드 하빌랜드 집시

de Havilland Gipsy
집시
De Havilland-Gipsy II-001.jpg
집시 2세
유형 4기통 인라인 피스톤 엔진
원산지 영국
제조원 하빌란드
첫 번째 실행 1927
주요 응용 프로그램 Havilland D.H.60G 집시 나방
Havilland D.H.71 타이거 나방 레이서
로 개발되었습니다. 드 하빌랜드 집시 메이저
드 하빌랜드 집시 마이너

드 하빌랜드 집시는 1927년 프랭크 할포드가 설계한 영국의 공랭식 4기통 인라인 항공기 엔진으로 드 하빌랜드 DH.60 나방 경비행기의 ADC Cirrus를 대체한다.처음에는 직립형 5L(300입방인치) 용량 엔진으로 개발되었지만, 이후 버전은 용량과 출력이 증가하여 역주행하도록 설계되었습니다.

집시는 전후 가장 인기 있는 스포츠 항공기 엔진 중 하나가 되었고, 제2차 세계대전 훨씬 전까지 영국뿐만 아니라 외국에서도 다양한 경비행기, 훈련기, 연락기, 항공 택시의 엔진으로 선택되었다.de Havilland Aircraft Company를 경비행기 제조업체로 설립하는 데 도움을 주는 것 외에도, 동사는 자체 권한으로 엔진 제조업체로 설립되었습니다.

집시 엔진은 빈티지 경비행기에 동력을 공급한다.

설계 및 개발

ADC Cirrus와 마찬가지로, Gipsy는 항공기 제조업체인 Geoffrey de Havilland와 엔진 디자이너인 Frank Halford 사이의 협업으로 탄생했다.사실, 시루스와 집시의 초기 역사는 드 하빌랜드의 D를 통해 연결되었다.H.60 나방

서커스 기원

주요 기사: ADC Cirrus

1925년에 Geoffrey de Havilland는 가벼운 스포츠 항공기에 사용할 신뢰할 수 있는 저렴한 엔진을 찾고 있었다.특히 그는 자신이 가장 좋아하는 1차 세계대전 항공기 엔진인 240마력(180kW) 르노 8G 공랭식 V8을 찾고 있었지만 무게는 절반, 출력은 절반이었습니다.Halford는 4기통 크랭크 케이스를 만들고 여기에 르노 실린더의 절반, 르노 다른 몇 가지 부품, 자동차 엔진에 사용되는 표준 부품을 추가함으로써 그에게 그것을 주었다.그 결과 60hp(45kW)의 인라인 항공기 엔진이 개발되었으며, 이는 약속된 마력에는 미치지 못했지만 여전히 현대의 모든 경비행기 엔진보다 우수했다.가장 중요한 것은 경쟁사들이 대부분 높은 고도에서 작동하도록 적응된 오토바이 엔진이었던 당시에 그것은 진정한 항공기 엔진이었다.엔진이 확보되고 드 하빌랜드 항공기가 D의 생산을 시작했습니다.H.60 Moth와 신뢰할 수 있는 발전소 ADC Cirrus와 신뢰할 수 있는 훈련기 Moth의 조합은 영국에서 진지한 스포츠 비행의 시작을 알렸다.

그러나 1927년 나방은 지속적인 수요로 인해 르노가 시러스 엔진을 만드는 데 필요한 잉여 차량의 재고가 고갈됨에 따라 성공의 희생자가 될 것이라고 위협했다.Moth는 이제 탄탄한 재정적 방석을 제공하게 되었고, de Havilland Aircraft는 이 문제를 정면으로 받아들이고 자체 엔진 공장을 설립하기로 결정했습니다.Geoffrey de Havilland는 다시 그의 오랜 친구 Halford에게 가서 이번에는 그에게 최신 버전의 Cirrus, 105hp (78kW) Cirrus Hermes에 버금가는 무게와 성능을 가진 완전히 새로운 항공기 엔진을 디자인해 달라고 요청했다.

DH.71 타이거 나방 레이서

주요 기사: de Havilland DH.71 Tiger Moth

Halford와 de Havilland는 135hp(101kW)의 테스트 엔진에 대해 나중에 생산 모델에 대해 100hp(75kW)로 등급이 하향 조정하기로 신속하게 합의했습니다.Halford가 엔진을 제작하는 동안 de Havilland는 테스트 베드인 작은 D를 설계했습니다.H.71 [1]레이서두 대의 D.H.71이 만들어졌고, 비록 타이거 나방이라는 이름의 과신 싸움에서 그들의 경주 경력은 다소 평범했다.그들이 유명해진 유일한 주목할 만한 이유는 그들의 체급에서 시속 186마일의 세계 기록을 세운 것이다.(Tiger Moth라는 이름은 나중에 D를 위해 다시 사용되었습니다.H.82 트레이너와 이 항공기는 그 명성의 몫보다 더 많은 것을 얻습니다.)D는 뭐야?H.71은 경주에서 성공을 거두지 못했고, 새로운 엔진을 개발하고 D의 경력을 쌓는 데 성공했다.H.71이 종료되고 100hp(75kW)의 엔진 생산 버전(현재는 Gipsy로 명명됨)이 활동을 시작할 준비가 되었습니다.

기술 설명

Cirrus와 마찬가지로 신형 Gipsy는 공랭식 4기통 인라인 엔진으로 무게는 불과 300파운드이며 정격은 2,100rpm으로 98hp(73kW)이다.실린더의 보어는 4.5인치(110mm)이고 스트로크는 5인치(130mm)로 319cu인치(5.23l)의 변위에 해당합니다.그것은 곧 120hp(89kW) Gipsy II로 개발되었고, 두 가지 타입 모두 D에 사용되었습니다.H.60G 집시 나방.새로운 엔진은 유연하고 유지보수가 쉬우며 새로운 집시 나방에 의해 많은 장거리 비행에서 입증되었듯이 신뢰할 [2]수 있는 것으로 입증되었습니다.

집시 메이저의 탄생

주요 기사: de Havilland Gipsy Major
Shuttleworth 컬렉션에 보존된 de Havilland Gipsy III

이 모든 면에서 새 엔진은 여전히 한 가지 단점이 있었습니다. 즉, 실린더가 크랭크축 상단에서 제작되었기 때문에 조종사의 시야에서 동체 상단으로 돌출되어 있었습니다.크랭크축이 프로펠러에 직접 연결되어 있고, 프로펠러가 너무 낮게 배치되어 있어 엔진 하강이 불가능했다. 경착륙이나 울퉁불퉁한 필드에서는 지면에 부딪힐 우려가 있었다.몇몇 조종사들이 카뷰레터와 연료 탱크가 뒤집혀지지 않았다면 그들이 원하는 만큼 나방을 거꾸로 날릴 수 있었을 것이라고 자랑하면서 해결이 이루어졌다.Halford는 Gipsy 엔진을 거꾸로 장착한 후 카뷰레터를 뒤집어 다시 [3]오른쪽 위로 향하게 함으로써 이것을 테스트하기로 결정했다.디자인은 일반 집시 엔진과 똑같이 완벽하게 작동했고 곧 집시 I과 II는 집시 III 반전 4기통 엔진에 의해 생산 라인에서 교체되었다.이 새로운 엔진을 장착한 나방이 D가 되었다.H.60 G-II; Gipsy III가 Gipsy Major로 빠르게 발전함에 따라 D.H.60 G-II는 Moth [4]Major 세례를 받았다.

D의 성공을 기반으로 합니다.H.60, de Havilland는 이제 자체 개발한 집시 엔진으로 구동되는 다른 스포츠 항공기와 트레이너를 만들기 시작했습니다.이 회사는 현재 다른 제조사들을 위해 집시 엔진을 생산하고 있으며, 특히 집시 메이저는 영국뿐만 아니라 외국에서도 수많은 경비행기 디자인에서 선택되는 엔진이 되었다.가장 주목할 만한 것은 유명한 제2차 세계 대전 D.H.82A Tiger Moth 훈련기의 엔진이었다.

변종

집시 1세
오리지널 프로덕션 버전 1,445개 [5]제작
Shuttleworth 컬렉션에 전시된 집시 II
집시 2세
스트로크가 140mm(5.5인치)로 증가.2,300rpm으로 120hp(90kW)의 전력을 공급합니다.309구축[5]
집시 3세
집시 2세 역활.611개 구축되었습니다.[5]
집시 4세
Gipsy III에서 파생된 소형 역방향 4기통 인라인 엔진으로, 가벼운 스포츠 항공기를 위한 것입니다.집시 마이너의 선구자.파워 82hp(61kW)
집시 메이저
집시 III의 추가 개발.당초 130hp(92kW) 이후 141hp 및 145hp(105, 110kW)
집시 마이너
Gipsy IV의 추가 개발.전력: 90hp(67kW)
집시 R
de Havilland DH.71 Tiger Moth용 레이싱 엔진.2850rpm의 135hp(100kW)
라이트집시 L-320
집시 I의 미국에서의 라이선스 제작

적용들

Lumsden [6]어플리케이션리스트Gipsy Minor와 Major는 포함되지 않습니다.

집시 1세

DH.71 타이거 나방 레이서

집시 2세

집시 동력 스파르타 화살

집시 3세

프리저브드 블랙번 B-2

집시 4세

집시 R

생존자

2010년 10월 현재 약 17개의 집시 동력 드 하빌랜드 DH.60 나방이 영국 등록부에 남아 있습니다.모든 것이 현재 [7]통풍이 가능한 것은 아닙니다.

엔진이 표시됨

Preserved de Havill and Gipsy 엔진은 다음 장소에서 일반에 공개됩니다.

사양(Gipsy I)

Bransom과 Lumsden의 [1][5]데이터입니다.

일반적인 특징

  • 형식: 4기통 공랭식 인라인 피스톤 항공기 엔진
  • 보어: 4.5인치(114.3mm)
  • 스트로크: 5인치(127mm)
  • 변위량: 318.1 cu in (5.21 L
  • 길이: 40.5인치(1028.5mm)
  • 폭: 20인치(508mm)
  • 높이: 29.9인치(759.5mm)
  • 건조중량: 285파운드 (129.3kg)

구성 요소들

  • 밸브트레인:오버헤드 밸브
  • 연료 시스템: 고도 제어 기능이 있는 제니스 카뷰레터
  • 연료 유형:가솔린(항공 등급 연료 불필요)
  • 냉각 시스템:공랭식

성능

  • 출력: 85hp, 1,900rpm(해발)
  • 압축비: 5:1
  • 중량 대비 전력: 0.3hp/lb

참고 항목

관련 개발

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b 브랜섬 1991, 페이지 25
  2. ^ 브랜섬 1991, 페이지 26
  3. ^ 브랜섬 1991, 페이지 28
  4. ^ 브랜섬 1991, 페이지 29
  5. ^ a b c d Lumsden 2003, 페이지 71
  6. ^ Lumsden 2003, 136-138페이지
  7. ^ CAA G-INFO www.caa.co.uk.취득일 : 2010년 10월 10일
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 6 February 2015. Retrieved 6 February 2015.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)

참고 문헌

  • 브랜섬, 앨런호랑이 나방 이야기 제4판영국 슈루즈베리: Airlife Publishing Ltd, 1991.ISBN 0-906393-19-1.
  • 룸스든, 알렉영국 피스톤 엔진과 그 항공기.윌트셔주 말버러: 에어라이프 출판사, 2003.ISBN 1-85310-294-6.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 De Havilland Gipsy 관련 미디어가 있습니다.