모노플레인

Monoplane
슈퍼마린 스핏파이어
드 하빌랜드 캐나다 Dash 8의 하이윙
드 하빌랜드 뱀파이어 T11의 미드윙
R.J. 미첼의 1930년형 슈퍼마린 에어 요트

단면은 단일 메인플레인이 있는 고정익 항공기 구성이며, 양면 또는 여러 개의 평면을 가진 다른 유형의 멀티플레인과는 대조적이다.

단발비행기는 본질적으로 날개 구성 중 가장 높은 효율성과 가장 낮은 항력을 가지고 있으며 가장 간단하게 제작할 수 있습니다.그러나 비행 초기 몇 년 동안, 이러한 장점은 더 큰 무게와 더 낮은 기동성으로 상쇄되어 1930년대까지는 상대적으로 드물었다.그 이후로 단발기는 고정익 항공기의 가장 일반적인 형태가 되었다.

특성.

서포트 및 중량

단발기의 고유 효율은 모든 구조적 힘을 내부적으로 전달하는 캔틸레버 날개에서 가장 잘 달성된다.하지만 실제 속도로 날기 위해서는 날개가 얇아져야 하는데, 이는 날개가 충분히 튼튼하고 단단하게 만들기 위한 무거운 구조를 필요로 한다.

외부 브레이싱은 구조 효율을 높이고 중량 및 비용을 절감하는 데 사용할 수 있습니다.일정 크기의 날개에 대해 무게를 줄이면 더 느리게 날 수 있고, 더 낮은 출력과 더 경제적인 엔진을 사용할 수 있습니다.이러한 이유로 개척기 시대의 모든 단엽기 날개는 가새로 고정되었고 대부분은 1930년대 초반까지 있었다.그러나 노출된 스트럿이나 와이어는 추가적인 드래그를 발생시켜 공기역학 효율을 낮추고 최대 속도를 감소시킵니다.[1]

고속 및 장거리 설계는 순수한 캔틸레버인 반면 저속 단거리 유형은 종종 브레이싱이 제공됩니다.

윙 포지션

꼬리 위치 및 가새 사용과 같은 날개 구성의 일반적인 차이 외에도, 단발기 유형 간의 주요 차이점은 날개를 동체에 수직으로 장착하는 것입니다.

낮다

Curtiss P-40의 로우 윙

로우 윙은 동체 하단 또는 그 근처에 위치한 윙입니다.

날개를 낮게 배치하면 위쪽 시야가 양호해지고 중앙 동체가 윙 스파 캐리 스루로부터 자유로워집니다.진자 안정성을 감소시킴으로써 Spitfire와 같이 항공기의 기동성을 향상시키지만, 기동성보다 안정성을 중시하는 항공기는 어느 정도 이면체가 필요할 수 있다.

낮은 날개 위치의 특징은 비행기가 [2][3]착륙하기 전에 더 멀리 떠 있는 경향을 주는 현저한 지상 효과입니다.반대로, 이 지상 효과는 더 짧은 이륙을 가능하게 한다.

중앙의

중간 날개가 동체 중간 지점에 장착되어 있다.캐리 스루 스파 구조는 종종 공간이 가장 많이 필요한 무게 중심 부근의 유용한 동체 체적을 줄일 수 있습니다.

어깨

ARV Super2의 숄더 윙으로 양호한 파일럿 가시성 발휘

어깨 날개(높은 날개와 중간 날개 사이의 범주)는 날개를 동체 상단 근처에 장착하지만 상단에는 장착하지 않는 구성이다.조종사의 어깨가 아니라 동체의 어깨 위에 있기 때문에 그렇게 불린다.숄더 윙과 하이 윙은 안정성을 위해 날개 이면체가 필요 없는 펜더형 동체를 지지하며, 로우 윙과 비교하여 숄더 윙의 제한된 지상 효과는 착륙 시 플로트를 감소시킨다.로우윙, 숄더윙 및 하이윙 구성에 비해 멀티엔진 [4]항공기의 프로펠러 클리어런스를 높입니다.대형 항공기에서는 어깨 날개와 높은 날개 사이에 실질적인 차이가 거의 없지만, 경비행기에서는 조종사에게 뛰어난 가시성을 제공하기 때문에 구성이 중요하다.경비행기의 경우 정확한 [5]무게 중심을 유지하기 위해 숄더 윙을 앞으로 쓸어야 할 수 있다.어깨 날개를 가진 경비행기의 예로는 ARV Super2, Bölkow Junior, Saab Safari, Barber Snark 등이 있습니다.

높은

높은 날개는 동체 상단 또는 그 위에 윗면이 있다.어깨 날개와 많은 장점과 단점을 공유하지만, 경비행기에서는 높은 날개가 위쪽으로 잘 보이지 않는다.세스나 152와 같은 경비행기에서 날개는 보통 탑승자 머리 위로 지나가기 때문에 날개 스파는 이상적인 전방-후방 [6]위치에 놓인다.하이윙 구성의 장점은 동체가 지면에 더 가깝기 때문에 화물 하중이 용이하며, 특히 후미 화물 도어가 있는 항공기의 경우 그렇습니다.군용 화물기는 주로 뒷문이 달린 [4]하이윙 디자인이다.

파라솔

피에텐폴 에어캠퍼의 파라솔 날개

파라솔 날개는 동체에 직접 부착되지 않고 동체 위에 고정되며, 카반 스트럿 또는 [7]주탑에 의해 지지됩니다.동체 [citation needed]측면으로부터 연장되는 스트럿 또는 와이어에 의해 추가적인 가새가 제공될 수 있다.

첫 번째 파라솔 모노플레인은 어깨 장착 날개를 동체 위로 올리면 시야가 크게 향상되어 널리 사용되는 모란-솔니에 [8]L과 같이 정찰 역할에 유용했기 때문에 어깨 날개 모노플레인의 적응이었다.파라솔 윙은 조종사의 시야가 좋은 효율적인 디자인을 가능하게 하며 포커 D와 같은 일부 전투기에 채택되었다.제1차 세계 [9]대전 후반기의 8세와 모란-솔니에 AI.

파라솔 날개는 엔진의 높은 장착 지점도 제공하며, 전쟁 기간 동안 프로펠러를 스프레이로부터 들어 올려야 하는 비행선이 인기를 끌었다.예를 들어 Martin M-130, Dornier Do 18, Consolidated PBY Catalina 등이 있습니다.

양산에 비해 양산의 날개는 버팀목이 적고 항력이 낮다.그것은 여전히 수륙양용과 소형 자가 제작 초경량 항공기에 인기 있는 구성으로 남아 있다.

역사

Santos-Dumont Demoiselle은 최초의 단발비행기였다.

비록 최초의 성공적인 항공기는 복엽기였지만, 공중보다 무거운 비행기의 첫 번째 시도는 모노플레인이었고, 많은 개척자들은 계속해서 모노플레인 디자인을 개발했다.예를 들어, 1907년 산토스-두몽 드모아젤 항공기가 생산에 투입된 반면, [10]1909년 블레리오트 XI는 영국 해협을 비행했다.1909-1910년 동안 휴버트 라담은 앙투아네트 4호 단발비행기에서 여러 개의 고도 기록을 세웠으며, 결국 1,384m(4,541피트)[11]에 도달했다.

Junkers J 1 단발기는 1915년 금속 건축을 개척했다.

이에 상응하는 독일어 용어는 "포커 재앙"으로 알려진 1915년의 중간 날개 포커 아인데커 전투기와 같이 아인데커이다.1918년 이전의 독일군 Idflieg 항공기 지정 시스템은 포커 D의 승인을 받을 때까지 단발기 형식 명칭 앞에 E를 붙였습니다.이전 E의 VII 전투기.V" 표시.하지만 포커의 성공은 단명했고, 1차 세계대전은 복엽기가 주도했다.전쟁이 끝날 무렵, 파라솔 단발기가 인기를 끌었고 1920년대에 [12]성공적인 디자인이 만들어졌다.

그럼에도 불구하고, 복엽기 수에 비해 1914년과 1920년대 후반 사이에 제작된 단엽기 유형은 상대적으로 적었다.그 이유는 주로 실용적이었습니다.낮은 엔진 출력과 공기 속도로 인해, 양면기는 두 개의 작은 날개를 가지고 더 [citation needed]작고 가볍게 만들 수 있는 반면, 충분한 양력을 만들기 위해 단발기의 날개는 커야 했다.

제1차 세계대전이 끝나갈 무렵, 복엽기 특유의 높은 항력이 성능을 제한하기 시작했습니다.엔진은 아직 무거운 캔틸레버식 단발기를 작동시킬 만큼 강력하지 않았고, 전투기를 볼 수 있는 시간에 도착한 사람은 거의 없었지만, 브레이스드 파라솔 날개는 전투기에서 인기를 끌었다.그것은 1920년대 [citation needed]내내 인기가 있었다.

선체가 얕은 비행선에서는 이착륙 시 물보라 위에 엔진을 장착할 수 있습니다.이 배치는 1930년대에 비행선에서 유행했는데, 최근의 예로는 통합 PBY 카탈리나가 있습니다.제2차 세계대전 중 높은 선체가 표준이 되면서 높은 날개를 [citation needed]선체에 직접 부착할 수 있게 되면서 소멸되었다.

1915-16년 혁명적인 독일 융커스 J1 공장 시위자가 함께 개척한 올메탈 구조와 캔틸레버 날개의 무게가 점점 더 실용화됨에 따라, 그것들은 제1차 세계대전 이후 기간 동안 보편화되었고, 브레이스 날개가 지나간 날과 1930년대에 캔틸레버 모노플라가 되었다.ne는 고정익 항공기의 표준 구성이 되어가고 있었다.1930년대 초-중반 소련과 미국 양국에서 군사용으로 개발된 첨단 단발기 전투기 디자인은 폴리카르포프 I-16과 보잉 P-26 피슈터로 양산되었다.[citation needed]

제2차 세계대전의 대부분의 군용기는 모노플레인이었으며, 그 이후 몇몇 특수 기종을 제외하고는 거의 모든 항공기가 그러했다.

제트 엔진과 로켓 엔진은 훨씬 더 강력한 힘을 가지고 있으며 현대의 모든 고속 항공기, 특히 초음속 기종은 모노플랜이었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

  1. ^ "ch4-3". nasa.gov. Retrieved 16 January 2016.
  2. ^ "Ground Effect in Aircraft". Aviation-history.com. 2009-11-30. Retrieved 2012-07-19.
  3. ^ "Ground Effect". Avweb.com. 2003-10-22. Retrieved 2012-07-19.
  4. ^ a b Ajoy Kumar Kundu (12 April 2010). Aircraft Design. Cambridge University Press. p. 78. ISBN 978-1-139-48745-0.
  5. ^ 파일럿 매거진 1986년 2월 32페이지
  6. ^ Trevor Thom – 항공기(기술) – 1997년 65페이지
  7. ^ 크레인, 데일: 항공 용어 사전, 제3판, 379페이지.항공용품 및 학회, 1997.ISBN 1-56027-287-2
  8. ^ Davilla, 1997, 페이지 60 및 315
  9. ^ 안젤루치와 마트리카르디, 페이지 151, 290-1
  10. ^ Wragg, David; 항공 역사 사전, 역사 출판사, 2008, 페이지 214-5.
  11. ^ 킹, 윈드킬러, 페이지 227
  12. ^ 안젤루치와 마트리카르디, 페이지 109-129

참고 문헌

  • A. 앤젤루치 및 P. 마트리카르디; 세계 항공기: 오리진-제1차 세계 대전, 샘프슨 로우, 1977.
  • Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). French Aircraft of the First World War. Mountain View, CA: Flying Machines Press. p. 315. ISBN 978-1891268090.
  • "높은 날개, 낮은 날개", 1975년 3월 20일 비행, 453-454페이지