에어코 DH.10 아미엔스

Airco DH.10 Amiens
DH.10 아미엔스
Airco DH 10 ExCC.jpg
역할 중폭격기
제조사 에어코
디자이너 제프리 드 하빌랜드
제1편 1918년 3월 4일
소개 1918년 11월
은퇴한 1923
기본 사용자 영국 공군
숫자 빌드 258
로 발전했다. 하빌랜드 DH.11 옥스퍼드

에어코 DH.10 아미엔스는 영국의 항공기 제조사인 에어코에 의해 설계되고 생산된 쌍침형 중폭격기였다. 1919년 5월 14일부터 15일까지 세계 최초의 야간 항공 우편 서비스를 실시하였다.

DH.10은 제1차 세계대전 말기에 새로 창설된 영국 공군(RAF)에 확장된 공격 폭격 능력을 갖추어야 한다는 요건에 따라 개발되었다. 당시 중폭기들에 대한 무관심 때문에 크게 추진되지 않았던 이전의 에어코 DH.3 폭격기를 바탕으로 한 것이었다. 첫 번째 프로토타입은 1918년 3월 4일에 첫 비행을 수행했다; 그 성능에 대한 불만으로 항공기가 더 강력한 엔진과 트랙터 구성으로 재설계되었고, 이것은 더 호의적으로 받아들여졌다. 1,200개가 넘는 DH.10s가 한 단계에서 주문되었다.

1918년 11월 11일 정전협정이 발효되기 전에 소수의 DH.10s만이 RAF에 전달되었고, 단 하나의 공격 임무가 수행되어 갈등이 종식되었다. 폭격기의 필요성이 감소함에 따라 그 종류에 대한 주문은 줄어들고 생산은 크게 축소되었다. 그럼에도 불구하고 제3차 영국-아프가니스탄 전쟁뿐만 아니라 여러 지역의 항공 우편 서비스에도 이용되는 것으로 보아 전쟁 기간 동안 250대 이상의 DH.10이 건설되어 운영되었다. 이 유형은 1920년대 초반에 더 유능한 폭격기로 대체되었다.

설계 및 개발

배경

DH.10의 기원은 크게 1917년 4월과 항공위원회가 단발 또는 쌍발폭기로 새로운 날 폭격기를 모색한 명세서 A.2.b를 발행한 것으로 거슬러 올라갈 수 있다.[1] 요구 조건에는 최대 500lb의 폭탄, 150lb의 탄약을 장착한 최소 2개의 총, 그리고 만장 시 15,000피트의 고도에서 최소 110mph를 비행할 수 있는 능력이 포함되었다. 수상 착륙 시 최소 3시간 이상 수면 상태를 유지할 수 있을 뿐 아니라 승무원 간의 좋은 소통 수단도 언급됐다.[2] 1917년 말, 에어코는 항공 엔지니어 제프리 드 하빌랜드가 지휘하는 작업을 통해 A.2.b에 대응하기로 결정했다. 이 제안은 1916년 비행했지만 전략폭격이 효과적인 전략이 되지 않을 것이라는 믿음과 일반적으로 쌍동 항공기의 실용성에 대한 비관론 때문에 전쟁 사무소에 의해 거부되었던 이 회사의 초기 DH.3 폭격기에서 크게 파생되었다.[3][2]

DH.3과 비교하여, DH.10으로 지정된 제안 항공기는 대체로 유사한 구성을 공유했지만 약간 더 컸다.[4] 트윈 엔진도 장착했지만 각각 최대 230hp(170kW)의 출력을 낼 수 있는 보다 강력한 Siddeley Puma 엔진이 이 항공기에 채택되었다. 그것은 또한 3인승으로 설계되었는데, 명세서에는 2인승의 승무원이 필요했음에도 불구하고 공식 수용에 응했다.[5] 이 제안에 충분히 감명을 받은 회사는 총 4개의 시제품 제작에 대해 계약 번호 AS.31576을 발급받았다.[5]

비행 중

최초의 프로토타입인 C8858은 1918년 3월 4일에 처녀비행을 실시했다.[6] 당초 1차 비행은 1918년 1월 실시될 예정이었으나 노동문제와 부품 인도 지연으로 인해 완공이 지연되어 왔다.[5] 한 달 후 Martlesham Heath에서 서비스 평가 중, 이 프로토타입의 성능은 기대치를 밑도는 것으로 결정되었고, 필요한 폭탄 부하로 15,000피트(4,600m)에서 시속 90mph에 불과했으며,[1] 180km/h에서 110mph를 달성했다.[7] 이러한 저조한 성능 때문에, DH.10은 트랙터 설비에 더 강력한 엔진으로 재설계되었다.[5]

두 번째 프로토타입인 C8959는 아미앵 마크로 알려져 있다.II는 두 개의 360 hp(270 kW) 롤스로이스 이글 8I 엔진에 의해 구동되었다.[5] 1918년 4월 20일에 첫 비행을 했고 에어코에 의해 약 두 달 동안 시험 비행을 했다. 그것은 단일 엔진인 Airco DH.9보다 더 빠른 것으로 증명되는 우수한 성능을 보여주었다.폭탄 하중의 2배를 운반하던 중, 회사는 미래의 모든 항공기에 트랙터 구성을 채택하기로 결정했다.[6][8] 반면에 독수리의 부족은 아미앵 마크를 의미했다.II는 생산에 투입될 수 없었으며, 최종 항공기의 설계를 증명했다. 세 번째 설계인 Amiens Mark III, 프로토타입 C8860 및 C4283은 미국으로부터 395 hp(295 kW) Liberty 12에 의해 구동되었으며, DH.9A와 동일했다.[1][9]

1918년 6월, 세 번째 프로토타입의 평가 비행이 시작되었다. 그것은 그해 여름 Martlesham Heath에서 충돌로 손상되었으나 수리되었다.[9] 네 번째 프로토타입은 후속 생산 항공기와 거의 1대1로 동일했다; 그것은 1918년 8월에 공식적인 평가를 시작했다. 항공 작가 J.M. 브루스에 따르면, DH.10에 대한 신뢰도는 관계자들 사이에서 상대적으로 높았다.[10] 그 성공적인 평가에 따라, 몇 번의 대량 주문이 이루어졌고, 한 지점에서 총 1,291대의 항공기가 주문되었다.[11]

생산

1918년 3월 22일까지, 첫 번째 프로토타입의 평가가 완료되기 전부터, 총 800대의 항공기를 커버하는, 5개의 별도 제조사와 생산 계약이 체결되었다. 에어코, 얼라이언스, 만 에저튼의 항공기 475대에 대한 추가 계약이 그해 6월과 7월에 이어졌다.[12] 예상보다 저조한 리버티 엔진 생산이 DH.10의 생산률을 억제하는 역할을 해 롤스로이스 이글 엔진에 대한 관심의 부활로 이어졌다.[13]

자동차 제조업체 다임러는 1918년 말까지 매달 80 DH.10s를 생산하고 있었다. 이들은 BSA(Birmingham Small Arms) 그룹의 일원으로, 분쟁 후 에어코를 매입했으며, 다임러 에어 고용과 다임러 에어웨이로 알려진 헌장과 예정된 서비스를 개시했다. 항공기 제작사의 420대의 항공기 발주와는 별도로, 비록 전쟁 종전으로 인해 모두 건설된 것은 아니지만, 다음의 회사들은 DH.10을 건설하기 위한 하청계약을 체결했다.

1920년 6월까지, 잉여 DH.10s는 국내 및 국제 관계자들에게 판매 광고가 되고 있었다.[14]

운영이력

DH.10의 개발 초기 단계에서는 1919년까지 8개 중대의 독립 공군(IAF)을 장착할 것으로 예상했었다. 분쟁이 종결된 지 2주도 안 된 1918년 10월 31일까지는 IAF를 포함한 8대의 항공기만이 RAF에 인도되었다.[15]

제104 편대(41동 8여단)는 제1차 세계대전을 종식시킨 정전협정이 영향을 미치기 전인 1918년 11월 10일 단발 폭격 임무를 수행했다.[11] 1918년 9월 IAF는 내구력 강화를 요청해 한 달 뒤 40갤런 규모의 보조탱크가 신속하게 설계·배치됐다. DH.10의 초기 운영은 종종 다소 특이한 연료 시스템으로 인해 어려움을 겪었는데, 이는 이륙할 때 여러 번의 충돌로 인한 것으로 여겨졌다; 브루스는 연료 기아가 1920년 5월 늦게 발생했다고 언급했다.[16]

그 갈등 이후, 그 타입의 사용은 다소 줄어들었다.[17] 다수의 DH.10은 라인 강에 있는 영국 점령군의 지원으로 항공 우편 서비스를 운용하는 데 사용하는 120번 비행대를 장착했다.[18] 1919년 6월 14일부터 15일까지 호킹과 쾰른 사이를 비행하면서 비행대의 DH.10s 중 한 대가 야간 항공 운항을 시작한 세계 최초의 항공기가 되었다.[19]

DH.10도 1919년부터 인도에 배치되는 동안 97번 편대(후위번호 60번 편대)에 의해 사용되었다.[19] 이 유형은 육군에게 북서부 프론티어 지원을 제공했으며, 제3차 영-아프간 전쟁 당시 여러 차례에 걸쳐 폭격 작전을 수행하면서 이 역량으로 전투가 활발히 전개되었다.[11] 특히, DH.10s는 다른 종류의 공격들 중에서 Datta Khel과 Abdur Rahman Khel에 대한 보복 공격을 실시했다. 고온의 기후로 인해 성능이 다소 떨어졌기 때문에 일반적으로 확대된 라디에이터가 장착되었다.[19]

DH.10s는 이집트의 216 비행단에 의해서도 운영되었는데, 그들은 카이로와 바그다드 사이를 정기적으로 항공 우편 서비스를 제공했다. 이것은 1921년 6월 23일에 시작되었고, 1923년 동안 그 역할을 철회했다.[6][19] 운용 중인 최종 DH.10은 판버러 비행장의 로열 항공기 설치(RAE)와 함께 일련의 단발 엔진 시험 비행을 포함한 실험 목적으로 사용되었다.[20]

변형

아미앵 Mk.i
두 개의 푸마 엔진에 의해 구동되는 프로토타입.
아미앵 Mk.II
두 대의 트랙터 롤스로이스 이글 엔진으로 구동되는 프로토타입.
아미앵 Mk.III
날개 사이 중간에 장착된 Liberty L-12 엔진에 의해 구동되는 주요 생산 변종, 221개 제작.
아미앵 Mk.IIIA(DH.10A)
직경 1.2m(3ft 11인치)의 대형 휠인 하단 날개에 엔진을 직접 부착한 개조된 마크 III. 32세.
아미앵 Mk.IIIC(DH.10C)
롤스로이스 이글 엔진으로 움직이는 마크 IIIA. 리버티 엔진의 부족에 대응하여 설계되었다.[14] 다섯 개.[citation needed]

DH.10B 명칭이 존재했지만 언급된 것은 확실하지 않다. 브루스는 위와 아래 날개 사이에 Liberty를 같은 위치에 장착한 Eagle 엔진을 장착한 Mk III를 제안한다.[15] DH.10과 DH.10C는 37mm COV(Coventry Ordnance Works) 총을 갖도록 개조되었고, 동체는 앞으로 뻗고 콧수레는 장착되었다. 이 항공기는 무장 실험 부대인 오르포드니스에서 시험을 위해 보내졌다.[15]

연산자

군 운영자

영국

시민 운영자

영국
  • Aircraft Transport and Travel Ltd는 영국 시민 등록부에 등재된 유일한 DH.10을 운영했다. 이 항공기인 G-EAJO는 1919년 10월 철도파업 당시 헨돈과 렌프루 사이의 정기 항공우편 비행에 이용되었다. 1920년 4월 충돌로 파괴되었다.[22]
미국

사양(아미엔스 IIIA)

데이터 위치 1914년 이후 영국 폭격기[11]

일반적 특성

  • 크루: 세 명
  • 길이: 39 ft 7+7⁄16 인치(12.076 m)
  • 날개 폭: 65피트 6인치(19.96m)
  • 높이: 14ft 6인치(4.42m)
  • 날개 면적: 837.4제곱 피트(77.80m2)
  • 공중량: 5,750 lb(2,608 kg)
  • 총 중량: 8,500 lb(3,856 kg)
  • 최대 이륙 중량: 9,060 lb(4,110 kg)
  • 발전소: 2 × Liberty 12 수냉식 V-12 엔진, 각각 400 hp(300 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 목재 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면에서 131mph(211km/h, 114kn), 10,000피트(3,000m)에서 200km/h(124mph)
  • 지구력: 6시간
  • 서비스 한도: 19,000ft(5,800m)
  • 고도 도달 시간: 11분에서 10,000피트(3,000m)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ a b c 메이슨 1994 페이지 106
  2. ^ a b 브루스 1967, 페이지 3
  3. ^ 메이슨 1994, 페이지 48.
  4. ^ 브루스 1967쪽 3-4쪽
  5. ^ a b c d e 브루스 1967, 페이지 4
  6. ^ a b c Ttford 1957, 페이지 146.
  7. ^ 1992년 9월 15일자 Jarret트 항공기
  8. ^ 브루스 1967쪽 4-5쪽
  9. ^ a b 브루스 1967, 페이지 5
  10. ^ 브루스 1967쪽 5-6쪽
  11. ^ a b c d 메이슨 1994, 페이지 107.
  12. ^ 브루스 1967, 페이지 6
  13. ^ 브루스 1967쪽 6-7쪽
  14. ^ a b 브루스 1967, 페이지 12.
  15. ^ a b c 브루스 1967, 페이지 7
  16. ^ 브루스 1967, 페이지 8
  17. ^ 브루스 1967쪽 8-9쪽
  18. ^ 잭슨 1987, 페이지 142-143.
  19. ^ a b c d 브루스 1967, 페이지 9
  20. ^ 브루스 1967, 페이지 10.
  21. ^ 1992년 10월 10일자 Ttford 항공기
  22. ^ 잭슨 1973 페이지 323.
  23. ^ 잭슨 1987, 페이지 143.
  24. ^ Ttford 1957, 페이지 147.

참고 문헌 목록

  • Bruce, J.M. (1967), The de Havilland DH.10, No. 145, Profile Publications
  • 잭슨, A. J. 영국 민항기 1919년 이후 제2권 런던: 푸트남, 제2판 1973. ISBN 0-370-10010-7
  • Jackson A. J. De Havilland Aircraft 1909년 이후. 런던:푸트남, 1987. ISBN 0-85177-802-X.
  • 재럿, 필립 "By Day and By Night – Part 4" 월간 항공기, 1992년 9월, 제20권 9 페이지 13–20. ISSN 0143-7240.
  • 메이슨, 프란시스 K. 1914년 이후 영국 폭격기. 런던: 퍼트남 항공 책, 1994. ISBN 0-85177-861-5
  • 테트포드, 오웬 영국 공군의 항공기 1918-57, 1판 런던: 푸트남, 1957년.
  • 테트포드, 오웬 "By Day and By Night – Part 5" 월간 항공기, 1992년 10월, 제20권 10 페이지 6–11. ISSN 0143-7240.