뷔커 뷔 131 융만

Bücker Bü 131 Jungmann
뷔 131 융만
역할. 기본 트레이너
국원 독일.
제조사 Bücker Flugzeugbau
디자이너 칼 뷔커 [데]
첫 비행 1934년 4월 27일
소개 1935년 (루프트바페)
은퇴한 1968년 (스페인 공군)
주 사용자 루프트바페
스페인 공군
일본 제국 육군 항공대
헝가리 왕립 공군
제작 1935–1945
제작번호 5천명 정도
로 발전. 뷔커 뷔 133 융마이스터

뷔커 뷔 131 융만([note 1]Bücker Bü131 Jungmann)은 독일의 항공기 제조업체인 뷔커 플뤼제우그바우(Bücker Flugzeugbau)가 제작한 기본 쌍발 훈련기입니다. 이 회사의 첫 번째 항공기이자 [3]독일에서 생산되는 최종 복엽기였습니다.[3]

1934년 4월 27일, 최초의 시제기 Bü131은 베를린-요하니스탈에서 칼 뷔커에 의해 회사가 설립된 지 약 2년 후에 최초의 비행을 수행했습니다. 앤더스 J. 앤더스슨은 그 항공기의 설계 노력을 이끌었습니다. 금속과 나무 구조로 구성된 Bü131은 트레이너 역할에 적합하도록 설계되었으며 곡예비행까지 수행할 수 있습니다. Bü 131의 첫 인도는 1934년에 이루어졌으며, Deutscher Luftsportverband (DLV)는 초기 고객이었습니다. 나중에, Bü131B는 독일 루프트바페의 주요 기본 훈련기로 선정되었습니다. 이 용량으로 2차 세계대전 내내 대량으로 운영되었습니다.

1930년대에 걸쳐 Bü131에 대한 상당한 수요가 있었고, 그 결과 다수의 대규모 수출 주문과 생산 면허가 발급되었습니다. 유고슬라비아 왕국은 전쟁 전 최대 수출 고객으로 한때 400Bü 131대를 날렸습니다.[3] 스페인 항공기 회사인 Constructucciones Aeronauticas SA (CASA)가 현지에서 수백 대를 생산했습니다. 1,300대가 넘는 131대가 일본 제국의 공군에 의해 고쿠사이 기-86과 규슈 K9W의 현지 지정으로 운용되었습니다.[3] Bü131은 분쟁 이후 수십 년 동안 수많은 공군과 함께 작전을 유지했으며, 일부는 1960년대 후반까지 기종을 유지하기로 결정했습니다. 성능 향상을 위해 종종 항공기에 현대식 엔진을 장착하기로 선택한 민간 조종사들에게 비교적 인기 있는 복편임이 입증되었습니다.

발전

뷔 131호의 기원은 칼 뷔커라는 한 사람의 작품으로 거슬러 올라갈 수 있습니다. 제1차 세계 대전 중 카이저리체 해병대에서 근무한 후 스웨덴으로 이주하여 스벤스카 에어로 AB(Svenska Airplan AB, SAAB와 혼동하지 않음)의 상무 이사가 되었습니다. 그는 후에 SAAB의 젊은 디자이너인 Anders J. Andersson과 함께 독일로 돌아왔고 1932년 베를린-요하네스탈에서 새로운 회사인 Bücker Flugzeugbau GmbH를 설립했습니다.[3] 앤더슨은 처음부터 회사의 디자인 팀을 이끌었고,[note 2] 그 즉시 회사의 첫 번째 항공기 개발에 착수하여 궁극적으로 Bü131을 개발했습니다.[4]

항공기는 곡예 기동 및 훈련 활동에 적합하도록 설계되었습니다.[4] 고정 착륙 장치와 함께 두 개의 개방형 콕핏이 나란히 있는 복엽기로서 당시 그러한 항공기에는 많은 전통적인 특징이 있었습니다.[4][3] 위 날개와 아래 날개 모두 다른 날개와 쉽게 교환할 수 있을 정도로 디자인 면에서 대체로 동일했습니다.[3] 이에 따라 11도 스윕 백과 포지티브 스태거가 있는 날개에는 모두 에일러론이 장착되어 있었습니다. 날개는 크게 I절편 나무로 된 반점과 직물 덮개로 구성된 구조였습니다.[4]

Bü131의 동체는 용접된 강철 배관 구조로 구성되어 있으며, 그 덮개는 전면부의 금속과 후면부의 직물이었습니다. 연료와 오일은 모두 동체 내 탱크에 수용되었습니다.[4][3] 동체 측면에 힌지로 연결된 언더캐리어의 두 개의 주 다리에는 스프링과 오일 기반 충격 흡수 장치가 모두 장착되어 있었고, 뒷 동체 하부에는 스프링 테일휠도 있었습니다. 메인 휠에는 벌룬 타이어와 브레이크가 장착되어 있었습니다.[4]

1934년 4월 27일, 최초의 시제기인 D-3150은 요아힘 폰 코펜에 의해 첫 비행을 했습니다.[4] 초기 항공기는 Hirth HM60R 4기통 역공냉식 인라인 엔진 하나로 구동되었으며, 최대 80마력(60kW)의 출력을 낼 수 있었습니다.[3] 같은 해 말에 고객에 대한 초기 인도가 시작되어 회사 최초로 생산 상태를 달성한 항공기가 되었습니다.[4][3] 궁극적으로 독일 내에서 수량으로 제조되는 최종 복엽기가 될 것입니다.[3]

1936년에 생산은 Bü131B로 명명된 수정된 모델로 전환되었습니다. 이 모델은 105hp(78kW)까지 생산할 수 있는 더욱 강력한 Hirth 504A-2를 특징으로 했습니다.[3][4] 단 한 번도 수량 생산에 들어가지 않은 Bü131C 모델은 80마력(60kW)까지 가능한 영국 블랙번 서러스 마이너로 구동되었습니다.[5]

이 유형에 대한 수요가 많기 때문에 여러 회사가 Bü131을 생산할 수 있는 라이센스를 부여받았습니다. 경쟁사인 독일 제조업체 Dornier는 스위스가 최종 운영하는 94대의 항공기 중 88대를 제작했습니다.[3] 약 10대의 항공기가 제2차 세계대전이 발발하기 전에 링호퍼-타트라에 의해 체코슬로바키아에서 T131로 제작된 것으로 추정됩니다. 아마도 가장 야심찬 면허소지자는 스페인의 항공기 회사인 Constructucciones Aeronauticas SA (CASA)였을 것입니다. 이 회사는 1960년대 초에 최종적으로 노선이 폐쇄될 때까지 현지에서 약 530대의 항공기를 생산했습니다.[3] 제2차 세계대전 당시, 루프트바페로 향하던 Bü131 생산의 대부분은 프라하에 본사를 둔 항공기 제조업체 Aero가 담당했습니다.[3]

운영이력

1945년 일본의 고쿠사이 Ki-86A.

건장하고 민첩한 항공기인 Bü131A는 1934년에 Deutscher Luftsportverband (DLV)에 처음 인도되었습니다.[3] 얼마 지나지 않아, Bü131B는 독일 루프트바페의 주요 기본 훈련기로 선정되었습니다.[3] 제2차 세계 대전 동안 이 항공기는 거의 모든 루프트바페의 초등 비행 학교와 나흐츨라흐트 그루펜(NSGr) 2, 11, 12와 같은 야간 괴롭힘 부대에서 근무했습니다.[3] 분쟁의 후반기 동안, 뷔 131호는 새로운 단일 비행기 훈련기인 뷔커 뷔 181 베스트만에 의해 점진적으로 대체되었습니다.[6]

전쟁이 발발하기 전 유고슬라비아 왕국은 이 유형의 주요 수출 고객이었고, 400대의 Bü131이 그곳으로 향했을 것이라고 주장했습니다.[3] 불가리아 왕국은 15대의 항공기를 보유하고 있었고 루마니아 왕국은 40대의 Bü131을 조달했습니다.[3][6]

뷔 131은 또한 제국 일본에 의해 널리 사용되었는데, 보통 현지에서 제작된 하츠카제 엔진을 장착하고 있었습니다. 1,037대의 항공기는 일본 제국 육군 항공대를 위해 Kokusai Ki-86 지정으로 제작되었고, 339대의 항공기는 일본 제국 해군 항공대를 위해 규슈 K9W로 제작되었습니다.[3][6]

전후 시대 동안 여러 운영자가 계속 비행을 했습니다. 가장 실질적으로, Bü131은 1968년까지 스페인 공군의 주요 기본 훈련기로 남아있었습니다.[3]

1960년대와 1970년대 초, 스페인, 스위스, 체코 정부는 종종 개인 소유주에게 Bü131을 처분하여 수많은 항공기가 미국으로 수출되었습니다. 약 200 Bü 131은 21세기까지 살아남았지만, 이들 중 많은 수는 150 hp (110 kW) Lycoming O-320 또는 180 hp (130 kW) Lycoming O-360 4기통 수평대향 엔진과 같은 새로운 엔진을 장착했으며, 이 엔진은 곡예 비행을 위한 연료 및 오일 시스템을 역방향으로 가지고 있습니다.[citation needed]

Bü 131은 다른 복엽기 및 심지어 일부 현대 에어로빅 유형과 비교할 때 뛰어난 핸들링 특성으로 종종 찬사를 받았습니다. 융만의 유지 및 유지 보수는 다른 골동품 항공기와 비슷하며 라이커밍 엔진을 장착했을 때 우수한 경우가 많습니다. 기체 부품은 미국과 유럽의 출처에서 구할 수 있습니다.[citation needed]

1994년에 스페인의 뷔커 프라도는 남아있는 CASA 지그를 사용하여 잠시 생산을 재개했으며, 그 결과 21대의 항공기가 BP 131로 제작되었습니다.[3] 또한 1990년대에 야누시 카라시에비치는 체코의 독창적인 설계 정보를 바탕으로 폴란드에서 뷔 131의 파생 모델을 생산하기 시작했습니다.[7] 1994년에서 2000년 사이에 폴란드에서 총 20대의 항공기가 제작된 것으로 알려졌습니다.[8]

변종

스페인에서 제작된 CASA 1.131은 아직 비행 중입니다.
미국에서 라이커밍 파워의 Bü131s
뷔 131A
2인승 프라이머리 트레이너용 복엽기입니다. 초기 프로덕션 버전.
뷔 131B
더욱 강력해진 Hirth HM 504A-2 피스톤 엔진으로 구동되는 개선된 버전입니다.
뷔 131C
90마력(67kW) Cirrus Minor 피스톤 엔진이 장착된 실험용 버전. 하나 지었어요.
닛폰코쿠사이 Ki-86A 육군 4종 1차 훈련기
일본 제국 육군 항공대를 위한 일본 제작 버전. Hitachi Ha47로 구동됩니다.
닛폰코쿠사이 Ki-86B 육군 4종 1차 훈련기
부족한 전략물자 공급을 완화하기 위한 나무 기체 버전입니다.
규슈 K9W1 모미지 네이비 2종 트레이너 모델 11
일본 제국 해군을 위한 일본 제작 버전. 히타치 GK4A 하츠카제 11호 구동
타트라 T.131
체코슬로바키아, Kop řivnice에서 Ringhofer-Tatra에 의한 전쟁 전 라이선스 제작.
에어로 C-4
전시에 점령된 체코슬로바키아의 에어로 공장에서 최초의 뷔커 뷔 131B 지정으로 대량 생산되었으며, 전후에 히르트 엔진을 사용했습니다.
에어로 C-104
체코슬로바키아, 발터 마이너 4-III 엔진으로 전후 개발, 260 제작.
CASA 1.131
Hirth HM 504 또는 125hp(93kW) ENMA Tigre G-IVA가 포함된 스페인 라이센스 구축 버전.[9]
BP 131
현대판 라이선스 제작 버전
SSH T-131P
78kW(105hp) Walter Minor 4-III 엔진으로 구동되는 폴란드어 버전의 사전 생산. 1994년에 지어진 4개.[7]
SSH T-131PA
103kW(138hp) LOM M332AK 엔진이 장착된 폴란드 메인 프로덕션 버전. 1995년 첫 비행.[7] 2022년까지 3대의 사전 생산 항공기가 2012년과 29대의 시리즈 생산 항공기를 제작했습니다.[10]

연산자

1936년 Le Pontentiel Aérien Mondial의 Tatra T.131 사진
스위스 공군 Bü 131 B.
셔틀워스 트러스트의 Jungmann G-RETA가 루프에 들어갑니다.
불가리아
체코슬로바키아
크로아티아 독립국
독일.
그리스
헝가리
일본
리투아니아
네덜란드
폴란드
루마니아
슬로바키아
남아프리카 공화국
스페인
스위스
유고슬라비아 왕국
유고슬라비아


사양(Bü 131B)

1938년식 뷔 131기
뷔커 뷔 131B 융만
(폴란드 항공 박물관)

데이터 출처 제2차 세계 대전의 제인 전투기[11]

일반적 특성

  • 승무원: 2명
  • 길이: 6.62m (21피트 9인치)
  • 날개폭: 7.4m (24피트 3인치)
  • 높이: 2.25m (7피트 5인치)
  • 날개면적 : 13.5m2 (145평방피트)
  • 에어포일: NACA 3410.5[12]
  • 공중량: 380kg (838lb)
  • 총중량: 670kg (1,477lb)
  • 발전소 : 1 × Hirth HM 504 4기통 역공랭 인라인 피스톤 엔진, 75 kW (100 hp)
  • 프로펠러: 2날 고정식 프로펠러

성능

  • 최고 속도: 183km/h(114mph, 99kn)
  • 순항 속도: 170km/h(110mph, 92kn)
  • 착륙 속도: 시속 82km(51mph; 44kn)
  • 사거리: 650 km (400 mi, 350 nmi)
  • 서비스 천장: 4,300m (14,100ft)
  • 고도까지의 시간: 1,000m(3,300ft)를 5분 12초만에 이동할 수 있습니다.
2,000m(6,600ft)를 12분 안에 이동
3,000m(9,800ft)를 23분 만에 이동
4,000m(13,000ft)를 45분 만에 이동
  • 날개하중 : 46.3kg/m2 (9.5lb/sqft)
  • Power/mass: 0.120 kW/kg (0.073 hp/lb)

참고 항목

올드 워든에 있는 셔틀워스의 정만 G-RETA

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

참고문헌

Wikimedia Commons에는 Bücker Bü131과 관련된 미디어가 있습니다.

메모들

  1. ^ 흔히 젊은 남자라고 번역되지만, 신입생, 또는 신입생의 첫 해에 조직의 구성원을 지칭할 때 자주 사용됩니다.[1][2]
  2. ^ 앤더슨은 1939년과 제2차 세계 대전이 발발할 때까지 뷔커 플뤼제우그바우에서 중요한 지도자 역할을 했습니다.[4]

인용문

  1. ^ 사르장 1971, 페이지 253.
  2. ^ "German-English translation for "Jungmann"". en.langenscheidt.com. Stuttgart, Germany: PONS. 1 January 2020. Retrieved 2 March 2020. Jungmann m (Jungmann(e)s, Jungmänner): youngster, young man, recruit in his first year of service
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 케틀리와 롤프 1996, 페이지 12.
  4. ^ a b c d e f g h i j 스미스와 케이 1972, 91쪽.
  5. ^ 스미스와 케이 1972, 91-92쪽.
  6. ^ a b c 스미스와 케이 1972, 페이지 92.
  7. ^ a b c Jackson 2003, 344-345쪽.
  8. ^ a b 모르가와, 안제이 모르가와(2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939. 바르샤바: 벨로나, 페이지 316. ISBN 83-11-09319-9 (폴란드어)
  9. ^ Sarjeant 1971, p. 256.
  10. ^ Simpson, Longley & Swan 2022, p. 20.
  11. ^ 브리지맨 1946, 페이지 158.
  12. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

서지학

  • 브리지맨, 레너드 "뷔커뷔 131B '정만'" 제인의 제2차 세계대전 전투기 영국 런던: 스튜디오, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
  • 게르데센, 프레데릭. "에스토니아 공군 1918–1945" 에어 매니아, No. 18, 1982년 4월 - 7월. 61-76 페이지. ISSN 0143-5450.
  • 잭슨, 폴. 제인스 올 더 월드 에어크래프트 2003-2004. Colsdon, UK: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5.
  • 케틀리, 배리, 마크 롤페. 루프트바페 풋글링스 1935-1945: 루프트바페 훈련 부대와 그들의 항공기. Aldershot, UK: Hikoki Publications, 1996. ISBN 0-9519899-2-8.
  • 쾨니히, 에르빈. 뷔커 뷔 131 "정만"(Flugzeug Profile 27)(독일어). D-86669 독일 슈텐겔하임: 유니텍 메디엔버트리브, K.
  • 쾨니히, 에르빈. Die Bücker-Flugzeuge (Bücker Aircraft) (독일어/영어) Martinsried, Germany: Nara Verlag, 1987. ISBN 3-925671-00-5.
  • 쾨니히, 에르빈. Die Bückers, Die Geschichte der ehemaligen Bücker-Flugzeugbau-GmbH 총통 Flugzeugu(독일어). (1979)
  • Kulikov, Victor (March 2000). "Des occasions en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS" [Golden Opportunities for Stalin, or German Aircraft in the USSR]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (84): 16–23. ISSN 1243-8650.
  • Kulikov, Victor (April 2000). "Des occasions en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (85): 44–49. ISSN 1243-8650.
  • 몬디, 데이비드. 제2차 세계 대전의 축 항공기에 대한 햄린 간결한 가이드. 영국 런던: Chancellor Press Ltd, 2006. ISBN 1-85152-966-7.
  • Sarjeant, L. F. Bücker Bü131 Jungmann (프로필 222의 항공기). 윈저, 버크셔, 영국: 프로필 출판물, 1971.
  • Simpson, Rod; Longley, Pete; Swan, Robert (2022). The General Aviation Handbook: A Guide to Millennial General Aviation Manufacturers and their Aircraft. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Trading) Limited. ISBN 978-0-85130-562-2.
  • Smith, John Richard; Kay, Anthony L.; Creek, Eddie J. (1972). German Aircraft of the Second World War. London, UK: Putnam and Company Ltd. ISBN 978-1-55750-010-6.
  • 위트스트로크, 지그프리드. 뷔커-플루그제우그바우(Die Geschichteeines Flugzeugwerkes). D-82041 오버하칭, 독일: Aviatik Verlag, 1999. ISBN 3-925505-28-8.
  • 우드, 토니, 빌 건스턴. 히틀러의 루프트바페: 제2차 세계대전에서 히틀러의 공군력에 대한 그림의 역사와 기술 백과사전 런던: Salamander Books Ltd., 1977, p. 139. ISBN 0-86101-005-1.