성능을 상당히 향상시켰다.

전 RAF의 예는 전후 네덜란드로 수입되어 이펜부르크에 [36]있는 네덜란드 국립 비행 학교를 갖추는 데 사용되었다.이 항공기들은 네덜란드 민간 항공 당국에 의해 추가 면적을 제공하기 위해 지느러미에 확장된 전방 필릿을 통합한 더 큰 등지느러미를 장착하도록 요구되었다. 이 요건은 [35]네덜란드의 개인 소유의 타이거 나방(Tiger Nabs)으로도 확대되었다.

Tiger Moth는 언뜻 보면 벨기에에서 디자인한 Stampe SV.4 곡예비행기와 혼동될 수 있다. 두 항공기 모두 유사한 주 착륙 장치 구성, 약간 뒤로 젖혀지는 날개, 그리고 유사한 엔진/카울링 설계를 사용했다.몇몇 타이거 나방은 1950년대에 쿠페 표준으로 전환되었는데,[33] 이것은 캐나다 비행대 핀치 복엽기 트레이너들이 캐나다 전시 기간 동안 캐나다에서 트레이너로 일했던 것과 달리, 양쪽 승무원 위치에 슬라이딩 캐노피를 설치하는 것과 관련이 있다.

뉴질랜드에서 공중복장이 개발된 후, 뉴질랜드와 영국에서 제작된 전 뉴질랜드 공군 타이거 나방들이 농업용 항공기로 개조되었다; 그 당시,[31] 이것은 항공기의 선구적인 사용이었다.이 역할에서 앞좌석은 일반적으로 공중 탑드레싱을 위해 과인산염을 고정하는 호퍼로 대체되었습니다.또한 많은 수의 살충제를 분무기 역할로 배치하기 위해 사용되었으며, 주 평면 아래에 설치된 다공 배관 또는 하부 주 평면에 회전식 분무기를 배치하는 등 여러 가지 대체 [31]배치가 사용되었다.

표적 예인선과 "공중 체험" 기계로 사용된 영국 해군 타이거 나방은 1956년 [37]정비된 옛 민간 모형들을 구매했을 때 마지막 군사 사례가 되었다.하나는 1967년 여름 동안 영국 해협에서 항공모함(HMS Eagle)에 착륙한 마지막 복엽기가 되었다.이륙할 때, 갑판 위의 바람은 항공기를 비행시킬 수 있었지만,[citation needed] 충돌 가능성을 피하기 위해 우현으로 선회한 항공모함보다 속도가 느렸다.이 비행기들은 1970년대 [citation needed]초반까지 운행되었다.

Tiger Moth (그리고 더 적은 범위로 유사한 벨기에의 Stampe-Vertongen SV.4)는 종종 영화에서 더 희귀한 항공기의 대역으로 사용되었고, 때로는 그것이 [38]묘사하는 항공기와 외관적으로 비슷하게 광범위하게 수정되었다.1962년 영화 '아랍의 로렌스'의 촬영을 위해 크로이돈에 본사를 둔 Film Aviation Services Ltd에 의해 세 대의 항공기가 개조되었다; 한 대는 포커 D의 복제품이 되었다.VII는 두 대의 항공기가 Rumpler C와 비슷했다.영화를 [38]위해 이러한 유형을 묘사하는 V.The Great Waldo Pepper의 추락 장면에는 커티스 JN-1의 [citation needed]대역을 맡은 타이거 나방이 여러 개 사용되었습니다.디자인의 인기와 날아갈 수 있는 사례의 비용 상승으로 인해, Fisher R-80 Tiger Moth와 RagWing RW22 Tiger [citation needed]Moth를 포함한 다수의 복제품(스케일 및 풀사이즈)이 주택 건설업체를 위해 디자인되었습니다.

비행 특성

2005년 DH.82A 나방

Tiger Moth는 조종 입력에 잘 반응하며 꼬리끌이 치고는 날기 매우 쉽습니다.그것의 큰 "낙하산" 날개는 매우 관대하고, 동력으로 25노트의 느린 속도로 정지합니다.정지 및 스핀 특성은 양성입니다.일부 역요가 있으므로 [39]회전 중에 방향타를 입력해야 합니다.Tiger Moth는 "날기 쉽지만 잘 날기 어렵다"는 훈련용 항공기의 기본 요건을 보여준다; 그 한계 내에 있을 때 항공기의 부드러운 조종은 초보자들이 비행의 기본 기술을 쉽게 배울 수 있게 한다.동시에 조정 비행과 같은 기술을 습득하고 효과적으로 사용해야 하며, 항공기는 관찰력 있는 강사나 주의 깊은 학생에게 잘못된 취급을 보여줄 것이다.특히 곡예비행과 같은 고도의 영역으로 훈련이 진행됨에 따라 타이거 나방 조종사의 스킬이 향상됩니다.이 항공기는 일부 훈련용 항공기처럼 "문제에서 벗어나 비행"하지 않고 잘못 다루면 정지하거나 회전할 것이다.그러나 스톨과 스핀은 양호한 상태로 유지되어 항공기나 승무원을 위험에 빠뜨리지 않고 조종이 불충분한 것으로 나타났다.이러한 특성은 전투기를 조종할 가능성이 있는 조종사, 성능이 낮은 기계에 더 적합한 조종사, 조종사가 아닌 [citation needed]승무원으로 강등되어야 하는 조종사 사이에서 식별해야 하는 군사 운용자에게 매우 귀중했다.

Tiger Moth는 전기 시스템이 없기 때문에 손으로 시동해야 합니다.이는 프로펠러에 부딪혀 심각한 부상을 입지 않도록 주의해야 합니다.꼬리에 꼬리를 물고 늘어지는 양면기이기 때문에, 활주하는 것도 주의가 필요합니다.조종사는 바로 앞을 볼 수 없기 때문에 하부 날개가 장애물에 부딪힐 수 있고, 경사지고 큰 상부 [39]날개에 돌풍을 일으키기 쉽다.

1933년 제작된 나방

이륙은 사건 없이, 적당한 상승률을 가지고 있다.그러나 [39]엔진 손상을 방지하기 위해 최대 출력을 1분 이상 유지해서는 안 됩니다.

Tiger Noth의 복엽기 디자인은 그것을 강하게 만들고, 그것은 완전히 곡예비행을 한다.단, 하단 날개에만 보조기(Aileron)가 있어 양면비행기의 회전속도가 상대적으로 느립니다.앞에서 설명한 바와 같이 Tiger Mot방의 보조기(Aileron)는 통상적인 비행에서 불리한 요(Yaw) 문제를 피하기 위해 높은 수준의 차동작동(대부분 위쪽으로 꺾이고 아래쪽으로 거의 꺾이지 않음)으로 작동합니다.대부분의 기동은 90노트에서 110노트로 시작되며 140노트의 VNE(Velocity Never Exceeded)를 가지고 있다.곡예 비행 [39]중에는 자동 슬랫(선단 플랩)을 잠그는 것이 중요합니다.

착륙에는 두 가지 방법이 있다."휠러" 착륙은 속도가 줄어들 때까지 꼬리를 세운 채 주 바퀴만 지면에 놓고 적당한 속도로 비행기를 활주로로 밀어 올리는 것을 포함한다.그것은 튀지 않는 경향이 있다.대부분의 테일드래거와 달리, 느린 속도의 3점 착륙은 꼬리가 올바른 3점 [original research?]자세까지 내려갈 수 있는 충분한 엘리베이터 권한이 없기 때문에 매우 어렵습니다.이것은[original research?] 각운동량이 충분히 [39]아래로 이동하기 위해서는 꼬리가 적절한 속도로 급격히 내려갈 필요가 있다는 것을 의미합니다.

조종석이 열려 있어 조종사들은 접근과 착륙 중에 활주로를 보기 위해 머리를 옆으로 움직일 수 있다.항공기는 꼬리 끌림 장치이기 때문에 지상 [39]루프를 피하기 위해 옆으로 움직이지 않고 똑바로 착륙하는 것이 중요합니다.

종종 문서화되지 않은 기능 중 하나는 스로틀이 줄어들면 카뷰레터 제빙 메커니즘이 자동으로 작동한다는 것입니다.이것은 엔진이 얼음으로 인해 제대로 작동하지 않을 때 조종사는 출력을 더 줄이고 얼음이 [39]녹을 때까지 기다려야 한다는 것을 의미합니다.

변종

서부 캐나다 항공 박물관의 영연방 항공 훈련 계획의 de Havilland Canada DH.82C "트레이너 옐로우"
DH.60T 나방 트레이너/호랑이 나방
De Havilland DH.60 Moth의 군사 훈련 버전입니다.최초의 8대의 원형 DH.82 구성 항공기는 Tiger [40]Moth로 명명되었다.
DH.82 호랑나방(Tiger Moth I)
2인승 프라이머리 트레이너 항공기.120hp(89kW) de Havilland Gipsy III 피스톤 엔진에 의해 구동되며, RAF에서는 Tiger Moth I로 이름이 변경되었습니다.
DH.82A 호랑나방(Tiger Moth II)
2인승 프라이머리 트레이너 항공기.130hp(97kW) de Havilland Gipsy 메이저 피스톤 엔진으로 구동되며 블라인드 비행 지침을 위해 리어 조종석 위에 후드가 장착됩니다.RAF에서 'Tiger Moth II'라고 이름지었지
DH.82B 나방 III
De Havilland Gipsy Major III 엔진으로 개선된 변형 모델로, 더 넓은 동체와 더 큰 지느러미를 가지고 있습니다.1939년 10월 1일 첫 비행이 시작되었고 오직 한 개만 만들어졌다.일부 참고 문헌에서는 이 명칭이 여왕벌에게 잘못 적용되었습니다.
DH.82C 타이거 나방
RCAF의 한랭 기후 운용 버전.슬라이딩 퍼스펙스 캐노피, 조종석 난방, 브레이크, 테일 휠 및 금속 스트럿이 장착되어 있습니다.바퀴를 9.75인치 전진시켜 언더캐리지 다리의 각도를 변경하여 브레이크 설치를 보상했다.145hp(108kW) de Havilland Gipsy Major 피스톤 엔진에 의해 구동되며, 1,523개 제조(Menasco Navesco 및 PT-24 포함)
DH.82C-2 메나스코 나방 I
집시 메이저 엔진 부족으로 메나스코 D-4 슈퍼 해적 125마력 인라인 반전 4기통 엔진을 장착한 DH.82C.전력의 감소로 인해, 그들은 주로 라디오 트레이너로 사용되었습니다.프로펠러의 역회전 및 카울링 개구부의 반전으로 인해 82C와 외부적으로 구별 가능.10개 조립.
DH.82C-4 메나스코 나방 II
DH.82C-2로 사용되지만 연료 용량이 감소하고 세부 사항이 추가로 변경된다.한 예가 남아 오타와에 있는 캐나다 항공 우주 박물관에 전시되어 있다.125개 구축.
DH.82C-4 메나스코 나방 III
미국 AT-1/AR-2 무전기를 장착하고 처음부터 라디오 트레이너로 사용하려고 했으나 영국산 무전기와 엔진 부족이 해결되면서 프로젝트가 취소되었습니다.유일한 예로는 RCAF 4934가 메나스코 나방 [41]II에서 변환되었다.
개인 소유의 전 RAF 1944 de Havilland DH.82B 영국 퀸비
DH.82여왕벌
대공 사격 훈련을 위한 표적 무인기입니다.무선 조종으로 무인 비행을 할 수 있었지만 조종사가 조종할 수 있도록 조종석이 설치되었다.Tiger Moth의 날개가 사용되었고, 비용 절감을 위해 DH.60 Moth의 날개에 기반한 나무 동체가 사용되었습니다(그러나 표준 Tiger Moth에 따라 카반 스트럿과 관련된 구조적 변경과 함께).1935년과 1943년 사이에 412대가 플로트와 휠 [42]형태로 제작되었다.2008년 현재 유일하게 바람이 잘 통하는 퀸비는 영국 RAF 헨로우에 살고 있다.
PT-24 나방
DH.82C에 대한 미군 지정은 캐나다 공군에 대여를 명령했다; 200은 드 하빌랜드 캐나다가 만들었다.
스룩스턴 잭타루
주요 기사:스룩스턴 잭타루
4인승 실내 복엽기는 동체 사이의 간격을 넓힘으로써 기존의 DH.82A 기체를 개조했다.19는 영국에서 개조되었다.
DH.83 여우나방
날개(스위프를 제거하기 위해 다시 고정), 꼬리 및 언더캐리지를 포함한 많은 Tiger Moth 컴포넌트를 승객을 위한 밀폐된 객실을 특징으로 하는 새로운 동체와 파일럿을 위한 오픈 콕핏에 사용했습니다.제2차 세계대전 전 영국과 전쟁 후 캐나다에 건설되었습니다.

연산자

RAAF 표시 DH.82A Tiger Moth
벨기에 브뤼셀 왕립군사박물관 영국 위장용 나방(2011년)

군사 운영자

호주.
벨기에
브라질
버마
캐나다
실론
콩고 민주 공화국
  • 포스 에어리엔 콩골레즈
체코슬로바키아
덴마크
이집트
핀란드
프랑스.
나치 독일
그리스 왕국
영국령 라지
인도
이란
  • 이란 제국 공군-1938-39년에 99대를[44] 수입하여 10대를 현지에서 건조
이라크
이스라엘
조던
말라야
  • 말라야 공군
네덜란드
네덜란드령 동인도
  • 리즈빌리지 블리에저스 군단[45]
뉴질랜드
노르웨이 왕립 공군 표시 DH.82A 호랑나방
노르웨이
파키스탄
폴란드
포르투갈
로데시아
사우디아라비아
스페인 공화국
스페인어 국가
남아프리카 공화국
남로디지아
스리랑카
스웨덴
태국.
영국
미국
우루과이
  • 우루과이 공군 18 DH 82 타이거 나방은 1935년에서 1949년 사이에 군사 항공에서 운용되었다.
유고슬라비아

민간 사업자

이 항공기는 많은 개인과 비행 클럽에 의해 운영된다.

생존 항공기

2012년 Tiger Moth K2567(G-MOTH), (1993년 Russavia 컬렉션의 일부)[49]
2006년 폴란드 항공 박물관에 보존된 타이거 나방 II
포르투갈어 드 하빌랑 DH-82 호랑이 나방(포르투갈 공군박물관)
RAAF 박물관의 2차 세계대전 훈련용 색채인 de Havilland Tiger Moth(A17-711).
비행 박물관의 프런티어에 있는 드 하빌랜드 타이거 나방
타이 왕립 공군 박물관의 드 하빌랜드 타이거 나방

수많은 호랑이 나방의 예시들이 오늘날에도 여전히 날고 있다.[9]이전에 방치되었던 항공기(또는 박물관의 정적 디스플레이에만 사용되었던 항공기)가 복원됨에 따라 공기성 나방의 수가 증가했다.

많은 항공기가 박물관 전시물로 보존되어 있습니다.

사양(DH 82A)

호랑이 나방 이야기,[61] 드 하빌랜드 호랑이[33] 나방의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 23피트 11인치(7.29m)
  • 날개폭: 8.94 m (29 피트 4 인치)
  • 높이: 8피트 9인치(2.67m)
  • 날개 면적: 239평방피트(22.2m2)
  • 빈 중량: 1,115파운드 (506 kg)
  • 총중량: 1,825파운드 (828kg)
  • 연료 용량: 19 임팩트 갤(23 US 갤, 86 l)
  • 동력장치: 1 × de Havilland Gipsy Major I 4기통 공랭식 역 인라인 피스톤 엔진, 130hp(97kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 175km/h, 95kn
  • 크루즈 속도: 108km/h, 58kn
  • 범위: 302 mi (486 km, 262 nmi)
  • 서비스 상한: 4,100 m (13,600 피트)
  • 상승률: 673피트/분 (3.42m/초)

무장
최대 8×20파운드(9.1kg) 폭탄

「 」를 참조해 주세요.

외부 비디오
video icon 호랑이 나방 날리기 시대 지도 영상
video icon 보존된 호랑나방이 지시 비행을 하는 수전 영상
video icon 곡예비행하는 나방
video icon 2005년 연례 국제 드 하빌랜드 나방 클럽 집회 영상 편집

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ Bonné, Frans. "The De Havilland Tiger Moth". WW2 Warbirds. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 5 May 2018.
  2. ^ "De Havilland Tiger Moth (D.H.82)", British aircraft, 1 July 2006, archived from the original on 27 September 2007, retrieved 12 August 2010
  3. ^ a b 잭슨 1966, 페이지 3
  4. ^ a b c d e f g h i 잭슨 1966, 페이지 4
  5. ^ 잭슨 1966, 페이지 3-4
  6. ^ a b 베인 1992, 페이지 43
  7. ^ de Havilland Tiger Moth 82A, Collingwood Classic Aircraft Foundation, archived from the original on 23 October 2007, retrieved 12 August 2010
  8. ^ 맥케이 1988, 6페이지
  9. ^ a b "deHavilland D.H. 82 Tiger Moth". Warbird Alley. Archived from the original on 16 September 2017. Retrieved 5 May 2018.
  10. ^ 잭슨 1966, 페이지 4-5
  11. ^ 잭슨 1966, 페이지 15
  12. ^ 잭슨 1966, 페이지 15-16
  13. ^ 잭슨 1966, 5페이지
  14. ^ 잭슨 1966, 6페이지
  15. ^ 잭슨 1966, 페이지 6-7
  16. ^ a b 잭슨 1966, 7페이지
  17. ^ a b c d 잭슨 1966, 페이지 10
  18. ^ a b c d e 잭슨 1966, 페이지 11
  19. ^ 잭슨 1966, 페이지 11~12
  20. ^ a b 한나 1982, 페이지 66
  21. ^ 리멜 1992, 페이지 9
  22. ^ 브랜섬 1991, 페이지 41
  23. ^ 잭슨 1966, 페이지 5~6
  24. ^ "벌에서 비행기로의 '드론' 비행"은 웨이백 머신 월스트리트 저널, 2013년 7월 26일에 2017년 8월 31일에 아카이브되었습니다.
  25. ^ "The Flight Of 'Drone' From Bees To Planes" 2017년 8월 31일 웨이백 머신 Fortuna 코너에 보관
  26. ^ Hearst Magazines (October 1935). "Radio Controls Robot Plane On Pilotless Flight". Popular Mechanics. Hearst Magazines. p. 551.
  27. ^ "퀸 비 G-BLUZ, 항공기 역사"2010년 8월 22일 웨이백 머신 캡틴 네빌의 플라잉 서커스에 보관.취득일 : 2010년8월 31일
  28. ^ 카터 2004, 페이지 17
  29. ^ 레이크 2010, 페이지 7-8
  30. ^ "De Havilland Tiger Moth II" 2013년 5월 18일 Wayback Machine rafmuseum.org에 보관.취득일 : 2010년7월 20일
  31. ^ a b c d 잭슨 1966, 12페이지
  32. ^ 잭슨 1966, 12-13페이지
  33. ^ a b c 잭슨 1966, 13페이지
  34. ^ 잭슨 1966, 13-14페이지
  35. ^ a b 잭슨 1966, 14페이지
  36. ^ 잭슨 1966, 페이지 14~15
  37. ^ 맥케이 1998, 57페이지
  38. ^ a b 잭슨 1966, 페이지 16
  39. ^ a b c d e f g '호랑이 나방 비행기의 조종사 노트' R.A.A.F. 간행물 제416호, 1941년 2월
  40. ^ 브랜섬 1991, 페이지 33
  41. ^ "This web page has moved". ody.ca. Archived from the original on 26 April 2012.
  42. ^ "de Havilland DH82B Queen Bee". de Havilland Aircraft Museum. Retrieved 6 June 2021.
  43. ^ 케틀리와 롤프 1996, 페이지 11
  44. ^ "Index". Archived from the original on 22 August 2010. Retrieved 30 January 2011. 2011년 11월 26일
  45. ^ "VVC : Program Cepat Pelatihan Pilot Militer Hindia Belanda". aviahistoria.com (in Indonesian). 7 July 2017. Retrieved 1 April 2021.
  46. ^ Morgawa, Andrzej Morgawa(2003).Samoloty Wojskowe 와 Polsce 1924-1939.바르샤바:벨로나, 페이지 304ISBN 83-11-09319-9(폴란드어)
  47. ^ a b c "Thailand (THL)", Historical Listings, World Air Forces, archived from the original on 25 January 2012, retrieved 30 August 2012
  48. ^ 유고슬라비아 공군 1942~1992년, 보얀 디미트리예비치, 2006년 베오그라드
  49. ^ 1993년 군용 항공기 표식
  50. ^ "albertaaviationmuseum.com".
  51. ^ "De Havilland D.H.82C Tiger Moth". Canada Aviation and Space Museum. Archived from the original on 4 July 2016. Retrieved 5 May 2018.
  52. ^ "De Havilland D.H.82C2 Menasco Moth". Canada Aviation and Space Museum. Archived from the original on 3 July 2016. Retrieved 5 May 2018.
  53. ^ "1942 de Havilland D.H.82C Tiger Moth - N667EA (CF-IVO)". Experimental Aircraft Association. Retrieved 16 November 2021.
  54. ^ "Εκθέματα Εντός του Υποστέγου ΛΕΡΟΣ".
  55. ^ "Second flight of the Tiger Moth". Pune Mirror. 24 January 2013. Retrieved 9 May 2020.
  56. ^ Khol, Miroslav; Rajlich, Jiří; Sýkora, Jan (2016). Katalog Leteckého muzea VHÚ Praha [Catalogue of Aviation museum VHÚ Praha] (in Czech). Prague: Ministerstvo obrany České republiky - VHÚ Praha. ISBN 978-80-7278-669-5.
  57. ^ "de Havilland DH82A Tiger Moth"2016년 11월 22일 미국 공군의 웨이백 머신 국립 박물관에 보관.취득일 : 2015년 8월 23일.
  58. ^ "Cole Palen's Old Rhinebeck Aerodrome = Collection – Golden Age Aircraft – DeHavilland DH.82 Tiger Moth". oldrhinebeck.org. Rhinebeck Aerodrome Museum. 2021. Retrieved 29 October 2021.
  59. ^ "Aviation". Reynolds Museum. Government of Alberta. Retrieved 1 December 2019.
  60. ^ "Tiger Club Experiences". The Tiger Club. 2019.
  61. ^ 브랜섬 1991, 페이지 261

참고 문헌

  • Andersson, Lennart (July 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran" [History of the Persian Air Force, 1921–1941: The First Aircraft of the Shah of Iran]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (76): 2–12. ISSN 1243-8650.
  • 베인, 고든드 하빌랜드: 그림 같은 헌정.런던: 에어라이프, 1992년.ISBN 1-85648-243-X.
  • 브랜섬, 앨런호랑이 나방 이야기 제4판영국 슈루즈베리: Airlife Publishing Ltd, 1991.ISBN 0-906393-19-1.
  • 브랜섬, 앨런호랑이 나방 이야기 제5판맨체스터, 영국: Crécy Publishing Ltd, 2005.ISBN 0-85979-103-3.
  • 카터, 이안1939~1945년 해안사령부: 제국전쟁박물관 사진, Ian Allan, 2004년.ISBN 978-0-7110-3018-3.
  • Comas, Matthieu (September–October 2020). "So British!: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [So British!: British Aircraft in the French Air Force 1939–1940]. Avions (in French) (236): 38–61. ISSN 1243-8650.
  • Hannah, Donald (1982). De Havilland Flypast Reference Library. Lincs, UK: Key Publishing. ISBN 0-946219 00-1.
  • 핫슨, 프레드De Havilland Canada Story.토론토: CANAV Books, 1983.ISBN 0-9690703-2.
  • 잭슨, A.J. 드 하빌랜드 타이거 나방: 항공기 프로파일 번호 132.영국, 서리주, 레더헤드: 프로파일 퍼블리케이션즈, 1966.
  • 케틀리, 배리, 마크 롤프.Luftwaffe Fleadglings 1935-1945: Luftwaffe 훈련 유닛과 그 항공기.영국, 올더샷: 히코키 출판사, 1996.ISBN 0-9519899-2-8.
  • 호수, 데보라, 바다 위에서 으르렁거리는 소리: Avro Shackleton: The Men and the Missions, 1951-1991년.기념품 프레스 주식회사, 2010.ISBN 978-0285638761.
  • 맥케이, 스튜어트타이거 나방.뉴욕: 오리온 북스, 1998.ISBN 0-517-56864-0.
  • Rimell, Ray (1992). Tiger Moth De Havilland DH82 Tiger Moth. Aeroguide Classics number 6. Essex, UK: Limewrights Ltd. ISBN 0-946958-38-6.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 De Havilland DH.82 Tiger Moth와 관련된 미디어가 있습니다.
위키 인용문에는 De Havilland Tiger Moth와 관련된 인용문이 있습니다.