항공부

항공부는 1918년부터 1964년까지 존재했던 영국 공군의 업무를 관리하는 책임을 가진 영국 정부의 한 부서였다.그것은 국무장관의 공권력 아래 있었다.

항공부 이전 조직

항공 위원회

영국 왕립 비행단(처음에는 해군과 군 비행단으로 구성되었다)이 창설된 지 2주도 채 되지 않은 1912년 4월 13일, 항공 위원회는 항공과 관련된 문제에 있어서 해군과 전쟁 사무소 사이의 중개자 역할을 하기 위해 설립되었다.새 항공위원회는 두 전쟁부 대표로 구성됐으며, 권고안을 만들 수는 있지만 집행 권한이 부족했다.항공 위원회의 권고는 해군 위원회와 제국 총참모부의 승인을 받아야 했고, 결과적으로, 위원회는 특별히 효과적이지 않았다.1912년부터 1914년까지 육해공 항공의 분리가 증가하면서 항공 위원회의 비효율성만 악화시켰고 제1차 세계대전 발발 후 위원회는 만나지 못했다.

합동 전쟁 항공 위원회

1916년까지 육군 왕립비행단과 해군 해군해군항공청의 조정 부재로 항공기 엔진 조달뿐 아니라 영국의 방공에도 심각한 문제가 발생하였다.^{[citation needed]}그것은 시정 시도가 처음 이루어진 공급 문제였다.1916년 2월 15일 전쟁위원회는 즉시 상설 해군과 군사 합동 위원회를 설치하여 두 항공기의 설계와 공급을 모두 조정하기로 결정했다.이 위원회의 명칭은 합동 전쟁 항공 위원회였으며, 의장은 더비 경이었다.^[1]쿠르존이 항공부 창설을 제안한 것도 2월 15일 회의에서였다.전후 항공 위원회와 마찬가지로 합동 전쟁 항공 위원회는 집행 권한이 부족하여 실효성이 없었다.8회만에 더비 경은 위원회에서 사임했다. "두 날개를 더 가깝게 만드는 것은 내게는 불가능해 보인다...항공사의 전체 시스템이 변경되어 하나의 서비스로 통합되지 않는 한 그리고 그 때까지."^[2]

멤버십

합동 전쟁 항공 위원회는 다음과 같이 구성되었다.

• 의장 – Lord Dery
• 항공 서비스 책임자(Admirality) – C L Vaughn Lee 해군 제독
• 항공기 설계 감독관(Admirality) – M F 수터 준장
• W 브릭스 중령
• 육군항공국장(워 오피스) – 데이비드 헨더슨 소령
• 중령-콜로넬 E L 엘링턴

또한 필요에 따라 자문위원이 임명되었다.

더 에어 보드

더 퍼스트 에어 보드

두 항공 서비스 사이의 효과적인 조정을 확립하기 위한 다음 시도는 에어 보드의 창설이었다.최초의 항공 위원회는 1916년 5월 15일 커존 경을 회장으로 하여 창설되었다.쿠르존 내각관방장관 등 정치권 인사들이 포함된 것은 공군기지가 합동전투기위원회보다 더 큰 지위를 부여하기 위한 의도였다.1916년 10월, 에어 보드는 영국 항공 서비스 내의 협정에 매우 비판적인 첫 보고서를 발표했다.보고서는 육군 당국이 정보를 제공할 준비가 되어 있고 기꺼이 회의에 참가했지만, 해군은 종종 이사회 회의에 불참하고 해군 항공에 대한 정보 제공을 거부했다고 지적했다.

제2항공기

1917년 1월 데이비드 로이드 조지 수상은 커존 경을 코우드레이 경으로 교체했다.새로 창설된 제5해군주임과 해군항공국장직을 역임한 고드프리 피네(Godfrey Paine)가 보드에 앉았고, 해군으로부터 이 높은 수준의 대표성이 문제 해결에 도움을 주었다.또한, 항공기 설계에 대한 책임이 단일 서비스 부서에서 벗어나 군수부에 주어졌기 때문에, 서비스 간 경쟁의 일부 문제는 피했다.^[3][4]

항공부 설치

에어보드 개편 시도에도 불구하고 이전의 문제들은 완전히 해결되지 못했다.게다가 대영제국에 대한 독일군의 공습이 증가하면서 대중의 불안이 가중되고 무언가 조치를 취해야 한다는 요구가 증가하였다.그 결과 로이드 조지 영국 총리는 자신과 얀 스마츠 장군으로 구성된 위원회를 설립했고, 이 위원회에서 영국 항공 방어와 조직상의 어려움을 조사하는 임무를 맡았다.

제1차 세계대전이 끝나갈 무렵인 1917년 8월 17일, 스마츠 장군은 공군력의 미래에 관한 보고서를 전쟁 위원회에 제출했다.그는 '적국의 국토 파괴와 산업 및 인구밀집지역의 대규모 파괴'의 잠재력 때문에 육군과 영국 해군과 동등한 수준의 새로운 항공 서비스를 구성할 것을 권고했다.새로운 항공 서비스는 새로운 부처로부터 지시를 받을 예정이었고 1917년 11월 29일 공군 법안은 왕립 승인을 받았고 불과 한 달여 뒤인 1918년 1월 2일에 항공부가 구성되었다.로테르미어 경은 초대 항공부 장관으로 임명되었다.1월 3일, 항공 위원회는 다음과 같이 구성되었다.^[5]

• 로테르미어 경, 항공부 장관 겸 대통령
• 데이비드 헨더슨 중위, 추가 회원 겸 부사장
• 휴 트렌치어드 공군참모총장
• 마크 커 공군참모차장(전 리어아드미랄) 총참모장
• Godfrey Paine, 인사부장
• Sefton Brancker 소장, 장비 통제관
• 윌리엄 위어 경, 군수부 항공기 생산국장
• 존 헌터 경, 업무 및 건물 관리자
• J L 베어드 소령 상설차관

항공부는 당초 스트랜드 호텔 세실에서 만났다.이후 1919년 킹스웨이의 아다스트랄 하우스로 이전하였다.^[6]항공부가 창설되면서 육군평의회의 육군항공국장직은 폐지됐다.^[7]

역사 – 1918년

1918–1921

1919년에 RAF와 항공부는 특히 군사비 지출이 현저히 감소된 기후에서 바로 그 존재에 대해 엄청난 정치적, 서비스간 압력을 받았다.이 전투는 1918년 12월 윌리엄 위어 공군 평의회 의장(왕립 공군의 통치 기구)이 그의 상업 활동으로 복귀하기를 희망하면서 시작되었다.^[8]

이로써 총리 로이드 조지(Lloyd George)는 국무위원이 아니라 국무위원직을 신설하게 되었고, 1919년 1월 9일 윈스턴 처칠(Winston Churchill)에게 국무위원직인 전쟁담당 국무위원과 항공담당 국무위원직을 제안하였고, 이 두 자리를 모두 수락하였다.

한 사람에 의한 이 조합은 언론과 의회에서 모두 비판되었다.그러나 처칠은 계속되어 온 '통합, 단결, 왕립공군의 독립은 진정성 있고 세심하게 유지될 것'이라고 재차 강조했다.1919년 동안 민간 항공을 무역 위원회나 외무부 중 한 곳에서 다루지 않고 항공부로 들여오기로 결정되었다.^[9]

육군과 전쟁 사무소는 부분적으로 육군 정치 지도자 윈스턴 처칠의 공군 복무에 대한 열정에 대해 RAF의 계속적인 존재에 대체로 동의했었다.그러나 1919년 미 해군과 항공부가 가장 어려웠던 것 중 하나는 영국 해군의 자체 항공 서비스 상실 반대와 해군 항공 목적의 해군 장교와 등급 부여를 위한 후속 로비였다. 이는 현재 해체된 해군 항공 서비스의 재생을 이끌었을 것이다.이 협상은 해군과의 관계를 다룰 RAF 해안사령부의 전신인 RAF 해안 지역을 창설하는 계기가 되었다.1919년 내내 공군참모총장 휴 트렌커드 경과 로슬린 위미스 제1해군주 사이에 공군과 공군, 해군과 해군과 해군 사이의 관계의 본질에 대한 논의가 있었다.^[10]

1919년 항공부는 군수품부로부터 모든 항공기(항공기 및 비행선)의 공급, 설계 및 검사를 공식적으로 통제했다.이것은 항공부의 존립을 더욱 확고하게 하는데 도움이 되었다.^[11]

1919년 내내 처칠은 집요하게 독립공군을 지지했다.그는 휴 트렌치어드 경이 주로 쓴 백서를 1919년 12월 12일 RAF의 미래에 대해 발표했다.다음 해에 RAF와 항공부의 효과적인 헌장이 될 것은 이 백서였다.

1921–1927

1921년 2월 로이드 조지는 처칠을 식민지 사무소에 임명하고, 4월 1일 그의 수석 휘프, 프레데릭 게스트를 국무장관으로 임명했다.그는 재임 18개월 동안 "전쟁 사무소와 해군으로부터 적대적인 공격에 직면하여 공군의 제도적 독립을 유지하기 위한 필사적인 투쟁에서 작은 역할을 했다"^[12]고 말했다.보다 중요한 것은 장기적으로 그는 세프톤 브랑커 경이 민간 항공을 개발하도록 임명한 것에 대해서도 책임이 있었다.

로이드 조지 호아레의 몰락과 함께 사무엘 호아레 경은 1922년 10월 보나르 법률에 따라 항공부 장관이 되었다.법률의 죽음으로 스탠리 볼드윈은 1923년 5월에 수상이 되어 내각 지위에 올랐으며,^[13] 호아레는 노동당 정부가 집권한 1924년 1월까지 그 자리에 남아 있었다.톰슨 경은 국무장관으로 임명되었다.비행선의 지지자인 톰슨은 카딩턴에 있는 왕립 비행선의 R101 건설과 관련된 제국 비행선의 계획을 책임졌다.^[12]

1924년 11월 맥도날드 정부가 몰락한 후 호아레는 항공부로 돌아왔다.그는 제국과 도미니언 국가, 특히 인도와 남아프리카와의 항공연계를 개발하는 데 관심이 있었다.그는 카이로에서 인도로 가는 서비스를 시작하기 위해 제국항공에 대한 재무부로부터의 보조금을 협상했다.호아레는 부인 모드와 함께 델리행 첫 13일 비행기로 1926년 12월 26일 크로이돈을 떠나 1927년 1월 8일에 도착했다.케이프타운으로 가는 항공노선은, 많은 협상 끝에, 그가 퇴임하기 전인 1929년에 최종 결정되었으나, 1932년에야 취항했다.^[14]

1927–1929

그가 항공부에 근무한 시간은 왕립공군의 독립된 실체로서의 지위를 확인하고 민간 항공의 성장에 한 몫을 하며 항공에 대한 대중의 인식을 발전시키는 몇 가지 중요한 발전으로 특징지어졌다.

1919-1930년 공군참모총장 휴 트렌치드 경의 초기 우선 순위는 크랜웰에 사관생도 양성대학을 설립하는 것이었다.필요한 자금을 위해 재무부와 협상하는 것이 호아레의 일이었다.많은 저항 끝에 호아레는 1929년 그의 추정치에 영구적인 건물들에 대한 조항을 간신히 포함시켰다.영국 공군대학 크랜웰(Cranwell)의 기초석은 1929년에 세워졌고 1934년에 정식으로 문을 열었다.^[15]

트렌커드는 R.A.F.의 영토 군대의 일종인 대학 공군 장교 훈련단의 아이디어를 구상했었다.Hoare와 특히 그의 잘 연결된 의회 개인 비서 Geoffrey Butler 경은 그 후 1925년 10월 케임브리지 대학에 그리고 옥스퍼드 대학에 University Air Flegments를 창설했다. 그러나 장교 양성단의 군국주의 그리고 UN의 과학 및 공학 연구와 긴밀한 협력 없이.권태^[16]

항공부도 민간 항공에 대한 책임이 있었다.일찍이 호아레에는 휴버트 햄블링 경의 위원장 직속으로 민항기 보조금 위원회를 설치하여 경쟁 항공선에 대한 보조금 제도를 살펴보았다.그들은 1923년 2월에 영국의 항공 노선을 운영하기 위해 단일 상업 회사를 선호한다고 보고했다.1924년 3월 임페리얼 에어웨이는 4대 항공사의 합병으로 만들어졌다.^[17]

호아레가 항공부(R.A.F.와 민간 항공사에 이어)에서 보낸 세 번째 측면은 항공 전력과 항공 여행에 공감하는 여론을 조성하는 것이었다.1926-7년 그가 많이 공개한 인도행 비행은 이것의 일부였다.그는 또한 슈나이더 트로피의 중요성을 깨달았고 R.A.를 확실히 하는 데 도움이 되었다.F가 관여했다.1927년, 1929년, 1931년 영국의 수상작들은 R.A.F. 조종사들에 의해 비행되었고 그 팀들은 항공부에 의해 부분적으로 보조를 받았다.^[18]

활동.

항공기 제작

항공부는 영국 항공사들이 시제품을 공급할 항공기에 대한 사양을 발표했다.그런 다음, 국방부가 항공기 이름을 지정하도록 명령할 경우 이러한 사항들을 평가하였다.(항공부 사양 목록 참조).

주문 절차는 I.T.P. (진행 의도) 계약서를 사용했으며, 이는 (조사 후) 더 적을 수 있는 최대 고정 가격을 명시했다.그러나 누필드 경은 월즐리 방사형 에어로 엔진에 대한 I.T.P. 계약서를 얻었을 때, 그들의 사무실의 방향을 전세기 회계사 군대와 다시 맞추어야 했을 것인데, 그는 항공부가 아닌 전쟁 사무소와 해군만 다루기로 결정했다.그래서 에어로 엔진 프로젝트는 1936년에 포기되었다. 항공 속도를 보라.네빌 슈테 노르웨이는 이처럼 기술적으로 발전된 엔진을 잃은 것은 영국뿐 아니라 비행속도에도 큰 손실이라고 썼고, 지나치게 조심스러운 항공부의 고위 공무원들을 탓했다.그가 누필드 경에게 엔진을 보관해 달라고 부탁했을 때, 누필드는 다음과 같이 말했다.내가 말하건대, 노르웨이... 난 I.T.P.를 그들에게 다시 보냈고, 그들에게 원숭이가 견과류를 놓은 곳에 놓아도 된다고 말했어!^[19]

이후 항공기의 실제 생산은 항공기 생산부(1940–46), 공급부(1946–59), 항공부(1959–67), 기술부(1967–70)의 책임이었다.

이 구간은 확장이 필요하다.덧셈으로 도움도 된다. (2008년 5월)

일기예보

항공부는 1919년부터 영국 상공의 기상 예보를 담당했으며 기상청을 담당하는 정부 부처였다.

항공에 대한 기상정보가 필요함에 따라, 기상청은 RAF 관측소와 데이터 수집 지점의 많은 부분을 RAF 관측소에 배치했다.

제2차 세계 대전 기술

1930년대에 항공부는 전자파 에너지 전파에 관한 과학적인 연구를 의뢰했는데, 이 연구는 데스 레이가 실용적이지 못하지만 항공기 탐지가 가능한 것처럼 보인다고 결론지었다.^[20]로버트 왓슨-왓트는 작동 원형을 시연하고 1935년(영국 특허 GB593017) 이 장치에 특허를 냈다.^[21][22][23]이 장치는 영국을 방어하기 위해 체인 홈 레이더망의 기지 역할을 했다.

1944년 4월까지 국방부 항공정보국은 "보, 브루네발 레이드, 지브롤터 보, 레이더, 윈도우, 중수, 독일 야간투사"에 관한 정보 노력에 성공했다.다른 제2차 세계 대전 기술과 전쟁 노력에는 지부의 V-1과 V-2 정보 활동이 포함되었다.^[24]

폐지

1964년 항공부는 해군과 전쟁 사무소와 합병하여 국방부를 구성하였다.

이 구간은 확장이 필요하다.덧셈으로 도움도 된다. (2008년 5월)

참고 항목

• 국무부 항공 담당 장관

참조

외부 링크

• The National Archives에서 항공부 전투 보고서, 1939-1945를 검색하고 다운로드하십시오.